JP2011007285A - 流体圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】ラバーブシュのバネ定数を低くし、かつラバーブシュの取付アイからの抜けを防止することが可能な流体圧緩衝器の提供。
【解決手段】端部に一体的に取付アイ２０が設けられ、取付アイ２０の内側にラバーブシュ２１が設けられた流体圧緩衝器であって、ラバーブシュ２１は、取付アイ２０に接する外側ラバー３２と外側ラバー３２の内側に一体的に設けられた内側ラバー３１とを有し、外側ラバー３２の硬度が内側ラバー３１の硬度よりも高く設定されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、流体圧緩衝器に関する。

流体圧緩衝器には、取付アイの内側にラバーブシュを設け、このラバーブシュに取付用の軸を保持するものがあり、特に、ラバーブシュの取付アイからの抜けを防止するために、取付アイに凸部をラバーブシュに凹部を設けるものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−４６７５７号公報

ところで、ラバーブシュのバネ定数を低く設定する場合、取付アイからの抜け防止の効果を十分に発揮できない場合があった。

したがって、本発明は、ラバーブシュのバネ定数を低くしても、ラバーブシュの取付アイからの抜けを防止することが可能な流体圧緩衝器の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ラバーブシュが、取付アイに接する外側ラバーと該外側ラバーの内側に一体的に設けられた内側ラバーとを有し、前記外側ラバーの硬度を前記内側ラバーの硬度よりも高く設定している。

本発明によれば、ラバーブシュのバネ定数を低くし、かつ取付アイからの抜けを防止することが可能となる。

本発明の第１実施形態に係る流体圧緩衝器を示す正面図である。 本発明の第１実施形態に係る流体圧緩衝器の取付アイを示す断面図である。 本発明の第１実施形態に係る流体圧緩衝器のラバーブシュを示す断面図である。 本発明の第１実施形態に係る流体圧緩衝器の取付アイおよびラバーブシュを示す嵌合状態の断面図である。 本発明の第２実施形態に係る流体圧緩衝器のラバーブシュを示す断面図である。

「第１実施形態」
本発明の第１実施形態に係る流体圧緩衝器を図１〜図４を参照して以下に説明する。

図１に示すように、第１実施形態に係る流体圧緩衝器１１は、流体が封入される略円筒状のシリンダ１２と、このシリンダ１２の中心軸上に配置されるとともにシリンダ１２の一端の図示略の開口部から外部へ突出する図示略のピストンロッドと、このピストンロッドの外部突出部分に固定されてシリンダ１２の図示略の開口部側を覆う有蓋円筒状のカバー１４とを有している。図示は略すが、ピストンロッドのシリンダ１２内の一端にはピストンが固定されており、このピストンがシリンダ１２内を二室に区画するとともにシリンダ１２の内部を摺動して二室の容積を変化させ、その際に生じる流体の流通抵抗で減衰力を発生させる。具体的に、この流体圧緩衝器１１は、車両の懸架装置を構成する緩衝器となっている。

流体圧緩衝器１１の軸方向の両端部となる、シリンダ１２の開口部とは反対側の端部および図示略のピストンロッドのシリンダ１２とは反対側の端部には、略円筒状の取付アイ２０が溶接により一体的に固定されており、両側の取付アイ２０の内側にはそれぞれラバーブシュ２１が圧入されている。流体圧緩衝器１１は、ピストンロッド側（図１上側）の取付アイ２０がラバーブシュ２１を介して車体側へ、シリンダ１２側（図１下側）の取付アイ２０がラバーブシュ２１を介して車輪側へ取り付けられることで、車輪の車体に対するストロークを減衰させる。

取付アイ１８は、シリンダ１２の中心軸線に対して直交する方向に中心軸線を配置した姿勢で外周側にてシリンダ１２および図示略のピストンロッドの対応するものに固定されるものである。

取付アイ１８の内周部には、溝加工が施されることによって、図２に示すように、全周にわたって軸線方向中央から半径方向内方に突出する円環状の中央突出部２３と、全周にわたって軸線方向の両端それぞれから半径方向内方に突出する円環状の端側突出部２４とが形成されている。

つまり、取付アイ１８の内周部には、その軸線方向の中央に一定径の中央小径部２５が形成されており、中央小径部２５の軸線方向の両側に、中央小径部２５に連続して中央小径部２５から離れるほど大径となるテーパ部２６がそれぞれ形成されている。また、両側のテーパ部２６のそれぞれの中央小径部２５とは反対側には、テーパ部２６に連続して中央小径部２５よりも大径の一定径の大径部２７がそれぞれ形成されており、両側の大径部２７のそれぞれのテーパ部２６とは反対側には、大径部２７と連続して軸直交方向に沿う段差面部２８が形成されている。両側の段差面部２８のそれぞれの大径部２７とは反対側には、段差面部２８の内径側と連続して、大径部２７よりも小径の一定径の端側小径部２９が形成されている。

そして、中央小径部２５および両側のテーパ部２６が中央突出部２３の表面を構成し、軸線方向一端の段差面部２８および端側小径部２９が、一方の端側突出部２４の表面を構成し、軸線方向他端の段差面部２８および端側小径部２９が、他方の端側突出部２４の表面を構成している。

図３に示すように、ラバーブシュ２１は、ゴム製の円環状の内側ラバー３１と、この内側ラバー３１の径方向外側および軸線方向両側を覆うように設けられるゴム製の円環状の外側ラバー３２とが独立して設けられた二層構造のラバー部３３を有している。内側ラバー３１は、径方向外側ほど軸線方向長さが短くなる断面略台形状をなしており、外側ラバー３２は、内側ラバー３１の形状に合わせて、径方向外側ほど互いに近接するように傾斜する一対の円環状の端側被覆部３４とこれら端側被覆部３４の径方向外側同士を結ぶ円筒状の中間被覆部３５とからなっている。外側ラバー３２および内側ラバー３１は、二色成形により一体成形されており、外側ラバー３２の硬度が内側ラバー３１の硬度よりも高く設定され、外側ラバー３２のバネ定数よりも内側ラバー３１のバネ定数が低く設定されている。

加えて、ラバーブシュ２１は、内側ラバー３１の内側と外側ラバー３２の両側の端側被覆部３４の内側とに嵌合する金属製の円筒状のブシュ３７を有している。このブシュ３７の軸線方向中央に内側ラバー３１および外側ラバー３２が配置されている。

そして、このようなラバーブシュ２１が、内側ラバー３１および外側ラバー３２において、取付アイ２０の内周側に圧入されて取付アイ２０に保持される。なお、ラバーブシュ２１は、ブシュ３７の内側に挿通される図示略の軸状部材を介して車両側に取り付けられることになる。

上記のように取付アイ２０の内周側に嵌合された状態で、ラバーブシュ２１は、図４に示すように、取付アイ２０の内周形状に倣って変形する。つまり、内側ラバー３１には、軸線方向の中央に、取付アイ２０の中央突出部２３で潰されて径方向内側に凹む凹部４０が全周にわたって形成され、外側ラバー３２の中間被覆部３５にも、軸線方向の中央に、取付アイ２０の中央突出部２３で潰されて径方向内側に凹む凹部４１が全周にわたって形成される。さらに、外側ラバー３２の中間被覆部３５と両側の端部被覆部３４それぞれとの境界位置には、取付アイ２０の端側突出部２４で潰されて径方向内側および軸線方向内側に凹む切欠形状部４２が全周にわたって形成され、両側の切欠形状部４２それぞれの軸線方向の内側に隣り合って径方向外側に突出する突起部４３が全周にわたって形成される。これにより、取付アイ２０の両側の端側突出部２４およびラバーブシュ２１の両側の突起部４３は径方向の位置が一致し、両側の端側突出部２４のそれぞれの軸線方向内側に突起部４３が当接する。

加えて、外側ラバー３２の両側の端部被覆部３４それぞれのブシュ３７側には、ブシュ３７側ほど、軸線方向長さが長くなり且つ軸線方向外側に位置するように突出する変形部４４が全周にわたって形成される。なお、内側ラバー３１および外側ラバー３２は、取付アイ２０によってブシュ３７に押し付けられることでブシュ３７に対して固着状態となる。

以上のように取付アイ２０にラバーブシュ２１を圧入することで、これらの嵌合部分の軸線方向両側にラバーブシュ２１の突起部４３が形成され、これら突起部４３の軸線方向のさらに両外側に取付アイ２０の端側突出部２４が隣接配置されることになる。そして、車両から入力される横荷重はブシュ３７に作用し、外側ラバー３２の外周上に形成された突起部４３が取付アイ２０の端側突出部２４と接触し変形することによって反力を発生し、この反力で、取付アイ２０に対するラバーブシュ２１の抜けを規制する。

そして、第１実施形態の流体圧緩衝器１１によれば、外側ラバー３２のゴム硬度を高くしバネ定数を高くすることでその変形による反力を確保して取付アイ２０に対するラバーブシュ２１の抜け荷重を確保することになり、その一方で、内側ラバー３１のゴム硬度を低くしバネ定数を低くすることでラバーブシュ２１の全体としてのバネ定数を低くすることができる。したがって、ラバーブシュ２１のバネ定数を低くし、かつラバーブシュ２１の取付アイ２０からの抜けを防止することができる。

「第２実施形態」
次に、本発明の第２実施形態に係る流体圧緩衝器を主に図５を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。第１実施形態と共通の部分は同一称呼および同一符号とする。

第２実施形態においては、ラバーブシュ２１の一部の構成が第１実施形態に対して相違している。つまり、第２実施形態のラバーブシュ２１は、内側ラバー３１のブシュ３７側の内端部に軸線方向両側に突出する内端突出部４７が形成されており、外側ラバー３２の両側の端側被覆部３４それぞれの径方向内側に内端突出部４７が配置されている。つまり、ラバー部３３のうち外側ラバー３２はブシュ３７に接触せず内側ラバー３１のみがブシュ３７に接触している。言い換えれば、ラバー部３３のうち径方向における取付アイ２０に嵌合する外側のみに外側ラバー３２が設けられている。

このように、ラバーブシュ２１は、バネ定数が低い内側ラバー３１のみでブシュ３７に接触し、バネ定数が高い外側ラバー３２とブシュ３７とが離間しているため、ラバーブシュ２１の全体としてのバネ定数をより低くすることができる。

なお、以上の第１，第２実施形態においては、流体圧緩衝器１１の両端に取付アイ２０およびラバーブシュ２１が設けられる場合を例にとり説明したが、いずれか一端のみに取付アイ２０およびラバーブシュ２１が設けられる場合にも適用可能である。
また、内側ラバー、外側ラバーと称して説明したが、第２実施形態にもあるように内側ラバーは外側ラバーの全周に亘って内側になくてもよい。例えば、部分的に内側ラバーが外側カバーよりも径方向外側に延びる部分があってもよい。

１１ 流体圧緩衝器
１２ シリンダ
２０ 取付アイ
２１ ラバーブシュ
３１ 内側ラバー
３２ 外側ラバー

Claims (2)

1. 端部に一体的に取付アイが設けられ、該取付アイの内側にラバーブシュが設けられ、該ラバーブシュの内側に軸が挿通されてなる流体圧緩衝器であって、
   前記ラバーブシュは、前記取付アイに接する外側ラバーと該外側ラバーの内側に一体的に設けられ前記軸と接する内側ラバーとを有し、前記外側ラバーの硬度が前記内側ラバーの硬度よりも高く設定されていることを特徴とする流体圧緩衝器。
2. 前記外側ラバーよりも前記内側ラバーのバネ定数が低く設定されていることを特徴とする請求項１に記載の流体圧緩衝器。

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