CN206290634U - 皮卡后减震器衬套和减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种皮卡后减震器衬套和减震器；所述皮卡后减震器衬套由与储液缸的底部相连接的套管和由橡胶一体制成的衬套组成，所述衬套套设于所述套管内，所述衬套与所述套管过盈连接；所述减震器，包括储液缸和所述皮卡后减震器衬套，所述储液缸竖直设置，且所述皮卡后减震器衬套的所述套管设置于所述储液缸的底部。本实用新型的皮卡后减震器衬套和减震器，结构简单，且能有效降低所述衬套的自重，有效降低成本，适用于在市场上广泛推广使用。

Description

皮卡后减震器衬套和减震器

技术领域

本实用新型属于汽车部件中的减震器领域，特别是指一种皮卡后减震器衬套和减震器。

背景技术

目前，皮卡车的后减震器一般都采用液压减震器机构，所述液压减震器机构包括储液缸，所述储液缸的底部连接于所述皮卡车的后桥上或者所述皮卡车的板簧座上，所述储液缸的上部固定于所述皮卡车的车架上。由于所述储液缸本身也存在震动，因此，若将所述储液缸直接用螺栓或者销钉连接在所述后桥上或者所述板簧座上，所述储液缸的震动很容易对连接点造成破坏。现有技术的解决方法是在连接螺栓上或者销钉上加装衬套，从而达到二次减震的效果，同时也能够有效地解决所述液压减震器机构在工作过程中产生的噪音。

现有技术使用的衬套，其结构基本包括如图6至图8所示的三种。

第一种衬套结构如图6所示，储液缸11竖直放置，在所述储液缸11的底部焊接有一个横向的空心套管12，所述套管12内套设有衬套，所述衬套包括硫化橡胶层13和衬套内管14，所述硫化橡胶层13套设于所述衬套内管14外，所述套管12与；所述衬套中的所述硫化橡胶层13是采用硫化工艺制成，由于工艺过程复杂，导致所述衬套不仅质量较大，而且成本较高，不利于市场推广使用。

第二种衬套结构如图7所示，储液缸21竖直放置，在所述储液缸21的底部焊接有一个横向的空心套管22，所述套管22内套设有衬套，所述衬套包括硫化橡胶层23、衬套内管24和衬套外管25，所述衬套外管25套设于所述衬套内管24外，所述硫化橡胶层23套设于所述衬套内管24和所述衬套外管25之间，所述套管22与所述衬套外管25过盈连接；所述衬套的刚度较大，所以其轴向的压出力也较大，由于所述套管22和所述衬套外管25均为刚性结构且两者之间为过盈配合，安装时需要使用精度较高的专用安装工具，以保证受力点在所述衬套外管25上且所述衬套外管25的受力均匀，然而，车辆后减震器对衬套的压力主要为径向压力，轴向压力较小，而所述衬套的轴向压力较大，这无疑是一种浪费。所述衬套中的所述硫化橡胶层23同样是采用硫化工艺制成，与第一种衬套结构相类似，第二种衬套结构的工艺复杂，导致所述衬套质量大、成本高，同样不利于市场推广使用。

第三种衬套结构如图8所示，储液缸31竖直放置，在所述储液缸31的底部焊接有一个横向的空心套管21，所述套管32内套设有衬套，所述衬套包括硫化橡胶层33和衬套内管34，所述硫化橡胶层33套设于所述衬套内管34外，且所述硫化橡胶层33的外壁上设置有环形凹槽，所述套管32设置于所述环形凹槽内，且所述套管32与所述环形凹槽过盈连接；所述衬套中的所述硫化橡胶层33同样是采用硫化工艺制成，且所述硫化橡胶层33的两端有限位功能，与前两种衬套结构相类似，第三种衬套结构的工艺复杂，导致所述衬套质量大、成本高，同样不利于市场推广使用。

实用新型内容

为了解决现有技术的后减震器衬套结构复杂、自重较大且成本较高的问题，本实用新型的目的在于提出一种皮卡后减震器衬套和减震器，结构简单，且能有效降低所述衬套的自重，有效降低成本，适用于在市场上广泛推广使用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种皮卡后减震器衬套，其由与储液缸的底部相连接的套管和由橡胶一体制成的衬套组成，所述衬套套设于所述套管内，所述衬套与所述套管过盈连接。

如上所述的皮卡后减震器衬套，其中，所述套管为中空的筒形结构，所述筒形结构的内壁的两端均为由外向内内径递减的喇叭口结构。

如上所述的皮卡后减震器衬套，其中，所述套管的外壁与所述套管的内壁相平行。

如上所述的皮卡后减震器衬套，其中，所述衬套的外壁上设置有与所述套管的内壁相匹配环形凹槽。

如上所述的皮卡后减震器衬套，其中，在所述衬套的轴向上，所述环形凹槽设置于所述衬套的外壁的中部。

如上所述的皮卡后减震器衬套，其中，所述衬套的外壁的两端设置有倒角。

本实用新型还提供了一种减震器，其包括储液缸和如上所述的皮卡后减震器衬套，所述储液缸竖直设置，且所述皮卡后减震器衬套的所述套管设置于所述储液缸的底部。

如上所述的减震器，其中，所述套管焊接于所述储液缸的底部。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的皮卡后减震器衬套，仅包括所述套管和所述衬套，结构简单，且节省了硫化工艺，减少了加工制造工序，因此，所述皮卡后减震器衬套的自重小、成本低，非常适用于在市场上广泛推广使用；另外，所述衬套由橡胶一体制成，因此，所述套管与所述衬套的压装工艺要求较低，且所述皮卡后减震器衬套具有一致性和稳定性较高的特点，同时能有效减震、降噪。

本实用新型的减震器，使用了如上所述的所述皮卡后减震器衬套，并将所述皮卡后减震器衬套的所述套管设置于所述储液缸的底部，由于所述的所述皮卡后减震器衬套，结构简单，且所述衬套由橡胶一体制成，所述减震器的一致性和稳定性较高，震动较小，噪音较低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图(主视剖视图)。

图2是本实用新型的衬套的结构示意图(主视剖视图)。

图3是本实用新型的衬套的又一结构示意图(侧视图)。

图4是本实用新型的套管的结构示意图(主视剖视图)。

图5是本实用新型的套管的又一结构示意图(侧视图)。

图6是现有技术的第一种衬套的结构示意图。

图7是现有技术的第二种衬套的结构示意图。

图8是现有技术的第三种衬套的结构示意图。

附图标记说明：

1、储液缸，2、套管，3、衬套，301、环形凹槽，302、倒角，

11、储液缸，12、套管，13硫化橡胶层，14、衬套内管，

21、储液缸，22、套管，23硫化橡胶层，24、衬套内管，25、衬套外管，

31、储液缸，32、套管，33硫化橡胶层，34、衬套内管。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种皮卡后减震器衬套，其由与储液缸1的底部相连接的套管2和由橡胶一体制成的衬套3组成，所述衬套3套设于所述套管2内，所述衬套3与所述套管2过盈连接。

由背景技术中的描述可知，现有技术的衬套为相互套设的两层结构或者三层结构，结构复杂，而且都具有采用硫化工艺制成的硫化橡胶层，工艺要求较高，且现有技术的衬套自重大，成本高，所述衬套和储液缸的底部设置的横向的所述套管之间的压装工艺也较为复杂，导致产品合格率低，周转工序多，导致后减震器整体成本较高。

与现有技术的衬套相比，本实用新型的皮卡后减震器衬套，仅包括所述套管2和所述衬套3，结构简单，且节省了硫化工艺，减少了加工制造工序，因此，所述皮卡后减震器衬套的自重小、成本低，非常适用于在市场上广泛推广使用；另外，所述衬套3由橡胶一体制成，因此，所述套管2与所述衬套3的压装工艺要求较低，且所述皮卡后减震器衬套具有一致性和稳定性较高的特点，同时能有效减震、降噪。

为了防止所述皮卡后减震器衬套在收到轴向力时发生脱落，如图2和图3所示，所述套管2为中空的筒形结构，所述筒形结构的内壁的两端均为由外向内内径递减的喇叭口结构。在一个具体的实施方式中，所述套管2的外壁与所述套管2的内壁相平行，如图2所示。

如图4和图5所示，所述衬套3的外壁上设置有与所述套管2的内壁相匹配环形凹槽301。在具体实施时，在所述衬套3的轴向上，所述环形凹槽301可以设置于所述衬套3的外壁的中部。

为了便于将所述衬套3套设于所述套管2内，在所述衬套3的外壁的两端设置有倒角302。

本实用新型还提供了一种减震器，如图1所示，其包括储液缸1和如上所述的皮卡后减震器衬套，所述储液缸1竖直设置，所述皮卡后减震器衬套的所述套管2设置于所述储液缸1的底部。具体的是，所述套管2焊接于所述储液缸1的底部。

与现有技术的衬套相比，本实用新型的减震器，使用了如上所述的所述皮卡后减震器衬套，并将所述皮卡后减震器衬套的所述套管2设置于所述储液缸1的底部，由于所述的所述皮卡后减震器衬套，结构简单，且所述衬套3由橡胶一体制成，所述减震器的一致性和稳定性较高，震动较小，噪音较低。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种皮卡后减震器衬套，其特征在于，所述皮卡后减震器衬套由与储液缸的底部相连接的套管和由橡胶一体制成的衬套组成，所述衬套套设于所述套管内，所述衬套与所述套管过盈连接。

2.根据权利要求1所述的皮卡后减震器衬套，其特征在于，所述套管为中空的筒形结构，所述筒形结构的内壁的两端均为由外向内内径递减的喇叭口结构。

3.根据权利要求2所述的皮卡后减震器衬套，其特征在于，所述套管的外壁与所述套管的内壁相平行。

4.根据权利要求2所述的皮卡后减震器衬套，其特征在于，所述衬套的外壁上设置有与所述套管的内壁相匹配环形凹槽。

5.根据权利要求4所述的皮卡后减震器衬套，其特征在于，在所述衬套的轴向上，所述环形凹槽设置于所述衬套的外壁的中部。

6.根据权利要求5所述的皮卡后减震器衬套，其特征在于，所述衬套的外壁的两端设置有倒角。

7.一种减震器，其特征在于：所述减震器包括储液缸和如权利要求1-6中任一项所述的皮卡后减震器衬套，所述储液缸竖直设置，且所述皮卡后减震器衬套的所述套管设置于所述储液缸的底部。

8.根据权利要求7所述的减震器，其特征在于，所述套管焊接于所述储液缸的底部。