CN113665309A - 一种车辆减振器总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车制造技术领域，公开了一种车辆减振器总成，其包括减振器、吊环和橡胶轴承，所述吊环设为两个，两个所述吊环分别设于所述减振器的顶端和底端，所述吊环设有安装腔，所述吊环内设有第一卡接部；所述橡胶轴承设为两个，所述橡胶轴承与所述吊环一一相对应设置，所述橡胶轴承包括橡胶体和连接轴，所述连接轴穿插于所述橡胶体内，所述橡胶体设于所述吊环的安装腔内，且所述橡胶体外设有第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接配合。本发明提供了一种车辆减振器总成，以达到橡胶轴承不容易从吊环中脱离的目的。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种车辆减振器总成。
背景技术
车辆减振器总成是车辆的重要性能件之一，能够起到支撑车身重量、缓冲及衰减振动的作用，此外，车辆减振器总成还可以提高车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。
据了解，如图1所示，现有的车辆减振器总成包括减振器1、两个吊环2和两个与吊环2一一相对应设置的橡胶轴承3，两个吊环2分别设置于减振器1的顶端和底端，橡胶轴承3在压力的作用下压入吊环2内，橡胶轴承3依靠其自身的弹力锁紧于吊环2内。车辆减振器总成与车架和车桥的连接方式具体如下，其中一个橡胶轴承通过销轴与车架连接，另外一个橡胶轴承通过支架与车桥连接，由此，便于车辆减振器总成与车架和车桥的连接。
但是，上述现有技术存在如下问题：
(1)在汽车的运动过程中，车桥存在左右窜动和前后移动的可能性，因此，减振器并非垂直设置，在汽车的行进方向以及车桥的轴向(整车的Y轴方向)上存在憋角，其依靠橡胶的变形来进行补偿。但是，由于橡胶轴承没有卡位，导致两个橡胶轴承在振动和摆动过程中，存在脱出去的风险；
(2)橡胶轴承的外侧包覆有橡胶体，橡胶体相对的两端分别与吊环相对的两端直接接触，吊环对橡胶体相对的两端磨削，在长时间使用后，橡胶体会发生磨损，从而导致橡胶轴承的损坏，进而影响车辆减振器总成的功能。
发明内容
本发明的目的是：本发明提供了一种车辆减振器总成，以达到橡胶轴承不容易从吊环中脱离的目的。
为了实现上述目的，本发明提供了一种车辆减振器总成，其包括：
减振器；
吊环，所述吊环设为两个，两个所述吊环分别设于所述减振器的顶端和底端，所述吊环设有安装腔，所述吊环内设有第一卡接部；
橡胶轴承，所述橡胶轴承设为两个，所述橡胶轴承与所述吊环一一相对应设置，所述橡胶轴承包括橡胶体和连接轴，所述连接轴穿插于所述橡胶体内，所述橡胶体设于所述吊环的安装腔内，且所述橡胶体外设有第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接配合。
本申请的一些实施例中，所述第一卡接部为第一卡槽，所述第二卡接部为第一凸起，所述第一凸起卡接于所述第一卡槽内。
本申请的一些实施例中，所述第一卡槽设有第一导向壁，所述第一导向壁倾斜设置；
所述第一凸起设有与所述第一导向壁相对应的第二导向壁，所述第二导向壁倾斜设置。
本申请的一些实施例中，所述第一卡接部为第二凸起，所述第二卡接部为第二卡槽，所述第二凸起卡接于所述第二卡槽内。
本申请的一些实施例中，所述第二卡槽设有第三导向壁，所述第三导向壁倾斜设置；
所述第二凸起设有与所述第三导向壁相对应的第四导向壁，所述第四导向壁倾斜设置。
本申请的一些实施例中，所述橡胶体相对的两端分别设有第一连接环和第二连接环，所述吊环设有相对设置的第一端和第二端，所述第一连接环和所述第二连接环均与所述吊环的第一端和第二端抵接。
本申请的一些实施例中，该车辆减振器总成还包括弹性挡圈，所述橡胶体的第一端设有安装槽，所述弹性挡圈卡设于所述安装槽内，且所述第一连接环抵接于所述弹性挡圈上。
本申请的一些实施例中，所述弹性挡圈设有缺口。
本申请的一些实施例中，所述吊环的第二端设有弯折段，所述第二连接环抵接于所述弯折段上。
本申请的一些实施例中，所述第一连接环和所述第二连接环均呈L型设置。
本发明实施例提供了一种车辆减振器总成，其与现有技术相比，其有益效果在于：
本发明实施例的车辆减振器总成，当橡胶轴承设于吊环内时，吊环内设有第一卡接部，橡胶体外设有第二卡接部，第一卡接部与第二卡接部卡接配合，由此，橡胶体卡设于吊环内，在汽车的运动过程中，橡胶轴承不容易从吊环中脱出，从而保证橡胶轴承与吊环之间的连接稳定性。
附图说明
图1是现有技术的车辆减振器总成的结构示意图。
图2是本发明实施例的车辆减振器总成的爆炸图。
图3是本发明实施例的车辆减振器总成的剖视图。
图4是本发明实施例的橡胶轴承的结构示意图。
图5是本发明实施例的吊环的结构示意图。
图6是本发明实施例的汽车的结构示意图。
图中，1、减振器；2、吊环；21、第一卡接部；22、第一端；23、第二端；3、橡胶轴承；31、橡胶体；311、第二卡接部；32、连接轴；4、第一导向壁；5、第二导向壁；6、第一连接环；7、第二连接环；8、弹性挡圈；9、安装槽；10、弯折段；11、车架；12、车桥。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图2-5所示，本发明实施例提供了一种车辆减振器总成，其包括减振器1、吊环2和橡胶轴承3，吊环2设为两个，两个吊环2分别设于减振器1的顶端和底端，吊环2设有安装腔，吊环2内设有第一卡接部21；橡胶轴承3设为两个，橡胶轴承3与吊环2一一相对应设置，橡胶轴承3包括橡胶体31和连接轴32，连接轴32穿插于橡胶体31内，橡胶体31设于吊环2的安装腔内，且橡胶体31外设有第二卡接部311，第一卡接部21与第二卡接部311卡接配合。
基于上述设置，本发明实施例的车辆减振器总成，当橡胶轴承3设于吊环2内时，吊环2内设有第一卡接部21，橡胶体31外设有第二卡接部311，第一卡接部21与第二卡接部311卡接配合，由此，橡胶体31卡设于吊环2内，在汽车的运动过程中，橡胶轴承3不容易从吊环2中脱出，从而保证橡胶轴承3与吊环2之间的连接稳定性。
在一些实施例中，如图2-5所示，第一卡接部21为第一卡槽，第二卡接部311为第一凸起，第一凸起卡接于第一卡槽内。由此，当第一凸起卡接于第一卡槽内后，第一凸起不易从第一卡槽内脱出，使得橡胶轴承3与吊环2稳定连接，不会在非人为操作的情况下发生脱离，可保证橡胶轴承3与吊环2的安装稳定，装配的可靠性较佳。另外，第一卡槽和第一凸起的结构简单，整体成本较低。
在一些实施例中，如图2-5所示，第一卡槽设有第一导向壁4，第一导向壁4倾斜设置；第一凸起设有与第一导向壁4相对应的第二导向壁5，第二导向壁5倾斜设置。可以理解的是，相较于垂直设置的导向壁而言，倾斜设置的第一导向壁4和第二导向壁5之间的配合效果更好，从而便于橡胶轴承3插入吊环2内。
在一些实施例中，如图2-5所示，第一卡接部21为第二凸起，第二卡接部311为第二卡槽，第二凸起卡接于第二卡槽内。由此，当第二凸起卡接于第二卡槽内后，第二凸起不易从第二卡槽内脱出，使得橡胶轴承3与吊环2稳定连接，不会在非人为操作的情况下发生脱离，可保证橡胶轴承3与吊环2的安装稳定，装配的可靠性较佳。另外，第二卡槽和第二凸起的结构简单，整体成本较低。
在一些实施例中，如图2-5所示，第二卡槽设有第三导向壁，第三导向壁倾斜设置；第二凸起设有与第三导向壁相对应的第四导向壁，第四导向壁倾斜设置。可以理解的是，相较于垂直设置的导向壁而言，倾斜设置的第三导向壁和第四导向壁之间的配合效果更好，从而便于橡胶轴承3插入吊环2内。
在一些实施例中，如图3和4所示，橡胶体31相对的两端分别设有第一连接环6和第二连接环7，吊环2设有相对设置的第一端22和第二端23，第一连接环6和第二连接环7均与吊环2的第一端22和第二端23抵接。可以理解的是，橡胶体31相对的两端不直接与吊环2的第一端22和第二端23连接，由此，大大降低橡胶体31发生磨损的几率，从而保证橡胶轴承3的结构完整性；
示例性地，第一连接环6和第二连接环7为金属环，优选地，金属环可以为铁环，铁环的耐磨性较好，整体成本较低。
在一些实施例中，如图3和5所示，该车辆减振器总成还包括弹性挡圈8，橡胶体31的第一端22设有安装槽9，弹性挡圈8卡设于安装槽9内，且第一连接环6抵接于弹性挡圈8上。可以理解的是，弹性挡圈8对第一连接环6起到限位的作用，当橡胶轴承3有从吊环2脱离的趋势时，弹性挡圈8对第一连接环6进行限位，第一连接环6不能从吊环2内脱离出去，从而使得橡胶轴承3和吊环2不会在非人为操作的情况下发生脱离。
在一些实施例中，如图3所示，弹性挡圈8设有缺口。可以理解的是，缺口便于操作人员对弹性挡圈8进行压缩变形，从而便于弹性挡圈8卡入安装槽9内。
在一些实施例中，如图5所示，吊环2的第二端23设有弯折段10，第二连接环7抵接于弯折段10上。可以理解的是，弯折段10对第二连接环7起到限位的作用，当橡胶轴承3有从吊环2脱离的趋势时，弯折段10对第二连接环7进行限位，第二连接环7不能从吊环2内脱离出去，从而使得橡胶轴承3和吊环2不会在非人为操作的情况下发生脱离。
在一些实施例中，如图3和4所示，第一连接环6和第二连接环7均呈L型设置。可以理解的是，本实施例的第一连接环6和第二连接环7的结构强度更好，从而提高第一连接环6和第二连接环7的使用寿命。
为了达到相同的目的，如图6所示，本发明实施例还提供了一种汽车，其包括车架11、车桥12和如上述的车辆减振器总成，两个吊环2分别设置于减振器1的顶端和底端，位于上方的橡胶轴承3通过销轴与车架11连接，位于下方的橡胶轴承3通过支架与车桥12连接。由于该汽车包括上述的车辆减震器总成，因此，在汽车的运动过程中，橡胶轴承3不容易从吊环2中脱出，从而保证橡胶轴承3与吊环2之间的连接稳定性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆减振器总成，其特征在于，包括：
减振器；
吊环，所述吊环设为两个，两个所述吊环分别设于所述减振器的顶端和底端，所述吊环设有安装腔，所述吊环内设有第一卡接部；
橡胶轴承，所述橡胶轴承设为两个，所述橡胶轴承与所述吊环一一相对应设置，所述橡胶轴承包括橡胶体和连接轴，所述连接轴穿插于所述橡胶体内，所述橡胶体设于所述吊环的安装腔内，且所述橡胶体外设有第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接配合。
2.根据权利要求1所述的车辆减振器总成，其特征在于，所述第一卡接部为第一卡槽，所述第二卡接部为第一凸起，所述第一凸起卡接于所述第一卡槽内。
3.根据权利要求2所述的车辆减振器总成，其特征在于，所述第一卡槽设有第一导向壁，所述第一导向壁倾斜设置；
所述第一凸起设有与所述第一导向壁相对应的第二导向壁，所述第二导向壁倾斜设置。
4.根据权利要求1所述的车辆减振器总成，其特征在于，所述第一卡接部为第二凸起，所述第二卡接部为第二卡槽，所述第二凸起卡接于所述第二卡槽内。
5.根据权利要求4所述的车辆减振器总成，其特征在于，所述第二卡槽设有第三导向壁，所述第三导向壁倾斜设置；
所述第二凸起设有与所述第三导向壁相对应的第四导向壁，所述第四导向壁倾斜设置。
6.根据权利要求1所述的车辆减振器总成，其特征在于，所述橡胶体相对的两端分别设有第一连接环和第二连接环，所述吊环设有相对设置的第一端和第二端，所述第一连接环和所述第二连接环均与所述吊环的第一端和第二端抵接。
7.根据权利要求6所述的车辆减振器总成，其特征在于，还包括弹性挡圈，所述橡胶体的第一端设有安装槽，所述弹性挡圈卡设于所述安装槽内，且所述第一连接环抵接于所述弹性挡圈上。
8.根据权利要求7所述的车辆减振器总成，其特征在于，所述弹性挡圈设有缺口。
9.根据权利要求6所述的车辆减振器总成，其特征在于，所述吊环的第二端设有弯折段，所述第二连接环抵接于所述弯折段上。
10.根据权利要求6所述的车辆减振器总成，其特征在于，所述第一连接环和所述第二连接环均呈L型设置。
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