JP2016186362A - サスペンション装置および弾性体シート - Google Patents

Abstract

【課題】コイルばねを収容する収容溝への異物の入り込みを起きにくくする。
【解決手段】サスペンション装置には、コイルばね１００、コイルばね１００を支持するばね受け２００、コイルばね１００とばね受け２００との間に配置され、コイルばね１００を収容する収容溝２０１を有したラバーシート１が設けられている。収容溝２０１の内面２０１Ａには、凹凸が形成され、凹部としての内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂ、この凹部に比べ凸となる底部１１が設けられている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、サスペンション装置および弾性体シートに関する。

特許文献１には、車両用のサスペンション装置が開示されている。このサスペンション装置では、上下方向に延びるコイルばねと、油圧緩衝器に固定されたばね受けとの間にラバーシートを設け、コイルばねとばね受けとの間にて発生する異音を防止する。

特開２０１２−２１９８２５号公報

コイルばねを有するサスペンション装置では、例えば、コイルばねを受ける弾性体シートを設け、弾性体シートに設けられた収容溝に、コイルばねを収容する。ここで、収容溝の内部に異物が入り込んだ状態で、コイルばねの伸縮が行われると、弾性体シートやコイルばねの損傷を招くおそれがある。
本発明の目的は、コイルばねを収容する収容溝への異物の入り込みを起きにくくすることにある。

かかる目的のもと、本発明は、コイルばねと、コイルばねを支持するばね受けと、コイルばねとばね受けとの間に配置され、コイルばねを収容する収容溝を有し、収容溝の内面に凹凸が形成された弾性体シートと、を備えるサスペンション装置である。
このような構成とすることにより、収容溝の内面に凹凸が形成されていない構成に比べ、弾性体シートとコイルばねとの間に隙間が形成されにくくなり、収容溝の内部に異物が入りにくくなる。

他の観点から捉えると、本発明は、コイルばねを有するサスペンション装置に用いられる弾性体シートであって、コイルばねを構成する線材を収容する収容溝と、収容溝の底に位置する底部と、収容溝の両脇に位置する側部と、を備え、収容溝の内面には、収容溝内の線材の周方向への回転に伴い移動する底部に付随しての側部の移動を抑制する移動抑制部が設けられていることを特徴とする弾性体シートである。
このような構成とすることにより、収容溝内の線材が周方向へ回転しても側部が変形しにくくなり、側部と線材との間に隙間が形成されにくくなる。これにより、収容溝の内部へ異物が入りにくくなる。

本発明によれば、コイルばねを収容する収容溝への異物の入り込みを起きにくくすることができる。

サスペンション装置の全体を示した図である。 ラバーシートおよびばね受けを示した図である。 ラバーシートの斜視図である。 ラバーシートの正面図である。 ラバーシートの裏面を示した図である。 図４における矢印ＶＩ方向からラバーシートを眺めた場合の図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線におけるラバーシートの断面図である。 図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線におけるラバーシートの断面図である。 図４のＩＸ―ＩＸ線におけるラバーシートの断面図である。 図４のＩＸ―ＩＸ線におけるラバーシートの断面図である。 比較例のラバーシートおよびコイルばねを示した図である。 ラバーシートの他の構成例を示した図である。 ラバーシートの他の構成例を示した図である。 ラバーシートの他の構成例を示した図である。 コイルばねの圧縮時のラバーシートの状態を示した状態である。 ラバーシートの他の構成例を示した図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係るサスペンション装置３００の全体を示した図である。図２は、ラバーシートおよびばね受けを示した図である。図３〜図１３は、ラバーシートを説明する図である。

（サスペンション装置３００全体の説明）
図１に示すように、サスペンション装置３００は、コイルばね１００と、コイルばね１００を支持するばね受け２００と、コイルばね１００とばね受け２００との間に配置され、コイルばね１００（を構成する線材１０１）を収容する収容溝２０１を有したラバーシート１（弾性体シート）と、を備える。図９に示すように、収容溝２０１の内面２０１Ａには、凹凸が形成され、凹部としての内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂと、この凹部に比べ凸となる底部１１が設けられている。

また、図１、図９に示すように、本実施形態のラバーシート１（弾性体シート）は、コイルばね１００を有するサスペンション装置３００に用いられるラバーシート１（弾性体シート）であって、コイルばね１００を構成する線材１０１を収容する収容溝２０１と、収容溝２０１の底に位置する底部１１と、収容溝２０１の両脇に位置する内側側部２１、外側側部３１（側部）と、を備え、収容溝２０１の内面２０１Ａには、収容溝２０１内の線材１０１の周方向への回転に伴い移動する底部１１に付随しての内側側部２１の移動を抑制する内側溝２１Ｂ（移動抑制部）が設けられている。
ここで、移動抑制部は、このように、収容溝２０１の内面２０１Ａに形成された内側溝２１Ｂ（凹部）により構成されている。さらに、この内側溝２１Ｂ（凹部）は、溝状に形成され、収容溝２０１が延びる方向に沿うように形成されている。

また、図１に示すように、本実施形態のサスペンション装置３００には、油圧緩衝器４００が設けられている。
油圧緩衝器４００には、ダンパケース４１０、ダンパケース４１０内に設けられたシリンダ（不図示）、シリンダ内を摺動するピストン（不図示）、ピストンが固定され図中上方に突出するピストンロッド４２０が設けられている。
以下、これらの構成について詳述する。

（各部の説明）
図１に示すように、コイルばね１００は、油圧緩衝器４００の周囲に設けられている。さらに、コイルばね１００は、図中上下方向（油圧緩衝器４００の軸方向）に延びるように設けられている。さらに、コイルばね１００は、螺旋状に巻かれた線材１０１によって構成されている。

油圧緩衝器４００では、ダンパケース４１０の下端は、車輪側ブラケット４１１を介して、アッパーアーム等に連結されている。
ピストンロッド４２０の上端は、車体側ブラケット４２１を介して、車体に固定されている。なお、車体側ブラケット４２１には、コイルばね１００の上端を支持するばね受け４２２が固定されている。

ばね受け２００は、皿状に形成され、コイルばね１００を下方から支持する。
また、ばね受け２００は、ダンパケース４１０に固定されている。ばね受け２００には、ラバーシート１を収容するシート用溝２１０が形成されている。

図２に示すように、ラバーシート１は、Ｃ字状に形成されている。さらに、ラバーシート１は、円環状のラバーシートを想定した場合におけるラバーシートの周長の約３／５の長さを有している。
なお、ラバーシート１の周方向の長さは、コイルばね１００の線材１０１の径などに対応して設定され、例えば、円環状のラバーシートを想定した場合における周長の１／３の長さや１／５の長さもありうる。
なお、ラバーシート１は、例えばゴム材料により形成される。

ラバーシート１は、一端部１０Ａおよび他端部１０Ｂを有する。
他端部１０Ｂには、コイルばね１００の線材１０１の端末１０２が配置される。
一端部１０Ａは、ラバーシート１の周方向において他端部１０Ｂとは反対側に位置し、コイルばね１００の途中の部分を下方から支持する。
なお、本明細書において、ラバーシート１の周方向において、一端部１０Ａが位置する側を一方側と称し、ラバーシート１の周方向において、他端部１０Ｂが位置する側を他方側と称することがある。

ラバーシート１は、第１脱落防止部５０、第２脱落防止部６０を有する。
第１脱落防止部５０、第２脱落防止部６０は、線材１０１の上方に突出した突出片７１を有し、ラバーシート１に対して装着されたコイルばね１００のラバーシート１からの脱落を防止する。
第１脱落防止部５０は、ラバーシート１の周方向においてラバーシート１の中央部に位置し、第２脱落防止部６０は、ラバーシート１の他端部１０Ｂに位置している。

図３は、ラバーシート１の斜視図である。図４は、ラバーシート１の正面図である。なお、図３、図４では、コイルばね１００が取り付けられていない状態のラバーシート１を示している。
図３、図４に示すように、ラバーシート１には、コイルばね１００を構成する線材１０１を収容する収容溝２０１が設けられている。収容溝２０１は、ラバーシート１の周方向に沿うように形成されている。

また、図３に示すように、ラバーシート１の一端部１０Ａには、一端面１２が設けられ、ラバーシート１の他端部１０Ｂには、他端面１７が設けられている。
さらに、図３、図４に示すように、一端面１２の上部には、収容溝２０１の内面２０１Ａから、収容溝２０１内に向かって突出したリップ４２が設けられている。
また、図４では、収容溝２０１の延長線４Ａを表示しているが、図３に示すように、他端面１７は、この延長線４Ａ上に位置する。これにより、他端面１７に対して端末１０２（図２参照）が突き当たり、コイルばね１００の回転が規制される。

図５は、ラバーシート１の裏面を示した図である。
ラバーシート１の一端部１０Ａ且つ裏面１４（ばね受け２００に対峙する面）には、ラバーシート１の周方向に沿う凹部１５が設けられている。
ラバーシート１には、コイルばね１００を下方から支持する支持部分５Ａが設けられているが、凹部１５は、この支持部分５Ａの裏側に位置する。

図６は、図４における矢印ＶＩ方向からラバーシート１を眺めた場合の図である。
本実施形態では、ラバーシート１の一端部１０Ａにおいて、収容溝２０１が傾斜しており、収容溝２０１は、ラバーシート１の一端面１２に向かうに従い昇る。
そして、本実施形態では、収容溝２０１のうちの、最も高い箇所にリップ４２が設けられている。リップ４２は、一端面１２側から収容溝２０１内に向かう、砂などの異物が、収容溝２０１内へ進入することを抑制する。

図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線におけるラバーシート１の断面図である。図８は、図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線におけるラバーシート１の断面図である。
図７に示すように、また、上記のとおり、ラバーシート１の一端部１０Ａでは、収容溝２０１は傾斜しており、収容溝２０１は、ラバーシート１の一端面１２に向かうに従い昇る。これに対し、ラバーシート１の裏面１４は、傾斜していない。

このため、ラバーシート１の一端部１０Ａでは、収容溝２０１と裏面１４との間に位置する部分の肉厚が、ラバーシート１の一端面１２に向かうに従い大きくなる。
そして、本実施形態では、この肉厚が大きくなる部分に、凹部１５（図５、図７参照）を形成している。

ラバーシート１に対してコイルばね１００が押し当てられると、ラバーシート１のうちのコイルばね１００を支持する支持部分５Ａ（図７参照）（コイルばね１００の直下に位置する部分）が、ばね受け２００側へ移動する。
本実施形態では、凹部１５が設けられているため、支持部分５Ａは、この凹部１５へ逃げ込む。これにより、ばね受け２００への支持部分５Ａの押し付けが抑制され、支持部分５Ａの損傷等が抑制される。

図８に示すように、リップ４２は、収容溝２０１の幅方向において、収容溝２０１の全域に亘って形成されている。リップ４２の突出量は、一様ではなく、リップ４２の突出量は、収容溝２０１の幅方向における中央部において大きく、収容溝２０１の幅方向における両端部において小さい。
また、収容溝２０１の内面２０１Ａから突出するリップ４２は、突出方向における先端に、先端縁４２Ａを有している。先端縁４２Ａは、コイルばね１００の線材１０１（図８では不図示）の外周面に倣うように、円弧状に形成されている。

ラバーシート１に対してコイルばね１００が取り付けられた状態では、リップ４２は、弾性変形した状態で、コイルばね１００の線材１０１の外周面に接触する。
コイルばね１００の伸長に伴い、コイルばね１００の線材１０１がリップ４２から離れようとすると、リップ４２は、線材１０１との接触を維持した状態で伸長する。
これにより、コイルばね１００の伸長が行われるときでも、収容溝２０１内への異物の進入が抑制される。

（ラバーシートの収容溝の説明）
図９、図１０は、図４のＩＸ―ＩＸ線におけるラバーシート１の断面図である。
なお、図９は、ラバーシート１に対してコイルばね１００が取り付けられた後の状態を示し、図１０は、ラバーシート１に対してコイルばね１００が取り付けられる前の状態を示している。

図１０に示すように、ラバーシート１には、収容溝２０１の底に位置する底部１１、収容溝２０１の両脇に位置する側部２１、側部３１が設けられている。
図９に示すように、底部１１は、収容溝２０１内の線材１０１の直下に位置し、線材１０１を下方から支持する。側部２１、側部３１は、収容溝２０１の幅方向への線材１０１の移動を規制する。

図９に示すように、側部２１は、コイルばね１００の径方向における内側に位置し、側部３１は、コイルばね１００の径方向における外側に位置する。以下、側部２１を、内側側部２１と称し、側部３１を、外側側部３１と称する。

図１０に示すように、内側側部２１は、ラバーシート１の裏面１４から離れる方向に突出するように設けられ、突出方向における先端に端部２１Ａ（以下、「内側端部２１Ａ」と称する）を有する。
また、外側側部３１も、ラバーシート１の裏面１４から離れる方向に突出するように設けられ、突出方向における先端に端部３１Ａ（以下、「外側端部３１Ａ」と称する）を有する。

ここで、内側端部２１Ａは、内側側部２１のうちの、底部１１が位置する側でなく、底部１１が位置する側とは反対側に設けられている。また、外側端部３１Ａも、外側側部３１のうちの、底部１１が位置する側でなく、底部１１が位置する側とは反対側に設けられている。さらに、図９に示すように、内側端部２１Ａおよび外側端部３１Ａの各々は、コイルばね１００の線材１０１の脇に位置する。

さらに、図９に示すように、本実施形態では、内側端部２１Ａおよび外側端部３１Ａの、図中上下方向における位置（ラバーシート１の厚み方向における位置）が異なっている。
言い換えると、収容溝２０１の両脇に位置する内側側部２１、外側側部３１のうちの内側側部２１（一方の側部）が有する内側端部２１Ａの、コイルばね１００の軸方向における位置と、外側側部３１（他方の側部）が有する外側端部３１Ａの、コイルばね１００の軸方向における位置とが異なっている。なお、内側端部２１Ａ、外側端部３１Ａのコイルばね１００の軸方向における位置は、同一としてもよい。

また、図１０に示すように、ラバーシート１単体の状態（ばね受け２００へラバーシート１を取り付ける前の状態且つラバーシート１へコイルばね１００を取り付ける前の状態（自然状態））では、収容溝２０１の曲率半径は、曲率半径Ｒ１１となっている。
これに対し、コイルばね１００の線材１０１の半径は、収容溝２０１の曲率半径Ｒ１１よりも大きい半径Ｒ１０１となっている。

このため、収容溝２０１へ線材１０１を収容する際には、収容溝２０１が幅方向に拡げられながら、収容溝２０１内へ線材１０１が入り込む。
収容溝２０１内へ線材１０１が入ると、線材１０１の外周面に、内側端部２１Ａ、外側端部３１Ａが密着する。本実施形態では、この密着により、収容溝２０１の脇からの収容溝２０１内への異物の進入が抑制される。

また、図１０に示すように、収容溝２０１の内面２０１Ａには、収容溝２０１が延びる方向に沿う溝である内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂ（内面溝）が形成されている。
内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂの各々は、ラバーシート１の一端部１０Ａ（図３参照）から他端部１０Ｂにかけて設けられ、ラバーシート１の周方向における全域に、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂが設けられている。
なお、ラバーシート１の周方向における全域に、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂを設けることは必須ではなく、一部の領域に設けてもよい。

図１０に示すように、内側溝２１Ｂ（内面溝）は、内側側部２１（側部）の内面２１Ｅに形成されている。外側溝３１Ｂ（内面溝）は、外側側部３１（側部）の内面３１Ｅに形成されている。
さらに、収容溝２０１の底面２１Ｃと、内側端部２１Ａ、外側端部３１Ａ（２つ設けられた端部）とを通る仮想円１０Ｈを想定した場合において、内側溝２１Ｂおよび外側溝３１Ｂ（凹部）は、この仮想円１０Ｈの外側に位置している。
より具体的には、図１０では、収容溝２０１が延びる方向と直交する面における、収容溝２０１の断面を示している。この断面において、内側溝２１Ｂおよび外側溝３１Ｂ（凹部）は、収容溝２０１の底面２１Ｃと、内側端部２１Ａ、外側端部３１Ａ（２つの端部）とを通る仮想円１０Ｈの外側に位置している。

ここで、本実施形態においては、図１０にて示す内側溝２１Ｂは、外側溝３１Ｂよりも、底部１１に寄せられており（収容溝２０１の幅方向における中央部側に寄せられており）、内側溝２１Ｂの一端部２１Ｘ（内側溝２１Ｂの幅方向における端部であって底部１１側の端部）の方が、外側溝３１Ｂの一端部３１Ｘ（外側溝３１Ｂの幅方向における端部であって底部１１側の端部）よりも、底部１１に近い箇所に位置している。

（ラバーシートの内側溝および外側溝の機能）
図１１は、比較例のラバーシート７０およびコイルばね７５を示した図である。比較例のこのラバーシート７０では、上記にて説明した内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂは形成されていない。

コイルばね７５が伸長すると、図１１の矢印１１Ａに示すように、通常、コイルばね７５を構成する線材７５１が周方向に回転する。
かかる場合、このコイルばね７５から最も荷重を受けている底部１１１の肉が、線材７５１に付随して矢印１１Ｂに示す方向に移動する。そして、底部１１１が移動すると、底部１１１に付随して内側側部２１１が移動する。

内側側部２１１が移動すると、図中の破線１１Ｃで示すように、内側側部２１１の内面２１１Ｅが線材７５１の外周面から離間する。これにより、内側側部２１１と線材７５１の外周面との間に隙間が形成され、この隙間に異物が入りやすくなる。

これに対し、図９、図１０にて示した本実施形態の構成では、内側側部２１に内側溝２１Ｂが設けられている。
これにより、底部１１に付随しての内側側部２１の移動が起きにくくなり、内側側部２１と、線材１０１の外周面との間に、隙間が形成されにくくなる。

具体的には、本実施形態では、収容溝２０１の内面２０１Ａに、線材１０１の周方向への回転に伴い移動する底部１１に付随しての内側側部２１の移動を抑制する内側溝２１Ｂ（移動抑制部）が設けられており、これにより、内側側部２１と線材１０１の外周面との間に、隙間が形成されにくくなる。
また、内側溝２１Ｂが設けられていると、内側側部２１と線材１０１との接触圧も低下し、この接触圧の低下によって、線材１０１と内側側部２１の間の摩擦が低下することにより、内側側部２１の変形が生じにくくなり、内側側部２１と線材１０１との間に隙間が形成されにくくなる。
また、内側溝２１Ｂを設けていることにより、内側側部２１の肉が内側溝２１の空間に移動し、内側側部２１の変形量を低減することができ、結果として、内側側部２１と線材１０１との間に隙間が形成されにくくなる。

なお、コイルばね１００の伸長のときには、線材１０１の周方向への回転の他、図９の矢印９Ａに示すように、底部１１から離れる方向へ線材１０１が移動する。このとき、線材１０１と外側側部３１とが擦れやすくなる。
このため、本実施形態では、外側側部３１の内面３１Ｅにも外側溝３１Ｂを形成して、線材１０１と外側側部３１との擦れを抑制する。
また、本実施形態では、上記のとおり、外側溝３１Ｂと外側端部３１Ａとの離間距離である外側離間距離Ｌ２（図１０参照）を小さくしており、この外側離間距離Ｌ２が大きい場合に比べ、線材１０１と外側側部３１との擦れが抑制される。

なお、コイルばね１００の圧縮が行われるときには、上記とは逆の方向（図９にて矢印９Ｂで示す方向）に、線材１０１が回転し、外側側部３１と線材１０１との間に、隙間が形成されるおそれがあるが、コイルばね１００の圧縮のときには、線材１０１に対して外側側部３１が押し付けられる形となるため、隙間は形成されにくい。
コイルばね１００の圧縮のときには、図９にて示す底部１１は、下方へ変位し、これに伴い、外側側部３１が内側へ倒れる。これにより、外側側部３１が線材１０１に密着し、外側側部３１と線材１０１との間には、隙間が形成されにくくなる。

（その他の態様）
上記では、収容溝２０１の内面２０１Ａへの凹凸の形成を、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂを形成することで行ったが、凹凸の形成は、例えば、サンドブラストによって行ってもよい。
サンドブラストでは、収容溝２０１の内面２０１Ａに対して粒状物を吹き付ける。これにより、内面２０１Ａが荒れ、内面２０１Ａに凹凸が形成される。
この場合、線材１０１の外周面と、内側側部２１の内面２１Ｅとの摩擦力が低下し、サンドブラストを行わない場合に比べ、線材１０１に対する内側側部２１の追従が起きにくくなる。

なお、収容溝２０１の内面２０１Ａへの凹凸の形成により生成される凸部は、仮想円１０Ｈよりも外側に位置させることもできるし、図１２（ラバーシートの他の構成例を示した図）に示すように、仮想円１０Ｈよりも内側に位置させることもできる。
さらに、本実施形態では、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂの２本の溝を形成した場合を一例に説明したが、溝の本数は特に制限されず、例えば、内側側部２１の内面２１Ｅ、外側側部３１の内面３１Ｅのそれぞれに、複数本の溝を形成してもよい。

また、上記では、Ｃ字状のラバーシート１を一例に説明したが、図１３（ラバーシートの他の構成例を示した図）に示すように、ラバーシート１は、円環状に形成してもよい。
図１３にて示したこの構成例では、一端面１２と他端面１７とを連結する薄板状の連結部１０Ｆを設け、ラバーシート１の全体を円環状としている。

また、ラバーシート１は、図１４（ラバーシート１の他の構成例を示した図）に示すように構成してもよい。なお、図１４は、図９と同様、図４のＩＸ―ＩＸ線におけるラバーシート１の断面図である。
図１４に示すラバーシート１は、コイルばね１００を有するサスペンション装置３００に用いられるラバーシート１（弾性体シート）であって、コイルばね１００を構成する線材１０１を収容する収容溝２０１と、収容溝２０１の底に位置する底部１１と、収容溝２０１の両脇に位置する内側側部２１、外側側部３１（側部）と、を備え、収容溝２０１の内面２０１Ａに、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂ（凹部）が形成されているラバーシート１である。
本実施形態では、この内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂ（凹部）によって、収容溝２０１側へ、内側側部２１、外側側部３１（側部）が倒れやすくなっている。

ここで、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂ（凹部）は、内側側部２１、外側側部３１（側部）の根元の部分に少なくとも形成されている。
具体的には、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂは、内側側部２１、外側側部３１の根元３８の部分に少なくとも形成されており、この根元３８の部分から、内側側部２１の内側端部２１Ａ、外側側部３１の外側端部３１Ａにかけて設けられている。
さらに、上記と同様、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂは、収容溝２０１が延びる方向に沿うように設けられている。
また、収容溝２０１が延びる方向と直交する面における、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂ（凹部）の断面形状は、Ｖ字状（三角溝状）となっている。

内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂの各々の断面形状は、上記のとおり、Ｖ字状となっている。この結果、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂの各々には、谷底部８１、内側壁部８２、外側壁部８３が設けられる。
内側壁部８２は、外側壁部８３よりも、収容溝２０１の中央部２０１Ｃ（収容溝２０１の幅方向における中央部２０１Ｃ）（以下、「溝中央部２０１Ｃ」と称する）側に位置している。また、内側壁部８２、外側壁部８３の各々は、谷底部８１を始点とした場合に、図中上方に向かうように形成されている。

さらに、内側壁部８２は、図中上方に向かうに従い溝中央部２０１Ｃ側に近づくように進行し、外側壁部８３は、図中上方に向かうに従い溝中央部２０１Ｃから離れるように進行する。さらに、外側壁部８３は、内側側部２１、外側側部３１の各々が有する内側端部２１Ａ、外側端部３１Ａに向かって進行する。

さらに、Ｖ字状に形成された内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂの各々は、内側壁部８２と、外側壁部８３とのなす角度が鋭角となるように形成されている。
また、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂの各々の溝の深さは、根元３８の部分において最も大きく、内側端部２１Ａ、外側端部３１Ａに向かうに従い小さくなる。

さらに、本実施形態では、ラバーシート１の厚み方向において（図中矢印１４Ａで示す方向において）、外側壁部８３の長さの方が、内側壁部８２の長さよりも大きくなっている。具体的には、図中符号Ｌ１で示す長さの方が、符号Ｌ２で示す長さよりも大きくなっている。なお、図１４にて示す構成でも、上記と同様、ラバーシート１の裏面１４（ばね受け２００に対峙する面）に、ラバーシート１の周方向に沿う凹部１５が設けられている。

図１５は、コイルばね１００の圧縮時のラバーシート１の状態を示した状態である。
コイルばね１００（図１５では不図示）の圧縮時には、底部１１がコイルばね１００により押圧され、底部１１が図中下方へ移動する。
これに伴い、内側側部２１、外側側部３１が、内側（収容溝２０１側）へ倒れるように変形する。これにより、内側側部２１、外側側部３１が、コイルばね１００の線材１０１に密着し、内側側部２１、外側側部３１と線材１０１との間には、隙間が形成されにくくなる。

本実施形態では、上記のとおり、内側側部２１、外側側部３１の根元３８の部分に、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂが設けられている。これにより、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂが設けられていない場合に比べ、収容溝２０１側へ、内側側部２１、外側側部３１が倒れやすくなる。この場合、コイルばね１００の線材１０１への、内側側部２１、外側側部３１の密着度合いが増し、収容溝２０１への異物の進入が起きにくくなる。

図１６は、ラバーシート１の他の構成例を示した図である。
図１４、図１５では、内側側部２１、外側側部３１の根元３８の部分から端部（内側端部２１Ａ、外側端部３１Ｂ）の部分にかけて、Ｖ字状の内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂを形成した場合を一例に説明したが、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂは、図１６に示すように根元３８の部分のみに設けてもよい。
また、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂの断面形状は、上記のように、Ｖ字状に限らず、図１６に示すように、半球状に形成してもよい。また、図示は省略するが、矩形状としてもよい。

なお、図９にて示した構成でも、収容溝２０１側へ、内側側部２１、外側側部３１が倒れやすくなり、コイルばね１００の線材１０１への、内側側部２１、外側側部３１の密着度合いが増し、収容溝２０１への異物の進入が起きにくくなる。
より具体的には、図９にて示した構成でも、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂが設けられているため、内側溝２１Ｂ、外側溝３１Ｂが設けられておらず内面２０１Ａの全面が線材１０１に密着する場合に比べ、収容溝２０１側へ、内側側部２１、外側側部３１が倒れやすくなる。これにより、線材１０１への、内側側部２１、外側側部３１の密着度合いが増し、収容溝２０１への異物の進入が起きにくくなる。
同様に、図１２にて示した構成でも、内面２０１Ａの全面が線材１０１に密着している場合に比べ、収容溝２０１への異物の進入が起きにくくなる。

また、上記では、ピストンロッド４２０がダンパケース４１０から上方に向かって突出する構成を例示したが（図１参照）、上下逆の構成、つまり、ピストンロッド４２０がダンパケース４１０の下方に向かって突出する構成としてもよい。
また、上記では、サスペンション装置３００がストラット型である構成を例示したが（図１参照）、その他に例えば、ウィッシュボーン型でもよい。
さらに、図１では、コイルばね１００が油圧緩衝器４００に外装された構成を例示したが、その他に、例えば、コイルばね１００が油圧緩衝器４００と並列で配置された構成としてもよい。

１…ラバーシート（弾性体シートの一例）、１０Ｈ…仮想円、１１…底部、２１…内側側部（側部の一例）、２１Ａ…内側端部（端部の一例）、２１Ｂ…内側溝（凹凸、内面溝、移動抑制部の一例）、２１Ｅ…内面、３１…外側側部（側部の一例）、３１Ａ…外側端部（端部の一例）、３１Ｂ…外側溝（凹凸、内面溝の一例）、３１Ｅ…内面、１００…コイルばね、１０１…線材、２００…ばね受け、２０１…収容溝（収容溝の一例）、３００…サスペンション装置

Claims (14)

1. コイルばねと、
   前記コイルばねを支持するばね受けと、
   前記コイルばねと前記ばね受けとの間に配置され、前記コイルばねを収容する収容溝を有し、前記収容溝の内面に凹凸が形成された弾性体シートと、
   を備えるサスペンション装置。
2. 前記収容溝の前記内面には、前記収容溝が延びる方向に沿う溝である内面溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。
3. 前記弾性体シートには、前記収容溝の底に位置する底部と、前記収容溝の両脇に位置する側部と、が設けられ、
   前記内面溝は、前記側部の内面に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のサスペンション装置。
4. 前記凹凸は、サンドブラストによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。
5. 前記弾性体シートには、
   前記収容溝の底に位置する底部と、
   前記収容溝の両脇に位置し、前記底部が位置する側とは反対側に端部を有する側部と、が設けられ、
   前記収容溝の両脇に位置する側部のうちの一方の側部が有する前記端部の、前記コイルばねの軸方向における位置と、他方の側部が有する前記端部の、前記軸方向における位置とが異なっていることを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。
6. 前記弾性体シートには、前記収容溝の底に位置する底部と、前記収容溝の両脇に位置する側部とが設けられ、
   前記収容溝の前記内面には、凹部が形成され、前記凹部によって、前記収容溝側へ前記側部が倒れやすくなっていることを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。
7. 前記凹部は、前記側部の根元の部分に少なくとも形成されていることを特徴とする請求項６に記載のサスペンション装置。
8. 前記凹部は、前記収容溝が延びる方向に沿うように設けられていることを特徴とする請求項６に記載のサスペンション装置。
9. 前記収容溝が延びる方向と直交する面における、前記凹部の断面形状は、Ｖ字状であることを特徴とする請求項６に記載のサスペンション装置。
10. コイルばねを有するサスペンション装置に用いられる弾性体シートであって、
    前記コイルばねを構成する線材を収容する収容溝と、
    前記収容溝の底に位置する底部と、
    前記収容溝の両脇に位置する側部と、
    を備え、
    前記収容溝の内面には、前記収容溝内の線材の周方向への回転に伴い移動する前記底部に付随しての前記側部の移動を抑制する移動抑制部が設けられていることを特徴とする弾性体シート。
11. 前記移動抑制部は、前記収容溝の内面に形成された凹部により構成されていることを特徴とする請求項１０に記載の弾性体シート。
12. 前記凹部は、溝状に形成され、前記収容溝が延びる方向に沿うように形成されていることを特徴とする請求項１１に記載の弾性体シート。
13. 前記収容溝の両脇に位置する前記側部の各々は、前記底部が位置する側とは反対側に端部を有し、
    前記収容溝が延びる方向と直交する面における、前記収容溝の断面において、前記凹部は、前記収容溝の底面と２つ設けられた前記端部とを通る仮想円の外側に位置していることを特徴とする請求項１１に記載の弾性体シート。
14. 前記収容溝の前記内面に形成された前記凹部によって、前記収容溝側へ前記側部が倒れやすくなっていることを特徴とする請求項１１に記載の弾性体シート。

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