CN105051402A - 弹簧橡胶座和烛式独立悬架 - Google Patents

弹簧橡胶座和烛式独立悬架 Download PDF

Info

Publication number
CN105051402A
CN105051402A CN201480017151.6A CN201480017151A CN105051402A CN 105051402 A CN105051402 A CN 105051402A CN 201480017151 A CN201480017151 A CN 201480017151A CN 105051402 A CN105051402 A CN 105051402A
Authority
CN
China
Prior art keywords
spring
seat
linking department
rubber
rubber seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201480017151.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105051402B (zh
Inventor
荒野诚
长泽尚夫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KYB Corp
Original Assignee
Kayaba Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kayaba Industry Co Ltd filed Critical Kayaba Industry Co Ltd
Publication of CN105051402A publication Critical patent/CN105051402A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105051402B publication Critical patent/CN105051402B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
    • B60G11/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/065—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the use of a combination of springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/066—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper the spring being different from a coil spring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • F16F1/12—Attachments or mountings
    • F16F1/126—Attachments or mountings comprising an element between the end coil of the spring and the support proper, e.g. an elastomeric annulus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
    • B60G2202/143—Plastic spring, e.g. rubber subjected to compression
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/125—Mounting of rubber type springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

一种弹簧橡胶座，其设于弹簧与弹簧座之间，该弹簧通过卷绕线材而形成并用于弹性支承车身，弹簧配置于该弹簧座，其中，该弹簧橡胶座包括：座部，其为圆弧状，形成有供弹簧落位的座面；以及连结部，其用于将座部的周向上的一端与另一端相连，使弹簧橡胶座成为环状。

Description

弹簧橡胶座和烛式独立悬架
技术领域
本发明涉及一种弹簧橡胶座和一种烛式独立悬架。
背景技术
在日本JP2012－219825A中公开了一种车辆用悬架，该车辆用悬架在用于弹性支承车身的螺旋弹簧与用于支承螺旋弹簧的弹簧座之间设有由橡胶等弹性体构成的弹簧橡胶座。
发明内容
然而，日本JP2012－219825A所记载的车辆用悬架的弹簧橡胶座形成为在周向上的局部具有开口的圆弧状。因此，存在如下那样的问题：在螺旋弹簧被压缩而其外径扩大了时，弹簧橡胶座的外径同螺旋弹簧的外径一起扩大而弹簧橡胶座的开口扩张，弹簧橡胶座有可能自弹簧座脱离。
本发明的目的在于提供一种难以自弹簧座脱离的弹簧橡胶座。
本发明的一技术方案提供一种弹簧橡胶座，其设于弹簧与弹簧座之间，该弹簧通过卷绕线材而形成并用于弹性支承车身，弹簧配置于该弹簧座，其中，该弹簧橡胶座包括：座部，其为圆弧状，形成有供弹簧落位的座面；以及连结部，其用于将座部的周向上的一端与另一端相连，使弹簧橡胶座成为环状。
附图说明
图1是具备本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的烛式独立悬架的主视图。
图2是本发明的一实施方式的弹簧座的俯视图。
图3是图2的III-III剖视图。
图4是图2的IV-IV剖视图。
图5是本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的立体图。
图6是图5和图7的VI-VI剖视图。
图7是本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的俯视图。
图8是本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的主视图。
图9是本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的后视图。
图10是本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的左视图。
图11是本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的右视图。
图12是本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的后视图。
图13是放大表示图12的Y向视部分的图。
具体实施方式
以下，参照附图等对本发明的实施方式进行说明。
图1是具备本发明的一实施方式的弹簧橡胶座1的烛式独立悬架100的主视图。
烛式独立悬架100是在车辆行驶过程中吸收自路面承受的冲击、振动而稳定地悬挂车身的装置，其包括缓冲器2、弹簧座3、悬架弹簧4以及弹簧橡胶座1。
缓冲器2是产生用于抑制车身的振动的阻尼力的装置。缓冲器2包括筒状的外筒21和出入于外筒21的活塞杆22，以在车身与车轮之间以预定的角度倾斜的状态配置该缓冲器2。缓冲器2构成为在活塞杆22相对于外筒21沿缓冲器2的轴向(图1中的上下方向)移动了时产生阻尼力，并利用该阻尼力使车身的振动及早衰减。
缓冲器2是正立型的缓冲器，其利用固定于活塞杆22的一端侧(图1中的上侧)的车身侧安装部(未图示)与车身相连结，并利用固定于外筒21的一端侧(图1中的下侧)的外周的转向节支架5与车轮侧相连结。
弹簧座3是为了支承悬架弹簧4而固定于缓冲器2的轴向上的大致中央部的外周的金属制(铁等)的盘状构件。除图1之外，参照图2～图4对弹簧座3进行说明。
图2是弹簧座3的俯视图。图3是图2的III-III剖视图。图4是图2的IV-IV剖视图。
如图1～图4所示，弹簧座3包括开口部30、突出部31、托盘部32以及支承壁33。
如图1～图4所示，开口部30是在缓冲器2的轴向上具有预定的长度的圆环状的部位。如图2所示，开口部30形成于在将弹簧座3固定于缓冲器2的外周时自缓冲器2进行观察相对于弹簧座3的中央部朝车轮相反侧偏心了的位置。开口部30被焊接固定于缓冲器2的外周，从而弹簧座3被固定于缓冲器2的外周。
如图2所示，突出部31是在将弹簧座3固定于缓冲器2的外周时自缓冲器2进行观察呈形成于车轮侧的俯视月牙状的部位。如图3所示，突出部31自开口部30开始主要朝缓冲器2的径向车轮侧去以向缓冲器2的轴向上侧隆起的方式延伸设置。
如图2所示，托盘部32是自开口部30和突出部31沿缓冲器2的径向延伸设置的平面状的部位。悬架弹簧4隔着弹簧橡胶座1配置于托盘部32。托盘部32形成为：形成于车轮侧的车轮侧部位32a的径向长度比形成于车轮相反侧的车轮相反侧部位32b的径向长度长。如图3所示，托盘部32形成为：自车轮侧部位32a朝车轮相反侧部位32b去而向缓冲器2的轴向下侧稍微倾斜。
另外，如图2所示，在托盘部32的径向内侧的部分形成有：两个通孔321，该两个通孔32以隔着开口部30相对的方式贯通托盘部32；以及凹部322，其沿径向延伸。在托盘部32的径向外侧且是车轮侧的部分，沿着缓冲器2的周向形成有多个减重孔323，并且形成有以与后述的支承壁33相对的方式使托盘部32的局部立起而成的支承片324。
如图1～图4所示，支承壁33是通过使托盘部32的外缘向缓冲器2的轴向上侧立起而形成的大致圆环状的外壁。
再次参照图1说明烛式独立悬架100。
悬架弹簧4弹性支承车身，并吸收向车轮输入的、由于路面凹凸而引起的冲击，该悬架弹簧4隔着弹簧橡胶座1配置于弹簧座3的托盘部32。悬架弹簧4例如是螺旋弹簧，通过将铁等金属制的线材4a卷绕成螺旋状而形成。
另外，在烛式独立悬架100的缓冲器2始终承载有弯曲力矩。因此，悬架弹簧4为了降低该弯曲力矩，构成为：在将悬架弹簧4配置于车身侧安装部与弹簧座3之间时，配置于车轮侧的部分的刚度比配置于车轮相反侧的部分的刚度高。
由此，即使悬架弹簧4的车轮侧部分的压缩量与车轮相反侧部分的压缩量相同，车轮侧部分的反作用力也较大。因此，即使使弹簧座3的托盘部32的倾斜角度变小而接近水平，也能够利用悬架弹簧4的反作用力来减小作用于缓冲器2的弯曲力矩。
弹簧橡胶座1是橡胶等弹性体，设于弹簧座3与悬架弹簧4之间。
弹簧座3和悬架弹簧4均由金属形成，因此若将悬架弹簧4直接配置于弹簧座3的托盘部32，则例如在弹簧座3与悬架弹簧4之间混入了尘土、灰尘、泥等异物时，有可能弹簧座3、悬架弹簧4被异物损伤而生锈，从而使弹簧座3、悬架弹簧4劣化。
另外，伴随着悬架弹簧4的伸缩，悬架弹簧4的外径缩小或者扩大。因此，伴随着悬架弹簧4的伸缩，弹簧座3与悬架弹簧4发生摩擦，有可能产生异常噪声，或者有可能损伤弹簧座3、悬架弹簧4而使其生锈，使弹簧座3、悬架弹簧4劣化。
因此，在本实施方式中，通过在均由金属形成的弹簧座3与悬架弹簧4之间设有由弹性体构成的弹簧橡胶座1，从而抑制这样的弹簧座3和悬架弹簧4的劣化、异常噪声的产生。
此时，根据弹簧橡胶座1、弹簧座3的形状，在悬架弹簧4伸缩而外径发生了变化时，有可能导致弹簧橡胶座1的形状同悬架弹簧4一起发生变形，从而弹簧橡胶座1自弹簧座3脱离。
另外，在本实施方式中，如前述那样将弹簧座3的托盘部32的倾斜角度设为接近水平的状态，因此与具有倾斜角度的情况相比，在悬架弹簧4被压缩时，弹簧橡胶座1自悬架弹簧4承受的径向上的力(横向力)变大。因此，在该横向力的作用下，也有可能导致弹簧橡胶座1自弹簧座3脱离。
因此，在本实施方式中，如图5～图13所示，将弹簧橡胶座1的形状设成了难以自弹簧座3脱离的形状。
以下，参照图5～图13详细地说明本实施方式的弹簧橡胶座1的形状。
首先，参照图5～图11说明弹簧橡胶座1的正面侧的形状。
图5是弹簧橡胶座1的立体图。图6是图5和图7的VI-VI剖视图。图7是弹簧橡胶座1的俯视图。图8是弹簧橡胶座的主视图。图9是弹簧橡胶座1的后视图。图10是弹簧橡胶座1的左视图。图11是弹簧橡胶座1的右视图。
如图5所示，弹簧橡胶座1是由橡胶等弹性体一体形成的圆环状的零件，该弹簧橡胶座1包括座部10、止挡部11、连结部12、肋13以及引导部14。弹簧橡胶座1配合于图2所示的弹簧座3的突出部31的外周而载置于托盘部32。
座部10是具备供悬架弹簧4落位的座面101的圆弧状的部位。
座面101是形成于座部10的表面的槽。如图6也示出的那样，座面101的径向截面与悬架弹簧4的线材4a的截面形状相配合地进行弯曲，并形成为其内周缘101b和外周缘101c相对于座面101的最深部101a变高。由此，砂等异物难以进入到座面101与悬架弹簧4(线材4a)之间。
止挡部11形成于圆弧状的座部10的一端10a。止挡部11是以自座部10的表面突出并与弹簧橡胶座1的径向平行的方式形成的壁。通过使悬架弹簧4的线材4a的顶端与止挡部11相抵接，从而悬架弹簧4的移动被限制。
连结部12是用于将形成为圆弧状的座部10的一端10a与另一端10b相连而使弹簧橡胶座1成为圆环状的部位。如后述那样，连结部12包括第1连结部12a和第2连结部12b。
肋13是使座部10的内缘部向上方立起而形成的壁。肋13在悬架弹簧4伸长而外径缩小了时发挥抑制悬架弹簧4自座面101脱离的功能。
引导部14是使座部10的外缘部的局部向上方立起而形成的壁。如图8～图10所示，在引导部14的背面侧形成有用于使引导部14配合于弹簧座3的支承片324的卡合槽18。引导部14在悬架弹簧4被压缩而外径扩大了时发挥抑制悬架弹簧4自座面101脱离的功能，并且，通过配合于弹簧座3的支承片324来发挥抑制弹簧橡胶座1在弹簧座3上沿周向旋转的功能。
图7是弹簧橡胶座1的俯视图。如图7所示，若以座部10的形成有止挡部11的一端10a作为弹簧橡胶座1的起点A，则座部10形成于自起点A起在图中逆时针旋转约270度的范围(范围A－B)内。
座部10的厚度在自起点A起在图中逆时针旋转180度的范围(范围A－C)内是恒定的，座面101的形成于座部10的范围A－C内的部分的、距弹簧座3的高度是恒定的。
另一方面，座部10的除范围A－C之外的范围(范围C－B)内的部分的厚度随着向座部10的另一端10b去而逐渐增加。也就是说，座面101的形成于座部10的范围C－B内的部分的、距弹簧座3的高度随着向座部10的另一端10b去而变高。换言之，座面101的形成于座部10的范围C－B内的部分具有坡度。
如此，通过使座面101以与悬架弹簧4的线材4a的倾斜相配合的方式倾斜，即使悬架弹簧4伸缩，悬架弹簧4也不会离开座面101。
在以下的说明中，在座部10中，将座面101没有坡度的、范围A－C内的部分称作“非坡部10c”，将座面101具有坡度的、范围C－B内的部分称作“坡部10d”。此外，非坡部10c和坡部10d的范围的设定方法不限于此，只要实现如下作用就能够适当地进行选择：使座面101沿着悬架弹簧4的线材4a倾斜，即使悬架弹簧4伸缩，悬架弹簧4也不会离开座面101。
接下来，参照图12和图13，说明弹簧橡胶座1的背面侧(与弹簧座3相接触的一侧)的形状。
图12是弹簧橡胶座1的后视图。图13是放大表示图12的Y向视部分的图。
若悬架弹簧4被压缩，则悬架弹簧4使弹簧橡胶座1发生弹性变形且下压座面101。此时，悬架弹簧4的线材4a的倾斜角度变小(接近于水平)。然而，座部的另一端10b侧即坡部10d侧为了使座面101具有坡度而增加了厚度，因此，若维持这样的状态，则座部的另一端10b侧即坡部10d侧的刚度变得比非坡部10c的刚度高。若座部10的另一端10b侧的刚度较高，则在悬架弹簧4被压缩了时，座面101难以被下压。其结果，悬架弹簧4的线材4a的倾斜角度难以变小，悬架弹簧4的反作用力特性发生变化。
因此，在本实施方式中，如图12所示，在弹簧橡胶座1的背面侧将沿着弹簧橡胶座1的径向延伸的三个槽15a、15b以及15c以沿着弹簧橡胶座1的周向排列的方式形成。
三个槽中的两个槽15a、15b设于坡部10d，剩下的一个槽15c设于自坡部10d起直到连结部12的范围内。由此，能够降低与非坡部10c相比厚度变厚的坡部10d的刚度，并且在坡部10d与托盘部32之间形成有间隙。
因此，能够在悬架弹簧4被压缩了时使座部10的另一端10b侧周围易于发生弹性变形，因此能够抑制悬架弹簧4的反作用力特性发生变化。
另一方面，在非坡部10c未设置槽，因此在非坡部10c与托盘部32之间未形成间隙。此外，在弹簧橡胶座1与托盘部32之间形成间隙的槽15a、15b、15c的数量、位置以及形状不限于此，能够适当地进行改变。
在以下，在连结部12中，将与座部10的另一端10b相连并在背面侧形成有槽15c而在与托盘部32之间具有间隙的部分称作“第1连结部12a”。另一方面，将自第1连结部12a向止挡部11延伸并与托盘部32相抵接的部位称作“第2连结部12b”。
如图13所示，第1连结部12a的厚度在靠近座部10的另一端10b的部分(以下称作“最薄部”。)120处最薄。而且，关于第1连结部12a的厚度随着自该厚度最薄的最薄部120向座部10的另一端10b侧去厚度逐渐变厚，同样地，随着自最薄部120向第2连结部12b去厚度逐渐变厚。另一方面，第2连结部12b的厚度是恒定的，并与第1连结部12a的第2连结部12b侧的端部的厚度相等。
由此，即使弹簧橡胶座1由一种原材料一体形成，也能够使第1连结部12a的自最薄部120到第2连结部12b侧的端部为止的部分(以下称为“弹性变形部121”。)的刚度比第2连结部12b的刚度低。因此，与第2连结部12b相比，第1连结部12a的弹性变形部121易于发生弹性变形。
另外，自最薄部120到第1连结部12a与第2连结部12b之间的分界部分为止的距离比自最薄部120到座部10的另一端10b为止的距离长，因此能够充分地形成弹性变形部121。
第1连结部12a具有刚度比第2连结部12b的刚度低的弹性变形部121，弹簧橡胶座1通过具备该第1连结部12a而产生以下的作用效果。
如前述那样，若悬架弹簧4被压缩，则悬架弹簧4使弹簧橡胶座1发生弹性变形并下压座面101。此时，座部10中座面101的高度最高的另一端10b的变形量最大。在本实施方式中，在座部10的另一端10b的背面侧形成有槽15c，因此下压量与未形成槽15c的情况相比变大。因此，伴随着悬架弹簧4的伸缩，特别是该座部10的另一端10b之上的座面101，即座面101的终端较大程度地上下运动。
因此，如本实施方式那样，通过在第1连结部12a形成刚度比第2连结部12b的刚度低的弹性变形部121，即使在悬架弹簧4的伸缩的作用下座部10的另一端10b侧较大程度地弹性变形而使座面101的终端较大程度地上下运动，刚度较低的弹性变形部121也会优先于第2连结部12b进行动作而吸收上下运动。因此，能够抑制座面101的上下运动向第2连结部12b传递。
此外，在本实施方式中，通过使厚度变薄而使弹性变形部121的刚度比第2连结部12b的刚度低，但其方法不限于此。例如，也可以利用刚度比第2连结部12b的刚度低的原材料来形成弹性变形部121，或者将上下贯通弹性变形部121的孔设于弹性变形部121。
如图12所示，在连结部12的背面侧中央部形成有能插入到形成于弹簧座3的两个通孔321中的一者的突起16a。另外，在座部10的背面侧中央部也形成有能插入到形成于弹簧座3的两个通孔321中的另一者的突起16b。在本实施方式中，利用这些突起16a、16b也抑制了弹簧橡胶座1在弹簧座3上沿周向旋转。
此外，设有这些突起16a、16b的部分分别是第2连结部12b和非坡部10c。这些部分是即使悬架弹簧4伸缩，弹簧橡胶座1的变形量也小的部分，因此能够减轻施加于这些突起16a、16b的负载。
另外，如图9所示，在弹簧橡胶座1的背面侧，在自第2连结部12b到座部10的非坡部10c的范围内形成有能插入到弹簧座3的槽的台座17。因此，利用该台座17也能够抑制弹簧橡胶座1在弹簧座3上沿周向旋转。
以下，对本实施方式的弹簧橡胶座1的作用效果进行说明。
本实施方式的弹簧橡胶座1设于悬架弹簧4与弹簧座3之间，该悬架弹簧4通过卷绕线材4a而形成并用于弹性支承车身，悬架弹簧4配置于该弹簧座3。而且，该弹簧橡胶座1包括：座部10，其为圆弧状，形成有供悬架弹簧4落位的座面101；以及连结部12，其用于将座部10的周向上的一端10a与另一端10b相连，使弹簧橡胶座1成为环状。
如此，本实施方式的弹簧橡胶座1通过利用连结部12将圆弧状的座部10的两端相连而形成为环状，从而整个圆周相连。因此，在悬架弹簧4的外径发生了变化时，能够抑制弹簧橡胶座1的形状同悬架弹簧4一起发生变形。由此，能够使弹簧橡胶座1难以自弹簧座3脱离。
另外，本实施方式的弹簧橡胶座1的连结部12包括：第1连结部12a，其与座部10的另一端10b相连；以及第2连结部12b，其与第1连结部12a相连并且与座部10的一端10a相连，第1连结部12a的刚度比第2连结部12b的刚度低。
因此，即使座部10的另一端10b侧的座面101的终端伴随着悬架弹簧4的伸缩而较大程度地上下运动，也能够利用刚度较低的第1连结部12a吸收该上下运动，从而抑制上下运动传递至第2连结部12b。由此，能够抑制与弹簧座3相接触的第2连结部12b自弹簧座3抬起，因此能够使弹簧橡胶座1难以自弹簧座3脱离。
此时，在本实施方式中，通过使第1连结部12a的厚度比第2连结部12b的厚度薄，使第1连结部12a的刚度比第2连结部12b的刚度低。
由此，能够利用橡胶等弹性体一体形成弹簧橡胶座1，即使第1连结部12a和第2连结部12b是相同原材料，也能够使第1连结部12a的刚度比第2连结部12b的刚度低。因此，能够较容易地形成弹簧橡胶座1。
另外，本实施方式的弹簧橡胶座1的第1连结部12a包括厚度最薄的最薄部120，且第1连结部12a的厚度随着自最薄部120向座部10的另一端10b去而变厚，另外，随着自最薄部120向第2连结部12b去而变厚。
由此，在第1连结部12a中，能够使自最薄部120到第2连结部12b为止的部分(弹性变形部121)的刚度比第2连结部12b的刚度低，因此能够使第1连结部12a的刚度比第2连结部12b的刚度低。另外，即使在座部10的另一端10b的厚度与弹性变形部121的厚度之间存在厚度差，也能够在对弹簧橡胶座1施加了载荷时，抑制弹簧橡胶座1在座部10与弹性变形部121之间的分界部分处被切断。
此时，在本实施方式中，使自最薄部120到第1连结部12a与第2连结部12b之间的分界部分为止的距离比自最薄部120到座部10的另一端10b为止的距离长。
能够以使自最薄部120到第1连结部12a与第2连结部12b之间的分界部分为止的距离比自最薄部120到座部10的另一端10b为止的距离长的程度充分地形成弹性变形部121，因此能够进一步抑制前述的上下运动向第2连结部12b传递。
另外，本实施方式的弹簧橡胶座1在第2连结部12b的背面侧设有能插入到形成于弹簧座3的孔的突起16a。
第2连结部12b即使在弹簧橡胶座1中也是悬架弹簧4伸缩时的弹性变形较小的部分。如此，通过在第2连结部12b的背面侧设有突起16a，该第2连结部12b位于避开了座部10在悬架弹簧4伸缩时弹性变形最大的另一端10b的位置，能够减轻施加于突起16a的负载，抑制突起16a劣化。
另外，连结部12并不是被悬架弹簧4直接向弹簧座3按压，因此也能想到，若在第2连结部12b的背面侧形成突起，则突起易于自弹簧座3的孔脱离。然而，在本实施方式中，座部10的另一端的上下运动难以传递至第2连结部12b，因此能够抑制形成于第2连结部12b的背面侧的突起自弹簧座3的孔脱离。
另外，本实施方式的弹簧橡胶座1的座部10包括：非坡部10c，在该非坡部10c处座面101没有坡度；以及坡部10d，在该坡部10d处座面101具有坡度。非坡部10c形成于自座部10的一端10a到座部10的周向上的预定位置C为止的范围。坡部10d形成于自预定位置C到座部10的另一端10b为止的范围，并且，与悬架弹簧4的形状相配合地，坡部10d的座面101的高度随着向座部10的另一端10b去而变得比非坡部10c的座面101的高度高。
而且，在本实施方式中，以在弹簧座3与坡部10d的背面侧之间产生间隙的方式，在坡部10d的背面侧形成了沿着弹簧橡胶座1的径向延伸的槽15a、15b、15c。
若悬架弹簧4被压缩，则悬架弹簧4使弹簧橡胶座1发生弹性变形且下压座面101。此时，悬架弹簧4的线材4a的倾斜角度变小(接近于水平)。然而，若座部10的另一端10b侧的刚度较高，则在悬架弹簧4被压缩了时，座面101难以被下压。其结果，悬架弹簧4的线材4a的倾斜角度难以变小，悬架弹簧4的反作用力特性发生变化。
因此，如本实施方式这样，通过在坡部10d的背面侧设有槽15a、15b、15c，能够降低坡部10d的刚度而使坡部10d易于发生弹性变形，能够抑制悬架弹簧4的反作用力特性发生变化。
另外，本实施方式的弹簧橡胶座1在非坡部10c的背面侧设有能插入到形成于弹簧座3的孔的突起16b。
与第2连结部12b同样地，非坡部10c即使在弹簧橡胶座1中也是悬架弹簧4伸缩时的弹性变形较小的部分。如此，通过在非坡部10c的背面侧设有突起16b，该非坡部10c位于避开了座部10在悬架弹簧4伸缩时弹性变形最大的另一端10b的位置，能够减轻施加于突起16b的负载，抑制突起16b劣化。
另外，本实施方式的弹簧橡胶座1的座面101在弹簧橡胶座1的径向上的截面形状与悬架弹簧4的线材4a的截面形状相配合地进行弯曲，座面101的内周缘101b与外周缘101c构成为比座面101的最深部101a高。
因此，能够使砂、尘土、泥等异物难以进入到座面101与悬架弹簧4的线材4a之间，能够更可靠地抑制悬架弹簧4产生损伤。
另外，本实施方式的弹簧橡胶座1设于烛式独立悬架100的悬架弹簧4与弹簧座3之间。
在烛式独立悬架100中，根据悬架弹簧4的规格，有时向弹簧橡胶座1输入横向力。因此，如本实施方式这样，通过将弹簧橡胶座1形成为环状，能够抑制在输入有横向力时弹簧橡胶座1的形状发生变形，能够使弹簧橡胶座1难以自弹簧座3脱离。
如此，在烛式独立悬架100中，由于横向力的产生，弹簧橡胶座1易于自弹簧座3脱离。因此，通过将本实施方式的弹簧橡胶座1用于烛式独立悬架100，能够更有效地抑制弹簧橡胶座1自弹簧座3脱离。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但所述实施方式只不过示出了本发明的应用例的一部分，其宗旨并不在于将本发明的保护范围限定为所述实施方式的具体结构。
在上述实施方式中，在烛式独立悬架100中使用了弹簧橡胶座1，但也可以在采用了例如其他悬架样式的悬架中使用。另外，缓冲器2、悬架弹簧4的结构也不限于上述的实施方式，悬架弹簧4也可以设为若车身侧与车身相反侧的压缩量相同则车身侧与车身相反侧的反作用力不变的通常的螺旋弹簧。
另外，弹簧橡胶座1的形状、结构也不限于上述的实施方式，只要形成为环状，就能够适当地进行改变。
本申请基于在2013年3月21日向日本国专利厅所申请的日本特愿2013-57462号主张优先权，该申请的全部内容作为参照被编入到本说明书。

Claims (12)

1.一种弹簧橡胶座，其设于弹簧与弹簧座之间，该弹簧通过卷绕线材而形成并用于弹性支承车身，所述弹簧配置于该弹簧座，其中，
该弹簧橡胶座包括：
座部，其为圆弧状，形成有供所述弹簧落位的座面；以及
连结部，其用于将所述座部的周向上的一端与另一端相连，使所述弹簧橡胶座成为环状。
2.根据权利要求1所述的弹簧橡胶座，其中，
所述连结部包括：
第1连结部，其与所述座部的另一端相连；以及
第2连结部，其与所述第1连结部相连并且与所述座部的一端相连，
所述第1连结部的刚度比所述第2连结部的刚度低。
3.根据权利要求2所述的弹簧橡胶座，其中，
通过使所述第1连结部的厚度比所述第2连结部的厚度薄，使所述第1连结部的刚度比所述第2连结部的刚度低。
4.根据权利要求3所述的弹簧橡胶座，其中，
所述第1连结部包括厚度最薄的最薄部，
所述第1连结部的厚度随着自所述最薄部向所述座部的另一端去而变厚，并随着自所述最薄部向所述第2连结部去而变厚。
5.根据权利要求4所述的弹簧橡胶座，其中，
自所述最薄部到所述第1连结部与所述第2连结部之间的分界部分为止的距离比自所述最薄部到所述座部的另一端为止的距离长。
6.根据权利要求2所述的弹簧橡胶座，其中，
所述弹簧橡胶座在所述第2连结部的背面侧设有能插入到形成于所述弹簧座的孔的突起。
7.根据权利要求1所述的弹簧橡胶座，其中，
所述座部包括：
非坡部，在该非坡部处所述座面没有坡度；以及
坡部，在该坡部处所述座面具有坡度，
所述非坡部形成于自所述座部的一端起直到所述座部的周向上的预定位置为止的范围内，
所述坡部形成于自所述预定位置起直到所述座部的另一端为止的范围内，并且与所述弹簧的形状相配合地，所述坡部处的所述座面的高度形成为随着向所述座部的另一端去而变得比所述非坡部处的所述座面的高度高。
8.根据权利要求7所述的弹簧橡胶座，其中，
所述弹簧橡胶座以在所述坡部的背面侧与所述弹簧座之间产生间隙的方式在所述坡部的背面侧设有沿所述弹簧橡胶座的径向延伸的槽。
9.根据权利要求7所述的弹簧橡胶座，其中，
所述弹簧橡胶座在所述非坡部的背面侧设有能插入到形成于所述弹簧座的孔的突起。
10.根据权利要求1所述的弹簧橡胶座，其中，
所述座面在所述弹簧橡胶座的径向上的截面形状与所述弹簧的线材的截面形状相配合地进行弯曲，
所述座面的内周缘与外周缘构成为比所述座面的最深部高。
11.根据权利要求1所述的弹簧橡胶座，其中，
在所述座部的一端形成有自所述座面向上方突出并与所述弹簧的线材的顶端相抵接的止挡部。
12.一种烛式独立悬架，其具备权利要求1所述的弹簧橡胶座，
该烛式独立悬架包括缓冲器，该缓冲器具有筒状的外筒和出入于所述外筒的活塞杆，且该缓冲器配置于所述车身与车轮之间，
所述弹簧座以沿所述外筒的径向突出的方式固定于所述外筒的外周，
所述弹簧橡胶座设于所述弹簧与所述弹簧座之间。
CN201480017151.6A 2013-03-21 2014-03-13 弹簧橡胶座和烛式独立悬架 Expired - Fee Related CN105051402B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013057462A JP5961128B2 (ja) 2013-03-21 2013-03-21 スプリングラバーシート及びストラット型サスペンション
JP2013-057462 2013-03-21
PCT/JP2014/056753 WO2014148364A1 (ja) 2013-03-21 2014-03-13 スプリングラバーシート及びストラット型サスペンション

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105051402A true CN105051402A (zh) 2015-11-11
CN105051402B CN105051402B (zh) 2017-06-30

Family

ID=51580050

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201480017151.6A Expired - Fee Related CN105051402B (zh) 2013-03-21 2014-03-13 弹簧橡胶座和烛式独立悬架

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9694638B2 (zh)
EP (1) EP2977639A4 (zh)
JP (1) JP5961128B2 (zh)
CN (1) CN105051402B (zh)
WO (1) WO2014148364A1 (zh)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108290468A (zh) * 2015-12-18 2018-07-17 Dmc股份有限公司 汽车悬架装置用弹簧垫
CN108482050A (zh) * 2018-04-17 2018-09-04 北京汽车研究总院有限公司 一种弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成及汽车
CN109177674A (zh) * 2018-11-14 2019-01-11 天纳克（北京）汽车减振器有限公司 一种新型的减振器弹簧托盘组件
CN109990025A (zh) * 2017-12-29 2019-07-09 奥托立夫开发公司 卡接构件、弹簧组件和方向盘总成
CN111527323A (zh) * 2018-03-09 2020-08-11 中央发条株式会社 弹簧

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6267564B2 (ja) * 2014-03-28 2018-01-24 Ｋｙｂ株式会社 緩衝器
DE102015216736B4 (de) * 2014-10-21 2022-09-08 Ford Global Technologies, Llc Federisolator für eine Fahrzeugradaufhängung
EP3260729B1 (en) 2015-02-17 2021-03-31 NHK Spring Co., Ltd. Lower-side spring-receiving member
JP6402046B2 (ja) * 2015-02-17 2018-10-10 日本発條株式会社 下側ばね受け部材およびサスペンション装置
JP6442347B2 (ja) * 2015-03-31 2018-12-19 株式会社ショーワ サスペンション装置および弾性体シート
JP6463199B2 (ja) * 2015-03-31 2019-01-30 Ｋｙｂ株式会社 ラバーシート及びサスペンション装置
JP6545505B2 (ja) * 2015-03-31 2019-07-17 Ｋｙｂ株式会社 サスペンション装置
JP6463200B2 (ja) * 2015-03-31 2019-01-30 Ｋｙｂ株式会社 スプリングガイド及びサスペンション装置
KR101766067B1 (ko) * 2015-11-30 2017-08-07 현대자동차주식회사 차량용 현가장치의 스프링 패드
JP6497343B2 (ja) * 2015-12-14 2019-04-10 トヨタ自動車株式会社 車両のサスペンション構造
US9873303B2 (en) * 2016-03-22 2018-01-23 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper having reinforced catcher
US10495170B2 (en) * 2016-10-12 2019-12-03 Vibracoustic North America L.P. Load compensating spring isolator
US20180111436A1 (en) * 2016-10-26 2018-04-26 Vibracoustic North America L.P. Proportional radial loading spring isolator
KR101887391B1 (ko) * 2017-03-23 2018-09-06 주식회사 디엠씨 플라스틱 보강부재가 내부에 삽입된 스프링 패드
JP2019163826A (ja) * 2018-03-20 2019-09-26 中央発條株式会社 車両用懸架装置
DE102019208307A1 (de) * 2019-06-06 2020-12-10 Aktiebolaget Skf Aufhängungsaxiallagervorrichtung und ein mit einer solchen Vorrichtung ausgerüstetes Federbein
KR102258322B1 (ko) * 2020-03-16 2021-05-31 대원강업주식회사 차량 현가장치용 코일스프링 하부패드
JP2022059443A (ja) * 2020-10-01 2022-04-13 株式会社Subaru サスペンション装置
CN114183488A (zh) * 2021-11-19 2022-03-15 海安东洋弹簧有限公司 一种利用定位销进行插接的钻杆弹簧

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0642563A (ja) * 1992-04-03 1994-02-15 Dr Ing H C F Porsche Ag 自動車のショックアブソーバに用いられる支承装置
JPH10213168A (ja) * 1997-01-27 1998-08-11 Kinugawa Rubber Ind Co Ltd 車両懸架装置のスプリングシートラバー
JP2005155808A (ja) * 2003-11-26 2005-06-16 Showa Corp 油圧緩衝器の懸架ばね支持構造
JP2009264559A (ja) * 2008-04-28 2009-11-12 Showa Corp 油圧緩衝器のスプリングシート構造
CN202623837U (zh) * 2011-04-04 2012-12-26 马自达汽车株式会社 车辆的悬架结构

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1163064A (ja) * 1997-08-08 1999-03-05 Chuo Spring Co Ltd 圧縮コイルばね外挿ショックアブソーバ
US6079700A (en) * 1998-10-09 2000-06-27 Chrysler Corporation Vehicle shock absorber spring seat pad having a spring--containment peripheral flange
DE19939515C2 (de) * 1999-08-20 2002-06-13 Porsche Ag Federbein für ein Kraftfahrzeug mit einer Lagerung für eine Schraubenfeder
JP4352293B2 (ja) * 2000-03-06 2009-10-28 日産自動車株式会社 緩衝装置用スプリングシート
JP3820361B2 (ja) * 2001-10-16 2006-09-13 東海ゴム工業株式会社 スプリングシートラバー
JP4441786B2 (ja) * 2004-03-22 2010-03-31 株式会社ショーワ 油圧緩衝器の懸架ばね支持構造
US8196941B2 (en) * 2010-05-03 2012-06-12 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Strut assembly having multi-piece spring seat
JP5504228B2 (ja) 2011-09-08 2014-05-28 リンナイ株式会社 鍋底温度センサ
JP5800147B2 (ja) * 2011-11-16 2015-10-28 ポップリベット・ファスナー株式会社 スプリング拘束クリップ
US8696004B2 (en) * 2011-12-08 2014-04-15 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Spring seat having an installation land/step

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0642563A (ja) * 1992-04-03 1994-02-15 Dr Ing H C F Porsche Ag 自動車のショックアブソーバに用いられる支承装置
JPH10213168A (ja) * 1997-01-27 1998-08-11 Kinugawa Rubber Ind Co Ltd 車両懸架装置のスプリングシートラバー
JP2005155808A (ja) * 2003-11-26 2005-06-16 Showa Corp 油圧緩衝器の懸架ばね支持構造
JP2009264559A (ja) * 2008-04-28 2009-11-12 Showa Corp 油圧緩衝器のスプリングシート構造
CN202623837U (zh) * 2011-04-04 2012-12-26 马自达汽车株式会社 车辆的悬架结构

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108290468A (zh) * 2015-12-18 2018-07-17 Dmc股份有限公司 汽车悬架装置用弹簧垫
CN109990025A (zh) * 2017-12-29 2019-07-09 奥托立夫开发公司 卡接构件、弹簧组件和方向盘总成
CN109990025B (zh) * 2017-12-29 2022-08-23 奥托立夫开发公司 卡接构件、弹簧组件和方向盘总成
CN111527323A (zh) * 2018-03-09 2020-08-11 中央发条株式会社 弹簧
CN108482050A (zh) * 2018-04-17 2018-09-04 北京汽车研究总院有限公司 一种弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成及汽车
CN109177674A (zh) * 2018-11-14 2019-01-11 天纳克（北京）汽车减振器有限公司 一种新型的减振器弹簧托盘组件

Also Published As

Publication number Publication date
EP2977639A4 (en) 2017-05-03
JP5961128B2 (ja) 2016-08-02
WO2014148364A1 (ja) 2014-09-25
US9694638B2 (en) 2017-07-04
CN105051402B (zh) 2017-06-30
JP2014181776A (ja) 2014-09-29
US20160031280A1 (en) 2016-02-04
EP2977639A1 (en) 2016-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105051402A (zh) 弹簧橡胶座和烛式独立悬架
JP6895888B2 (ja) 揺動バンパー
JP2016061330A (ja) 車両用サスペンション装置
KR101783329B1 (ko) 현가 코일 스프링 및 스트럿형 현가 장치
JP5661593B2 (ja) 車両用サスペンション装置
JP5588743B2 (ja) サスペンション装置
JP6224929B2 (ja) 緩衝器
KR102059115B1 (ko) 현가 코일 스프링
JP6034684B2 (ja) 緩衝器
JP2007127173A (ja) バウンドストッパ
JP2012057777A (ja) 懸架装置及び懸架装置用コイルスプリング
KR20110139607A (ko) 차량용 에어 스프링
CN104471273B (zh) 缓冲器
JP2007009968A (ja) クッション構造
JP6128652B2 (ja) 緩衝器
JP4865889B2 (ja) サスペンションのスプリングシート及びサスペンション
JP2010031970A (ja) 油圧緩衝器
JP2016056895A (ja) 弾性体シート
JP6503996B2 (ja) サスペンション装置
JP6497343B2 (ja) 車両のサスペンション構造
JP2014185722A (ja) バンプストッパ装置
JP2007085501A (ja) 倒立式のショックアブソーバ
KR20060022829A (ko) 쇽업소버의 하부스프링시트
JP2020101198A (ja) バンプストッパ
KR20050093181A (ko) 차량용 쇽업소버의 하부스프링시트

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
CB02 Change of applicant information

Address after: Tokyo, Japan, Japan

Applicant after: KAYABA INDUSTRY CO LTD

Address before: Tokyo, Japan, Japan

Applicant before: Kayaba Industry Co., Ltd.

COR Change of bibliographic data
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20170630

Termination date: 20200313