JP2018135935A - インターリング入りブッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】過大なラジアル荷重に対する耐久性を向上させることができるインターリング入りブッシュを得る。【解決手段】ブッシュ１０がゴム部材２８とインターリング３０とを含んで構成されており、インターリング３０は、円筒部３０Ａと拡径部３０Ｂとを含んで構成されている。このため、ゴム部材２８及び円筒部３０Ａで取付部２２やピン２４からゴム部材２８に伝達されるラジアル荷重を支持することができる。また、拡径部３０Ｂは、円筒部３０Ａの軸線Ｌ方向の一方側の周縁部から延出されており、拡径部３０Ｂは、当該一方側に向かうに従って拡径されている。このため、拡径部３０Ｂが、軸線Ｌ方向に変位しようとするゴム部材２８の一部に対する抵抗となり、ゴム部材２８に過大なラジアル荷重が入力されたときにゴム部材２８の軸線Ｌ方向の変形を抑制することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、インターリング入りブッシュに関する。

下記特許文献１には、インターリング入りブッシュに関する発明が開示されている。このインターリング入りブッシュでは、その内周側が厚肉の円筒状とされた内筒で構成されており、その外周側が円筒状の外筒で構成されている。そして、内筒と外筒との間には、円筒状のゴム部材が介在していると共に、このゴム部材は、その内周側と外周側とで分割されており、これらの間には円筒状のインターリングが配置されている。このため、下記特許文献１に記載された先行技術では、ブッシュにかかるラジアル荷重をゴム部材に加えてインターリングでも支持することができ、その結果、ラジアル荷重に対する耐久性を確保することができる。

特開２００５−１９５０４０号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、ブッシュに過大なラジアル荷重が入力されるとブッシュを構成するゴム部材がブッシュの軸線方向に押し出され、ゴム部材の変形量が大きくなる。つまり、上記先行技術は、過大なラジアル荷重に対する耐久性を向上させるという点において改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、過大なラジアル荷重に対する耐久性を向上させることができるインターリング入りブッシュを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るインターリング入りブッシュは、軸線に沿って被挿通部が形成された筒状のゴム部材と、前記軸線方向に延在しかつ当該軸線方向から見た断面形状が当該軸線方向に沿って一定とされた円筒部と、当該円筒部の当該軸線方向一方側の周縁部から延出されていると共に当該軸線方向一方側に向かうに従って拡径された拡径部と、を備え、前記ゴム部材に埋め込まれたインターリングと、を有している。

請求項１に記載の本発明によれば、軸線に沿って被挿通部が形成された筒状のゴム部材を有しており、ゴム部材の外周側に第１の部材を嵌合させると共に被挿通部に第２の部材を挿通させることで、第１の部材と第２の部材との緩衝に用いることができる。

また、ゴム部材には、インターリングが埋め込まれており、当該インターリングは、ゴム部材の軸線方向に延在しかつ当該軸線方向から見た断面形状が当該軸線方向に沿って一定とされた円筒部を備えている。このため、本発明では、ゴム部材及び円筒部で第１の部材や第２の部材からゴム部材に伝達されるラジアル荷重を支持することができる。

ところで、上記構成によれば、ゴム部材に過大なラジアル荷重が入力されると、当該ゴム部材が当該ゴム部材の軸線方向に押し出され、当該ゴム部材の変形量が大きくなる。

ここで、本発明では、円筒部の軸線方向一方側の周縁部から拡径部が延出されており、当該拡径部は、当該軸線方向一方側に向かうに従って拡径されている。このため、拡径部が、ゴム部材の軸線方向に変位しようとする当該ゴム部材の一部に対する抵抗となり、ゴム部材に過大なラジアル荷重が入力されたときにゴム部材の当該軸線方向の変形を抑制することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るインターリング入りブッシュは、過大なラジアル荷重に対する耐久性を向上させることができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係るインターリング入りブッシュが取り付けられたショックアブソーバにおけるロアアームとの連結部の構成を示す拡大断面図（図２の１−１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係るインターリング入りブッシュが取り付けられたショックアブソーバの構成を示す斜視図である。

以下、図１及び図２を用いて、本発明に係るインターリング入りブッシュの実施形態の一例について説明する。本実施形態では、インターリング入りブッシュとしての「ブッシュ１０」が、ショックアブソーバ１２の緩衝材として用いられており、当該ショックアブソーバ１２は、車両１４に設けられたサスペンション１６の一部を構成している。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

まず、これらの図を用いて、ブッシュ１０が取り付けられたショックアブソーバ１２の構成について説明する。このショックアブソーバ１２は、その一端部が図示しない車体に設けられたサスペンションタワーに、その他端部がサスペンション１６の一部を構成するロアアーム１８に、それぞれ取り付けられている。つまり、ショックアブソーバ１２は、サスペンションタワーとロアアーム１８とを連結している。

より詳しくは、ショックアブソーバ１２は、その外殻を構成する外筒２０と、外筒２０の内側に当該外筒２０と軸線方向を同じくして配置されて当該軸線方向に変位可能とされた図示しないピストンロッドとを備えている。そして、ピストンロッドの一端部は、サスペンションタワーに図示しない締結部材で締結されていると共に、外筒２０の内側には、ピストンロッドの他端部側に図示しないピストンバルブが配置されている。

また、外筒２０の車両下方側の端部には、当該外筒２０と一体に円筒状の取付部２２が設けられており、当該取付部２２は、その軸線方向を車両前後方向とされた状態で配置されている。一方、ロアアーム１８には、略円柱状のピン２４が、その軸線方向を車両前後方向とされた状態で取り付けられており、ピン２４の車両前方側の部分を構成する軸部２４Ａが、ブッシュ１０を介した状態で取付部２２に形成された被挿通部２６に挿通されている。

ここで、本実施形態では、被挿通部２６の軸線方向（車両前後方向）に一対となってブッシュ１０が配置されていると共に、ブッシュ１０が「ゴム部材２８」とゴム部材２８の内側に埋め込まれた「インターリング３０」とを含んで構成されている。そして、本実施形態では、ブッシュ１０の一部を構成するインターリング３０の構成に特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成するブッシュ１０の構成について説明していくこととする。

図１に示されるように、ゴム部材２８は、その「軸線Ｌ」に沿って「被挿通部３２」が形成された略円筒状とされている。詳しくは、ゴム部材２８は、その外形がその一端部２８Ａからその他端部２８Ｂに向かうに従って拡径された円錐台状とされていると共に、被挿通部３２は、ピン２４の軸部２４Ａが嵌入可能な大きさに形成されている。なお、ゴム部材２８の他端部２８Ｂには、その周方向から見た断面が円弧状となるようにその周縁部に沿って面取部が形成されている。

一方、ブッシュ１０が取り付けられている被挿通部２６は、その軸線方向と直交する方向から見た形状が、その軸線方向一方側（車両前方側）と他方側（車両後方側）とで対称となるように形成されており、取付部２２の内周面部２２Ａは、円錐面部２２Ａ１、２２Ａ２を含んで構成されている。詳しくは、円錐面部２２Ａ１は、取付部２２の軸線方向中央部から取付部２２の軸線方向一方側（車両前方側）の端部に向かうに従って拡径された曲面状とされている。一方、円錐面部２２Ａ２は、取付部２２の軸線方向中央部から取付部２２の軸線方向他方側（車両後方側）の端部に向かうに従って拡径された曲面状とされている。そして、被挿通部２６には、その軸線方向一方側と他方側とのそれぞれから、ブッシュ１０が嵌入されて、円錐面部２２Ａ１、２２Ａ２には、それぞれに対応するブッシュ１０におけるゴム部材２８の外周面部２８Ｃが密着した状態となっている。

なお、取付部２２は、ゴム部材２８の他端部２８Ｂにそれぞれクッションリテーナ３４が配置された状態で、ブッシュ１０に挿入されたピン２４の軸部２４Ａの雌ねじ部にボルト３６が車両前方側から締結されることで、ロアアーム１８に取り付けられている。また、取付部２２は、ピン２４の軸線を中心として回動可能とされているものの、当該取付部２２の当該軸線方向の変位は、車両前方側のクッションリテーナ３４によって規制されている。

一方、インターリング３０は、ゴム部材２８の一端部２８Ａ側の部分を構成する「円筒部３０Ａ」と、ゴム部材２８の他端部２８Ｂ側の部分を構成する「拡径部３０Ｂ」とを含んで構成されている。つまり、ブッシュ１０が取付部２２に取り付けられた状態において、インターリング３０は、円筒部３０Ａが当該取付部２２の軸線方向中央部側とされた状態で配置されることとなる。

円筒部３０Ａは、ゴム部材２８の軸線Ｌ方向に延在していると共に、軸線Ｌ方向から見た断面形状が当該軸線Ｌ方向に沿って一定とされた円筒状に形成されている。一方、拡径部３０Ｂは、円筒部３０Ａの軸線Ｌ方向の一方側（ゴム部材２８の他端部２８Ｂ側）の周縁部から延出されており、その軸線Ｌ方向から見た断面形状が円状とされていると共に、その断面は当該一方側に向かうに従って拡径されている。

また、拡径部３０Ｂは、ブッシュ１０を軸線Ｌに沿う平面で切断したときの断面視において、その延在方向が、ゴム部材２８の他端部２８Ｂ側の部分における外周面部２８Ｃの延在方向と略平行となるように構成されている。

なお、インターリング３０は、金属製とされていてもよいし、樹脂性とされていてもよい。また、取付部２２の被挿通部２６等の形状に応じて、一対のブッシュ１０を一体に構成してもよいし、当該構成において一対のインターリング３０を一体に構成してもよい。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、ブッシュ１０が、軸線Ｌに沿って被挿通部３２が形成された筒状のゴム部材２８を有している。そして、ゴム部材２８の外周側に取付部２２が嵌合されていると共に被挿通部３２にピン２４が挿通されている。これによりブッシュ１０を取付部２２と被挿通部３２との緩衝に用いることができる。

また、ゴム部材２８には、インターリング３０が埋め込まれており、当該インターリング３０は、ゴム部材２８の軸線Ｌ方向に延在しかつ軸線Ｌ方向から見た断面形状が軸線Ｌ方向に沿って一定とされた円筒部３０Ａを備えている。このため、本実施形態では、ゴム部材２８及び円筒部３０Ａで取付部２２やピン２４からゴム部材２８に伝達されるラジアル荷重を支持することができる。

ところで、上記構成によれば、ゴム部材２８に過大なラジアル荷重が入力されると、当該ゴム部材２８が当該ゴム部材２８の軸線Ｌ方向に押し出され、当該ゴム部材２８の変形量が大きくなる。また、ゴム部材２８の変形を抑制するために、ゴム部材２８を構成するゴムの硬度を高くすることも考えられるが、当該硬度を変更することでゴム部材２８、ひいてはブッシュ１０の振動特性が変化してしまうことが考えられる。

ここで、本実施形態では、円筒部３０Ａの軸線Ｌ方向の一方側の周縁部から拡径部３０Ｂが延出されており、拡径部３０Ｂは、当該一方側に向かうに従って拡径されている。このため、拡径部３０Ｂが、軸線Ｌ方向に変位しようとするゴム部材２８の一部に対する抵抗となり、ゴム部材２８に過大なラジアル荷重が入力されたときにゴム部材２８の軸線Ｌ方向の変形を抑制することができる。したがって、本実施形態では、過大なラジアル荷重に対するブッシュ１０の耐久性を向上させることができる。

しかも、上記構成では、ゴム部材２８の振動特性は維持されるので、比較的小さいラジアル荷重の入力に対しては、取付部２２とピン２４との相対変位を吸収し易くすることができる。また、過大なラジアル荷重の入力に対しては、インターリング３０に拡径部３０Ａを設けるという簡易な構成によって、取付部２２とピン２４との相対変位を抑制することができる。

なお、上述した実施形態では、ブッシュ１０をショックアブソーバ１２の緩衝材として用いたが、これに限らない。例えば、ブッシュ１０を、車両１４のサイドメンバとリヤアクスルハウジングとの間に介在するリーフスプリングに、軸線Ｌ方向を車両幅方向として取り付けてスプリングシートとして用いてもよい。

１０ ブッシュ（インターリング入りブッシュ）
２８ ゴム部材
３０ インターリング
３０Ａ 円筒部
３０Ｂ 拡径部
３２ 被挿通部
Ｌ 軸線

Claims (1)

1. 軸線に沿って被挿通部が形成された筒状のゴム部材と、
   前記軸線方向に延在しかつ当該軸線方向から見た断面形状が当該軸線方向に沿って一定とされた円筒部と、当該円筒部の当該軸線方向一方側の周縁部から延出されていると共に当該軸線方向一方側に向かうに従って拡径された拡径部と、を備え、前記ゴム部材に埋め込まれたインターリングと、
   を有するインターリング入りブッシュ。