JP2008089151A

JP2008089151A - 緩衝装置

Info

Publication number: JP2008089151A
Application number: JP2006273279A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Takenaka; 昭博竹中; Tatsuhiko Matsui; 達彦松井; Yutaka Hasebe; 豊長谷部
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2006-10-04
Filing date: 2006-10-04
Publication date: 2008-04-17

Abstract

【課題】コイルスプリングの軸線をショックアブソーバの軸線に対して傾けるメリットを維持したまま、組付け性を向上することのできる緩衝装置を提供する。
【解決手段】緩衝装置１０のショックアブソーバ２０の外周側２０Ａに、一端３１をショックアブソーバ２０に固定した下側支持台６０に接し、他端３２を車体側部材４０に固定した上側支持台５０に接するコイルスプリング３０が配置され、コイルスプリング３０の一端３１が他端３２に対して傾きを有し、コイルスプリング３０の他端３２を前記上側支持台５０に接した状態で、コイルスプリング３０の一端３１と前記下側支持台６０との間に生じる隙間のうち、最も隙間の大きい位置を含む範囲に、弾性体で形成された突起部材７０を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両等に用いられる緩衝装置の技術分野に属する。

コイルスプリングがショックアブソーバの外周側に配置され、コイルスプリングは、一端がショックアブソーバに固定した下側支持面に着座し、他端が車体側に固定する上側支持面に着座するように配置される緩衝装置がある。
このようなショックアブソーバの外周側にコイルスプリングを配置する緩衝装置においては、一般的に、車輪のストロークに応じて、ショックアブソーバの軸線に対して曲げモーメントが加わり、ショックアブソーバのピストンロッドとピストンロッドを摺動可能に支持する外筒部との摺動部にこじり力が発生し、ピストンロッドの摺動抵抗が増加するという課題がある。

この課題に対して、従来技術では、コイルスプリングの軸線をショックアブソーバの軸線に対して傾けたオフセット配置とすることにより、車輪ストローク時に発生するショックアブソーバに加わる曲げモーメントに対して、コイルスプリングが逆側の曲げモーメントを発生することにより、ショックアブソーバのピストンロッドとその支持部との間の摺動部に生じるこじり力を低減している。（例えば、特許文献１参照）
実公昭５８−３２９７０号公報

しかしながら、上記従来技術にあっては、上記の構成をとるため、コイルスプリングが接する車体側の上側支持面とショックアブソーバ側の下側支持面とが平行ではなく、ショックアブソーバとコイルスプリングとを車体に組付けるときに、コイルスプリングをショックアブソーバに固定する必要があり、その組付ける際に例えば、人が押えながら組付ける、あるいは、専用の固定治具を使う等行うため、組付け性が悪いという課題がある。

本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、コイルスプリングの軸線をショックアブソーバの軸線に対して傾けるメリットを維持したまま、組付け性を向上することのできるストラット式サスペンションを提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明では、ショックアブソーバの外周側に配置され、一端をショックアブソーバに固定した下側支持台に接し、他端を車体側部材に固定する上側支持台に接するコイルスプリングを備える緩衝装置において、コイルスプリングは、その軸方向の長さが、その周方向位置に応じて変化し、この構造によりコイルスプリングの一端と前記下側支持台との間に生じる隙間に、弾性体で形成された突起部材を設けたことを特徴とする。

緩衝装置を組み付ける際に、ショックアブソーバに固定した下側支持台にコイルスプリングを付与し、ショックアブソーバに上側支持台を付与するとともに、上側支持台をコイルスプリングの他端の面に接触させて押え、コイルスプリングをショックアブソーバの外周側に配置して上側支持台と下側支持台との間に介装する。
このとき、突起部材がコイルスプリングの他端の面を前記上側支持台に接した状態で、該コイルスプリングの一端の面と前記下側支持台との間に生じる隙間のうち、最も隙間の大きい位置を含む範囲を支える。
これにより、コイルスプリングの他端の面が上側支持台と所定の位置で接する範囲からずれて傾くのを防ぐことができる。
このため、コイルスプリングの軸線をショックアブソーバの軸線に対して傾けたオフセット配置とする良さを維持したまま、緩衝装置の組み付け性を向上することができる。

また、突起部材を弾性体で形成しているため、突起部材が設けられていても、緩衝部材を組み付けた後においては、コイルスプリングから突起部材に加わる組み付け時の圧縮荷重により、コイルスプリングと下側支持台との間に存在する突起部材の容積を小さくすることができる。

これにより、車両への組み付け後の下側支持台とコイルスプリングとの接触面における応力が局部的に大きくなる位置がずれてしまい、偏心コイルスプリングの本来の機能が損なわれることを回避できる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１〜６に基づいて説明する。

まず、実施例１の構成を説明する。
実施例１は、請求項１、２、４および１０記載の発明に対応するものである。
図１乃至図４は、実施例１の緩衝装置を示すものである。
図１は、緩衝装置の組み付け前の断面図である。この図１では、緩衝装置のショックアブソーバ下部を省略した断面図であり、下側支持台が固定されたショックアブソーバへコイルスプリングを付与した状態で、ショックアブソーバに対しコイルスプリング、上側支持台を含む車体側部材を組付けようとする状態を示す。
図２は、緩衝装置の組み付け後の断面図であり、ショックアブソーバへコイルスプリング、上側支持台を含む車体側部材を組付けた後の状態を示す。
図３は、緩衝装置の車両組み付け後の断面図であり、ショックアブソーバへコイルスプリング、上側支持台を含む車体側部材を組付けた後、この緩衝装置を車両へ取り付けた後の状態を示す。

図４は、突起部材を示す断面図である。
図４（Ａ）は、前記図１の状態と対応し、緩衝装置の組み付け前の突起部材を示す断面図である。
図４（Ｂ）は、前記図２の状態と対応し、緩衝装置の組み付け後の突起部材を示す断面図である。
図４（Ｃ）は、前記図３の状態と対応し、緩衝装置の車両組み付け後の突起部材を示す断面図である。

また、図１乃至図３では、ショックアブソーバ２０の下部より下方に配置されているアクスル部材、ロアリンク、ロードホイール等は、図示を省略してある。
また、図３に示すようにコイルスプリング３０は、ショックアブソーバ２０に固定された下側支持台６０、上側支持台５０の間に、コイルスプリングの軸線１２がショックアブソーバの軸線１１に対して傾斜した状態に介装されている。
図１乃至図３に示すように、緩衝装置１０は、車体パネル１に取り付けられる車体側部材４０、ショックアブソーバ２０、コイルスプリング３０、車体側部材４０に固定された上側支持台５０、ショックアブソーバ２０に固定された下側支持台６０、バンパーラバー２６、ダストカバー２７等から構成されている。

前記コイルスプリング３０は、ショックアブソーバ２０の外周側２０Ａに配置され、該コイルスプリング３０の下端である一端３１がショックアブソーバ２０に固定された下側支持台６０と接し、コイルスプリング３０の上端である他端３２が車体側部材４０に固定された上側支持台５０に接し支持されている。
前記ショックアブソーバ２０は、ショックアブソーバ外筒２５と、該ショックアブソーバ外筒２５内を上下に摺動する図外のピストンを下部に有するピストンロッド２１とから成っており、ピストンロッド２１の上端部が車体側部材４０に対しナット４１により固定されている。
また、ショックアブソーバ２０のピストンロッド２１は、車体側部材４０に設けられたアッパーマウントインシュレータ４２を介して車体固定用ブラケット４４に弾性支持されている。

車体固定用ブラケット４４は、該車体固定用ブラケット４４に設けられた車体取付用ボルト４５とナット４６により車体パネル１に取り付けられている。
前記バンパーラバー２６は、アッパースプリングシート５５の下面に固定されている。このバンパーラバー２６は、ピストンロッド２１の外周を囲むように配置され、バンパーラバー２６により、ショックアブソーバ２０が大きく短縮ストロークする上下変位入力時、ショックアブソーバ外筒２５の上端面２５ａへの当接変形により、入力に対するストローク変位の変化を小さく抑える。
なお、バンパーラバー２６の下部には、前記ダストカバー２７がバンパーラバー２６と一体に設けられている。
このダストカバー２７は、円筒の蛇腹状に形成され、ピストンロッド２１の外周およびショックアブソーバ外筒２５の外周を囲むように配置されて、塵芥、雨水等の浸入を防止している。

前記上側支持台５０は、アッパースプリングシート５５と、該アッパースプリングシート５５とコイルスプリング３０の他端３２の間に設けられた弾性体のアッパーインシュレータ５１とから成り、下側支持台６０は、ショックアブソーバ外筒２５に基端６６が固定されたロアスプリングシート６５と、該ロアスプリングシート６５とコイルスプリング３０の一端３１の間に設けられた弾性体のロアインシュレータ６１とから成っている。
前記アッパースプリングシート５５、ロアスプリングシート６５は円板状で、その外周縁に沿うリング状の溝５５ａ、６５ａをそれぞれ有し、これらリング状のそれぞれの溝５５ａ、６５ａ内に、それぞれアッパーインシュレータ５１、ロアインシュレータ６１を介して、それぞれに前記コイルスプリング３０の他端（上端）３２部または一端（下端）３１部を保持している。

前記コイルスプリング３０の上端３２部と前記アッパースプリングシート５５の間に介在するアッパーインシュレータ５１は、前記アッパースプリングシート５５の溝５５ａに沿うリング状の防振ゴムシートからなり、アッパーインシュレータ５１の内周縁および外周縁を、コイルスプリング３０側に屈曲して、全周に周方向に延びる凹溝５１ａを設けている。
同様に、前記コイルスプリング３０の下端３１部と前記ロアスプリングシート６５の間に介在するロアインシュレータ６１は、前記ロアスプリングシート６５の溝６５ａに沿うリング状の防振ゴムシートからなり、ロアインシュレータ６１の内周縁および外周縁を、コイルスプリング３０側に屈曲して、全周に周方向に延びる凹溝６１ａを設けている。
前記アッパーインシュレータ５１、ロアインシュレータ６１の防振ゴムシートの材料としては、特に限定されないが、例えば、耐疲労性に優れる天然ゴム系材料が好適に使用される。
前記アッパースプリングシート５５は、細部構造省略のベアリング４３を介して車体固定用ブラケット４４に支持されている。

また、前記下側支持台６０と接する部分を含むコイルスプリング３０の下面となる前記コイルスプリング３０の一端（下端）３１が、前記上側支持台５０と接する部分を含むコイルスプリング３０の上面となる前記コイルスプリング３０他端（上端）３２に対して傾きを有して設けられており、前記コイルスプリング３０の他端３２を前記上側支持台５０に接した状態にすると、該コイルスプリング３０の一端３１と前記下側支持台６０との間に隙間が生じる。
このコイルスプリング３０の一端３１と前記下側支持台６０との間に生じる隙間のうち、最も隙間の大きい位置を含む範囲に、弾性体で形成された突起部材７０が設けられている。

以下、前記突起部材７０の構成を、図４を基に説明する。
前記突起部材７０は、前記下側支持台６０のロアスプリングシート６５上に設けられたロアインシュレータ６１の上面６２から一体に立設された外側支持突起部材７１と内側支持突起部材７２の内外２つの支持突起部材で形成されている。
前記外側支持突起部材７１と内側支持突起部材７２のそれぞれの基端７１ａ、７２ａは、両者接近して設けられているとともに前記ロアインシュレータ６１の上面６２に設けられている。

また、前記外側支持突起部材７１と内側支持突起部材７２のそれぞれの先端７１ｂ、７２ｂは、それぞれの前記基端７１ａ、７２ａからコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯの斜め上方およびコイルスプリング３０の径方向内方側ＳＩの斜め上方に向ってそれぞれ延在され、基端７１ａ、７２ａより先端７１ｂ、７２ｂの間隔が開いており、突起部材７０は、外側支持突起部材７１と内側支持突起部材７２とでＶ字形状に立設されている。
ここで、コイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯとは、コイルスプリング３０よりも外側、すなわち、ショックアブソーバ２０が設けられているのと反対側を指し、コイルスプリング３０の径方向内方側ＳＩとは、コイルスプリング３０の内側、すなわち、ショックアブソーバ２０が設けられている側を指す。（後述の他の実施例においても同様である）

そして、突起部材７０を成す外側支持突起部材７１と内側支持突起部材７２のそれぞれの内表面７１ｃ、７２ｃがコイルスプリング載置部を成し、該内表面７１ｃ、７２ｃによって、コイルスプリング３０の一端３１の外側面３１ａ、内側面３１ｂと接し、その接線上にＶ字状に開いた凹部７３が形成されている。
なお、３１ｃは、コイルスプリング３０の一端３１の下側面を示すものである。

さらに、前記外側支持突起部材７１の基端７１ａと先端７１ｂとの間は、コイルスプリング３０の一端３１の外側面３１ａが接するその接線上を直線状に延在された前記内表面７１ｃと、該内表面７１ｃとの間で所定の厚さを有し、該内表面７１ｃと平行に外表面７１ｄが存し、外側支持突起部材７１は、断面矩形状に形成されている。
また、前記内側支持突起部材７２の基端７２ａと先端７２ｂとの間は、コイルスプリング３０の一端３１の内側面３１ｂが接するその接線上を直線状に延在された前記内表面７２ｃと、該内表面７２ｃとの間で所定の厚さを有し、該内表面７２ｃと平行に外表面７２ｄが存し、内側支持突起部材７２は、断面矩形状に形成されている。

また、前記外側支持突起部材７１および内側支持突起部材７２の内表面７１ｃ、７２ｃに形成されるコイルスプリング３０が載置された際にコイルスプリング３０の一端３１の外側面３１ａ、内側面３１ｂと接し、コイルスプリング３０の一端３１を支持する支持部７１ｅ、７２ｅは、前記基端７１ａ、７２ａと先端７１ｂ、７２ｂとの間であって、前記コイルスプリング３０の他端３２を、前記上側支持台５０のアッパーインシュレータ５１に接した状態で、前記コイルスプリング３０の一端３１と前記下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に生じる隙間のうち、最も隙間の大きい位置の隙間に相当する高さ位置に設けられている。

また、前記突起部材７０が設けられた部分のロアスプリングシート６５とロアインシュレータ６１は、コイルスプリング３０を組付ける際に加えられる圧縮荷重を受けたコイルスプリング３０の一端３１により、突起部材７０がＶ字形状を広げるように倒れていくのを押えてしまわないよう平板状に形成されている。（後述の他の実施例においても同様である）
なお、下側支持台６０を成すロアスプリングシート６５とロアインシュレータ６１は、突起部材７０が設けられた部分以外の部分について、突起部材７０が設けられた部分と異なる形状に設けられている。
該部の形状は、図３に横断面として一点鎖線で示されたように、ショックアブソーバ外筒２５に基端６６が固定されたロアスプリングシート６５が、ショックアブソーバ外筒２５から斜め上方に延在し、該上方延在部から前記突起部材７０が設けられた部分のロアスプリングシート６５とほぼ同じ高さ位置まで下がって、コイルスプリング３０の一端３１の径の大きさにロアインシュレータ６１の厚み分を加えた大きさの円弧の凹部とした溝６５ａが平面視リング状に形成され、さらに、コイルスプリング３０の一端３１の外側面に沿って上方に延び、該部からさらに外方に延びて形成されている。
前記ロアスプリングシート６５の上面にロアインシュレータ６１が固着され、該ロアインシュレータ６１の前記ロアスプリングシート６５に設けられた溝６５ａ部分では、コイルスプリング３０の一端３１の径の大きさに合わせた円弧の凹部とした凹溝６１ａが同様に平面視リング状に形成されている。

ここで、前記突起部材７０を設けなかった場合の組み付けについて、参考図である図５、図６を基に説明する。
前記同様、前記コイルスプリング３０をショックアブソーバ２０の外周側２０Ａに付与し、上側支持台５０と下側支持台６０との間に介装する際には、まず、ショックアブソーバ２０のショックアブソーバ外筒２５に固定された下側支持台６０上に、コイルスプリング３０を付与し、載置する。
この載置する際に、下側支持台６０が上側支持台５０と平行でないため、図５に示すように、下側支持台６０上に載置したコイルスプリング３０が、下側支持台６０の傾斜分、傾く。
その傾きのままで、コイルスプリング３０の他端３２の位置に合せて、上側支持台５０をコイルスプリング３０の他端３２に載せようとしても、ショックアブソーバ２０のピストンロッド２１に上側支持台５０や車体側部材４０が当接してしまう位置関係になり、載置させることができない。

また、図６に示すように、コイルスプリング３０の他端３２は、上側支持台５０のアッパースプリングシート５５とアッパーインシュレータ５１からずれているので、このままでは、コイルスプリング３０の他端３２を上側支持台５０のアッパースプリングシート５５とアッパーインシュレータ５１側に収容することはできない。
したがって、下側支持台６０に付与したコイルスプリング３０の他端３２の面が上側支持台５０と所定の位置で接するように人が押えながら組付ける、あるいは、専用の固定治具を使う等、コイルスプリング３０の傾きを押えるための支持をする必要がある。

次に、実施例１の作用を緩衝装置の組み付けの仕方に関係して説明する。
まず、図１および図４（Ａ）に示すように、前記コイルスプリング３０をショックアブソーバ２０の外周に付与し、上側支持台５０と下側支持台６０との間に介装する際には、コイルスプリング３０を、ショックアブソーバ２０のショックアブソーバ外筒２５に固定された下側支持台６０に付与し、載置する。
この載置する際に、前記コイルスプリング３０の他端３２を前記上側支持台５０のアッパーインシュレータ５１に接した状態で、前記コイルスプリング３０の一端３１と前記下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に生じる隙間のうち、最も隙間の大きい位置の隙間に相当する位置に設けられた前記突起部材７０に前記コイルスプリング３０の一端３１を載置する。

このとき、（図４（Ａ）参照）前記突起部材７０の外側支持突起部材７１と内側支持突起部材７２のそれぞれの内表面７１ｃ、７２ｃが成す支持部７１ｅ、７２ｅに、コイルスプリング３０の一端３１の外側面３１ａと内側面３１ｂが接し、コイルスプリング３０の一端３１が載置されている。
このように前記突起部材７０に前記コイルスプリング３０の一端３１を載置することで、コイルスプリング３０の他端３２が上側支持台５０と所定の位置で接する範囲からずれて傾くのを防ぐことができる。

次に、前記下側支持台６０にコイルスプリング３０を載置した後、コイルスプリング３０の他端３２上に上側支持台５０を載せるために、上側支持台５０をショックアブソーバ２０のピストンロッド２１に通す。
ピストンロッド２１を通した上側支持台５０を、コイルスプリング３０の他端３２上に載せる。
このコイルスプリング３０の他端３２の上に上側支持台５０を載せる際、該他端３２が上側支持台５０と所定の位置で接する範囲からずれて傾くのを防ぐことができているので、下側支持台６０に付与したコイルスプリング３０の他端３２が上側支持台５０と所定の位置で接するように人が押えながら組付ける、あるいは、傾くのを防ぐ専用の固定治具を使う等、コイルスプリング３０の傾きを防ぐための支持をする必要がない。
このため、コイルスプリング３０の軸線１２をショックアブソーバ２０の軸線１１に対して傾けたオフセット配置とする良さを維持したまま、緩衝装置１０の組み付け性を向上することができる。

次に、図２および図４（Ｂ）に示すように、上側支持台５０上から加圧し、上側支持台５０と下側支持台６０間を縮め、コイルスプリング３０に圧縮荷重を加えた状態でコイルスプリング３０を所定の圧縮状態に収縮させる。
この圧縮荷重を加えた状態で車体側部材４０をショックアブソーバ２０のピストンロッド２１に通した後、ピストンロッド２１の上端部を車体側部材４０にナット４１により固定する。
このとき、（図４（Ｂ）参照）突起部材７０の外側支持突起部材７１と内側支持突起部材７２のそれぞれの内表面７１ｃ、７２ｃは、コイルスプリング３０の一端３１からコイルスプリング３０に加えられた圧縮荷重を受ける。
そして、前記両内表面７１ｃ、７２ｃにより、コイルスプリング３０の一端３１の外側面３１ａ、内側面３１ｂと接し、その接線上にＶ字状に開いた凹部７３が形成されている。

これにより、内表面７１ｃ、７２ｃに前記圧縮荷重を受けた外側支持突起部材７１と内側支持突起部材７２は、コイルスプリング３０の一端３１により徐々に押されてコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに倒れて広がる。
すなわち、突起部材７０は、外側支持突起部材７１と内側支持突起部材７２のそれぞれの内表面７１ｃ、７２ｃで形成されたＶ字状に開いた凹部７３を境に倒されて、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する働きを失っていく。

そして、外側支持突起部材７１と内側支持突起部材７２の外表面７１ｄ、７２ｄがロアインシュレータ６１の上面６２に接近するとともに、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが外側支持突起部材７１と内側支持突起部材７２の基端７１ａ、７２ａに接する位置に押し下げられ、突起部材７０は、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する働きを失った状態となる。
また、この圧縮荷重により、コイルスプリング３０と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に存在する突起部材７０の容積を小さくすることができる。

さらに、図３および図４（Ｃ）に示すように、車両組付け後の状態では、前記圧縮荷重によりコイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが、外側支持突起部材７１と内側支持突起部材７２の基端７１ａ、７２ａに載置された状態となる。
このため、車両組付け後のコイルスプリング３０の一端３１とロアインシュレータ６１との間は、基端７１ａ、７２ａが圧縮荷重により圧縮された状態の厚さのみとなり、突起部材７０を成している弾性体が残らないのと同じ状態になる。
その結果、車両への組付け後の下側支持台６０のロアインシュレータ６１とコイルスプリング３０の一端３１との間の接触部の面圧分布を設計値どおりに維持することができる。
また、車両への組付け後の下側支持台６０のロアインシュレータ６１とコイルスプリング３０との接触面における応力が局部的に大きくなる位置がずれてしまい、偏心コイルスプリングの本来の機能が損なわれることを回避できる。

なお、コイルスプリング３０を所定の圧縮状態に収縮させるのは、上記に限ることはなく、下側支持台６０に付与したコイルスプリング３０の中間部を直接、図示しない治具で加圧しても良いし、あるいは、図示しない治具を用いてコイルスプリング３０の中間部を加圧、収縮させ所定の短縮状態に維持されたコイルスプリング３０を下側支持台６０に付与、載置しても良い。

次に、実施例１の緩衝装置の効果について述べる。
（１）実施例１の緩衝装置にあっては、ショックアブソーバ２０の外周側２０Ａに配置され、一端３１をショックアブソーバ２０に固定した下側支持台６０に接し、他端３２を車体側部材４０に固定した上側支持台５０に接するコイルスプリング３０を備える緩衝装置１０において、コイルスプリング３０の一端３１が他端３２に対して傾きを有し、該コイルスプリング３０の他端３２を前記上側支持台５０に接した状態で、該コイルスプリング３０の一端３１と前記下側支持台６０との間に生じる隙間のうち、最も隙間の大きい位置を含む範囲に、弾性体で形成された突起部材７０を設けた構成としたので、次の効果を得ることができる。

コイルスプリング３０の他端３２が上側支持台５０と所定の位置で接する範囲からずれて傾くのを防ぐことができているので、下側支持台６０に付与したコイルスプリング３０の他端３２が上側支持台５０と所定の位置で接するように人が押えながら組付ける、あるいは、傾くのを防ぐ専用の固定治具を使う等、コイルスプリング３０の傾きを防ぐための支持をする必要がない。
このため、コイルスプリング３０の軸線１２をショックアブソーバ２０の軸線１１に対して傾けたオフセット配置とする良さを維持したまま、緩衝装置１０の組み付け性を向上することができる。

また、突起部材７０を弾性体で形成しているため、突起部材７０が設けられていても、コイルスプリング３０から突起部材７０に加わる組み付け時の圧縮荷重により、コイルスプリング３０と下側支持台６０との間に存在する突起部材７０の容積を小さくすることができる。
これにより、車両への組み付け後の下側支持台６０とコイルスプリング３０との接触面における応力が局部的に大きくなる位置がずれてしまい、偏心コイルスプリングの本来の機能が損なわれることを回避できる。

（２）本実施例１にあっては、前記突起部材７０は、コイルスプリング３０との接線に、凹部７３を設けた構成としたので、突起部材７０に付与したコイルスプリング３０の載置が確実にできるとともに、圧縮荷重を受けた組付け後の状態では、突起部材７０が、凹部７３を境に倒されて、コイルスプリング３０を所定の高さに支持する突起部材７０の働きを失う状態を容易に得ることができる。

（３）本実施例１にあっては、前記突起部材７０は、前記下側支持台６０から、コイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯおよび径方向内方側ＳＩ斜め上方に向って延在された外側支持突起部材７１と内側支持突起部材７２とでＶ字形状の突起として立設され、両支持突起部材７１、７２の内表面７１ｃ、７２ｃに前記コイルスプリング３０の一端３１が接し、支持する構成としたので、次の効果を確実に得ることができる。

突起部材７０に付与したコイルスプリング３０の一端３１の載置が確実にできるとともに、圧縮荷重を受けた組付け後の状態では、突起部材７０が、凹部７３を境に倒されて、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する突起部材７０の働きを失う状態およびコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０との間に突起部材７０を成している弾性体が残らない状態を容易に得ることができる。
その結果、組付け後のコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間の接触部分の面圧分布を設計値どおりに維持することができる。

実施例２は、請求項１、３、５および１０記載の発明に対応するものであり、実施例１の突起部材７０に替えて、以下に説明する突起部材８０を設けたものである。
なお、実施例２を説明するにあたり、突起部材８０以外の構成は、実施例１と同じなので説明を省略する。
図７は、実施例２の突起部材８０の拡大断面図を示し、図７（Ａ）は、緩衝装置の組み付け前の断面図で、下側支持台６０に設けられた突起部材８０へコイルスプリング３０の一端３１を載置した状態を示す。
図７（Ｂ）は、緩衝装置の組み付け後の断面図で、コイルスプリング３０への圧縮荷重が突起部材８０に加わった状態を示す。

以下、実施例２の突起部材８０について説明する。
前記突起部材８０は、前記実施例１と同様に、前記下側支持台６０のロアスプリングシート６５上に設けられたロアインシュレータ６１の上面６２から一体に上側支持台５０に向かって延在して立設された１つの支持突起部材８１により形成されている。
前記支持突起部材８１の基部８２には、少なくともコイルスプリング３０の径方向において内方に凹んだ、すなわち、支持突起部材８１の内方（中心）に向って凹んだくびれ８２ａ、８２ａが形成されている。

また、前記基部８２の上部に、上側支持台５０に向かって延在し膨らんでいる、すなわち、コイルスプリングの径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩおよび上方側ＳＵに向って膨らんだコイルスプリングの載置部を成す支持突起部８３が一体に形成され、前記突起部材８０は、前記支持突起部材８１の基部８２と、基部８２の上部に形成された支持突起部８３とで断面膨滴形状を成し立設されている。
そして、前記突起部材８０の支持突起部材８１を成す前記支持突起部８３の外表面８４は、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが接し、その接線上に円弧状を成した外表面８４として形成され、その接線の延長上に、凹部としての基部８２に形成されたくびれ８２ａ、８２ａが形成されている。

また、前記支持突起部材８１の支持突起部８３の外表面８４に形成されるコイルスプリング３０が載置された際にコイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃと接しコイルスプリング３０の一端３１を支持する支持部８５は、前記外表面８４の最も高い位置に設けられ、前記コイルスプリング３０の他端３２を、前記上側支持台５０のアッパーインシュレータ５１に接した状態で、前記コイルスプリング３０の一端３１と前記下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に生じる隙間のうち、最も隙間の大きい位置の隙間に相当する高さ位置に設けられている。

次に、実施例２の作用を説明する。
まず、前記実施例１と同様に、コイルスプリング３０をショックアブソーバ２０の外周に付与し、上側支持台５０と下側支持台６０との間に介装する。
そのコイルスプリング３０の一端３１は、下側支持台６０のロアインシュレータ６１に設けられた前記突起部材８０に載置される。
このとき、図７（Ａ）に示すように、前記突起部材８０の支持突起部８３の外表面８４が成す支持部８５に、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが接し、コイルスプリング３０の一端３１が載置され、支持されている。
前記突起部材８０に前記コイルスプリング３０の一端３１を載置することで、コイルスプリング３０の他端３２が上側支持台５０と所定の位置で接する範囲からずれて傾くのを防ぐことができ、実施例１と同様の効果を得ることができる。

次に、図７（Ｂ）に示すように、前記支持突起部８３の外表面８４が成す支持部８５には、コイルスプリング３０をショックアブソーバ２０の外周に付与し、上側支持台５０と下側支持台６０との間に介装する際のコイルスプリング３０に加えられた圧縮荷重を受ける。
この圧縮荷重は、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃから前記支持部８５に加わり、突起部材８０には、圧縮方向の荷重が加わる。
この圧縮方向の荷重が加わることで、突起部材８０の容積を小さくすることができる。

また、この荷重により凹部を成す基部８２のくびれ８２ａ、８２ａにより支持突起部８３がコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに逃げて広がり、支持突起部８３がロアインシュレータ６１の上面６２に接する位置に押し下げられる。
これにより、突起部材８０は、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する働きを失った状態となる。
また、コイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に存在する突起部材８０の容積を小さくすることができ、その結果、車両への組付け後のコイルスプリング３０と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との接触面における圧力が局部的に大きくなる位置がずれてしまい、偏心コイルスプリングの本来の機能が損なわれることを回避できる。

また、組付け後の突起部材８０は、コイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に容積を小さくして存在するので、前記実施例１に比べて組付け後のコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間の接触部の面圧分布が設計値から若干ずれるが、簡単な構造で組付け時のコイルスプリング３０の倒れを回避することができる。

次に、実施例２の緩衝装置の効果について説明する。
（４）実施例２の緩衝装置にあっては、突起部材８０には、コイルスプリング３０との接線に、凹部が設けられている構成としたので、圧縮荷重を受けた組付け後の状態では、突起部材８０が、凹部によってコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに逃げて広がり、容易に押し下げられる。
これにより、突起部材８０が、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する働きを失うとともに、コイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に、容積を小さくして存在する状態を容易に得ることができる。

（５）本実施例２にあっては、前記突起部材８０は、前記下側支持台６０から、内方に凹んだくびれ８２ａ、８２ａを有する基部８２と、該基部８２の上部に形成され上方に膨らんだ円弧状の外表面８４を有する支持突起部８３とで断面膨滴形状の突起として立設され、該支持突起部８３の外表面８４に前記コイルスプリング３０の一端３１が接し、支持する構成としたので、次の効果を得ることができる。

突起部材８０を簡単な構造にでき、また、圧縮荷重を受けた組付け後の状態では、突起部材８０が、内方に凹んだ基部８２のくびれ８２ａ、８２ａにより支持突起部８３がコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに逃げて広がり、支持突起部８３が容易に押し下げられる。
これにより、前記同様、突起部材８０が、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する働きを失うとともに、コイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に、容積を小さくして存在する状態を容易に得ることができる。
その結果、組付け後のコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間の接触部分の面圧分布が設計値から若干ずれるが、簡単な構造にして組付け時のコイルスプリング３０の倒れを回避することができる。
また、車両への組付け後のコイルスプリング３０と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との接触面における圧力が局部的に大きくなる位置がずれてしまい、偏心コイルスプリングの本来の機能が損なわれることを回避できる。

実施例３は、請求項１、２、３、６および１０記載の発明に対応するものであり、実施例１の突起部材７０に替えて、以下に説明する突起部材９０を設けたものである。
なお、実施例３を説明するにあたり、突起部材９０以外の構成は、実施例１と同じなので説明を省略する。
図８は、実施例３の突起部材９０の拡大断面図を示し、図８（Ａ）は、緩衝装置の組み付け前の断面図で、下側支持台６０に設けられた突起部材９０へコイルスプリング３０の一端３１を載置した状態を示す。
図８（Ｂ）は、緩衝装置の組み付け後の断面図で、コイルスプリング３０への圧縮荷重が突起部材９０に加わった状態を示す。

以下、実施例３の突起部材９０について説明する。
前記突起部材９０は、前記下側支持台６０のロアスプリングシート６５上に設けられたロアインシュレータ６１の上面６２から一体に上側支持台５０に向かって延在して立設された１つの支持突起部材９１により形成されている。
前記支持突起部材９１の基部９２には、少なくともコイルスプリング３０の径方向において内方に凹んだ、すなわち、支持突起部材９１の内方（中心）に向って凹んだくびれ９２ａ、９２ａが形成されている。

前記基部９２の上部に、基部９２からコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯおよび径方向内方側ＳＩの斜め上方に向って断面略半円状に膨らんだ２つのコイルスプリングの載置部を成す支持突起部９３、９３が一体に膨出し、両支持突起部９３、９３間に該支持突起部９３、９３と連続一体の窪み９４が形成され、前記突起部材９０は、支持突起部材９１の基部９２と、基部９２の上部に形成された支持突起部９３、９３と、支持突起部９３、９３間の窪み９４とで角を丸くした断面Ｙ字形状を成し立設されている。

そして、突起部材９０の支持突起部材９１を成す前記支持突起部９３、９３、窪み９４を連なる外表面９５によって、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃと接し、その接線上に前記窪み９４による凹部が形成されている。
また、支持突起部材９１の支持突起部９３、９３、窪み９４を連なる外表面９５に形成されるコイルスプリング３０が載置された際にコイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃと接しコイルスプリング３０の一端３１を支持する支持部９６、９６は、前記支持突起部９３、９３間の窪み９４側の外表面９５であって、前記コイルスプリング３０の他端３２を、前記上側支持台５０のアッパーインシュレータ５１に接した状態で、前記コイルスプリング３０の一端３１と前記下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に生じる隙間のうち、最も隙間の大きい位置の隙間に相当する高さ位置に設けられている。

次に、実施例３の作用を説明する。
まず、前記実施例１と同様に、コイルスプリング３０をショックアブソーバ２０の外周に付与し、上側支持台５０と下側支持台６０との間に介装する。
そのコイルスプリング３０の一端３１は、下側支持台６０のロアインシュレータ６１に設けられた前記突起部材９０に載置される。
このとき、図８（Ａ）に示すように、前記突起部材９０の支持突起部９３、９３と凹部を成す窪み９４の外表面９５が成す支持部９６、９６に、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが接し、コイルスプリング３０の一端３１が載置され、支持されている。
前記突起部材９０に前記コイルスプリング３０の一端３１を載置することで、コイルスプリング３０の他端３２が上側支持台５０と所定の位置で接する範囲からずれて傾くのを防ぐことができ、実施例１と同様の効果を得ることができる。

次に、図８（Ｂ）に示すように、前記支持突起部９３、９３と凹部を成す窪み９４の外表面９５が成す支持部９６、９６には、コイルスプリング３０をショックアブソーバ２０の外周に付与し、上側支持台５０と下側支持台６０との間に介装する際のコイルスプリング３０に加えられた圧縮荷重を受ける。
この圧縮荷重は、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃから前記支持部９６、９６に加わる。この支持部９６、９６に加わった圧縮荷重により突起部材９０には、圧縮方向の荷重が加わり、突起部材９０の容積を小さくする。

また、この荷重により凹部を成す窪み９４と基部９２のくびれ９２ａ、９２ａにより支持突起部９３、９３がコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに逃げて広がり、支持突起部９３、９３がロアインシュレータ６１の上面６２側に押し下げられる。
これにより、突起部材９０は、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する働きを失った状態となる。

また、前記実施例２と同様に、コイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に存在する突起部材９０の容積を小さくすることができ、その結果、車両への組付け後のコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との接触面における圧力が局部的に大きくなる位置がずれてしまい、偏心コイルスプリングの本来の機能が損なわれることを回避できる。

また、組付け後の突起部材９０は、コイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に容積を小さくして存在するので、前記実施例１に比べて組付け後のコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間の接触部の面圧分布が設計値から若干ずれるが、簡単な構造で組付け時のコイルスプリング３０の倒れを回避することができる。

次に、実施例３の緩衝装置の効果について述べる。
（６）実施例３の緩衝装置にあっては、前記突起部材９０には、コイルスプリング３０との接線に、凹部が設けられている構成としたので、前記実施例２と同様、圧縮荷重を受けた組付け後の状態では、突起部材９０が、凹部によってコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに逃げて広がり、容易に押し下げられる。
これにより、突起部材９０が、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する働きを失うとともに、コイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に、容積を小さくして存在する状態を容易に得ることができる。

（７）前記突起部材９０は、前記下側支持台６０から、内方に凹んだくびれ９２ａ、９２ａを有する基部９２と、該基部９２の上部に形成されコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯおよび径方向内方側ＳＩ斜め上方に向ってそれぞれ断面略半円状に膨らんだ２つの支持突起部９３、９３と、両支持突起部９３、９３間に形成された窪み９４とで、角を丸くした断面Ｙ字形状の突起として立設され、両支持突起部９３、９３と窪み９４を連なる外表面９５に前記コイルスプリング３０の一端３１が接し、支持する構成としたので、前記実施例２と同様、次の効果が得られる。

突起部材９０を簡単な構造にでき、また、圧縮荷重を受けた組付け後の状態では、突起部材９０が、内方に凹んだ基部９２のくびれ９２ａ、９２ａにより両支持突起部９３、９３がコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに逃げて広がり、両支持突起部９３、９３が容易に押し下げられる。
これにより、前記同様、突起部材９０が、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する働きを失うとともに、コイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に、容積を小さくして存在する状態を容易に得ることができる。
その結果、組付け後のコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間の接触部分の面圧分布が設計値から若干ずれるが、簡単な構造にして組付け時のコイルスプリング３０の倒れを回避することができる。
また、車両への組付け後のコイルスプリング３０と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との接触面における圧力が局部的に大きくなる位置がずれてしまい、偏心コイルスプリングの本来の機能が損なわれることを回避できる。

実施例４は、請求項１、２、７および１０記載の発明に対応するものであり、実施例１の突起部材７０に替えて、以下に説明する突起部材１００を設けたものである。
なお、実施例４を説明するにあたり、突起部材１００以外の構成は、実施例１と同じなので説明を省略する。
図９は、実施例４の突起部材１００の拡大断面図を示し、図９（Ａ）は、緩衝装置の組み付け前の断面図で、下側支持台６０に設けられた突起部材１００へコイルスプリング３０の一端３１を載置した状態を示す。
図９（Ｂ）は、緩衝装置の組み付け後の断面図で、コイルスプリング３０への圧縮荷重が突起部材１００に加わった状態を示す。

以下、実施例４の突起部材１００について説明する。
前記突起部材１００は、前記下側支持台６０のロアスプリングシート６５上に設けられたロアインシュレータ６１の上面６２から一体に上側支持台５０に向かって延在して立設された外側支持突起部材１０１と内側支持突起部材１０２の内外２つの支持突起部材により形成されている。
前記外側支持突起部材１０１と内側支持突起部材１０２のそれぞれの基端１０１ａ、１０２ａは、空間１０３を介しコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩとに離間し、前記ロアインシュレータ６１の上面６２に設けられている。

また、前記外側支持突起部材１０１、内側支持突起部材１０２には、両支持突起部材１０１、１０２の基部１０１ａ、１０２ａから断面矩形状に立設され、前記空間１０３によって離間して設けられた外側縦面１０１ｂと内側縦面１０２ｂが形成され、両縦面１０１ｂ、１０２ｂのそれぞれから他方の縦面１０２ｂ、１０１ｂに向って延在する横面１０１ｃ、１０２ｃが設けられている。
すなわち、両縦面１０１ｂ、１０２ｂから一体にコイルスプリング３０の径方向内方側ＳＩ、径方向外方側ＳОに向ってそれぞれ屈曲され前記空間１０３上に延在し、断面矩形状を成して横設されたコイルスプリング３０の載置部を成す外側横面１０１ｃと内側横面１０２ｃが形成されている。
前記両支持突起部材１０１、１０２は、それぞれ鉤形に形成され、前記突起部材１００は、外側支持突起部材１０１と内側支持突起部材１０２とが間隙１０４を介して向い合う２つの鉤形形状の突起として立設されている。

また、前記両横面１０１ｃ、１０２ｃの先端１０１ｄ、１０２ｄが、前記空間１０３と連なる前記間隙１０４を介し対向して設けられ、該間隙１０４は、コイルスプリング３０の径よりも小さく、本実施例の場合、小さな間隙として設けられている。
そして、前記両横面１０１ｃ、１０２ｃの外表面１０５、１０６は、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが接し、その接線上を直線状に延在して設けられているとともに、両横面１０１ｃ、１０２ｃの先端１０１ｄ、１０２ｄの間に設けられた前記隙間１０４が前記接線上に、前記横設された横面１０１ｃ、１０２ｃ間の亀裂として形成され、該間隙１０４を中心として、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが間隙１０４を跨いで両横面１０１ｃ、１０２ｃに載置されている。

また、前記両横面１０１ｃ、１０２ｃの外表面１０５、１０６と、該外表面１０５、１０６との間で所定の厚さを有し、該外表面１０５、１０６と平行に内表面１０７、１０８が前記空間１０３に面して存している。
なお、３１ａ、３１ｂは、それぞれコイルスプリング３０の一端３１の外側面、内側面を示すものである。

また、前記外側支持突起部材１０１、内側支持突起部材１０２の横面１０１ｃ、１０２ｃの外表面１０５、１０６に形成されるコイルスプリング３０が載置された際にコイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃと接しコイルスプリング３０の一端３１を支持する支持部１０９、１１０は、前記横面１０１ｃ、１０２ｃの外表面１０５、１０６であって、前記コイルスプリング３０の他端３２を、前記上側支持台５０のアッパーインシュレータ５１に接した状態で、前記コイルスプリング３０の一端３１と前記下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に生じる隙間のうち、最も隙間の大きい位置の隙間に相当する高さ位置に設けられている。

次に、実施例４の作用を説明する。
まず、前記実施例１と同様に、コイルスプリング３０をショックアブソーバ２０の外周に付与し、上側支持台５０と下側支持台６０との間に介装する。
そのコイルスプリング３０の一端３１は、下側支持台６０のロアインシュレータ６１に設けられた前記突起部材１００に載置される。
このとき、図９（Ａ）に示すように、前記突起部材１００を成す外側支持突起部材１０１と内側支持突起部材１０２の外側横面１０１ｃと内側横面１０２ｃのそれぞれの外表面１０５、１０６が成す支持部１０９、１１０に、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが接し、コイルスプリング３０の一端３１が載置され、支持されている。
前記突起部材１００に前記コイルスプリング３０の一端３１を載置することで、コイルスプリング３０の他端３２が上側支持台５０と所定の位置で接する範囲からずれて傾くのを防ぐことができ、実施例１と同様の効果を得ることができる。

次に、図９（Ｂ）に示すように、前記外側横面１０１ｃと内側横面１０２ｃの外表面１０５、１０６が成す支持部１０９、１１０は、コイルスプリング３０をショックアブソーバ２０の外周に付与し、上側支持台５０と下側支持台６０との間に介装する際のコイルスプリング３０に加えられた圧縮荷重を受ける。
この圧縮荷重は、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃから前記外側横面１０１ｃと内側横面１０２ｃに加わり、圧縮荷重を受けた両横面１０１ｃ、１０２ｃは、徐々に押されてロアインシュレータ６１の上面６２に接近し、両横面１０１ｃ、１０２ｃの先端１０１ｄ、１０２ｄがロアインシュレータ６１の上面６２と当接する。
これにより、組付け後の状態では、突起部材１００は、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する働きを失った状態となる。

また、組付け後の状態では、前記圧縮荷重によりコイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが、両横面１０１ｃ、１０２ｃの先端１０１ｄ、１０２ｄに載置された状態のままで、押し下げられる。
そして、前記両横面１０１ｃ、１０２ｃの先端１０１ｄ、１０２ｄは、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃとロアインシュレータ６１の上面６２との間に挟まれ、この挟まれた状態で圧縮方向の荷重が加わるので、両横面１０１ｃ、１０２ｃの先端１０１ｄ、１０２ｄの容積が小さくなる。

このため、組付け後のコイルスプリング３０の一端３１とロアインシュレータ６１との間は、横面１０１ｃ、１０２ｃの先端１０１ｄ、１０２ｄが圧縮荷重により圧縮された状態の厚さのみとなり、突起部材１００を成している弾性体が残らないのと同じ状態になる。
その結果、車両への組付け後の下側支持台６０のロアインシュレータ６１とコイルスプリング３０の一端３１との間の接触部の面圧分布を設計値どおりに維持することができる。
また、車両への組付け後の下側支持台６０のロアインシュレータ６１とコイルスプリング３０との接触面における応力が局部的に大きくなる位置がずれてしまい、偏心コイルスプリングの本来の機能が損なわれることを回避できる。

次に、実施例４の効果について述べる。
（８）実施例４の緩衝装置にあっては、突起部材１００には、コイルスプリング３０との接線に、亀裂が設けられている構成としたので、前記実施例１と同様、突起部材１００に付与したコイルスプリング３０の載置が確実にできるとともに、圧縮荷重を受けた組付け後の状態では、突起部材１００が、亀裂１０４を境に押し下げられて、コイルスプリング３０を所定の高さに支持する突起部材１００の働きを失う状態を容易に得ることができる。

（９）本実施例４にあっては、前記突起部材１００は、前記下側支持台６０から、空間１０３を介してコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに離間して設けられた縦面１０１ｂ、１０２ｂと、両縦面１０１ｂ、１０２ｂからそれぞれコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに向って屈曲延在され前記空間１０３上に横設された横面１０１ｃ、１０２ｃとで、両横面１０１ｃ、１０２ｃの先端１０１ｄ、１０２ｄが向い合う２つの鉤形状の突起として立設され、両横面１０１ｃ、１０２ｃの外表面１０５、１０６に前記コイルスプリング３０の一端３１が接し、支持する構成としたので、前記実施例１と同様、次の効果を確実に得ることができる。

突起部材１００に付与したコイルスプリング３０の一端３１の載置が確実にできるとともに、圧縮荷重を受けた組付け後の状態では、突起部材１００が、空間１０３中を押し下げられて、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する突起部材１００の働きを失う状態およびコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０との間に突起部材１００を成している弾性体が残らない状態を容易に得ることができる。
その結果、組付け後のコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間の接触部分の面圧分布を設計値どおりに維持することができる。

実施例５は、請求項１、２、３、８および１０記載の発明に対応するものであり、実施例１の突起部材７０に替えて、以下に説明する突起部材１２０を設けたものである。
なお、実施例５を説明するにあたり、突起部材１２０以外の構成は、実施例１と同じなので説明を省略する。
図１０は、実施例５の突起部材１２０の拡大断面図を示し、図１０（Ａ）は、緩衝装置の組み付け前の断面図で、下側支持台６０に設けられた突起部材１２０へコイルスプリング３０の一端３１を載置した状態を示す。
図１０（Ｂ）は、緩衝装置の組み付け後の断面図で、コイルスプリング３０への圧縮荷重が突起部材１２０に加わった状態を示す。

以下、実施例５の突起部材１２０について説明する。
前記突起部材１２０は、前記下側支持台６０のロアスプリングシート６５上に設けられたロアインシュレータ６１の上面６２から一体に上側支持台５０に向って延在して立設された外側支持突起部材１２１と内側支持突起部材１２２の内外２つの支持突起部材により形成されている。
前記外側支持突起部材１２１と内側支持突起部材１２２のそれぞれの基端１２１ａ、１２２ａは、空間１２３を介しコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩとに離間し、ロアインシュレータ６１の上面６２に設けられている。

また、前記外側支持突起部材１２１、内側支持突起部材１２２は、両支持突起部材１２１、１２２の両基端１２１ａ、１２２ａから上側支持台５０に向って延在して断面矩形状に立設され、前記空間１２３を介して離間して設けられた２つの立上り部１２１ｂ、１２２ｂと、両立上り部１２１ｂ、１２２ｂから他方の立上り部１２２ｂ、１２１ｂと離れる向き、すなわち、両立上り部１２１ｂ、１２２ｂから一体にコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに向ってそれぞれ角に丸みをもつ断面略三角形状に膨らんだコイルスプリング３０の載置部を成す外側支持面１２１ｃ、内側支持面１２２ｃが膨出し、両支持面１２１ｃ、１２２ｃの空間１２３側に向いた背面１２１ｄ、１２２ｄが対向して設けられ、背面１２１ｄ、１２２ｄは、略垂直に形成されている。

また、前記基部１２１ａ、１２２ａと立上り部１２１ｂ、１２２ｂとの間には、コイルスプリング３０の径方向において内方に凹んだ、すなわち、前記空間１２３側に向かって凹んだくびれ部１２１ｅ、１２２ｅが形成されている。
前記両支持突起部材１２１、１２２は、前記立上り部１２１ｂ、１２２ｂと、該立上り部１２１ｂ、１２２ｂから一体に形成された両支持面１２１ｃ、１２２ｃとでそれぞれ略Ｐ字形状を成し、前記突起部材１２０は、外側支持突起部材１２１と内側支持突起部材１２２とが空間１２３を介して両支持突起部材１２１、１２２の背面１２１ｄ、１２２ｄが向い合う２つのＰ字形状の突起として立設されている。

また、前記空間１２３は、コイルスプリング３０の径よりも小さく、本実施例の場合、小さな間隙として設けられている。
そして、前記両支持面１２１ｃ、１２２ｃの外表面１２４、１２５は、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが接し、その接線上を直線状に延在して設けられているとともに、両支持面１２１ｃ、１２２ｃの間に位置する前記空間１２３が前記接線上に、前記両支持面１２１ｃ、１２２ｃ間の亀裂として形成され、該空間１２３を中心として、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが空間１２３を跨いで両支持面１２１ｃ、１２２ｃの外表面１２４、１２５に載置されている。

また、前記外側支持突起部材１２１、内側支持突起部材１２２の両支持面１２１ｃ、１２２ｃの外表面１２４、１２５に形成されるコイルスプリング３０が載置された際にコイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃと接しコイルスプリング３０の一端３１を支持する支持部１２６、１２７は、前記支持面１２１ｃ、１２２ｃの外表面１２４、１２５であって、前記コイルスプリング３０の他端３２の面を、前記上側支持台５０のアッパーインシュレータ５１に接した状態で、前記コイルスプリング３０の一端３１と前記下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に生じる隙間のうち、最も隙間の大きい位置の隙間に相当する高さ位置に設けられている。

次に、実施例５の作用を説明する。
まず、前記実施例１と同様に、コイルスプリング３０をショックアブソーバ２０の外周に付与し、上側支持台５０と下側支持台６０との間に介装する。
そのコイルスプリング３０の一端３１は、下側支持台６０のロアインシュレータ６１に設けられた前記突起部材１２０に載置される。

このとき、図１０（Ａ）に示すように、前記突起部材１２０を成す外側支持突起部材１２１と内側支持突起部材１２２の外側支持面１２１ｃと内側支持面１２２ｃのそれぞれの外表面１２４、１２５が成す支持部１２６、１２７に、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが接し、コイルスプリング３０の一端３１が載置され、支持されている。
前記突起部材１２０に前記コイルスプリング３０の一端３１を載置することで、コイルスプリング３０の他端３２が上側支持台５０と所定の位置で接する範囲からずれて傾くのを防ぐことができ、前記実施例１と同様の効果を得ることができる。

次に、図９（Ｂ）に示すように、前記外側支持面１２１ｃと内側支持面１２２ｃの外表面１２４、１２５が成す支持部１２６、１２７は、コイルスプリング３０をショックアブソーバ２０の外周に付与し、上側支持台５０と下側支持台６０との間に介装する際のコイルスプリング３０に加えられた圧縮荷重を受ける。
この圧縮荷重は、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃから前記外側支持面１２１ｃと内側支持面１２２ｃに加わり、立上り部１２１ｂ、１２２ｂのくびれ部１２１ｅ、１２２ｅによって両支持面１２１ｃ、１２２ｃが、空間１２３を中心にコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに押し広げられつつ倒れ、ロアインシュレータ６１の上面６２側に押し下げられる。
これにより、突起部材１２０は、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する働きを失った状態となる。

また、前記両支持面１２１ｃ、１２２ｃは、前記のように押し広げられつつ倒れるとともに、圧縮方向の荷重が加わり、前記実施例３と同様に、コイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に存在する突起部材１２０の両支持面１２１ｃ、１２２ｃの容積を小さくすることができる。
その結果、車両への組付け後のコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との接触面における圧力が局部的に大きくなる位置がずれてしまい、偏心コイルスプリングの本来の機能が損なわれることを回避できる。

また、組付け後の突起部材１００は、コイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に容積を小さくした状態で存在するので、前記実施例１に比べて組付け後のコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間の接触部の面圧分布が設計値から若干ずれるが、簡単な構造にして組付け時のコイルスプリング３０の倒れを回避することができる。

次に、実施例５の緩衝装置の効果について述べる。
（１０）実施例５のストラット式サスペンションにあっては、前記突起部材１２０には、コイルスプリング３０との接線に、亀裂が設けられている構成としたので、前記実施例４と同様、突起部材１２０に付与したコイルスプリング３０の載置が確実にできるとともに、圧縮荷重を受けた組付け後の状態では、突起部材１２０が、亀裂１２３を境に押し広げられつつ倒れて、コイルスプリング３０を所定の高さに支持する突起部材１２０の働きを失う状態を容易に得ることができる。

（１１）本実施例５にあっては、前記突起部材１２０は、前記下側支持台６０から、空間１２３を介しコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに離間して設けられた２つの立上り部１２１ｂ、１２２ｂと、両立上り部１２１ｂ、１２２ｂからコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに向って断面略三角形状に膨らんだ内外２つの支持面１２１ｃ、１２２ｃとで、背面１２１ｄ、１２２ｄが前記空間１２３を間にして向い合う２つのＰ字形状の突起として立設され、両支持面１２１ｃ、１２２ｃの外表面１２４、１２５に前記コイルスプリング３０の一端３１が接し、支持する構成としたので、次の効果を確実に得ることができる。

圧縮荷重を受けた組付け後の状態では、空間１２３を間にして内外２つの支持面１２１ｃ、１２２ｃがコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに押し広げられつつ倒れて、両支持面１２１ｃ、１２２ｃが容易に押し下げられる。
これにより、前記同様、突起部材１２０が、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する働きを失うとともに、コイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に、容積を小さくして存在する状態を容易に得ることができる。
その結果、組付け後のコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間の接触部分の面圧分布が設計値から若干ずれるが、組付け時のコイルスプリング３０の倒れを回避することができる。
また、車両への組付け後のコイルスプリング３０と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との接触面における圧力が局部的に大きくなる位置がずれてしまい、偏心コイルスプリングの本来の機能が損なわれることを回避できる。

実施例６は、請求項１、２、３、９および１０記載の発明に対応するものであり、実施例１の突起部材７０に替えて、以下に説明する突起部材１３０を設けたものである。
なお、実施例６を説明するにあたり、突起部材１３０以外の構成は、実施例１と同じなので説明を省略する。
図１１は、実施例６の突起部材１３０の拡大断面図を示し、図１１（Ａ）は、緩衝装置の組み付け前の断面図で、下側支持台６０に設けられた突起部材１３０へコイルスプリング３０の一端３１を載置した状態を示す。
図１１（Ｂ）は、緩衝装置の組み付け後の断面図で、コイルスプリング３０への圧縮荷重が突起部材１３０に加わった状態を示す。

以下、実施例６の突起部材１３０について説明する。
前記突起部材１３０は、前記下側支持台６０のロアスプリングシート６５上に設けられたロアインシュレータ６１の上面６２から一体に上側支持台５０に向かって延在して立設された外側支持突起部材１３１と内側支持突起部材１３２の内外２つの支持突起部材により形成されている。

前記外側支持突起部材１３１と内側支持突起部材１３２のそれぞれの基端１３１ａ、１３２ａは、空間１３３を介しコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩとに離間し、ロアインシュレータ６１の上面６２に配置されている。
また、基端１３１ａ、１３２ａは、ロアインシュレータ６１の上面６２に、外力を受けると容易に脱落可能に、一体、接着または嵌入等により設けられている。

前記外側支持突起部材１３１、内側支持突起部材１３２は、両支持突起部材１３１、１３２の基部１３１ａ、１３２ａがロアインシュレータ６１の上面６２と接した２つの断面円形の外側支持体１３４、内側支持体１３５とから成り、前記突起部材１３０は、２つの円が空間１３３を介して並んだ形状の突起として立設されている。
すなわち、前記突起部材１３０は、前記下側支持台６０から前記上側支持台５０に向かって延在し、コイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと内方側ＳＩに離間して配置した断面円形の外側支持体１３４と断面円形の内側支持体１３５とで、２つの円形状の突起として立設されている。

また、前記両支持体１３４、１３５のそれぞれの上点１３４ａ、１３５ａ間の空間１３３寸法は、コイルスプリング３０の径よりも小さく設けられ、中点１３４ｂ、１３５ｂ間の空間１３３は、小さな間隙として設けられている。
そして、前記外側支持体１３４、内側支持体１３５の外表面１３６、１３７は、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが接し、その接線上を２つの円の曲線上に延在して設けられているとともに、外側支持体１３４、内側支持体１３５の間に設けられた前記空間１３３が前記接線上に、前記両支持体１３４、１３５間の亀裂として形成され、該空間１３３を中心として、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが空間１３３を跨いで両支持体１３４、１３５に載置されている。
このように両支持体１３４、１３５の外表面１３６、１３７に前記コイルスプリング３０の一端３１が接し、コイルスプリング３０の一端３１が支持されている。

また、前記外側支持突起部材１３１、内側支持突起部材１３２の両支持体１３４、１３５の外表面１３６、１３７に形成されるコイルスプリング３０が載置された際にコイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃと接しコイルスプリング３０の一端３１を支持する支持部１３８、１３９は、前記両支持体１３４、１３５の外表面１３６、１３７であって、前記コイルスプリング３０の他端３２を、前記上側支持台５０のアッパーインシュレータ５１に接した状態で、前記コイルスプリング３０の一端３１と前記下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に生じる隙間のうち、最も隙間の大きい位置の隙間に相当する高さ位置に設けられている。

次に、実施例６の作用を説明する。
まず、前記実施例１と同様に、コイルスプリング３０をショックアブソーバ２０の外周に付与し、上側支持台５０と下側支持台６０との間に介装する。
そのコイルスプリング３０の一端３１は、下側支持台６０のロアインシュレータ６１に設けられた前記突起部材１３０に載置される。
このとき、図１１（Ａ）に示すように、前記突起部材１３０を成す外側支持突起部材１３１と内側支持突起部材１３２の外側支持体１３４と内側支持体１３５のそれぞれの外表面１３６、１３７が成す支持部１３８、１３９に、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃが接し、コイルスプリング３０の一端３１が載置され、支持されている。

前記突起部材１３０に前記コイルスプリング３０の一端３１を載置することで、コイルスプリング３０の他端３２が上側支持台５０と所定の位置で接する範囲からずれて傾くのを防ぐことができ、前記実施例１と同様の効果を得ることができる。

次に、図１１（Ｂ）に示すように、前記外側支持体１３４と内側支持体１３５の外表面１３６、１３７が成す支持部１３８、１３９は、コイルスプリング３０をショックアブソーバ２０の外周に付与し、上側支持台５０と下側支持台６０との間に介装する際のコイルスプリング３０に加えられた圧縮荷重を受ける。
この圧縮荷重は、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃから、前記外側支持体１３４と内側支持体１３５のそれぞれの上点１３４ａ、１３５ａよりも両支持体１３４、１３５の間に設けられた空間１３３側の支持部１３８、１３９に加わる。
このため、両支持体１３４、１３５は、両支持体１３４、１３５の間に設けられた空間１３３を間としてコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに押し除けられる。

前記両支持体１３４、１３５が、コイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに押し除けられることによって、両支持体１３４、１３５の基端１３１ａ、１３２ａとロアインシュレータ６１との接続が切れ、両支持体１３４、１３５は、ロアインシュレータ６１の上面６２から外れ、コイルスプリング３０の一端３１の下側面３１ｃがロアインシュレータ６１の上面６２に当接する。
これにより、突起部材１３０は、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する働きを失った状態となる。

また、前記両支持体１３４、１３５は、ロアインシュレータ６１の上面６２から外れるため、組付け後のコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１の上面６２との間に、突起部材１３０を形成している弾性体が残らない。
その結果、車両への組付け後のコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間の接触部分の面圧分布を設計値どおりに維持することができる。
また、車両への組付け後のコイルスプリング３０と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との接触面における圧力が局部的に大きくなる位置がずれてしまい、偏心コイルスプリングの本来の機能が損なわれることを回避できる。

次に、実施例６の効果について述べる。
（１２）実施例６の緩衝装置にあっては、突起部材１３０には、コイルスプリング３０との接線に、亀裂が設けられている構成としたので、突起部材１３０に付与したコイルスプリング３０の載置が確実にできるとともに、圧縮荷重を受けた組付け後の状態では、突起部材１３０が、亀裂１３３を境に押し除けられて、コイルスプリング３０を所定の高さに支持する突起部材１３０の働きを失う状態を容易に得ることができる。

（１３）本実施例６にあっては、前記突起部材１３０は、前記下側支持台６０から、コイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに空間１３３を介して離間した断面円形の外側支持体１３４と断面円形の内側支持体１３５とで前記空間１３３を間にして並んだ２つの円形状の突起として立設され、両支持体１３４、１３５の外表面１３６、１３７に前記コイルスプリング３０の一端３１が接し、支持する構成としたので、次の効果を確実に得ることができる。

突起部材１３０に付与したコイルスプリング３０の一端３１の載置が確実にできるとともに、圧縮荷重を受けた組付け後の状態では、断面円形の両支持体１３４、１３５が、空間１３３を間にして押し除けられて、コイルスプリング３０の一端３１を所定の高さに支持する突起部材１３０の働きを失う状態およびコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間に突起部材１３０を成している弾性体が残らない状態を容易に得ることができる。
その結果、組付け後のコイルスプリング３０の一端３１と下側支持台６０のロアインシュレータ６１との間の接触部分の面圧分布を設計値どおりに維持することができる。

以上、本発明の実施例を説明してきたが、本発明の具体的な構成は、本実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
本発明の突起部材は、緩衝装置１０の組付け時、ショックアブソーバ２０に固定された下側支持台６０にコイルスプリング３０を載置した際には、該コイルスプリング３０の他端３２を上側支持台５０に着座した状態で生じる該コイルスプリング３０の一端３１と前記下側支持台６０との間の隙間のうち、最も隙間の大きい位置を含む範囲に、前記コイルスプリング３０の他端３２が前記上側支持台５０に着座するように、下側支持台６０上に、最も大きい隙間に相当する高さに前記コイルスプリング３０の一端３１を支持し、少なくとも緩衝装置１０が車両に組み付けられた後には、前記コイルスプリング３０の一端３１を前記隙間分に相当する高さに支持する機能を失っているように設けられるものであれば良い。

例えば、実施例１乃至５では、突起部材は、下側支持台６０のロアインシュレータ６１と一体に設けられた構成としたが、別体とし、下側支持台６０のロアインシュレータ６１上に取付け、コイルスプリング３０に加えられた圧縮荷重を受けることによって下側支持台６０のロアインシュレータ６１から外れる構成にしても良い。

また、実施例６では、突起部材は、ロアインシュレータ６１の上面６２から外れる構成としたが、コイルスプリング３０に加えられた圧縮荷重を受けることによってコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに離間する状態に引離され、コイルスプリング３０の一端３１を挟んで、引離された突起部材がコイルスプリング３０の径方向外方側ＳＯと径方向内方側ＳＩに並んだ状態でロアインシュレータ６１上に残る構成にしても良い。

また、実施例１乃至６では、突起部材をロアインシュレータ６１の上面６２に設けた構成としたが、ロアスプリングシート６５に設ける構成としても良い。
また、実施例２では、突起部材を、内方に凹んだくびれ８２ａ、８２ａを有する基部８２と、該基部８２の上部に形成され上方に膨らんだ円弧状の外表面８４を有する支持突起部８３とで断面膨滴形状の突起として立設し、該支持突起部８３の外表面８４にコイルスプリング３０の一端３１が接し、支持する構成としたが、下側支持台６０に弾性体で形成された突起部材を設けただけの構成としても良い。
この場合も、実施例１に対して、組付け後のコイルスプリング３０と下側支持台６０との間の接触部の面圧分布が設計値から若干ずれるが、簡単な構造で組付け時のコイルスプリング３０の倒れを回避することができる。

実施例１の緩衝装置の組付け前の断面図である。実施例１の緩衝装置の組付け後の断面図である。実施例１の緩衝装置の車両組付け後の断面図である。実施例１の突起部材を示す拡大断面図である。実施例１の作用を示す緩衝装置の断面図である。実施例１の作用を示す緩衝装置の他の断面図である。実施例２の突起部材を示す拡大断面図である。実施例３の突起部材を示す拡大断面図である。実施例４の突起部材を示す拡大断面図である。実施例５の突起部材を示す拡大断面図である。実施例６の突起部材を示す拡大断面図である。

符号の説明

１車体パネル
１０緩衝装置
１１ショックアブソーバの軸線
１２コイルスプリングの軸線
２０ショックアブソーバ
２１ピストンロッド
２５ショックアブソーバ外筒
３０コイルスプリング
３１一端
３２他端
４０車体側部材
５０上側支持台
５１アッパーインシュレータ
５５アッパースプリングシート
６０下側支持台
６１ロアインシュレータ
６５ロアスプリングシート
７０突起部材
８０突起部材
９０突起部材
１００突起部材
１２０突起部材
１３０突起部材

Claims

ショックアブソーバの外周側に配置され、一端をショックアブソーバに固定した下側支持台に接し、他端を車体側部材に固定した上側支持台に接するコイルスプリングを備える緩衝装置において、
下側支持台と接する部分を含むコイルスプリングの下面が、上側支持台と接する部分を含むコイルスプリングの上面に対して傾きを有し、
該コイルスプリングの他端を前記上側支持台に接した状態で、該コイルスプリングの一端と前記下側支持台との間に生じる隙間のうち、最も隙間の大きい位置を含む範囲に、弾性体で形成された突起部材を設けたことを特徴とする緩衝装置。
請求項１に記載の緩衝装置において、
前記突起部材には、コイルスプリングとの接線に、凹部あるいは亀裂が設けられていることを特徴とする緩衝装置。
請求項１または請求項２に記載の緩衝装置において、
前記突起部材は、緩衝装置をすくなくとも車両に組み付けた後に前記下側支持台から外れることを特徴とする緩衝装置。
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の緩衝装置において、
前記突起部材は、前記下側支持台から、コイルスプリングの径方向外方側および内方側の斜め上方に向って延在された外側支持突起部材と内側支持突起部材とでＶ字形状の突起として立設され、両支持突起部材の内表面に前記コイルスプリングの一端が接し、支持することを特徴とする緩衝装置。
請求項１または請求項３に記載の緩衝装置において、
前記突起部材は、前記下側支持台から前記上側支持台に向かって延在し、少なくともコイルスプリング径方向において内方に凹んだくびれを有する基部と、該基部の上部に形成され膨らんだ円弧状の外表面を有する支持突起部とで断面膨滴形状の突起として立設され、該支持突起部の外表面に前記コイルスプリングの一端が接し、支持することを特徴とする緩衝装置。
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の緩衝装置において、
前記突起部材は、前記下側支持台から前記上側支持台に向かって延在し、内方に凹んだくびれを有する基部と、該基部の上部に形成されコイルスプリングの径方向外方側および内方側の斜め上方に向ってそれぞれ断面略半円状に膨らんだ２つの支持突起部と、両支持突起部間に形成された窪みとで、断面Ｙ字形状の突起として立設され、両支持突起部と窪みを連なる外表面に前記コイルスプリングの一端が接し、支持することを特徴とする緩衝装置。
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の緩衝装置において、
前記突起部材は、前記下側支持台から前記上側支持台に向かって延在し、コイルスプリングの径方向外方側と内方側に離間して設けられた縦面と、両縦面それぞれから、他方の縦面に向って延在する横面とで、２つの鉤形状の突起として立設され、両横面の外表面に前記コイルスプリングの一端が接し、支持することを特徴とする緩衝装置。
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の緩衝装置において、
前記突起部材は、前記下側支持台から前記上側支持台に向かって延在し、前記コイルスプリングの径方向外方側と内方側に離間して設けられた２つの立上り部と、両立上り部から他方の立上り部と離れる向きに向って断面略三角形状に膨らんだ内外２つの支持面とで、２つのＰ字形状の突起として立設され、両支持面の外表面に前記コイルスプリングの一端が接し、支持することを特徴とする緩衝装置。
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の緩衝装置において、
前記突起部材は、前記下側支持台から前記上側支持台に向かって延在し、コイルスプリングの径方向外方側と内方側に離間して配置した断面円形の外側支持体と断面円形の内側支持体とで、２つの円形状の突起として立設され、両支持体の外表面に前記コイルスプリングの一端が接し、支持することを特徴とする緩衝装置。
ショックアブソーバの外周側に配置され、一端をショックアブソーバに固定した下側支持台に接し、他端を車体側部材に固定した上側支持台に接するコイルスプリングを備える緩衝装置において、
前記コイルスプリングの他端を前記上側支持台に着座した状態で、該コイルスプリングの一端と前記下側支持台との間に生じる隙間のうち、最も隙間の大きい位置を含む範囲に、前記コイルスプリングの他端が前記上側支持台に着座するように、下側支持台に、コイルスプリングの一端を前記隙間分に相当する高さに支持する突起部材を設け、
少なくとも前記緩衝装置が車両に組み付けられた後には、前記突起部材が、コイルスプリングの一端を前記隙間分に相当する高さに支持する機能を失っていることを特徴とする緩衝装置。