JP2007009968A

JP2007009968A - クッション構造

Info

Publication number: JP2007009968A
Application number: JP2005189147A
Authority: JP
Inventors: Hisao Nagasawa; 尚夫長澤; Masahiro Miwa; 昌弘三輪; Nobuhiro Shibata; 宜浩柴田; Masaru Fukushima; 優福島
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2005-06-29
Filing date: 2005-06-29
Publication date: 2007-01-18
Anticipated expiration: 2025-06-29
Also published as: JP4579780B2

Abstract

【課題】バンプストッパとバンプストッパラバーとの衝突音を緩和することが可能なクッション構造を提供することである。
【解決手段】シリンダ２０内から出没するロッド２１に連結される筒状のバンプストッパラバー１と、シリンダ２０端部に設けられバンプストッパラバー１に対向するバンプストッパ１０とを備えたクッション構造において、バンプストッパラバー１のバンプストッパ１０に対向する端部５に複数の突起４を設けるとともに、バンプストッパ１０のバンプストッパラバー１に対向する環状端部１１に複数の突起１３を設け、バンプストッパラバー１とバンプストッパ１０の当接時に少なくとも１つのバンプストッパラバー側の突起４がバンプストッパ側の突起１３の一つに当接するように互いの突起４，１３を配置した。
【選択図】図１

Description

本発明は、本発明は、緩衝器の最大収縮時に発生する衝撃を吸収するために使用されるクッション構造の改良に関する。

この種クッション構造としては、たとえば、緩衝器のロッド側に設けたバンプストッパラバーと、シリンダ端部に設けたバンプストッパとを備えて構成され、緩衝器の最大収縮時にバンプストッパラバーとバンプストッパとを衝合させてバンプストッパラバーを押し縮めながら最大収縮時に発生する衝撃を吸収している。

具体的には、クッション構造の構成としては、シリンダ端部に圧入されるキャップ部とキャップ部に重ね合わせたバンプストッパラバーを受けるリブ付の板部と、ピストンロッド側に設けた周知のバンプストッパラバーとからなっており（たとえば、特許文献１参照）、上記構成をとることで、クッション構造を備えた緩衝器を、車両のサスペンション等に使用した場合には、車両走行中の突き上げや振動等の入力が負荷された時には、バンプストッパラバーとバンプストッパが協働して緩衝器の最圧縮時の衝撃を吸収するように作用する。
特開平９−３１７８１１号公報（従来技術の欄、図５）

しかしながら、上記従来のクッション構造においては、機能上欠陥があるわけではないが、以下の不具合の改善が望まれている。

上記したバンプストッパのリブは、バンプストッパラバーがバンプストッパと衝突するときに、バンプストッパラバーの端部に先んじて当接して、上記衝突時の音を小さくすることに役立つのであるが、それでも、まだ消音効果が充分ではなく、特に、車両用の緩衝器にこのクッション構造が適用される場合には、上記衝突音の発生によって、車両の搭乗者に不快感を与えて、車両における乗り心地を損なう恐れがある。

そこで、本発明は、上記した不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、バンプストッパとバンプストッパラバーとの衝突音を緩和することが可能なクッション構造を提供することである。

上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ内から出没するロッドに連結される筒状のバンプストッパラバーと、シリンダ端部に設けられバンプストッパラバーに対向するバンプストッパとを備えたクッション構造において、バンプストッパラバーのバンプストッパに対向する端部に複数の突起を設けるとともに、バンプストッパのバンプストッパラバーに対向する端部に複数の突起を設け、バンプストッパラバーとバンプストッパの当接時に少なくとも１つのバンプストッパラバー側の突起がバンプストッパ側の突起の一つに当接するように互いの突起を配置した。

本発明によれば、バンプストッパラバーとバンプストッパの当接時には、バンプストッパラバーの突起の少なくとも一つ以上がバンプストッパの突起の少なくとも一つ以上とが最初に当接するので、バンプストッパラバーとバンプストッパの当接時における衝突音の発生が抑制されるとともに、先んじて当接するバンプストッパラバー側の突起の弾性変形によって衝撃緩和がなされつつバンプストッパラバーの端部の略全体とバンプストッパの端部の略全体とが当接することになるので、ここでの衝突音の発生も抑制されることになる。

また、バンプストッパラバーとバンプストッパの当接時における衝突音の発生が抑制されるので、このクッション構造が車両用の緩衝器に適用される場合には、車両搭乗者に不安感や違和感を与えることが無く、車両における乗り心地を向上することができる。

以下、本発明を図面に示す実施の形態に基づいて説明する。図１は、一実施の形態におけるクッション構造が具現化した緩衝器の一部拡大切欠側面図である。図２は、一実施の形態におけるバンプストッパの平面図である。図３は、一実施の形態におけるバンプクッションラバーの断面図である。図４は、一実施の形態におけるバンプクッションラバーの底面図である。図５は、一実施の形態におけるバンプストッパの突起をバンプクッションラバーの端部に投影した図である。

以下、各図に基づいて本発明を説明する。一実施の形態のクッション構造は、図１に示すように、緩衝器Ｄに適用され、バンプストッパラバー１と、バンプストッパ１０とを備えて構成されている。

そして、バンプストッパ１０は、緩衝器Ｄのシリンダ２０の端部に取付けられ、緩衝器Ｄの最圧縮時に緩衝器Ｄのロッド２１の先端側に設けたバンプストッパラバー１に対向しており、上記バンプストッパラバー１と当接して緩衝器Ｄに生じる衝撃を吸収緩和するものである。

また、緩衝器Ｄは、具体的には図示はしないが、シリンダ２０と、シリンダ２０内に摺動自在に挿入された図示しないピストンと、当該ピストンに連結されシリンダ内に移動自在に挿入されたロッド２１とを備えて構成され、ロッド２１がシリンダ２０から出没する際に所定の減衰作用を呈するようになっている。

そして、バンプストッパ１０は、図１および図２に示すように、シリンダ２０の端部に嵌合可能なように、合成樹脂や金属等で有底筒状に形成されるとともに、底部１１中央には、ロッド２１の挿通を許容する挿通孔１２が設けられるとともに、また、バンプストッパラバー１と対向する端部となる底部１１の上端には円周方向に等間隔をもって複数の突起１３が設けられている。すなわち、この場合、上記底部１１がバンプストッパ１０の環状端部となる。なお、図示したところでは、突起１３は、所定の円周方向幅Wを備え、３つ設けられている。

他方、バンプストッパラバー１は、図１、図３および図４に示すように、合成樹脂やゴム等で筒状に形成され、外周部に設けた複数の外周側段部２と、内周部に設けた前記外周側段部２と軸方向に互い違いとなる内周側段部３とを備えて構成され、バンプストッパ１０と対向する端部となる下端５には、円周方向に等間隔をもって複数の突起４が設けられている。そして、この突起４は、所定の円周方向幅Hを備え、図示したところでは、５つ設けられている。

そして、このように構成されたバンプストッパラバー１とバンプストッパ１０は、緩衝器Ｄが収縮する場合、互いに接近し、収縮が進むと、やがて、当接してバンプストッパラバー１の弾性変形によって、緩衝器Ｄの最収縮時の衝撃を吸収緩和するが、その当接時には、図５に示すように、バンプストッパラバー１の突起４の一つが必ずバンプストッパ１０の突起１３の必ずいずれか一つに当接するように互いの突起４，１３が配置されている。

具体的には、突起４の円周方向幅Ｈと突起１３の円周方向幅Ｗと、突起４および突起１３の設けられる数との関係によって、バンプストッパラバー１とバンプストッパ１０の当接時に、バンプストッパラバー１の突起４の一つが必ずバンプストッパ１０の突起１３の必ずいずれか一つに当接するように設定されている。

すなわち、上記したバンプストッパラバー１とバンプストッパ１０の当接時には、バンプストッパラバー１の突起４の少なくとも一つ以上がバンプストッパ１０の突起１３の少なくとも一つ以上とが最初に当接することになり、上記突起１３に最初に当接する少なくとも一つ以上の突起４が弾性変形せしめられることになり、その後、突起１３とバンプストッパラバー１の下端５の突起４が設けられていない部位、および、突起４とバンプストッパ１０の底部１１の突起１３が設けられていない部位が当接して、バンプストッパラバー１の下端の略全体にバンプストッパ１０からの圧縮力が作用して弾性変形せしめられることになる。

つまり、先んじて当接するのはバンプストッパラバー１の突起４とバンプストッパ１０の突起１３であるので、バンプストッパラバー１とバンプストッパ１０の当接時における衝突音の発生が抑制されるとともに、先んじて当接する突起４の弾性変形によって衝撃緩和がなされつつバンプストッパラバー１の下端５の略全体とバンプストッパ１０の底部１１の略全体とが当接することになるので、ここでの衝突音の発生も抑制されることになる。

したがって、このクッション構造によれば、バンプストッパラバー１の複数の突起４うち少なくとも一つがバンプストッパ１０の突起１３のいずれか一つと当接するようにしているので、上記のごとく、バンプストッパラバー１とバンプストッパ１０の当接時における衝突音の発生が抑制され、特にクッション構造が車両用緩衝器に適用される場合には、車両搭乗者に不安感や違和感を与えることが無く、車両における乗り心地を向上することができる。

なお、バンプストッパラバー１は緩衝器Ｄのロッド２１に固定されており、バンプストッパ１０はシリンダ２０に固定されており、緩衝器Ｄの伸縮作動時や、特に緩衝器Ｄがストラット型サスペンションに適用される場合には操舵時には、ロッド２１がシリンダ２０に対し円周方向周りに回転する場合がある。

すると、バンプストッパラバー１の突起４とバンプストッパ１０の突起１３の位置関係が円周方向にずれる事態となるが、このずれによっても、突起４の一つが必ず突起１３のいずれか一つに当接するようにするために、本実施の形態では、図５に示したように、突起４の設けられる数と突起１３の設けられる数とが、互いに素の関係、すなわち、これら突起４の数と突起１３の数の最大公約数が１となるように設定されている。

このように設定されることで、突起４の円周方向幅Ｈと突起１３の円周方向幅Ｗを適宜なものとしておけば、バンプストッパラバー１がバンプストッパ１０に対し円周方向に位置ずれを起こしても、必ず突起４の一つが必ず突起１３のいずれか一つに当接することができ、確実にバンプストッパラバー１とバンプストッパ１０との当接時の衝撃音の発生を抑制できる。

また、このように設定されることで、緩衝器Ｄの組立工程において、バンプストッパラバー１とバンプストッパ１０との位置関係を精密に保っておく必要も無くなり、緩衝器Ｄの組立が非常に簡単となり生産性が向上することになる。

なお、以上述べてきたところのでは、クッション構造を特に車両用緩衝器に適用した場合について説明しているが、車両用緩衝器に適用される以外にも、凡そロッドとシリンダとを備えた機器の最圧縮時における衝撃緩和の必要がある個所にこのクッション構造を適用することが可能であり、また、そのようにしても、本発明の効果は失われない。

以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。

一実施の形態におけるクッション構造が具現化した緩衝器の一部拡大切欠側面図である。一実施の形態におけるバンプストッパの平面図である。一実施の形態におけるバンプクッションラバーの断面図である。一実施の形態におけるバンプクッションラバーの底面図である。一実施の形態におけるバンプストッパの突起をバンプクッションラバーの端部に投影した図である。

符号の説明

１バンプストッパラバー
２外周側段部
３内周側段部
４バンプストッパラバー側の突起
５端部となる下端
１０バンプストッパ
１１環状端部となる底部
１２孔
１３突起
２０シリンダ
２１ロッド
Ｄ緩衝器

Claims

シリンダ内から出没するロッドに連結される筒状のバンプストッパラバーと、シリンダ端部に設けられバンプストッパラバーに対向するバンプストッパとを備えたクッション構造において、バンプストッパラバーのバンプストッパに対向する端部に複数の突起を設けるとともに、バンプストッパのバンプストッパラバーに対向する端部に複数の突起を設け、バンプストッパラバーとバンプストッパの当接時に少なくとも１つのバンプストッパラバー側の突起がバンプストッパ側の突起の一つに当接するように互いの突起を配置したことを特徴とするクッション構造。
バンプストッパラバーとバンプストッパの当接時に少なくとも１つのバンプストッパラバー側の突起が各バンプストッパ側の突起の一つに当接するようにバンプストッパラバー側の突起の数とバンプストッパ側の数と上記各突起の円周方向幅が設定されてなることを特徴とする請求項１に記載のクッション構造。
バンプストッパラバー側およびバンプストッパ側の突起はともに円周方向に等間隔をもって設けられるとともに、バンプストッパラバー側の突起の数とバンプストッパ側の突起の数は、互いに素の関係を有していることを特徴とする請求項１または２に記載のクッション構造。