KR102008049B1 - 자운스 범퍼 조립체 - Google Patents

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Abstract

스트라이커가 자운스 범퍼 조립체의 범퍼를 압축시킨다. 스트라이커는 자운스 범퍼 조립체의 범퍼와 대면하도록 구성된 접촉 표면을 포함한다. 스트라이커는 접촉 표면으로부터 연장하는 적어도 하나의 리지를 또한 포함한다. 적어도 하나의 리지는 범퍼가 압축될 때, 접촉 표면에서의 범퍼의 방사상 확장을 최소화하기 위해 범퍼와 맞물릴 수 있다.

Description

자운스 범퍼 조립체 {JOUNCE BUMPER ASSEMBLY}
관련 출원에 대한 상호 참조
본 출원은 본원에서 구체적으로 참조로 통합된, 2012년 12월 31일자로 출원된 미국 가특허 출원 제61/747,420호에 기초하여 우선권을 주장하며 그의 모든 이점을 주장한다.
기술 분야
본 발명은 대체로 자운스 범퍼 조립체에 관한 것이다. 더 구체적으로, 본 발명은 차량용 자운스 범퍼 조립체에 관한 것이다.
자운스 범퍼 조립체는 현가 시스템의 진동을 제한하기 위해 차량에서 사용되어 왔다. 대체로, 현가 시스템은 차량의 프레임으로의 충격력의 전달을 제한하기 위해 차량의 타이어가 겪는 충격력을 흡수한다. 예를 들어, 차량이 요철 위를 주행할 때, 현가 시스템의 구성요소들은 요철에 의해 발생되는 충격력을 흡수하기 위해 진동하거나 좌굴될 것이다. 그러나, 현가 시스템이 충격력을 완전히 흡수할 수 없을 때, 현가 시스템의 구성요소들은 차량의 프레임과 충돌할 수 있다. 현가 시스템의 구성요소들의 프레임과의 충돌은 프레임 및/또는 현가 시스템의 구성요소를 손상시킬 수 있고, 이는 바람직하지 않다.
자운스 범퍼 조립체는 전형적으로 현가 시스템의 구성요소들이 프레임과 충돌하는 것을 방지하도록 현가 시스템이 겪는 진동을 관리하기 위해 현가 시스템의 구성요소들과 차량의 프레임 사이에 위치된다.
대체로, 자운스 범퍼 조립체는 현가 시스템이 그의 진동 이동의 단부에 접근할 때, 즉 현가 시스템의 구성요소들이 차량의 프레임과 충돌하기 전에, 현가 시스템을 점진적으로 강성화한다. 이와 같이, 자운스 범퍼 조립체는 현가 시스템이 프레임 부재와 직접 충돌하는 것을 방지하기 위해 현가 시스템의 구성요소들과 차량의 프레임 부재를 분리시킨다. 자운스 범퍼 조립체는 현가 시스템의 진동을 제한하도록 충격력을 흡수하기 위해 현가 시스템의 구성요소들과 프레임 사이에서 압축된다.
그러나, 자운스 범퍼 조립체는 압축될 때, 방사상으로 확장한다. 자운스 범퍼 조립체가 방사상으로 확장하면, 자운스 범퍼 장치는 차량의 프레임 또는 현가 시스템의 구성요소에 대해 마찰할 수 있고, 이는 스퀵(squeak)과 같은 소음 발생의 결과를 낳을 수 있다. 추가로, 차량 용도에서 일반적으로 발생하는, 자운스 범퍼 조립체가 물 또는 오일과 접촉할 때, 자운스 범퍼 조립체의 압축으로 인한 소음 발생이 악화된다. 자운스 범퍼 조립체에 의한 소음 발생은 특히 차량 용도에서, 바람직하지 않다. 이와 같이, 자운스 범퍼 조립체가 압축될 때, 자운스 범퍼 조립체가 소음을 발생시키는 것을 방지할 필요가 있다.
스트라이커가 자운스 범퍼 조립체의 범퍼를 압축시킨다. 스트라이커는 자운스 범퍼 조립체의 범퍼와 대면하도록 구성된 접촉 표면을 포함한다. 스트라이커는 접촉 표면으로부터 연장하는 적어도 하나의 리지를 또한 포함한다. 적어도 하나의 리지는 범퍼가 압축될 때, 접촉 표면에서의 범퍼의 방사상 확장을 최소화하기 위해 범퍼와 맞물릴 수 있다. 접촉 표면에서의 범퍼의 방사상 확장을 최소화하는 것은 접촉 표면을 따라 미끄러지는 범퍼에 의해 발생되는 소음을 최소화한다.
본 발명의 다른 장점들은 첨부된 도면과 관련하여 고려될 때 다음의 상세한 설명을 참조함으로써 더 잘 이해되는 바와 같이, 쉽게 인식될 것이다.
도 1은 제1 구성요소와 제2 구성요소 사이에 배치된 자운스 범퍼 조립체의 사시도이다.
도 2는 자운스 범퍼 조립체의 단면도이다.
도 3은 스트라이커의 접촉 표면으로부터 연장하는 리지를 도시하는 자운스 범퍼 조립체의 스트라이커의 사시도이다.
도 4는 접촉 표면으로부터 연장하는 제1 리지 및 제2 리지를 갖는 스트라이커의 사시도이다.
도 5는 접촉 표면으로부터 연장하는 복수의 리지를 갖는 스트라이커의 사시도이다.
도 6은 접촉 표면으로부터 연장하는 리지를 도시하는 스트라이커의 일 부분의 단면도이다.
도 7은 접촉 표면 내로 부분적으로 함입된 리지를 도시하는 스트라이커의 일 부분의 단면도이다.
도 8은 접촉 표면 내로 함입된 리지를 도시하는 스트라이커의 일 부분의 단면도이다.
도 9는 접촉 표면 상에서 나선형 패턴을 나타내는 리지를 도시하는 스트라이커의 사시도이다.
도 10은 스트라이커의 사시도이다.
도 11은 리지의 두께를 도시하는 스트라이커의 일 부분의 단면도이다.
도 12는 리지의 다른 두께를 도시하는 스트라이커의 일 부분의 단면도이다.
유사한 도면 부호가 여러 도면에 걸쳐 유사하거나 대응하는 부분을 표시하는 도면을 참조하면, 자운스 범퍼 조립체가 전체적으로 20으로 도시되어 있다. 대체로, 자운스 범퍼 조립체(20)는 제1 구성요소(22)와 제2 구성요소(24) 사이에서 에너지를 흡수한다. 도 1을 참조하면, 자운스 범퍼 조립체(20)는 제1 구성요소(22)와 제2 구성요소(24) 사이에서 사용되고, 제1 구성요소(22)와 제2 구성요소(24)는 서로로부터 이격된다. 자운스 범퍼 조립체(20)는 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24) 중 적어도 하나가 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24) 중 다른 하나를 향해 이동할 때, 제1 구성요소(22)와 제2 구성요소(24)가 서로 직접 충돌하는 것을 방지한다. 달리 말하자면, 자운스 범퍼 조립체(20)는 제1 구성요소(22)와 제2 구성요소(24) 사이의 중간 쿠션이다.
위에서 언급된 바와 같이, 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24) 중 적어도 하나가 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24) 중 다른 하나를 향해 이동 가능하다. 달리 말하자면, 제1 구성요소(22)가 제2 구성요소(24)를 향해 이동하는 것, 제2 구성요소(24)가 제1 구성요소(22)를 향해 이동하는 것, 그리고 제1 구성요소(22)와 제2 구성요소(24)가 서로를 향해 이동하는 것이 가능하다. 이와 같이, 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24) 중 적어도 하나가 자운스 축(JA)을 따라 이동 가능하다. 대체로, 자운스 범퍼 조립체(20)는 자운스 범퍼 조립체(20)가 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24) 중 적어도 하나의 이동의 위치에서 제1 구성요소(22)와 제2 구성요소(24) 사이에 있도록 보장하기 위해 자운스 축(JA)과 정렬된다. 이와 같이, 자운스 범퍼 조립체(20)는 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24) 중 적어도 하나가 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24) 중 다른 하나를 향해 이동할 때, 제1 구성요소(22)와 제2 구성요소(24) 사이에서 압축된다. 일 실시예에서, 제2 구성요소(24)는 자운스 축(JA)을 따라 제1 구성요소(22)를 향해 이동 가능하다. 그러한 실시예에서, 제2 구성요소(24)는 제2 구성요소(24)가 제1 구성요소(22)를 향해 이동할 때, 자운스 범퍼 조립체(20)와 접촉한다.
전형적으로, 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24)는 트럭 또는 승용차와 같은 차량의 일부이다. 차량이 요철 위를 주행하거나 연석 또는 포트홀과 같은 장애물과 부딪혔을 때, 제2 구성요소(24)는 차량의 타이어에 인가되는 충격력의 결과로서 제1 구성요소(22)를 향해 진동한다. 충격력이 충분히 크면, 제2 구성요소(24)는 제1 구성요소(22)와 접촉할 수 있고, 이는 제1 및 제2 구성요소(22, 24) 또는 차량의 다른 구성요소를 손상시킬 수 있다. 자운스 범퍼 조립체(20)는 제2 구성요소(24)가 제1 구성요소(22)와 직접 충돌하는 것을 방지하도록 제1 구성요소(22)와 제2 구성요소(24) 사이의 진동을 흡수하기 위해, 제1 구성요소(22)와 제2 구성요소(24) 사이에 위치된다.
자운스 범퍼 조립체(20)는 범퍼(26)를 포함한다. 범퍼(26)는 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24) 중 적어도 하나가 자운스 축(JA)을 따라 이동할 때, 에너지를 흡수하기 위해 자운스 축(JA)을 따라 축방향으로 압축 가능하다. 제2 구성요소(24)가 자운스 축(JA)을 따라 이동하는 실시예에서, 범퍼(26)는 자운스 축(JA)을 따른 제2 구성요소(24)의 진동을 제한하기 위해 제1 구성요소(22)와 제2 구성요소(24) 사이에서 압축 가능하다. 범퍼(26)가 압축 가능하기 때문에, 범퍼(26)는 탄성인 재료, 즉 압축된 후에 제 형상으로 복원될 수 있는 재료를 포함할 수 있다. 예를 들어, 범퍼(26)의 재료는 마이크로셀룰러 우레탄 또는 고무일 수 있다.
일 실시예에서, 범퍼(26)는 제1 단부(28) 및 제1 단부(28)로부터 이격된 제2 단부(30)를 갖는다. 범퍼(26)의 제1 단부(28)는 제1 구성요소(22)에 결합되도록 구성된다. 이와 같이, 제2 단부(30)는 제1 구성요소(22)로부터 이격된다. 이와 같이, 범퍼의 제2 단부(30)는 제2 구성요소(24)가 자운스 축(JA)을 따라 제1 구성요소(22)를 향해 이동할 때, 제2 구성요소(24)에 의해 접촉되어 압축된다. 그러나, 범퍼(26)의 제1 단부(28)는 범퍼(26)가 자운스 축(JA)을 따라 제2 구성요소(24)와 함께 이동하도록, 제2 구성요소(24)에 결합될 수 있음을 인식하여야 한다. 그러한 실시예에서, 범퍼(26)의 제2 단부(30)는 제1 구성요소(22)에 의해 압축된다.
대체로, 범퍼(26)는 원통형 구성을 갖는다. 그러나, 범퍼(26)는 임의의 적합한 구성일 수 있음을 인식하여야 한다. 예를 들어, 범퍼(26)는 직사각형 구성을 가질 수 있다. 추가로, 범퍼(26)가 원통형 구성을 가질 때, 범퍼(26)의 직경은 범퍼(26)의 길이를 따라 변할 수 있다. 예를 들어, 도 1에 가장 잘 도시된 바와 같이, 범퍼(26)는 범퍼(26)의 강성을 변경하기 위한 홈(32)을 형성할 수 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 부착 부재(34)가 범퍼(26)를 제1 구성요소(22) 또는 제2 구성요소(24)에 결합시키도록 채용될 수 있다. 예를 들어, 부착 부재(34)는 제1 구성요소(22)에 결합되며, 제2 구성요소(24)는 부착 부재(34)로부터 이격될 수 있다. 그러나, 범퍼(26)는 부착 부재(34)가 없이 제1 구성요소(22) 또는 제2 구성요소(24)에 직접 결합될 수 있음을 인식하여야 한다. 대체로, 부착 부재(34)는 범퍼(26)를 수용하기 위해 단면에 있어서 U-형상 구성을 갖는다. 대체로, 범퍼(26)는 부착 부재(34) 내에 배치된다. 부착 부재(34)는 범퍼(26)를 보유하기 위한 하우징을 제공한다. 이와 같이, 부착 부재(34)는 범퍼(26)를 제1 구성요소(22) 또는 제2 구성요소(24)에 결합시킨다.
제2 구성요소(24)가 제1 구성요소(22)를 향해 이동 가능할 때, 부착 부재(34)는 제2 구성요소(24)가 자운스 축(JA)을 따라 부착 부재(34)를 향해 이동 가능하도록 자운스 축(JA)과 정렬된다. 부착 부재(34)는 임의의 적합한 방법에 의해 제1 구성요소(22)에 결합될 수 있음을 인식하여야 한다. 예를 들어, 부착 부재(34)는 부착 부재(34)를 제1 구성요소(22)에 결합시키기 위한 체결구를 수납할 수 있다.
범퍼(26)가 압축될 때, 자운스 축(JA)을 따른 제2 구성요소(24)의 이동은 저항을 받고, 이는 진동을 제한한다. 추가로, 범퍼(26)의 압축은 제2 구성요소(24)에 인가되는 에너지의 전부는 아니더라도 일부를 흡수하고, 이에 의해 제2 구성요소(24)가 제1 구성요소(22)와 접촉하는 것을 방지한다. 범퍼(26)는 범퍼(26)가 최대 압축에 도달할 때까지, 제2 구성요소(24) 상에 작용하는 에너지를 흡수한다. 범퍼(26)가 최대 압축에 도달하면, 잔여력은 제1 구성요소(22)로 전달된다.
자운스 범퍼 조립체(20)는 자운스 범퍼 조립체(20)의 범퍼(26)를 압축시키기 위한 스트라이커(36)를 또한 포함한다. 더 구체적으로, 스트라이커(36)는 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24) 중 적어도 하나가 상기 자운스 축(JA)을 따라 이동할 때, 범퍼(26)를 압축한다. 이와 같이, 스트라이커(36)는 자운스 축(JA)을 따라 범퍼(26)와 정렬된다. 대체로, 스트라이커(36)는 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24) 중 다른 하나에 결합된다. 예를 들어, 범퍼(26)가 제1 구성요소(22)에 결합될 때, 스트라이커(36)는 제2 구성요소(24)에 결합된다. 그러한 예에서, 스트라이커(36)는 제2 구성요소(24)가 자운스 축(JA)을 따라 제1 구성요소(22)를 향해 이동할 때, 제1 구성요소(22)와 제2 구성요소(24) 사이에서 범퍼(26)를 압축시키기 위해 제2 구성요소(24)와 함께 이동 가능하다.
위에서 언급된 바와 같이, 스트라이커(36)는 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24) 중 하나가 서로를 향해 진동할 때, 범퍼(26)와 접촉하여 이를 압축시킨다. 범퍼(26)가 스트라이커(36)를 향해 이동할 수 있거나, 스트라이커(36)가 범퍼(26)를 향해 이동할 수 있거나, 범퍼(26)와 스트라이커(36)가 서로를 향해 동시에 이동할 수 있음을 인식하여야 한다. 그러나, 전형적으로, 스트라이커(36)가 범퍼(26)를 향해 이동한다.
도 3을 참조하면, 스트라이커(36)는 범퍼(26)와 접촉하여 이를 압축시키기 위한 접촉 표면(38)을 포함한다. 접촉 표면(38)은 접촉 표면(38)이 범퍼(26)와 맞물리도록 허용하기 위해 범퍼(26)의 제2 단부(30)와 대면하도록 구성된다. 스트라이커(36)의 접촉 표면(38)은 스트라이커(36)의 접촉 표면(38)으로부터 연장하는 적어도 하나의 리지(40)를 갖는다. 리지(40)는 범퍼(26)가 압축될 때, 스트라이커(36)의 접촉 표면(38)에서의 범퍼(26)의 방사상 확장을 최소화하기 위해 범퍼(26)와 맞물릴 수 있다. 더 구체적으로, 리지(40)의 존재는 범퍼(26)가 압축될 때 범퍼(26)가 스트라이커(36)의 접촉 표면(38)을 따라 미끄러지는 것을 방지하도록 스트라이커(36)와 범퍼(26) 사이의 마찰 계수를 증가시킨다. 달리 말하자면, 리지(40)는 범퍼(26)가 스트라이커(36)에 의해 압축될 때, 범퍼(26)의 방사상 확장을 방지한다. 범퍼(26)의 방사상 확장을 방지함으로써, 범퍼(26)는 스트라이커(36)의 접촉 표면(38)을 따른 범퍼(26)의 미끄러짐으로 인해 소음을 발생시키는 것이 방지된다.
스트라이커(36)는 1개를 초과하는 리지(40)를 가질 수 있음을 인식하여야 한다. 예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이, 스트라이커(36)는 제1 리지(40A) 및 제1 리지(40A)로부터 이격된 제2 리지(40B)를 포함할 수 있다. 다른 실시예에서, 도 5에 도시된 바와 같이, 스트라이커(36)의 접촉 표면(38)은 서로로부터 각각 이격된 복수의 리지(40)를 갖는다. 간단하게 하기 위해, 하나의 리지(40)만이 아래에서 설명될 것이고, 아래에서의 리지(40)의 설명은 적어도 하나의 리지(40), 제1 및 제2 리지(40A, 40B), 및 복수의 리지(40)에 적용 가능함을 이해하여야 한다.
도 6을 참조하면, 리지(40)는 접촉 표면(38)으로부터 말단 단부(42)로 연장한다. 리지(40)의 말단 단부(42)는 범퍼(26)가 스트라이커(36)에 의해 압축될 때, 범퍼(26)와 접촉한다. 리지(40)의 말단 단부(42)는 리지(40)의 말단 단부(42)가 뾰족하도록 단면에 있어서 삼각형 구성을 나타낼 수 있다. 그러나, 리지(40)의 말단 단부(42)는 임의의 적합한 단면 구성을 가질 수 있음을 인식하여야 한다. 예를 들어, 리지(40)는 반원형 구성을 가질 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 리지(40)는 리지(40)가 스트라이커(36)의 접촉 표면(38)에 대해 상승되도록, 스트라이커(36)의 접촉 표면(38)으로부터 연장할 수 있다. 그러나, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 리지(40)는 스트라이커의 접촉 표면(38) 내로 함입될 수 있음을 인식하여야 한다. 더 구체적으로, 접촉 표면(38)은 리세스(44)를 형성할 수 있고, 리지(40)가 리세스(44) 내에 배치된다. 리세스(44)는 깊이를 갖고, 리지(40)는 높이를 갖는다. 도 7에 도시된 바와 같이, 리지(40)의 높이는 리지(40)가 리세스(44)의 외부로 연장하도록 리세스(44)의 깊이보다 더 클 수 있다. 추가로, 도 8에 도시된 바와 같이, 리지(40)의 높이는 리지(40)의 말단 단부(42)가 리세스(44) 외부의 접촉 표면(38)과 동일 평면이 되도록 리세스(44)의 깊이와 대체로 동일할 수 있다.
도 3 - 도 5, 도 9, 및 도 10에 도시된 바와 같이, 리지(40)는 스트라이커(36)의 접촉 표면(38) 상에서 패턴을 나타낸다. 예를 들어, 리지(40)는 도 3에 도시된 바와 같이, 접촉 표면(38) 상에서 원형 패턴을 나타낼 수 있다. 대안적으로, 리지(40)는 도 9에 도시된 바와 같이, 접촉 표면(38) 상에서 나선형 패턴을 나타낼 수 있다. 제1 리지(40A) 및 제2 리지(40B)가 존재할 때, 제1 리지(40A) 및 제2 리지(40B)는 도 4에 도시된 바와 같이, 접촉 표면(38) 상에서 동심 원형 패턴을 나타낸다. 복수의 리지(40)가 존재할 때, 복수의 리지(40)는 도 5에 도시된 바와 같이, 일련의 동심 원형 패턴을 나타낼 수 있다. 리지(40)에 의해 나타나는 패턴은 원형 패턴 또는 나선형 패턴으로 제한되지 않고, 임의의 적합한 패턴이 사용될 수 있음을 인식하여야 한다.
도 10을 참조하면, 스트라이커(36)의 접촉 표면(38) 상의 패턴은 폭(W1)을 갖는다. 패턴이 원형일 때, 폭(W1)은 원주로 불릴 수 있다. 대체로, 패턴의 폭(W1)은 범퍼(26)의 제2 단부(30)의 (도 1에 도시된) 폭(W2)보다 더 크다. 달리 말하자면, 스트라이커(36)의 접촉 표면(38) 상의 패턴은 패턴이 범퍼(26)의 제2 단부(30)의 미끄러짐을 방지하도록 범퍼(26)의 제2 단부(30)를 파지할 수 있으며, 범퍼(26)가 압축되도록, 범퍼(26)의 제2 단부(30)보다 더 크다.
도 11 및 도 12를 참조하면, 리지(40)는 두께(T)를 갖는다. 리지(40)가 단면에 있어서 삼각형 구성을 가질 때, 리지(40)의 두께는 리지(40)의 말단 단부(42)를 향해 감소한다. 리지(40)는 접촉 표면(38)과의 접촉 지점에서 기부(46)를 갖는다. 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 기부(46)에서의 리지(40)의 폭(W1)은 변할 수 있다.
스트라이커(36)는 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24)의 일부일 수 있음을 인식하여야 한다. 대안적으로, 스트라이커(36)는 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24)로부터 분리된 구성요소일 수 있다. 예를 들어, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 스트라이커(36)는 제1 구성요소(22) 및 제2 구성요소(24) 중 하나에 결합될 수 있다. 대안적으로, 제1 구성요소(22) 또는 제2 구성요소(24)는 그 자체가 스트라이커(36)일 수 있다. 스트라이커(36)는 전형적으로 플라스틱, 나일론, TPU, POM, 강철, 및 이들의 조합의 그룹으로부터 선택된 재료를 포함한다.
위에서 언급된 바와 같이, 자운스 범퍼 조립체(20)는 차량의 현가 시스템과 함께 사용될 수 있다. 예를 들어, 제1 구성요소(22)는 차량의 프레임 부재(48)일 수 있고, 제2 구성요소(24)는 차량의 현가 시스템의 스트럿 조립체(50)일 수 있다. 그러한 실시예에서, 범퍼(26)는 범퍼(26)가 고정 유지되고, 스트럿 조립체(50)의 실린더가 이동하여 범퍼(26)와 접촉하도록, 프레임 부재(48)에 결합될 수 있다. 대안적으로, 범퍼(26)는 범퍼(26)가 실린더와 함께 이동하도록 스트럿 조립체(50)의 실린더에 결합될 수 있음을 인식하여야 한다. 본원에서 완전하게 설명되지는 않지만, 자운스 범퍼 조립체(20)는 서로를 향해 이동하는 차량의 임의의 요소들 사이에 배치될 수 있음을 인식하어야 한다.
위에서 소개된 바와 같이, 차량이 요철 위를 주행할 때, 충격력이 발생된다. 충격력이 현가 시스템이 흡수할 수 있는 것보다 더 크면, 스트럿 조립체(50)의 실린더와 같은 현가 시스템의 구성요소들은 차량의 프레임을 향해 이동한다. 예를 들어, 피스톤 로드(52)가 스트럿 조립체(50)의 실린더 내로 좌굴될 수 있고, 실린더는 범퍼(26)가 프레임 부재(48)와 스트럿 조립체(50)의 실린더 사이에서 대체로 압축되도록 자운스 축(JA)을 따라 프레임 부재(48)를 향해 이동한다. 더 구체적으로, 범퍼(26)는 스트라이커(36)에 의해 압축된다. 충격력이 클수록, 범퍼(26)의 압축은 더 크다. 범퍼(26)가 압축될 때, 범퍼(26)는 방사상으로 확장할 것이다. 그러나, 스트라이커(36)의 리지(40)는 스트라이커(36)에서의 범퍼(26)의 방사상 확장을 방지한다. 그러므로, 리지(40)는 범퍼(26)가 스크라이커를 따라 미끄러지는 것을 방지하여, 소음 발생을 방지한다.
자운스 범퍼 조립체(20)가 스트럿 조립체(50)와 관련하여 설명되었지만, 자운스 범퍼 조립체(20)는 충격 흡수 장치와 같은 현가 시스템의 다른 구성요소와 함께 사용될 수 있음을 인식하여야 한다. 자운스 범퍼 조립체(20)는 현가 시스템의 구성요소 이외의 구성요소와 함께 사용될 수 있음을 인식하여야 한다.
명백하게, 본 발명의 많은 변형예 및 변경예가 상기 교시에 비추어 가능하다. 상기 본 발명은 관련 법적 표준에 따라 설명되었고; 따라서, 설명은 본질적으로 제한적이 아닌 예시적이다. 개시된 실시예에 대한 변경예 및 변형예는 본 기술 분야의 당업자에게 명백해질 수 있고, 본 발명의 범주 내에 들 수 있다. 따라서, 본 본 발명을 제공하는 법적 보호의 범주는 다음의 청구범위를 검토함으로써만 결정될 수 있다.

Claims (30)

  1. 자운스 범퍼 조립체의 범퍼를 압축시키기 위한 스트라이커이며,
    자운스 범퍼 조립체의 범퍼와 대면하도록 구성된 접촉 표면을 포함하고,
    적어도 하나의 리지가 상기 접촉 표면으로부터 연장하고, 상기 적어도 하나의 리지는 상기 접촉 표면의 외부 주변부의 내부에 배치되고, 범퍼가 압축될 때, 상기 접촉 표면에서의 범퍼의 방사상 확장을 최소화하기 위해 범퍼와 맞물릴 수 있는,
    스트라이커.
  2. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 리지는 상기 접촉 표면 상에서 원형 패턴을 나타내는, 스트라이커.
  3. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 리지는 복수의 리지로서 추가로 형성되고, 상기 복수의 리지는 상기 접촉 표면 상에서 동심 원형 패턴을 나타내는, 스트라이커.
  4. 자운스 범퍼 조립체의 범퍼를 압축시키기 위한 스트라이커이며,
    자운스 범퍼 조립체의 범퍼와 대면하도록 구성된 접촉 표면을 포함하고,
    적어도 하나의 리지가 상기 접촉 표면으로부터 연장하고, 상기 적어도 하나의 리지는 범퍼가 압축될 때, 상기 접촉 표면에서의 범퍼의 방사상 확장을 최소화하기 위해 범퍼와 맞물릴 수 있으며,
    여기서 상기 적어도 하나의 리지는 상기 접촉 표면 상에서 나선형 패턴을 나타내는, 스트라이커.
  5. 자운스 범퍼 조립체의 범퍼를 압축시키기 위한 스트라이커이며,
    자운스 범퍼 조립체의 범퍼와 대면하도록 구성된 접촉 표면을 포함하고,
    적어도 하나의 리지가 상기 접촉 표면으로부터 연장하고, 상기 적어도 하나의 리지는 범퍼가 압축될 때, 상기 접촉 표면에서의 범퍼의 방사상 확장을 최소화하기 위해 범퍼와 맞물릴 수 있으며,
    여기서 상기 접촉 표면은 리세스를 형성하고, 상기 적어도 하나의 리지가 상기 리세스 내에 배치되는, 스트라이커.
  6. 제5항에 있어서, 상기 리세스는 깊이를 갖고, 상기 적어도 하나의 리지는 높이를 갖고, 상기 적어도 하나의 리지의 상기 높이는 상기 리세스의 상기 깊이보다 더 큰, 스트라이커.
  7. 제5항에 있어서, 상기 리세스는 깊이를 갖고, 상기 적어도 하나의 리지는 높이를 갖고, 상기 적어도 하나의 리지의 상기 높이는 상기 리세스의 상기 깊이와 동일한, 스트라이커.
  8. 자운스 범퍼 조립체의 범퍼를 압축시키기 위한 스트라이커이며,
    자운스 범퍼 조립체의 범퍼와 대면하도록 구성된 접촉 표면을 포함하고,
    적어도 하나의 리지가 상기 접촉 표면으로부터 연장하고, 상기 적어도 하나의 리지는 범퍼가 압축될 때, 상기 접촉 표면에서의 범퍼의 방사상 확장을 최소화하기 위해 범퍼와 맞물릴 수 있으며,
    여기서 상기 적어도 하나의 리지는 제1 리지 및 상기 제1 리지로부터 이격된 제2 리지로서 추가로 형성되고, 상기 제1 리지 및 상기 제2 리지는 상기 접촉 표면 상에서 동심 원형 패턴을 나타내는, 스트라이커.
  9. 자운스 범퍼 조립체의 범퍼를 압축시키기 위한 스트라이커이며,
    자운스 범퍼 조립체의 범퍼와 대면하도록 구성된 접촉 표면을 포함하고,
    적어도 하나의 리지가 상기 접촉 표면으로부터 연장하고, 상기 적어도 하나의 리지는 범퍼가 압축될 때, 상기 접촉 표면에서의 범퍼의 방사상 확장을 최소화하기 위해 범퍼와 맞물릴 수 있으며,
    여기서 상기 적어도 하나의 리지는 상기 접촉 표면으로부터 말단 단부로 연장하고, 상기 스트라이커의 상기 말단 단부는 삼각형 단면을 갖는, 스트라이커.
  10. 제1 구성요소와 제2 구성요소 사이에서 에너지를 흡수하기 위한 자운스 범퍼 조립체이며,
    제1 구성요소에 결합되도록 구성된 제1 단부 및 상기 제1 단부로부터 이격된 제2 단부를 갖는 범퍼 - 상기 범퍼는 제1 구성요소 및 제2 구성요소 중 하나가 자운스 축을 따라 이동할 때, 에너지를 흡수하기 위해 자운스 축을 따라 축방향으로 압축 가능함 -; 및
    제1 구성요소 및 제2 구성요소 중 하나가 상기 자운스 축을 따라 이동할 때 상기 범퍼를 압축시키기 위한 스트라이커 - 상기 스트라이커는 상기 자운스 축을 따라 상기 범퍼와 정렬되고, 상기 스트라이커는 상기 범퍼의 상기 제2 단부와 대면하는 접촉 표면을 포함하고, 적어도 하나의 리지가 상기 스트라이커의 상기 접촉 표면으로부터 연장하고, 상기 스트라이커의 상기 접촉 표면의 외부 주변부의 내부에 배치되며, 상기 범퍼가 압축될 때, 상기 접촉 표면에서의 상기 범퍼의 방사상 확장을 최소화하기 위해 상기 범퍼와 맞물릴 수 있음 -
    를 포함하는 자운스 범퍼 조립체.
  11. 제10항에 있어서, 상기 범퍼는 마이크로셀룰러 우레탄을 포함하는, 자운스 범퍼 조립체.
  12. 제10항에 있어서, 상기 적어도 하나의 리지는 상기 접촉 표면 상에서 원형 패턴을 나타내는, 자운스 범퍼 조립체.
  13. 제10항에 있어서, 상기 적어도 하나의 리지는 상기 접촉 표면 상에서 나선형 패턴을 나타내는, 자운스 범퍼 조립체.
  14. 제10항에 있어서, 상기 접촉 표면은 깊이를 갖는 리세스를 형성하고, 상기 적어도 하나의 리지는 상기 리세스 내에 배치되고, 상기 적어도 하나의 리지는 높이를 갖고, 상기 적어도 하나의 리지의 상기 높이는 상기 리세스의 상기 깊이보다 더 큰, 자운스 범퍼 조립체.
  15. 제10항에 있어서, 상기 접촉 표면은 깊이를 갖는 리세스를 형성하고, 상기 적어도 하나의 리지는 상기 리세스 내에 배치되고, 상기 적어도 하나의 리지는 높이를 갖고, 상기 적어도 하나의 리지의 상기 높이는 상기 리세스의 상기 깊이와 동일한, 자운스 범퍼 조립체.
  16. 제10항에 있어서, 상기 적어도 하나의 리지는 제1 리지 및 상기 제1 리지로부터 이격된 제2 리지로서 추가로 형성되고, 상기 제1 리지 및 상기 제2 리지는 상기 접촉 표면 상에서 동심 원형 패턴을 나타내는, 자운스 범퍼 조립체.
  17. 제10항에 있어서, 상기 적어도 하나의 리지는 복수의 리지로서 추가로 형성되고, 상기 복수의 리지는 상기 접촉 표면 상에서 동심 원형 패턴을 나타내는, 자운스 범퍼 조립체.
  18. 제10항에 있어서, 상기 적어도 하나의 리지는 상기 접촉 표면으로부터 말단 단부로 연장하고, 상기 스트라이커의 상기 말단 단부는 삼각형 단면을 갖는, 자운스 범퍼 조립체.
  19. 차량용 현가 시스템이며,
    제1 구성요소;
    상기 제1 구성요소로부터 이격되며, 자운스 축을 따라 상기 제1 구성요소를 향해 이동 가능한 제2 구성요소; 및
    상기 제1 구성요소와 상기 제2 구성요소 사이에서 에너지를 흡수하기 위한 자운스 범퍼 조립체
    를 포함하고,
    상기 자운스 범퍼 조립체는,
    제1 구성요소에 결합되도록 구성된 제1 단부 및 상기 제1 단부로부터 이격된 제2 단부를 갖는 범퍼 - 상기 범퍼는 제1 구성요소 및 제2 구성요소 중 하나가 자운스 축을 따라 이동할 때, 에너지를 흡수하기 위해 자운스 축을 따라 축방향으로 압축 가능함 -; 및
    제1 구성요소 및 제2 구성요소 중 하나가 상기 자운스 축을 따라 이동할 때 상기 범퍼를 압축시키기 위한 스트라이커 - 상기 스트라이커는 상기 자운스 축을 따라 상기 범퍼와 정렬되고, 상기 스트라이커는 상기 범퍼의 상기 제2 단부와 대면하는 접촉 표면을 포함하고, 적어도 하나의 리지가 상기 스트라이커의 상기 접촉 표면으로부터 연장하고, 상기 스트라이커의 상기 접촉 표면의 외부 주변부의 내부에 배치되며, 상기 범퍼가 압축될 때, 상기 접촉 표면에서의 상기 범퍼의 방사상 확장을 최소화하기 위해 상기 범퍼와 맞물릴 수 있음 -
    를 포함하는,
    현가 시스템.
  20. 제19항에 있어서, 상기 범퍼는 마이크로셀룰러 우레탄을 포함하는, 현가 시스템.
  21. 제19항에 있어서, 상기 적어도 하나의 리지는 상기 접촉 표면 상에서 원형 패턴을 나타내는, 현가 시스템.
  22. 제19항에 있어서, 상기 적어도 하나의 리지는 상기 접촉 표면 상에서 나선형 패턴을 나타내는, 현가 시스템.
  23. 제19항에 있어서, 상기 접촉 표면은 깊이를 갖는 리세스를 형성하고, 상기 적어도 하나의 리지는 상기 리세스 내에 배치되고, 상기 적어도 하나의 리지는 높이를 갖고, 상기 적어도 하나의 리지의 상기 높이는 상기 리세스의 상기 깊이보다 더 큰, 현가 시스템.
  24. 제19항에 있어서, 상기 접촉 표면은 깊이를 갖는 리세스를 형성하고, 상기 적어도 하나의 리지는 상기 리세스 내에 배치되고, 상기 적어도 하나의 리지는 높이를 갖고, 상기 적어도 하나의 리지의 상기 높이는 상기 리세스의 상기 깊이와 동일한, 현가 시스템.
  25. 제19항에 있어서, 상기 적어도 하나의 리지는 제1 리지 및 상기 제1 리지로부터 이격된 제2 리지로서 추가로 형성되고, 상기 제1 리지 및 상기 제2 리지는 상기 접촉 표면 상에서 동심 원형 패턴을 나타내는, 현가 시스템.
  26. 제19항에 있어서, 상기 적어도 하나의 리지는 복수의 리지로서 추가로 형성되고, 상기 복수의 리지는 상기 접촉 표면 상에서 동심 원형 패턴을 나타내는, 현가 시스템.
  27. 제19항에 있어서, 상기 적어도 하나의 리지는 상기 접촉 표면으로부터 말단 단부로 연장하고, 상기 스트라이커의 상기 말단 단부는 삼각형 단면을 갖는, 현가 시스템.
  28. 제19항에 있어서, 상기 제1 구성요소는 상기 차량의 프레임 부재이고, 상기 제2 구성요소는 스트럿 조립체인, 현가 시스템.
  29. 삭제
  30. 삭제
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