JP2016194317A - サスペンション装置および弾性体シート - Google Patents

Abstract

【課題】サスペンション装置に設けられるコイルばねの支持の安定化を図る。【解決手段】ラバーシート１には、コイルばねを構成する線材を支持する底面２１Ｃと、底面２１Ｃとは反対側に位置し、ばね受けに接触する裏面とが設けられている。底面２１Ｃは、線材に沿うように設けられるとともに、コイルばねの周方向における一方側に一端部２１ＣＡを有し、他方側に他端部２１ＣＢを有し、他端部２１ＣＢにて、線材の端末を支持する。さらに、底面２１Ｃと裏面との間の部分の厚みが、一端部２１ＣＡと他端部２１ＣＢとで異なっており、他端部２１ＣＢにおける厚みの方が一端部２１ＣＡにおける厚みよりも小さくなっている。【選択図】図４

Description

本発明は、サスペンション装置および弾性体シートに関する。

特許文献１には、車両用のサスペンション装置が開示されている。このサスペンション装置では、上下方向に延びるコイルばねと、油圧緩衝器に固定されたばね受けとの間にラバーシートを設け、コイルばねとばね受けとの間にて発生する異音を防止する。

特開２０１２−２１９８２５号公報

コイルばねを有するサスペンション装置では、コイルばねが螺旋状に形成されている関係上、コイルばねの軸方向における一端面は平滑とならず、この一端面には、斜めに配置された線材が位置する。
斜めに配置された線材があると、コイルばねの支持が不安定となりやすく、例えば、ばね受けに対してコイルばねが押し付けられると、コイルばねが傾きやすくなる。
本発明の目的は、サスペンション装置に設けられるコイルばねの支持の安定化を図ることにある。

かかる目的のもと、本発明は、コイルばねと、コイルばねを支持するばね受けと、コイルばねとばね受けとの間に配置される弾性体シートと、を備え、弾性体シートは、コイルばね側に位置し、コイルばねを構成する線材に沿うように設けられ、線材を支持する支持面と、支持面とは反対側に位置し、ばね受けに接触する接触面と、を備え、支持面は、線材に沿うように設けられるとともに、コイルばねの周方向における一方側に一端部を有し、他方側に他端部を有し、他端部にて、線材の端末を支持し、支持面と接触面との間の部分の厚みが、一端部と他端部とで異なっており、他端部における厚みの方が一端部における厚みよりも小さいサスペンション装置である。
このような構成とすることにより、コイルばねの支持の安定化が図られ、コイルばねが傾きにくくなる。

他の観点から捉えると、本発明は、コイルばね及びばね受けを備えたサスペンション装置のコイルばねとばね受けとの間に配置される弾性体シートであって、コイルばね側に位置し、コイルばねを構成する線材に沿うように設けられ、線材を支持する支持面と、支持面とは反対側に位置し、ばね受けに接触する接触面と、を備え、支持面は、線材に沿うように設けられるとともに、コイルばねの周方向における一方側に一端部を有し、他方側に他端部を有し、他端部にて、線材の端末を支持し、支持面と接触面との間の部分の厚みが、一端部と他端部とで異なっており、他端部における厚みの方が一端部における厚みよりも小さい弾性体シートである。
このような構成とすることにより、コイルばねの支持の安定化が図られ、コイルばねが傾きにくくなる。

本発明によれば、サスペンション装置に設けられるコイルばねの支持の安定化を図れる。

本実施形態に係るサスペンション装置の全体を示した図である。 ラバーシートおよびばね受けを示した図である。 ラバーシートの斜視図である。 ラバーシートの正面図である。 図４における矢印Ｖ方向からラバーシートを眺めた場合の図である。 ラバーシートの一端部を説明する図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線におけるラバーシートの断面図である。 図４のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ線におけるラバーシートの断面図である。 図４のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ線におけるラバーシートの断面図である。 ラバーシートの一端部の先端を説明する図である。 図４の図ＸＩ―ＸＩ線におけるラバーシートの断面図である。 ラバーシートの他の構成例を示した図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係るサスペンション装置３００の全体を示した図である。図２は、ラバーシート１およびばね受け２００を示した図である。図３〜図１２は、ラバーシート１を説明する図である。

（サスペンション装置３００全体の説明）
図１に示すように、サスペンション装置３００は、コイルばね１００と、コイルばね１００を支持するばね受け２００と、コイルばね１００とばね受け２００との間に配置されるラバーシート１（弾性体シート）と、を備える。図８に示すように、ラバーシート１には、コイルばね１００側に位置し、コイルばね１００を構成する線材１０１に沿うように設けられ、線材１０１を支持する底面２１Ｃ（支持面）と、底面２１Ｃとは反対側に位置し、ばね受け２００に接触する裏面１４（接触面）とが設けられている。図４に示すように、底面２１Ｃは、線材１０１（図２参照）に沿うように設けられるとともに、コイルばね１００の周方向における一方側に一端部２１ＣＡを有し、他方側に他端部２１ＣＢを有し、他端部２１ＣＢにて、線材１０１の端末１０２（図２参照）を支持する。さらに、底面２１Ｃと裏面１４との間の部分の厚みが、一端部２１ＣＡと他端部２１ＣＢとで異なっており、他端部２１ＣＢにおける厚みの方が一端部２１ＣＡにおける厚みよりも小さくなっている。

また、図１に示すように、本実施形態のサスペンション装置３００には、油圧緩衝器４００が設けられている。油圧緩衝器４００には、ダンパケース４１０、ダンパケース４１０内に設けられたシリンダ（不図示）、シリンダ内を摺動するピストン（不図示）、ピストンが固定され図中上方に突出するピストンロッド４２０が設けられている。
以下、これらの構成について詳述する。

（各部の説明）
図１に示すように、コイルばね１００は、油圧緩衝器４００の周囲に設けられている。さらに、コイルばね１００は、図中上下方向（油圧緩衝器４００の軸方向）に延びるように設けられている。さらに、コイルばね１００は、螺旋状に巻かれた線材１０１によって構成されている。

油圧緩衝器４００では、ダンパケース４１０の下端は、車輪側ブラケット４１１を介して、アッパーアーム等に連結されている。ピストンロッド４２０の上端は、車体側ブラケット４２１を介して、車体に固定されている。なお、車体側ブラケット４２１には、コイルばね１００の上端を支持するばね受け４２２が固定されている。
ばね受け２００は、皿状に形成され、コイルばね１００を下方から支持する。ばね受け２００は、ダンパケース４１０に固定されている。

図２に示すように、ラバーシート１は、Ｃ字状に形成されている。さらに、ラバーシート１は、円環状のラバーシートを想定した場合におけるラバーシートの周長の約３／５の長さを有している。なお、ラバーシート１の周方向の長さは、コイルばね１００の線材１０１の径などに対応して設定され、例えば、円環状のラバーシートを想定した場合における周長の１／３の長さや１／５の長さもありうる。
なお、ラバーシート１は、例えばゴム材料により形成される。

ラバーシート１は、一端部１０Ａおよび他端部１０Ｂを有する。
他端部１０Ｂには、コイルばね１００の線材１０１の端末１０２が配置される。
一端部１０Ａは、ラバーシート１の周方向において他端部１０Ｂとは反対側に位置し、コイルばね１００の途中の部分を下方から支持する。
なお、本明細書において、ラバーシート１の周方向において、一端部１０Ａが位置する側を一方側と称し、ラバーシート１の周方向において、他端部１０Ｂが位置する側を他方側と称することがある。

ラバーシート１は、第１脱落防止部５０、第２脱落防止部６０を有する。
第１脱落防止部５０、第２脱落防止部６０は、線材１０１の上方に突出した突出片７１を有し、ラバーシート１に対して装着されたコイルばね１００のラバーシート１からの脱落を防止する。
第１脱落防止部５０は、ラバーシート１の周方向においてラバーシート１の中央部に位置し、第２脱落防止部６０は、ラバーシート１の他端部１０Ｂに位置する。

図３は、ラバーシート１の斜視図である。図４は、ラバーシート１の正面図である。なお、図３、図４では、コイルばね１００が取り付けられていない状態のラバーシート１を示している。
図３、図４に示すように、ラバーシート１には、コイルばね１００を構成する線材１０１を収容する線材収容溝２０１が設けられている。線材収容溝２０１は、ラバーシート１の周方向に沿うように形成されている。

図３に示すように、ラバーシート１の一端部１０Ａには、一端面１２が設けられ、ラバーシート１の他端部１０Ｂには、他端面１７が設けられている。
さらに、図３、図４に示すように、一端面１２の上部には、線材収容溝２０１の内面２０１Ａから、線材収容溝２０１内に向かって突出したリップ４２が設けられている。
また、図４にて、線材収容溝２０１の延長線４Ａを表示しているが、図３に示すように、他端面１７は、この延長線４Ａ上に位置する。これにより、他端面１７に対して端末１０２（図２参照）が突き当たり、コイルばね１００の回転が規制される。

さらに、図４に示すように、線材収容溝２０１の底となる部分には、線材収容溝２０１に収容される線材１０１を下方から支持する底面２１Ｃが設けられている。この底面２１Ｃは、線材１０１に沿うように設けられる。言い換えると、底面２１Ｃは、ラバーシート１の周方向に沿うように設けられる。また、底面２１Ｃは、ラバーシート１の周方向における一方側に一端部２１ＣＡを有し、他方側に他端部２１ＣＢを有し、他端部２１ＣＢにて、線材１０１の端末１０２（図２参照）を下方から支持する。

図５は、図４における矢印Ｖ方向からラバーシート１を眺めた場合の図である。
本実施形態では、ラバーシート１の一端部１０Ａにおいて、線材収容溝２０１が傾斜しており、線材収容溝２０１は、ラバーシート１の一端面１２に向かうに従い昇る。
そして、本実施形態では、線材収容溝２０１のうちの、最も高い箇所にリップ４２が設けられている。リップ４２は、一端面１２側から線材収容溝２０１内に向かう、砂などの異物が、線材収容溝２０１内へ進入することを抑制する。

さらに、ラバーシート１には、ラバーシート１の裏面１４から突出した突起９０が設けられている。ばね受け２００側には、この突起９０が嵌る凹部（不図示）が形成され、この凹部に対し突起９０が嵌ることで、ばね受け２００へのラバーシート１の固定が行われる。

図６は、ラバーシート１の一端部１０Ａを説明する図である。なお、図６（Ａ）は、図４のＶＩＡ−ＶＩＡ線におけるラバーシート１の断面図である。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）の矢印ＶＩＢ方向から一端部１０Ａを眺めた場合の図である。
図６（Ａ）に示すように、ラバーシート１の一端部１０Ａでは、線材収容溝２０１は、傾斜しており、線材収容溝２０１は、ラバーシート１の一端面１２に向かうに従い昇る。
これに対し、ラバーシート１の裏面１４は、傾斜していない。

このため、ラバーシート１の一端部１０Ａでは、線材収容溝２０１と裏面１４との間に位置する部分の肉厚が、ラバーシート１の一端面１２に向かうに従い大きくなる。
言い換えると、線材収容溝２０１の底面２１Ｃは、図４にて示したとおり、一端部２１ＣＡおよび他端部２１ＣＢを有しているが、この一端部２１ＣＡが位置する箇所では、底面２１Ｃと裏面１４との離間距離が、ラバーシート１の一端面１２に向かうに従い大きくなる。

また、図６（Ａ）に示すように、ラバーシート１の裏面１４（ばね受け２００に接触する接触面）には、ラバーシート１の周方向（コイルばね１００の周方向）に沿って延びる凹部１５が形成されている。さらに、符号７Ａで示すように、裏面１４のうちの一端部１０Ａに位置する部分（一端面１２の下方に位置する部分）では、この凹部１５が形成されておらず、裏面１４の全体が、ばね受け２００に接触している。

より具体的には、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、裏面１４のうちの一端部１０Ａに位置する部分では、凹部１５の底１５Ａから図中下方に向かって突出する突出部１５Ｂを設けている。そして、この突出部１５Ｂをばね受け２００に接触させて、裏面１４のうちの一端部１０Ａに位置する部分を、ばね受け２００に接触させている。
なお、この突出部１５Ｂは、ラバーシート１の周方向に沿って延びる凹部１５のうちの長手方向において最も端に位置する部分に設けられている。

なお、ここでは、一端部１０Ａでは凹部１５を形成しない態様を説明したが、凹部１５を形成しない態様の他、凹部１５の深さを小さくする態様も考えられる。
また、一端部１０Ａに限らず、他端部１０Ｂでも、凹部１５を形成しない態様、あるいは、凹部１５の深さが小さい態様を採用することができる。
即ち、裏面１４（接触面）のうちの一端部１０Ａに位置する部分、および／または、裏面１４のうちの他端部１０Ｂに位置する部分にて、凹部１５が形成されていない又は凹部１５の深さが小さい態様を採用することができる。

ここで、凹部１５内に、砂などの異物が侵入すると、ラバーシート１の損傷を招きやすくなる。そこで、本実施形態では、一端部１０Ａでは、凹部１５を形成しないようにして、ラバーシート１の裏面１４をばね受け２００に接触させ、凹部１５内への異物の進入を抑制している。

図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線におけるラバーシート１の断面図である。
リップ４２は、線材収容溝２０１の幅方向において、線材収容溝２０１の全域に亘って形成されている。リップ４２の突出量は、一様ではなく、リップ４２の突出量は、線材収容溝２０１の幅方向における中央部において大きく、線材収容溝２０１の幅方向における両端部において小さい。

また、線材収容溝２０１の内面２０１Ａから突出するリップ４２は、突出方向における先端に、先端縁４２Ａを有している。
先端縁４２Ａは、コイルばね１００の線材１０１（図７では不図示）の外周面に倣うように、円弧状に形成されている。

ラバーシート１に対してコイルばね１００が取り付けられた状態では、リップ４２は、弾性変形した状態で、コイルばね１００の線材１０１の外周面に接触する。
コイルばね１００の伸長に伴い、コイルばね１００の線材１０１がリップ４２から離れようとすると、リップ４２は、線材１０１との接触を維持した状態で伸長する。これにより、コイルばね１００の伸長が行われるときでも、線材収容溝２０１内への異物の進入が抑制される。

（ラバーシートの線材収容溝の説明）
図８、図９は、図４のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ線におけるラバーシート１の断面図である。
なお、図８は、ラバーシート１に対してコイルばね１００が取り付けられた後の状態を示し、図９は、ラバーシート１に対してコイルばね１００が取り付けられる前の状態を示している。

図８に示すように、ラバーシート１には、線材収容溝２０１の底に位置する底面２１Ｃ、線材収容溝２０１の両脇に位置する側部２１、側部３１が設けられている。
図８に示すように、底面２１Ｃは、線材収容溝２０１内の線材１０１の直下に位置し、線材１０１を下方から支持する。側部２１、側部３１は、線材収容溝２０１の幅方向への線材１０１の移動を規制する。

図８に示すように、側部２１は、コイルばね１００の径方向における内側に位置し、側部３１は、コイルばね１００の径方向における外側に位置する。以下、側部２１を、内側側部２１と称し、側部３１を、外側側部３１と称する。

図８に示すように、内側側部２１は、ラバーシート１の裏面１４から離れる方向に突出するように設けられ、突出方向における先端に端部２１Ａ（以下、「内側端部２１Ａ」と称する）を有する。また、外側側部３１も、ラバーシート１の裏面１４から離れる方向に突出するように設けられ、突出方向における先端に端部３１Ａ（以下、「外側端部３１Ａ」と称する）を有する。

また、図９に示すように、ラバーシート１単体の状態（ばね受け２００へラバーシート１を取り付ける前の状態且つラバーシート１へコイルばね１００を取り付ける前の状態（自然状態））では、線材収容溝２０１の曲率半径は、曲率半径Ｒ１１となっている。
これに対し、コイルばね１００の線材１０１の半径は、線材収容溝２０１の曲率半径Ｒ１１よりも大きい半径Ｒ１０１となっている。

このため、線材収容溝２０１へ線材１０１を収容する際には、線材収容溝２０１が幅方向に拡げられながら、線材収容溝２０１内へ線材１０１が入り込む。
線材収容溝２０１内へ線材１０１が入ると、線材１０１の外周面に、内側端部２１Ａ、外側端部３１Ａが密着する。本実施形態では、この密着により、線材収容溝２０１の脇からの線材収容溝２０１内への異物の進入が抑制される。

図９に示すように、内側側部２１は、内面２１Ｅおよび外面２１Ｆを有する。内面２１Ｅは、線材収容溝２０１に面するように設けられ、外面２１Ｆは、線材収容溝２０１が設けられている側とは反対側に設けられている。
また、外側側部３１も、内面３１Ｅおよび外面３１Ｆを有する。内面３１Ｅは、線材収容溝２０１に面するように設けられ、外面３１Ｆは、線材収容溝２０１とは反対側に設けられている。

（ラバーシートの一端部の先端の説明）
図１０は、ラバーシート１の一端部１０Ａの先端を説明する図である。
具体的には、図１０（Ａ）は、図４の矢印ＸＡ方向からラバーシート１の一端部１０Ａを眺めた場合の状態を示し、図１０（Ｂ）は、図４の矢印ＸＢ方向からラバーシート１の一端部１０Ａを眺めた場合の状態を示している。
また、図１０(Ａ)では、コイルばね１００の図示を省略しており、図１０(Ｂ)では、図を見やすくするため、本来ならラバーシート１に接触しているコイルばね１００の線材１０１を、ラバーシート１から離している。

ここで、図１０（Ｂ）にて示す、内側側部２１および外側側部３１は、図３に示すように、他端部１０Ｂ側から一端部１０Ａ側に向かって進行するように形成されている。
そして、図１０（Ａ）の破線１０Ｘ、図１０（Ｂ）の破線１０Ｙで示すように、内側側部２１および外側側部３１は、一端部１０Ａでは（進行方向のおける最先端では）、進行方向に向かうに従い先細りとなり、先細りとなる端部２８を有する。
本実施形態では、端部２８を、先細りとなる形状のままとするのではなく、この端部２８の頂部Ｇ（図１０（Ａ）参照）を除去した形状としている。

言い換えると、本実施形態では、図３に示すように、内側側部２１の外面２１Ｆ、線材収容溝２０１の内面２０１Ａ、一端面１２の３つの面が交わる箇所、および、外側側部３１の外面３１Ｆ、線材収容溝２０１の内面２０１Ａ、一端面１２の３つの面が交わる箇所のそれぞれに、端部２８が位置する。

この端部２８は、３つの面が交わる箇所に位置するため、三角錐の頂部と同様の形状（以下、「頂部形状」と称する）を有する。本実施形態では、このような頂部形状としておくのではなく、頂部の部分を除去した形状としている。言い換えると、端部２８を鋭角のままとしておくのではなく、より鈍角となるように、頂部をカットしている。
これにより、内側側部２１、外側側部３１は、周方向へ回転する線材１０１の影響を受けにくくなり、線材収容溝２０１内への異物の進入が起きにくくなる。

ここで、コイルばね１００が伸長すると、図１０（Ｂ）の矢印１０Ｄに示すように、通常、コイルばね１００を構成する線材１０１が周方向に回転する。
この場合、このコイルばね１００から最も荷重を受けている底面２１Ｃが、線材１０１に付随して矢印１０Ｅに示す方向に移動する。そして、底面２１Ｃがこのように移動すると、底面２１Ｃに付随して内側側部２１が移動する。

内側側部２１が移動すると、内側側部２１の内面２１Ｅが、線材１０１の外周面から離間し、内面２１Ｅと線材１０１との間に隙間が形成される。そして、このように隙間が形成されると、この隙間を通じて、線材収容溝２０１の内部に異物が入りやすくなる。

ここで、頂部Ｇ（図１０（Ａ）参照）を除去しておらず、頂部Ｇが残っている形状では、片持ち梁状の弾性片が設けられているのに等しいため、この頂部Ｇの部分は変形しやすく、この頂部Ｇが位置する箇所にて、上記の隙間が形成されやすくなる。
これに対し、本実施形態のように、頂部Ｇを除去した形状では、変形しやすい部分が少なくなり、隙間が形成されにくくなる。

図１１は、図４の図ＸＩ―ＸＩ線におけるラバーシート１の断面図である。
ラバーシート１の他端部１０Ｂでは、線材１０１を支持する支持面として機能する底面２１Ｃと、ばね受け２００に接触する接触面として機能する裏面１４との間の部分（線材１０１を下方から支持する部分）（以下、「他端側支持部分１００Ｂ」と称する）の厚みが、厚みＬＢとなっている。

これに対し、図６（Ａ）に示すように、ラバーシート１の一端部１０Ａでは、底面２１Ｃと裏面１４との間の部分（以下、「一端側支持部分１００Ａ」と称する）の厚みは、厚みＬＢよりも大きい厚みＬＡとなっている。
言い換えると、本実施形態では、底面２１Ｃと裏面１４との間の部分の厚みが、ラバーシート１の一端部１０Ａと他端部１０Ｂとで異なっており、他端部１０Ｂにおける厚みの方が、一端部１０Ａにおける厚みよりも小さい。

ここで、図２に示すように、ラバーシート１はＣ字状に形成され、本実施形態では、コイルばね１００の全周が、ラバーシート１により支持されている構成ではない。
かかる場合、コイルばね１００がラバーシート１に押し付けられると、コイルばね１００は、矢印２Ａに示す方向に倒れるように変位する。

この変位が起こると、ラバーシート１の他端部１０Ｂに位置する上記他端側支持部分１００Ｂが、コイルばね１００により押圧され、この他端側支持部分１００Ｂが潰れるようになる。
ここで、他端側支持部分１００Ｂが潰れる量が大きいと、コイルばね１００の倒れが大きくなる。このため、本実施形態では、他端側支持部分１００Ｂの厚みを小さくし、他端側支持部分１００Ｂの潰れ量を小さくしている。
即ち、他端側支持部分１００Ｂは、コイルばね１００の線材１０１の端末に位置するため、（他端側支持部分１００Ｂにおける）ラバーシート１の面圧が高くなり、ラバーシート１が沈み込み易くなる。そのため、他端側支持部分１００Ｂは、沈み込み量を低減するためにラバーシート１の厚みを小さくしている。

これに対し、一端側支持部分１００Ａの厚みを、他端側支持部分１００Ｂと同様に小さくしてしまうと、この一端側支持部分１００Ａでは、コイルばね１００が逆に倒れやすくなってしまう。
コイルばね１００の性質上、線材１０１は傾斜しており、一端側支持部分１００Ａの厚みが小さいと、線材１０１と一端側支持部分１００Ａとの間に隙間が形成され、コイルばね１００が倒れやすくなる。このため、本実施形態では、一端側支持部分１００Ａについては、他端側支持部分１００Ｂよりも厚くし、一端側支持部分１００Ａでのコイルばね１００の倒れを抑制している。

（その他の態様）
上記では、Ｃ字状のラバーシート１を一例に説明したが、図１２（ラバーシート１の他の構成例を示した図）に示すように、ラバーシート１は、円環状に形成してもよい。
図１２にて示した構成例では、ラバーシート１の一端面１２と他端面１７とを連結する薄板状の連結部１０Ｆを設け、ラバーシート１の全体を円環状としている。

また、上記では、ピストンロッド４２０がダンパケース４１０から上方に向かって突出する構成を例示したが（図１参照）、上下逆の構成、つまり、ピストンロッド４２０がダンパケース４１０の下方に向かって突出する構成としてもよい。
また、上記では、サスペンション装置３００がストラット型である構成を例示したが（図１参照）、その他に例えば、ウィッシュボーン型でもよい。
さらに、図１では、コイルばね１００が油圧緩衝器４００に外装された構成を例示したが、その他に例えば、コイルばね１００が油圧緩衝器４００と並列で配置された構成としてもよい。

１…ラバーシート（弾性体シートの一例）、１０Ａ…一端部、１０Ｂ…他端部、１４…裏面（接触面の一例）、１５…凹部、２１…内側側部（側部の一例）、２１Ｃ…底面（支持面の一例）、３１…外側側部（側部の一例）、１００…コイルばね、１０１…線材、１０２…端末、２００…ばね受け、３００…サスペンション装置、Ｇ…頂部

Claims (4)

1. コイルばねと、
   前記コイルばねを支持するばね受けと、
   前記コイルばねと前記ばね受けとの間に配置される弾性体シートと、
   を備え、
   前記弾性体シートは、
   前記コイルばね側に位置し、前記コイルばねを構成する線材に沿うように設けられ、前記線材を支持する支持面と、
   前記支持面とは反対側に位置し、前記ばね受けに接触する接触面と、
   を備え、
   前記支持面は、前記線材に沿うように設けられるとともに、前記コイルばねの周方向における一方側に一端部を有し、他方側に他端部を有し、前記他端部にて、前記線材の端末を支持し、
   前記支持面と前記接触面との間の部分の厚みが、前記一端部と前記他端部とで異なっており、前記他端部における厚みの方が前記一端部における厚みよりも小さいサスペンション装置。
2. 前記接触面には、前記コイルばねの周方向に沿って延びる凹部が形成され、
   前記接触面のうちの前記一端部に位置する部分、および／または、前記接触面のうちの前記他端部に位置する部分には、前記凹部が形成されておらず又は前記凹部の深さが小さいことを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。
3. 前記弾性体シートは、前記支持面により支持される前記線材の脇に配置される側部を更に有し、
   前記側部は、前記他端部側から前記一端部側に向かって進行するように形成され、前記一端部では、進行方向に向かうに従い先細りとなり、進行方向下流側の端に、先細りとなる端部を有し、
   前記弾性体シートは、先細りとなる前記端部の頂部が除去された形状を有していることを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。
4. コイルばね及びばね受けを備えたサスペンション装置の前記コイルばねと前記ばね受けとの間に配置される弾性体シートであって、
   前記コイルばね側に位置し、前記コイルばねを構成する線材に沿うように設けられ、前記線材を支持する支持面と、
   前記支持面とは反対側に位置し、前記ばね受けに接触する接触面と、
   を備え、
   前記支持面は、前記線材に沿うように設けられるとともに、前記コイルばねの周方向における一方側に一端部を有し、他方側に他端部を有し、前記他端部にて、前記線材の端末を支持し、
   前記支持面と前記接触面との間の部分の厚みが、前記一端部と前記他端部とで異なっており、前記他端部における厚みの方が前記一端部における厚みよりも小さい弾性体シート。

Images