JP2015129524A

JP2015129524A - バンプストッパ

Info

Publication number: JP2015129524A
Application number: JP2014000123A
Authority: JP
Inventors: 岡田　直人; Naoto Okada; 直人岡田; 謙二櫻井; Kenji Sakurai
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2014-01-06
Filing date: 2014-01-06
Publication date: 2015-07-16

Abstract

【課題】バンプストッパを支持する支持部材からバンプストッパが脱落してしまうことを抑制可能とするバンプストッパを提供する。
【解決手段】バンプストッパ本体部１１０と、バンプストッパ本体部１１０の後端側に設けられる外向きフランジ部１２０と、を備え、外向きフランジ部１２０は、支持部材３００に支持された状態では、外向きフランジ部１２０が第２支持部３２０に沿ってバンプストッパ１００の先端側に向かって折れ曲がり、折れ曲がった部分１２１の外周面１２１ａが第２支持部３２０の内周面により支持され、かつ折れ曲がった部分１２１の内周面１２１ｂとバンプストッパ本体部１１０の外周面との間に隙間Ｓが形成されることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、バンプストッパに関する。

自動車のサスペンションには、車体が沈んだ際の衝撃を吸収するためにショックアブソーバが設けられている。そして、このショックアブソーバには、ショックアブソーバが縮んだ際に、圧縮されることで衝撃を吸収するバンプストッパが設けられている（特許文献１〜５参照）。より具体的には、ショックアブソーバは、ピストンロッドとシリンダとを有している。そして、バンプストッパはピストンロッドに装着されて、ショックアブソーバが縮んだ際に、バンプストッパの先端とシリンダの端面とが衝突して、バンプストッパが圧縮されることにより衝撃が吸収される。

ショックアブソーバにおいては、車体側の部材にピストンロッドが固定されて、固定されたピストンロッドに対してシリンダが移動するタイプと、車体側の部材にシリンダが固定されて、固定されたシリンダに対してピストンロッドが移動するタイプがある。前者の場合には、ピストンロッドとバンプストッパは車体側の部材に固定される。また、バンプストッパは、ピストンロッド自体に固定されるのではなく、別の部材に固定された専用の支持部材によって支持される場合がある。この場合に、構造上、この支持部材が固定される部材と、ピストンロッドが固定される部材とが異なる場合がある。このような場合に、ピストンロッドの中心軸線が支持部材に対して傾いてしまうことがある。これにより、バンプストッパが支持部材から脱落してしまう問題がある。この点について、図４を参照して説明する。

図４は従来例に係るバンプストッパの挙動を示す説明図である。なお、図４においては、バンプストッパを断面図にて示している。また、図４中、最も左側の図が初期状態を示し、右側の図ほど時間が経過した状態を示している。

図示のように、バンプストッパ５００は、金属製の支持部材３００に支持される。支持部材３００は、バンプストッパ５００の後端面を支持する平板状の第１支持部３１０と、バンプストッパ５００の外周面側を支持する環状の第２支持部３２０とから構成される。この支持部材３００に対して、バンプストッパ５００の後端側が嵌合されることによって、バンプストッパ５００は支持部材３００により支持される。なお、バンプストッパ５００の後端付近の外径を第２支持部３２０の内径よりも大きく設定する（例えば、前者を５７ｍｍに設定し、後者を５５ｍｍに設定する）ことによって、嵌合による固定が可能となる。

しかしながら、支持部材３００が固定される部材と、ピストンロッド２１０が固定される部材とが異なる場合には、支持部材３００に対して、ピストンロッド２１０と共にバンプストッパ５００が傾いた状態になってしまうことがある（図中矢印Ｒ参照）。このような傾きが様々な方向に繰り返し行われることで、図示のように、バンプストッパ５００の後端が徐々に支持部材３００から抜けてしまう。これにより、最終的にバンプストッパ５００が支持部材３００から抜け出してしまうことがある（図４中、最も右側の図参照）。

特開２０１１−１９４９５５号公報特開２００９−１２７６４０号公報特開２００６−１００８３号公報国際公開第２０１２／０１１３８６号特許第３７５８１３７号公報

本発明の目的は、バンプストッパを支持する支持部材からバンプストッパが脱落してしまうことを抑制可能とするバンプストッパを提供することにある。

本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。

すなわち、本発明のバンプストッパは、
圧縮されることにより衝撃を吸収するバンプストッパであって、
該バンプストッパの後端面を支持する平板状の第１支持部と、該バンプストッパの外周面側を支持する環状の第２支持部とを有する支持部材に対して嵌合された状態で支持されるバンプストッパにおいて、
筒状のバンプストッパ本体部と、
該バンプストッパ本体部の後端側に設けられる外向きフランジ部と、
を備え、
前記外向きフランジ部は、前記支持部材に支持された状態では、該外向きフランジ部が第２支持部に沿ってバンプストッパの先端側に向かって折れ曲がり、折れ曲がった部分の外周面が第２支持部の内周面により支持され、かつ該折れ曲がった部分の内周面と前記バンプストッパ本体部の外周面との間に隙間が形成されることを特徴とする。

本発明によれば、折れ曲がった部分の内周面とバンプストッパ本体部の外周面との間に隙間が形成される構成を採用している。これにより、折れ曲がった部分が第２支持部に支持されて静止した状態を維持したまま、バンプストッパ本体部が搖動することが可能となる。そのため、バンプストッパ本体部が支持部材に対して傾いたとしても、折れ曲がった部分と第２支持部との嵌合状態は安定的に維持される。従って、バンプストッパが支持部材から脱落してしまうことを抑制できる。また、本発明においては、外向きフランジ部が折れ曲がった状態で、支持部材に対して嵌合されることで、十分な嵌合力を得ることができる。

以上説明したように、本発明によれば、バンプストッパを支持する支持部材からバンプストッパが脱落してしまうことを抑制することができる。

図１は本発明の実施例に係るバンプストッパの模式的断面図である。図２は本発明の実施例に係るバンプストッパの使用状態を示す模式的断面図である。図３は本発明の実施例に係るバンプストッパの使用状態を示す模式的断面図である。図４は従来例に係るバンプストッパの挙動を示す説明図である。

以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定
する趣旨のものではない。

（実施例）
図１〜図４を参照して、本発明の実施例に係るバンプストッパについて説明する。本実施例においては、自動車のサスペンションに設けられたショックアブソーバにバンプストッパが取り付けられる場合を例にして説明する。図１は本発明の実施例に係るバンプストッパの模式的断面図である。図２は本発明の実施例に係るバンプストッパの使用状態を示す模式的断面図である。図３は本発明の実施例に係るバンプストッパの使用状態を示す模式的断面図である。バンプストッパ及び支持部材はいずれも回転対称形状であり、図１〜図３においては、中心軸線を含む面の断面図である。

＜バンプストッパ＞
特に、図１を参照して、本実施例に係るバンプストッパの構成について説明する。バンプストッパ１００は、発泡ウレタン製の環状の部材であり、筒状のバンプストッパ本体部１１０と、バンプストッパ本体部１１０の後端側に設けられる外向きフランジ部１２０とから構成される。バンプストッパ本体部１１０は、圧縮される際の変形状態が安定するように、外周面側が蛇腹状に構成されている。

＜バンプストッパの使用状態＞
特に、図２及び図３を参照して、本発明の実施例に係るバンプストッパの使用時の状態について説明する。図２及び図３は、自動車のサスペンションのうち、バンプストッパが取り付けられている箇所を示す模式的断面図である。

サスペンションには、車体の振動を抑制するためにショックアブソーバ２００が設けられている。このショックアブソーバ２００は、ピストンロッド２１０と、シリンダ２２０とを備える油圧ダンパー式の緩衝器である。車体が沈んだ際には、シリンダ２２０がピストンロッド２１０に向かって移動して、シリンダ２２０内にピストンロッド２１０が入り込んでいく。これにより、ショックアブソーバ２００が縮み、油圧抵抗によって衝撃を吸収することができる。

バンプストッパ１００は、筒状のバンプストッパ本体部１１０の筒内にピストンロッド２１０が挿入されるように、ショックアブソーバ２００に取付けられる。このバンプストッパ１００は、その後端側が、金属製の支持部材３００によって支持されている。支持部材３００は、バンプストッパ１００の後端面を支持する平板状の第１支持部３１０と、バンプストッパ１００の外周面側を支持する環状の第２支持部３２０とから構成される。そして、バンプストッパ１００は、この支持部材３００に対して嵌合された状態で支持される。

支持部材３００に対して、バンプストッパ１００が支持される状態について、更に詳しく説明する。バンプストッパ１００は、その後端側から環状の第２支持部３２０内に挿入されることにより、支持部材３００に対して嵌合される。そして、バンプストッパ１００の外向きフランジ部１２０は、支持部材３００に支持された状態では、外向きフランジ部１２０が第２支持部３２０に沿ってバンプストッパ１００の先端側に向かって折れ曲がった状態となる。そして、この折れ曲がった部分１２１の外周面１２１ａが第２支持部３２０の内周面により支持される。このとき、折れ曲がった部分１２１の内周面１２１ｂとバンプストッパ本体部１１０の外周面との間には隙間Ｓが形成される。

このような隙間Ｓを設けることで、折れ曲がった部分１２１が第２支持部３２０に対して支持されて静止した状態を維持したまま、バンプストッパ本体部１１０が搖動することが可能となる。

以上の構成により、車体が沈みショックアブソーバ２００が縮んでいくと、シリンダ２２０がピストンロッド２１０に向かって移動する（図２中、矢印Ｐ方向に移動する）。そして、ショックアブソーバ２００が縮むと、シリンダ２２０の端面２２１がバンプストッパ１００の先端に衝突する。これにより、バンプストッパ１００が圧縮されるため、衝撃を吸収することができる。

ここで、本実施例においては、サスペンションの構造上、支持部材３００が固定される車体側の部材（不図示）と、ピストンロッド２１０が固定される車体側の部材（不図示）とは異なっている。これにより、図３中、矢印Ｒで示すように、ピストンロッド２１０は支持部材３００に対して傾いた状態となる場合がある。この場合、バンプストッパ１００は、折れ曲がった部分１２１が第２支持部３２０に対して支持されて静止した状態を維持したまま、バンプストッパ本体部１１０のみがピストンロッド２１０と共に傾いた状態となる（図３参照）。

＜本実施例に係るバンプストッパの優れた点＞
以上説明した通り、本実施例に係るバンプストッパ１００は、バンプストッパ本体部１１０と、外向きフランジ部１２０とから構成される。そして、このバンプストッパ１００は、支持部材３００に支持された状態では、外向きフランジ部１２０が第２支持部３２０に沿ってバンプストッパ１００の先端側に向かって折れ曲がり、折れ曲がった部分１２１の外周面１２１ａが第２支持部３２０の内周面により支持され、かつ折れ曲がった部分１２１の内周面１２１ｂとバンプストッパ本体部１１０の外周面との間に隙間Ｓが形成される構成を採用している。

これにより、折れ曲がった部分１２１が第２支持部３２０に支持されて静止した状態を維持したまま、バンプストッパ本体部１１０が搖動することが可能となる。そのため、バンプストッパ本体部１１０が支持部材３００に対して傾いたとしても、折れ曲がった部分１２１と第２支持部３２０との嵌合状態は安定的に維持される。従って、バンプストッパ１００が支持部材３００から脱落してしまうことを抑制できる。

なお、支持部材３００に対してバンプストッパ本体部１１０が傾いた際に、バンプストッパ本体部１１０の後端側の端面の一部が、支持部材３００における第１支持部３１０から離れるようにバンプストッパ本体部１１０が変形する可能性もある。しかしながら、折れ曲がった部分１２１は殆ど変形せずに第２支持部３２０によって支持された状態を維持するため、ピストンロッド２１０が元の位置に戻ると、バンプストッパ本体部１１０は元の状態に戻る。

また、本実施例に係るバンプストッパ１００においては、外向きフランジ部１２０が折れ曲がった状態で、支持部材３００に対して嵌合されることで、十分な嵌合力を得ることができる。すなわち、第２支持部３２０に対して支持されている部位が静止された状態を維持したままバンプストッパ本体部１１０を搖動可能にするために、バンプストッパ１００の後端側に、支持部材３００に沿った形状の部位を設けることも考えられ得る。つまり、図２及び図３に示す折れ曲がった部分１２１を、外向きフランジ部１２０を折り曲げることにより形成するのではなく、予め、そのような形状の部位を成形することも考えられる。しかしながら、この場合には、支持部材３００に対して密着する部分の肉厚が薄いため、十分な嵌合力を得るのは難しい。これに対して、本実施例に係るバンプストッパ１００においては、外向きフランジ部１２０が折り曲げられた状態で支持部材３００に対して嵌合されるため、折れ曲がった状態から元に戻ろうとする力が発生し、十分な嵌合力を得ることができる。

なお、図１中に点線で示すように、バンプストッパ本体部１１０の根本部分に環状凸部１３０を設けることによって、外向きフランジ部１２０が折れ曲がった状態から元に戻ろうとする力を高めることができる。これにより、支持部材３００に対するバンプストッパ１００の嵌合力をより高めることが可能となる。ただし、この場合には、支持部材３００に対してバンプストッパ本体部１１０が傾いた際に、折れ曲がった部分１２１が影響を受け易くなってしまう。そのため、折れ曲がった部分１２１が第２支持部３２０から抜ける方向に移動してしまうおそれがある。従って、環状凸部１３０の有無、及び環状凸部１３０を設ける場合の寸法形状については、嵌合力と折れ曲がった部分１２１の影響の両者の観点に基づいて設計する必要がある。

１００バンプストッパ
１１０バンプストッパ本体部
１２０外向きフランジ部
１２１折れ曲がった部分
１２１ａ外周面
１２１ｂ内周面
１３０環状凸部
２００ショックアブソーバ
２１０ピストンロッド
２２０シリンダ
２２１端面
３００支持部材
３１０第１支持部
３２０第２支持部
Ｓ隙間

Claims

圧縮されることにより衝撃を吸収するバンプストッパであって、
該バンプストッパの後端面を支持する平板状の第１支持部と、該バンプストッパの外周面側を支持する環状の第２支持部とを有する支持部材に対して嵌合された状態で支持されるバンプストッパにおいて、
筒状のバンプストッパ本体部と、
該バンプストッパ本体部の後端側に設けられる外向きフランジ部と、
を備え、
前記外向きフランジ部は、前記支持部材に支持された状態では、該外向きフランジ部が第２支持部に沿ってバンプストッパの先端側に向かって折れ曲がり、折れ曲がった部分の外周面が第２支持部の内周面により支持され、かつ該折れ曲がった部分の内周面と前記バンプストッパ本体部の外周面との間に隙間が形成されることを特徴とするバンプストッパ。