JPH0642563A - 自動車のショックアブソーバに用いられる支承装置 - Google Patents

自動車のショックアブソーバに用いられる支承装置

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JPH0642563A
JPH0642563A JP5075566A JP7556693A JPH0642563A JP H0642563 A JPH0642563 A JP H0642563A JP 5075566 A JP5075566 A JP 5075566A JP 7556693 A JP7556693 A JP 7556693A JP H0642563 A JPH0642563 A JP H0642563A
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spring
bearing device
bearing
spacer element
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JP5075566A
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Hans-Juergen Woehler
ヴェーラー ハンス−ユルゲン
Francesco Germano
ジェルマノ フランチェスコ
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 スプリングの最適なガイドを保証する同時
に、スプリングの座曲を回避する。 【構成】 弾性的な支持部３が、コイルスプリング２の
ピッチに対応して傾けられて延びる支持面６を有してお
り、前記支持部３が、ばね受け５に保持されたスペーサ
エレメント４に支承されており、該スペーサエレメント
が、前記コイルスプリング２の支持範囲で、前記支持部
３に等しい弾性を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のショックアブ
ソーバを、弾性的な支持部を保持するばね受けを介して
車両ボデーに支承するための支承装置であって、前記ば
ね受けにコイルスプリングが支持されている形式のもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第３６２
０７７４号明細書に基づき公知のショックアブソーバで
は、コイルスプリングが、ゴム弾性的な収容部を介し
て、ボデー側に保持されたばね受けに支持されている。
支持部の弾性はばね受けに対する空隙に基づき、支持部
全体にわたって異なっているので、スプリングの座曲傾
斜が促進されてしまう。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の支承装置を改良して、スプリングの最適
なガイドが保証されると同時に、座曲が回避されるよう
な支承装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、弾性的な支持部が、コイルスプリ
ングのピッチに対応して傾けられて延びる支持面を有し
ており、前記支持部が、ばね受けに保持されたスペーサ
エレメントに支承されており、該スペーサエレメント
が、前記コイルスプリングの支持範囲で、前記支持部に
等しい弾性を形成しているようにした。
【０００５】
【発明の効果】本発明により得られる利点は主として次
の点に認められる。すなわち、弾性的な支持部が、スプ
リングのピッチに適合した支持面を有しており、スペー
サエレメントを介して支持部が、ボデー側のばね受けに
保持される。スペーサ板は、弾性的な支持部における少
なくともスプリングの支持範囲に、等しい壁厚さ、つま
り等しい弾性が形成されるように構成されている。これ
によって主として、弾発過程におけるコイルスプリング
の座曲が回避されるようになる。
【０００６】この目的のために弾性的な支持部は、ショ
ックアブソーバ長手方向軸線に対して傾けられた支持面
を有しており、この支持面には、スペーサエレメントに
設けられた突起またはスペーサエレメントの別の構成に
おいて設けられた一貫して延びる面のいずれかにより形
成された平行な接触面が向かい合って位置している。
【０００７】いずれの場合でもスペーサエレメントは、
弾性的な支持部におけるスプリングの支持範囲にそれぞ
れ等しい弾性が形成されるように構成されている。スペ
ーサエレメントに設けられた突起は剛性のために役立
つ。
【０００８】スプリングが、端範囲において接触したス
プリング壁を有しなくて済むようにするために、スプリ
ング用の支持面はコイル巻き線のピッチに対応して位置
決めされている。それに対してスプリングエレメントの
支承面は、ショックアブソーバ軸線に対して直角に形成
されているので、楔形のスペーサエレメントと楔形の支
持部とが形成される。
【０００９】剛性的な軽量のプラスチック部分から成る
スペーサエレメントは一体のリングから成っているか、
または弾性的な支持部に設けられたばね弾性的なブリッ
ジ部材の範囲で中断されていてよい。これによって、ば
ね作用は妨げられなくなる。
【００１０】高さ補償のためには、複数のスペーサエレ
メントを使用することもできる。
【００１１】ばね弾性的なブリッジ部材は、弾発過程に
おいてスプリング用の支持面に対するスプリング巻き線
の接触を補償すると望ましい。さらに、スプリング端部
は約２７０゜の角度にわたって支持されるようになる。
【００１２】スペーサエレメントが、一貫して延びる接
触面と支承面とを備えた板として形成されている場合、
対応して一貫して延びる支持底面を備えた弾性的な支持
部が構成されている。このようなスペーサエレメントは
重量軽量化の目的で、前記両面のうちの１つに設けられ
た円環状に延びる溝を持って構成されていてよい。この
ことは、突起を有するスペーサエレメントにおいても言
える。
【００１３】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
【００１４】ばねユニット１は車両ボデーに支持された
ショックアブソーバ（図示しない）を有している。この
ショックアブソーバに対して同軸的にコイルスプリング
２が配置されている。このコイルスプリングは弾性的な
支持部３と、中間に配置されたスペーサエレメント４と
を介してばね受け５に支持されており、このばね受けは
同じく車両ボデーに保持されている。
【００１５】弾性的な支持部３は、コイルスプリング２
の巻き線ピッチに相応して斜めに位置決めされた支持面
６を有しており、この支持面には、最後のスプリング巻
き線が埋め込まれている。この支持面とは反対の側に
は、スペーサエレメント４に設けられた突起８のための
切欠き７が設けられており、この切欠き７には前記突起
が嵌め込まれている。
【００１６】支持面６とは反対の側の、支持部の切欠き
７の間に設けられた面１０は、ショックアブソーバ軸線
Ｌに対して直角に位置決めされているので、深さの異な
る切欠き７が形成されている。この切欠きには、対応す
る高さの突起８が突入して、支持部３を支持している。
【００１７】このためには、切欠き７が支持底面９を有
しており、この支持底面はスプリングのための支持面６
に対して平行に延びており、したがって支持底面９と支
持面６との間にはそれぞれ等しい厚さｄが形成される。
これによって、この範囲における弾性は支持部３の周面
全体にわたって不変となる。
【００１８】スペーサエレメント４は等しい壁厚さＷの
環状のプレートを備えた剛性的なプラスチック成形体か
ら成っている。このプレートから突起８が加工成形され
ており、この突起は同じくプレートの壁厚さを有してい
る。スペーサエレメント４は閉じられたリングとして形
成されているか、または図１および図２に示したような
空隙１１による中断部を有していてもよい。この空隙は
支持部３に設けられたばね弾性的なブリッジ部材１２の
範囲に設けられている。
【００１９】ブリッジ部材１２はスプリング用の支持面
６を互いに結合しており、この場合、コイルスプリング
２の端部巻き線が約２７０゜の角度範囲にわたって接触
するようになる。また、スプリング弾発時には、ブリッ
ジ部材１２への接触も保証される。
【００２０】図８に示した別の実施例では、スペーサエ
レメントが、楔形の板を有する部分５０から成ってい
る。この部分は一貫して延びる接触面５１を有してい
る。この接触面５１には、同じく支持部３の一貫して延
びる支持底面１０が接触する。このような支持部３０は
図７に示されている。重量を軽量化するために、長手方
向に延びる溝５２を備えたスペーサエレメント５０が構
成されている。
【００２１】図９に示した突起８を備えたスペーサエレ
メント４０は同じく長手方向に延びる溝４１を備えてい
てよい。
【００２２】スプリング用の支持面６はコイルスプリン
グ２の巻き線ピッチに対応して傾けられていて、反対の
側に位置する別の面１０に対して所定の角度で配置され
ており、この場合、この面１０はばね受け５に対して平
行に延びている。支持部３において等しい弾性を得るた
めには、スペーサエレメント４が設けられている。この
スペーサエレメントは突起８または一貫して延びる接触
面５１（図８）のいずれかを有している。この接触面は
ばね支持範囲に支持部の等しい厚さを確保し、これによ
ってコイルスプリング２の座曲傾斜は阻止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】コイルスプリングと弾性的な支持部とスペーサ
エレメントとから構成されたばねユニットの斜視図であ
る。
【図２】図１に示したばねユニットの分解図である。
【図３】弾性的な支持部に支持されたコイルスプリング
の下から見た斜視図である。
【図４】ブリッジ部材の概略図である。
【図５】切欠きを備えた弾性的な支持部の上から見た斜
視図である。
【図６】スペーサエレメントの上から見た斜視図であ
る。
【図７】弾性的な支持部の、コイルスプリングに面した
支持面の斜視図である。
【図８】別の実施例によるスペーサエレメントの概略図
である。
【図９】さらに別の実施例によるスペーサエレメントの
斜視図である。
【符号の説明】
１ ばねユニット、 ２ コイルスプリング、 ３ 支
持部、 ４ スペーサエレメント、 ５ ばね受け、
６ 支持面、 ７ 切欠き、 ８ 突起、 ９支持底
面、 １０ 面、 １１ 間隙、 １２ ブリッジ部
材、 ３０ 支持部、 ４０ スペーサエレメント、
４１ 溝、 ５０ 部分、 ５１ 接触面、 ５２ 溝
フロントページの続き (72)発明者 フランチェスコ ジェルマノ ドイツ連邦共和国 ザクセンハイム １ レッシングシュトラーセ ５

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のショックアブソーバを、弾性的
    な支持部を保持するばね受けを介して車両ボデーに支承
    するための支承装置であって、前記ばね受けにコイルス
    プリングが支持されている形式のものにおいて、弾性的
    な支持部（３；３０）が、コイルスプリング（２）のピ
    ッチに対応して傾けられて延びる支持面（６）を有して
    おり、前記支持部（３；３０）が、ばね受け（５）に保
    持されたスペーサエレメント（４；４０；５０）に支承
    されており、該スペーサエレメントが、前記コイルスプ
    リング（２）の支持範囲で、前記支持部（３；３０）に
    等しい弾性を形成していることを特徴とする、自動車の
    ショックアブソーバに用いられる支承装置。
  2. 【請求項２】 スペーサエレメント（４；４０；５０）
    が、弾性的な支持部（３；３０）のための接触面（８
    ａ；５１）を有しており、該接触面が、コイルスプリン
    グ（２）の支持範囲で、前記支持部（３；３０）のスプ
    リング用の支持面（６）に対して不変の間隔（ａ）を有
    している、請求項１記載の支承装置。
  3. 【請求項３】 スペーサエレメント（４；４０；５０）
    が楔形に形成されており、前記接触面（８ａ；５１）
    が、弾性的な支持部（３；３０）のスプリング用の支持
    面（６）に対して平行に延びており、前記接触面と前記
    支持面とが、ショックアブソーバもしくはコイルスプリ
    ング（２）の長手方向軸線（Ｌ）に対して等しい角度で
    位置決めされており、ばね受け（５）におけるスペーサ
    エレメント（４；５０）の、前記支持面（８ａ；５１）
    とは反対の側の支承面（４ａ；５０ａ）が、ショックア
    ブソーバもしくはコイルスプリング（２）の長手方向軸
    線（Ｌ）に対して直角に延びている、請求項１または２
    記載の支承装置。
  4. 【請求項４】 弾性的な支持部（３）が、スペースエレ
    メント（４；４０）に向けられた切欠き（７）を有して
    おり、該切欠きが、それぞれ同じ平面に配置された支持
    底面（９）を有しており、該支持底面が、スプリング用
    の支持面（６）に対して等しい間隔（ａ）で配置されて
    おり、前記切欠き（７）にそれぞれスペースエレメント
    （４；４０）に設けられた突起（８）が係合しており、
    該突起（８）の面（８ａ）が前記支持底面（９）に接触
    している、請求項１から３までのいずれか１項記載の支
    承装置。
  5. 【請求項５】 スペーサエレメント（４；４０；５０）
    が、剛性的な一体のプラスチックセグメントから成って
    いて、等しい壁厚さ（Ｗ）を有するプレート形の部分を
    有しており、該部分に、対応して等しい肉厚さ（Ｗ）を
    有する突起（８）が一体成形されている、請求項１から
    ４までのいずれか１項記載の支承装置。
  6. 【請求項６】 弾性的な支持部（３）がリングから成っ
    ており、該リングが、コイルスプリング（２）の端部
    と、前記支持面（６）に接触した巻き線との間に、スペ
    ーサエレメント（４；４０；５０）から弾発する範囲
    （１２）を有している、請求項１から５までのいずれか
    １項記載の支承装置。
  7. 【請求項７】 スペーサエレメント（４；４０；５０）
    が、弾性的な支持部（３；３０）の前記範囲（１２）に
    間隙（１１）を有している、請求項６記載の支承装置。
  8. 【請求項８】 前記範囲（１２）が、弾性的な支持部
    （３；３０）にばね弾性的なブリッジ部材（１２）によ
    って形成されており、該ブリッジ部材が、前記支持面
    （６）に対するコイルスプリング（２）の端部巻き線の
    動的な接触部として形成されている、請求項６または７
    記載の支承装置。
  9. 【請求項９】 スペーサエレメント（４；４０；５０）
    が、ばね弾性的な前記ブリッジ部材（１２）の範囲で中
    断されている、請求項６から８までのいずれか１項記載
    の支承装置。
  10. 【請求項１０】 スペーサエレメント（５０）が、一貫
    して延びる接触面（５１）を有しており、該接触面が、
    対応して位置決めされた、一貫して延びる支持底面（１
    ０）に向かい合って位置しており、前記接触面（５１）
    と前記支持底面（１０）とが、ショックアブソーバ長手
    方向軸線（Ｌ）に対して所定の角度で位置決めされてお
    り、前記スペーサエレメント（５０）が、ショックアブ
    ソーバ長手方向軸線（Ｌ）に対して直角の角度でばね受
    け（５）に向けられた支承面（５０ａ）を有している、
    請求項１から３までのいずれか１項記載の支承装置。
  11. 【請求項１１】 スペーサエレメント（４０；５０）
    に、長手方向に延びる溝（４１；５２）が配置されてい
    る、請求項１０記載の支承装置。
JP5075566A 1992-04-03 1993-04-01 自動車のショックアブソーバに用いられる支承装置 Pending JPH0642563A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DE4211176.5 1992-04-03
DE4211176A DE4211176C2 (de) 1992-04-03 1992-04-03 Lagerung für ein Federbein eines Kraftfahrzeuges

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JPH0642563A true JPH0642563A (ja) 1994-02-15

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ID=6455964

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JP5075566A Pending JPH0642563A (ja) 1992-04-03 1993-04-01 自動車のショックアブソーバに用いられる支承装置

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US (1) US5470049A (ja)
EP (1) EP0564824B1 (ja)
JP (1) JPH0642563A (ja)
DE (2) DE4211176C2 (ja)
ES (1) ES2072781T3 (ja)

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