JP2005155808A - 油圧緩衝器の懸架ばね支持構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 油圧緩衝器10の上側スプリングシート22に設けたスプリングシートラバー取付部33にスプリングシートラバー40を取付け、このスプリングシートラバー40に設けたスプリング保持部43に懸架ばね24の上端部を保持する油圧緩衝器10の懸架ばね支持構造において、スプリングシートラバー40のスプリング保持部43が、懸架ばね24の有効座巻部のみを保持するもの。
【選択図】 図2
Description
(a)スプリングシートラバーのスプリング保持部が、懸架ばねの有効座巻部のみを保持する。従って、スプリング保持部は、懸架ばねの折損時にピストンロッドまわりから脱落しないように、懸架ばねを確実に保持できるし、有効座巻部のみを保持するものであって、スプリングシートラバーの全周に設ける必要がなく、無駄がない。また、懸架ばねの有効座巻部に続く有効ばね部が、懸架ばねの伸縮時に上下に伸縮するときに、スプリング保持部に接触して干渉することがなく、シートラバーの破損や、接触の異音を生じない。
(b)スプリングシートラバーのスプリング保持部が懸架ばねの有効座巻部のうちの始端側の一部のみを保持することにより、上述(a)の懸架ばねの有効ばね部とスプリング保持部との干渉を確実に回避できる。
(c)上側スプリングシートの直径に対し、スプリングシートラバー取付部を対称に配置した。従って、上側スプリングシートへのスプリングシートラバーの取付位置をそれらの周方向で分別取付けすることにより、車両の左右の油圧緩衝器のそれぞれに用いる上側スプリングシートとスプリングシートラバーを左右の油圧緩衝器において互いに共用化できる。
(d)スプリングシートラバーのスプリングシートラバー取付部に取付けられる被取付部を、スプリングシートラバーの直径に対し非対称に配置した。従って、スプリングシートのスプリングシートラバー取付部(例えば孔)に対する、スプリングシートラバーの被取付部(例えば係合突起)の取付けの有無、可否により、それらの組立体が車両の左右の油圧緩衝器のいずれ用かの識別ができるし、誤組も防止できる。仮に、誤組があったり、左右の片側用のスプリングシート又はスプリングシートラバーが在庫不足を生じたとしても、容易に組み外して他側用に使用できる。
(e)車両の左右の油圧緩衝器で左右逆巻きばねを用いる場合にも、それらの懸架ばねの上端部の有効座巻部を同一平面上に位置するように設定したことにより、上側スプリングシートとスプリングシートラバーを左右の油圧緩衝器において互いに共用化できる。
油圧緩衝器10は、ストラットダンパ型であり、図2に示す如く、アウタチューブ11(ダンパチューブ)に内蔵してあるシリンダ(不図示)にピストンロッド12を挿入し、アウタチューブ11に車輪側取付ブラケット13を備えて車輪に結合されるとともに、アウタチューブ11から突出するピストンロッド12に車体側取付ブラケット14を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付ブラケット14は、マウントラバー組立体15からなり、このマウントラバー組立体15をピストンロッド12の上端側小径部に挿入してナット16で締結することにて構成されている。
(a)スプリングシートラバー40のスプリング保持部43が、懸架ばね24の有効座巻部のみを保持する。従って、スプリング保持部43は、懸架ばね24の折損時にピストンロッド12まわりから脱落しないように、懸架ばね24を確実に保持できるし、有効座巻部のみを保持するものであって、スプリングシートラバー40の全周に設ける必要がなく、無駄がない。また、懸架ばね24の有効座巻部に続く有効ばね部が、懸架ばね24の伸縮時に上下に伸縮するときに、スプリング保持部43に接触して干渉することがなく、シートラバーの破損や、接触の異音を生じない。
22 上側スプリングシート
24 懸架ばね
33 スプリングシートラバー取付部
40 スプリングシートラバー
42 被取付部
43 スプリング保持部
Claims (5)
- 油圧緩衝器の上側スプリングシートに設けたスプリングシートラバー取付部にスプリングシートラバーを取付け、このスプリングシートラバーに設けたスプリング保持部に懸架ばねの上端部を保持する油圧緩衝器の懸架ばね支持構造において、
スプリングシートラバーのスプリング保持部が、懸架ばねの有効座巻部のみを保持することを特徴とする油圧緩衝器の懸架ばね支持構造。 - 前記スプリングシートラバーのスプリング保持部が懸架ばねの有効座巻部のうちの始端側の一部のみを保持する請求項1に記載の油圧緩衝器の懸架ばね支持構造。
- 前記上側スプリングシートラバーの直径に対し、スプリングシートラバー取付部を対称に配置した請求項1又は2に記載の油圧緩衝器の懸架ばね支持構造。
- 前記スプリングシートラバーの前記スプリングシートラバー取付部に取付けられる被取付部を、該スプリングシートラバーの直径に対し非対称に配置した請求項3に記載の油圧緩衝器の懸架ばね支持構造。
- 車両の左右の油圧緩衝器のそれぞれに設ける懸架ばねを互いに左右逆巻きにし、それらの懸架ばねの上端部の有効座巻部を同一平面上に設けた請求項1〜4のいずれかに記載の油圧緩衝器の懸架ばね支持構造。
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