JP6362618B2 - ジャウンスバンパアセンブリ - Google Patents

Description

関連出願とのクロスリファレンス
本願は、２０１２年１２月３１日に出願された米国特許仮出願第６１／７４７４２０号明細書に対する優先権及びその全ての利点を主張し、前記明細書の開示は引用により特に組み込まれる。

発明の背景
１．発明の分野
本発明は、概して、ジャウンスバンパアセンブリに関する。より具体的には、本発明は、概して、車両用のジャウンスバンパアセンブリに関する。

２．従来技術の説明
ジャウンスバンパアセンブリは、サスペンションシステムのジャウンスを制限するために車両において使用されている。概して、サスペンションシステムは、車両のタイヤによって受けた衝撃力を吸収し、車両のフレームへの衝撃力の伝達を制限する。例えば、車両が突起上を走行するとき、サスペンションシステムの構成部材は、ジャウンス若しくは収縮し、突起によって生じた衝撃力を吸収する。しかしながら、サスペンションシステムは衝撃力を完全に吸収することはできないので、サスペンションシステムの構成部材は、車両のフレームに衝突し得る。フレームとのサスペンションシステムの構成部材の衝突は、フレーム及び／又はサスペンションシステムの構成部材を損傷する恐れがあり、これは望ましくない。

ジャウンスバンパアセンブリは、通常、サスペンションシステムの構成部材と、車両のフレームとの間に配置されており、サスペンションシステムによって生じたジャウンスを調整し、サスペンションシステムの構成部材がフレームに衝突することを防止する。

概して、ジャウンスバンパアセンブリは、サスペンションシステムがそのジャウンス行程の終端に近づくにつれて、すなわち、サスペンションシステムの構成部材が車両のフレームに衝突する前に、サスペンションシステムを次第に剛性化する。これにより、ジャウンスバンパアセンブリは、サスペンションシステムの構成部材と車両のフレーム部材とを分離させ、サスペンションシステムがフレーム部材に直接衝突することを防止する。ジャウンスバンパアセンブリは、サスペンションシステムの構成部材とフレームとの間で圧縮させられ、衝撃力を吸収し、サスペンションシステムのジャウンスを制限する。

しかしながら、ジャウンスバンパアセンブリが圧縮させられると、半径方向に拡張する。ジャウンスバンパアセンブリが半径方向に拡張すると、ジャウンスバンパアセンブリは、車両のフレーム又はサスペンションシステムの構成部材にこすりつけられ、これが、きしみ音などのノイズ発生を生じる恐れがある。加えて、車両用途では一般的に起こることであるが、ジャウンスバンパアセンブリが水又はオイルに接触すると、ジャウンスバンパアセンブリの圧縮によるノイズ発生が増強させられる。ジャウンスバンパアセンブリによるノイズ発生は、特に車両用途において望ましくない。これにより、ジャウンスバンパアセンブリが圧縮されるときにジャウンスバンパアセンブリがノイズを発生することを防止する必要がある。

発明の概要及び利点
ストライカは、ジャウンスバンパアセンブリのバンパを圧縮する。ストライカは、ジャウンスバンパアセンブリのバンパに面するように構成された接触面を有する。ストライカは、接触面から延びる少なくとも１つのリッジをも有する。少なくとも１つのリッジは、バンパが圧縮されるときに接触面におけるバンパの半径方向拡張を最小限に減じるように、バンパと係合可能である。接触面におけるバンパの半径方向拡張を最小限に減じることにより、接触面に沿ったバンパの滑りによって生じるノイズが最小限に減じられる。

図面の簡単な説明
本発明のその他の利点は容易に認められるであろう。なぜならば、本発明は、添付の図面に関連して考慮される以下の詳細な説明を参照することによりさらによく理解されるからである。

第１の構成部材と第２の構成部材との間に配置されたジャウンスバンパアセンブリの透視図である。 ジャウンスバンパアセンブリの断面図である。 ジャウンスバンパアセンブリのストライカの透視図であり、ストライカの接触面から延びるリッジを示している。 接触面から延びる第１のリッジ及び第２のリッジを有するストライカの透視図である。 接触面から延びる複数のリッジを有するストライカの透視図である。 ストライカの一部の断面図であり、接触面から延びるリッジを示している。 ストライカの一部の断面図であり、接触面に部分的に沈み込まされたリッジを示している。 ストライカの一部の断面図であり、接触面に沈み込まされたリッジを示している。 ストライカの透視図であり、接触面におけるらせん状パターンを成すリッジを示している。 ストライカの透視図である。 ストライカの一部の断面図であり、リッジの厚さを示している。 ストライカの一部の断面図であり、リッジの別の厚さを示している。

発明の詳細な説明
複数の図面において、同一の参照符号は複数の図面を通じて同一又は対応する部材を示しているおり、これらの図面を参照すると、ジャウンスバンパアセンブリが概して符号２０で示されている。概して、ジャウンスバンパアセンブリ２０は、第１の構成部材２２と第２の構成部材２４との間でエネルギを吸収する。図１を参照すると、ジャウンスバンパアセンブリ２０は、第１及び第２の構成部材２２，２４の間で使用され、第１及び第２の構成部材２２，２４は互いに離間させられている。ジャウンスバンパアセンブリ２０は、第１及び第２の構成部材２２，２４のうちの少なくとも一方が第１及び第２の構成部材２２，２４のうちの他方に向かって移動する時に第１及び第２の構成部材２２，２４が直接互いに衝突することを防止する。言い換えれば、ジャウンスバンパアセンブリ２０は、第１及び第２の構成部材２２，２４の間の中間クッションである。

上述のように、第１及び第２の構成部材２２，２４のうちの少なくとも一方は、第１及び第２の構成部材２２，２４のうちの他方に向かって可動である。言い換えれば、第１の構成部材２２が第２の構成部材２４に向かって移動し、第２の構成部材２４が第１の構成部材２２に向かって移動し、第１及び第２の構成部材２２，２４が互いに向かって移動することが可能である。このように、第１及び第２の構成部材２２，２４のうちの少なくとも一方は、ジャウンス軸線ＪＡに沿って可動である。概して、第１及び第２の構成部材２２，２４のうちの少なくとも一方の移動の位置においてジャウンスバンパアセンブリ２０が第１及び第２の構成部材２２，２４の間に位置することを保証するために、ジャウンスバンパアセンブリ２０は、ジャウンス軸線ＪＡと整合している。これにより、ジャウンスバンパアセンブリ２０は、第１及び第２の構成部材２２，２４のうちの少なくとも一方が第１及び第２の構成部材２２，２４のうちの他方に向かって移動するときに、第１及び第２の構成部材２２，２４の間で圧縮される。１つの実施の形態では、第２の構成部材２４はジャウンス軸線ＪＡに沿って第１の構成部材２２に向かって可動である。このような実施の形態では、第２の構成部材２４が第１の構成部材２２に向かって移動するときに、第２の構成部材２４がジャウンスバンパアセンブリ２０に接触する。

通常、第１及び第２の構成部材２２，２４は、トラック又は自動車などの車両の一部である。車両が突起上を走行するか、又は縁石又は穴などの障害物に衝突すると、車両のタイヤに加えられる衝撃力の結果、第２の構成部材２４が第１の構成部材２２に向かってジャウンスする。衝撃力が十分に大きいと、第２の構成部材２４は第１の構成部材２２と接触することがあり、これは、第１及び第２の構成部材２２，２４又は車両の他の構成部材を損傷する可能性がある。第１及び第２の構成部材２２，２４の間のジャウンスを吸収し、第２の構成部材２４が第１の構成部材２２に直接衝突することを防止するために、ジャウンスバンパアセンブリ２０が第１及び第２の構成部材２２，２４の間に配置されている。

ジャウンスバンパアセンブリ２０は、バンパ２６を有する。バンパ２６は、第１及び第２の構成部材２２，２４のうちの少なくとも一方がジャウンス軸線ＪＡに沿って移動するときにエネルギを吸収するために、ジャウンス軸線ＪＡに沿って軸方向に圧縮可能である。第２の構成部材２４がジャウンス軸線ＪＡに沿って移動する実施の形態では、バンパ２６が第１及び第２の構成部材２２，２４の間で圧縮可能であり、ジャウンス軸線ＪＡに沿った第２の構成部材２４のジャウンスを制限する。バンパ２６が圧縮可能であるため、バンパ２６は、弾性の材料、すなわち、圧縮された後に元の形状に復元することができる材料から成ってよい。例えば、バンパ２６の材料は、微孔質ウレタン又はゴムであってよい。

１つの実施の形態では、バンパ２６は、第１の端部２８と、第１の端部２８から離間した第２の端部３０とを有する。バンパ２６の第１の端部２８は、第１の構成部材２２に結合されるように適応されている。これにより、第２の端部３０は、第１の構成部材２２から離間させられている。これにより、バンパの第２の端部３０は、第２の構成部材２４がジャウンス軸線ＪＡに沿って第１の構成部材２２に向かって移動するときに第２の構成部材２４によって接触され、圧縮させられる。しかしながら、バンパ２６の第１の端部２８が第２の構成部材２４に結合され、バンパ２６がジャウンス軸線ＪＡに沿って第２の構成部材２４と一緒に移動するようにしてもよいことが認められるであろう。このような実施の形態では、バンパ２６の第２の端部３０は第１の構成部材２２によって圧縮されることになる。

概して、バンパ２６は円筒状の構成を有する。しかしながら、バンパ２６はあらゆる適切な構成であってもよいことが認められるであろう。例えば、バンパ２６は、矩形の構成を有してもよい。加えて、バンパ２６が円筒状の構成を有する場合、バンパ２６の直径は、バンパ２６の長さに沿って変化していてもよい。例えば、図１に最も詳しく示したように、バンパ２６は、バンパ２６の剛性を変化させるための溝３２を形成していてもよい。

図１及び図２に示したように、バンパ２６を第１又は第２の構成部材２２，２４のいずれかに結合するために取付け部材３４が利用されてもよい。例えば、取付け部材３４は、第２の構成部材２４が取付け部材３４から離間させられるとともに第１の構成部材２２に結合されてもよい。しかしながら、バンパ２６は、取付け部材３４を使用せずに第１又は第２の構成部材２２，２４に直接に結合されてもよいことが認められるであろう。概して、取付け部材３４は、バンパ２６を受容するために断面がＵ字形の構成を有する。概して、バンパ２６は、取付け部材３４内に配置される。取付け部材３４は、バンパ２６を保持するためのハウジングを提供する。これにより、取付け部材３４は、バンパ２６を第１又は第２の構成部材２２，２４に結合する。

第２の構成部材２４が第１の構成部材２２に向かって可動な場合、第２の構成部材２４がジャウンス軸線ＪＡに沿って取付け部材３４に向かって可動であるように、取付け部材３４はジャウンス軸線ＪＡと整合している。取付け部材３４は、あらゆる適切な方法によって第１の構成部材２２に結合されてよいことが認められるであろう。例えば、取付け部材３４は、取付け部材３４を第１の構成部材２２に結合するためのファスナを受容してもよい。

バンパ２６が圧縮されるので、ジャウンス軸線ＪＡに沿った第２の構成部材２４の移動は制限され、これがジャウンスを制限する。加えて、バンパ２６の圧縮は、第２の構成部材２４に加えられるエネルギの全てではないが、その一部を吸収し、これにより、第２の構成部材２４が第１の構成部材２２に接触することを防止する。バンパ２６は、バンパ２６が最大圧縮量に達するまで、第２の構成部材２４に作用するエネルギを吸収する。バンパ２６が最大圧縮量に達すると、残りの力は第１の構成部材２２へ伝達される。

ジャウンスバンパアセンブリ２０は、ジャウンスバンパアセンブリ２０のバンパ２６を圧縮するためのストライカ３６をも有する。より具体的には、第１及び第２の構成部材２２，２４のうちの少なくとも一方が前記ジャウンス軸線ＪＡに沿って移動するときに、ストライカ３６はバンパ２６を圧縮する。これにより、ストライカ３６は、ジャウンス軸線ＪＡに沿ってバンパ２６と整合させられている。概して、ストライカ３６は、第１及び第２の構成部材２２，２４のうちの他方に結合されている。例えば、バンパ２６が第１の構成部材２２に結合されている場合、ストライカ３６は、第２の構成部材２４に結合されている。このような例では、第２の構成部材２４がジャウンス軸線ＪＡに沿って第１の構成部材２２に向かって移動するときにバンパ２６を第１及び第２の構成部材２２，２４の間で圧縮させるように、ストライカ３６は第２の構成部材２４と一緒に可動である。

上述のように、第１及び第２の構成部材２２，２４のうちの一方が互いに向かってジャウンスするとき、ストライカ３６はバンパ２６に接触し、バンパ２６を圧縮する。バンパ２６がストライカ３６に向かって移動してよいか、ストライカ３６がバンパ２６に向かって移動してよいか、又はバンパ２６及びストライカ３６が互いに向かって同時に移動してよいことが認められるであろう。しかしながら、通常、ストライカ３６がバンパ２６に向かって移動する。

図３を参照すると、ストライカ３６は、バンパ２６に接触してバンパ２６を圧縮させるための接触面３８を有する。接触面３８は、接触面３８をバンパ２６に係合させるためにバンパ２６の第２の端部３０に面するように構成されている。ストライカ３６の接触面３８は、ストライカ３６の接触面３８から延びる少なくとも１つのリッジ４０をも有する。リッジ４０は、バンパ２６が圧縮させられたときにストライカ３６の接触面３８におけるバンパ２６の半径方向拡張を最小限に減じるように、バンパ２６と係合可能である。より具体的には、リッジ４０の存在は、バンパ２６が圧縮させられたときにバンパ２６がストライカ３６の接触面３８に沿って滑ることを防止するように、ストライカ３６とバンパ２６との間の摩擦係数を増大させる。言い換えれば、リッジ４０は、バンパ２６がストライカ３６によって圧縮させられたときにバンパ２６の半径方向拡張を防止する。バンパ２６の半径方向拡張を防止することによって、バンパ２６は、ストライカ３６の接触面３８に沿ったバンパ２６の滑りによるノイズを発生することを防止される。

ストライカ３６は２つ以上のリッジ４０を有してもよいことが認められるであろう。例えば、図４に示したように、ストライカ３６は、第１のリッジ４０Ａと、第１のリッジ４０Ａから離間させられた第２のリッジ４０Ｂとを有してもよい。別の実施の形態では、図５に示したように、ストライカ３６の接触面３８は、互いに離間させられた複数のリッジ４０を有する。単純にするために、１つのリッジ４０のみを以下では説明し、以下のリッジ４０の説明は、少なくとも１つのリッジ４０、第１及び第２のリッジ４０Ａ，４０Ｂ、及び複数のリッジ４０にも該当することが理解されるであろう。

図６を参照すると、リッジ４０は接触面３８から末端部４２まで延びている。リッジ４０の末端部４２は、バンパ２６がストライカ３６によって圧縮させられるときに、バンパ２６に接触する。リッジ４０の末端部４２は、リッジ４０の末端部４２が尖っているように、断面が三角形の構成を有してよい。しかしながら、リッジ４０の末端部４２はあらゆる適切な断面構成を有してよいことが認められるであろう。例えば、リッジ４０は、半円形の構成を有してもよい。

図６に示したように、リッジ４０がストライカ３６の接触面３８に対して突出させられるように、リッジ４０はストライカ３６の接触面３８から延びていてよい。しかしながら、図７及び図８に示したように、リッジ４０はストライカの接触面３８に沈み込まされていてもよいことが認められるであろう。より具体的には、接触面３８は凹部４４を形成していて、リッジ４０がこの凹部４４内に配置されていてもよい。凹部４４は深さを有し、リッジ４０は高さを有する。図７に示したように、リッジ４０が凹部４４から突出するように、リッジ４０の高さは凹部４４の深さよりも大きくてよい。加えて、図８に示したように、リッジ４０の末端部４２が凹部４４の外側の接触面３８と同じ高さになるように、リッジ４０の高さは凹部４４の深さとほぼ等しくてもよい。

図３〜図５、図９及び図１０に示したように、リッジ４０は、ストライカ３６の接触面３８にパターンを有する。例えば、リッジ４０は、図３に示したように、接触面３８に円のパターンを有してよい。これに代えて、リッジ４０は、図９に示したように、接触面３８にらせんのパターンを有してもよい。第１及び第２のリッジ４０Ａ，４０Ｂが存在する場合、第１及び第２のリッジ４０Ａ，４０Ｂは、図４に示したように、接触面３８において同心円パターンを有する。複数のリッジ４０が存在する場合、複数のリッジ４０は、図５に示したように、一連の同心円パターンを有してもよい。リッジ４０によって表されるパターンは、円のパターン又はらせんのパターンに限定されず、あらゆる適切なパターンが使用されてよいことが認められるであろう。

図１０を参照すると、ストライカ３６の接触面３８におけるパターンは、幅Ｗ１を有する。パターンが円である場合、この幅Ｗ１は、円周と言ってもよい。概して、パターンの幅Ｗ１は、バンパ２６の第２の端部３０の幅Ｗ２（図１に示されている）よりも大きい。言い換えれば、ストライカ３６の接触面３８におけるパターンは、バンパ２６の第２の端部３０よりも大きく、このパターンは、バンパ２６の第２の端部３０を掴むことができ、これにより、バンパ２６の第２の端部３０の滑りを防止し、バンパ２６が圧縮される。

図１１及び図１２を参照すると、リッジ４０は、厚さＴを有する。リッジ４０が三角形の断面を有する場合、リッジ４０の厚さは、リッジ４０の末端部４２に向かって減少している。リッジ４０は、接触面３８との接触箇所に底辺４６を有する。図１１及び図１２に示したように、底辺４６におけるリッジの幅Ｗ１は、変化することができる。

ストライカ３６は第１及び第２の構成部材２２，２４の一部であってもよいことが認められるであろう。これに代えて、ストライカ３６は、第１及び第２の構成部材２２，２４とは別個の構成部材であってよい。例えば、図１及び図２に示したように、ストライカ３６は、第１及び第２の構成部材２２，２４のうちの一方に結合されていてもよい。これに代えて、第１又は第２の構成部材２２，２４自体がストライカ３６であってもよい。ストライカ３６は、通常、プラスチック、ナイロン、ＴＰＵ、ＰＯＭ、鋼及びそれらの組合せのグループから選択された材料から成る。

上述のように、ジャウンスバンパアセンブリ２０は、車両のサスペンションシステムとともに使用されてよい。例えば、第１の構成部材２２は、車両のフレーム部材４８であってよく、第２の構成部材２４は、車両のサスペンションシステムのストラットアセンブリ５０であってよい。このような実施の形態では、バンパ２６が静止したままであり、かつストラットアセンブリ５０のシリンダが移動してバンパ２６と接触するように、バンパ２６がフレーム部材４８に結合されていてよい。これに代えて、バンパ２６がシリンダとともに移動するように、バンパ２６はストラットアセンブリ５０のシリンダに結合されてもよいことが認められるであろう。ここでは完全に説明しないが、ジャウンスバンパアセンブリ２０は、互いに向かって移動する車両のあらゆる要素の間に配置され得ることが認められるであろう。

上述のように、車両が突起上を走行するとき、衝撃力が発生される。衝撃力が、サスペンションシステムが吸収できる大きさよりも大きいと、ストラットアセンブリ５０のシリンダなどのサスペンションシステムの構成部材が車両のフレームに向かって移動させられる。例えば、ピストンロッド５２はストラットアセンブリ５０のシリンダ内へ入り込み、シリンダがジャウンス軸線ＪＡに沿ってフレーム部材４８に向かって移動し、バンパ２６は、概してフレーム部材４８とストラットアセンブリ５０のシリンダとの間で圧縮させられる。特に、バンパ２６はストライカ３６によって圧縮される。衝撃力が大きいほど、バンパ２６の圧縮量も大きくなる。バンパ２６が圧縮するとき、バンパ２６は半径方向に拡張する。しかしながら、ストライカ３６のリッジ４０が、ストライカ３６におけるバンパ２６の半径方向拡張を防止する。したがって、リッジ４０は、バンパ２６がストライカに沿って滑ることを防止し、これにより、ノイズ発生を防止する。

ジャウンスバンパアセンブリ２０はストラットアセンブリ５０に関連して説明されてきたが、ジャウンスバンパアセンブリ２０は、ショックなどのサスペンションシステムの他の構成部材とともに使用することができることが認められるであろう。ジャウンスバンパアセンブリ２０がサスペンションシステム以外の構成部材とともに使用されてもよいことも認められるべきである。

当然のことながら、上記説明に照らして本発明の多くの修正及び変更が可能である。前記発明は、関連する法的規制に従って説明されている。すなわち、前記説明は、限定する性質のものではなく、例示的なものである。開示された実施の形態に対する変更及び修正が、当業者に明らかになり、発明の範囲に包含され得る。従って、本発明が与えられる法的保護の範囲は、以下の請求項を検討することによってのみ決定され得る。

Claims (15)

1. ジャウンスバンパアセンブリのバンパを圧縮するストライカにおいて、該ストライカは、前記ジャウンスバンパアセンブリのバンパに面するように構成された接触面を有し、該接触面から少なくとも１つのリッジが延びており、前記バンパが圧縮させられるときに前記接触面における前記バンパの半径方向拡張を最小限に減じるように、前記少なくとも１つのリッジが前記接触面の外周の内側に配置されて前記バンパと係合可能であることを特徴とする、ストライカ。
2. 前記少なくとも１つのリッジは、前記接触面において円形又はらせん形のパターンを有する、請求項１記載のストライカ。
3. 前記接触面は、深さを有する凹部を形成しており、該凹部に前記少なくとも１つのリッジが配置されており、前記少なくとも１つのリッジは高さを有し、前記少なくとも１つのリッジの前記高さは前記凹部の前記深さよりも大きい、請求項１記載のストライカ。
4. 前記接触面は、深さを有する凹部を形成しており、該凹部に前記少なくとも１つのリッジが配置されており、前記少なくとも１つのリッジは高さを有し、前記少なくとも１つのリッジの前記高さは前記凹部の前記深さとほぼ等しい、請求項１記載のストライカ。
5. 前記少なくとも１つのリッジはさらに第１のリッジと、該第１のリッジから離間させられた第２のリッジとして形成されており、前記第１のリッジ及び前記第２のリッジは、前記接触面において同心円パターンを有する、請求項１記載のストライカ。
6. 前記少なくとも１つのリッジはさらに複数のリッジとして形成されており、該複数のリッジは、前記接触面において同心円パターンを有する、請求項１記載のストライカ。
7. 前記少なくとも１つのリッジは、前記接触面から末端部まで延びており、前記ストライカの前記末端部は、三角形の断面を有する、請求項１記載のストライカ。
8. 第１の構成部材と第２の構成部材との間でエネルギを吸収するジャウンスバンパアセンブリにおいて、該ジャウンスバンパアセンブリは、
   前記第１の構成部材に結合されるように適応された第１の端部と、該第１の端部から離間させられた第２の端部とを有するバンパであって、該バンパは、前記第１の構成部材及び前記第２の構成部材のうちの一方がジャウンス軸線に沿って移動するときにエネルギを吸収するために前記ジャウンス軸線に沿って軸方向に圧縮可能である、バンパと、
   前記第１の構成部材及び前記第２の構成部材のうちの一方が前記ジャウンス軸線に沿って移動する時に前記バンパを圧縮させるストライカであって、該ストライカは、前記ジャウンス軸線に沿って前記バンパと整列させられており、前記ストライカは、前記バンパの前記第２の端部に面した接触面を有し、少なくとも１つのリッジが、前記ストライカの前記接触面から延びてかつ該接触面の外周の内側に配置されており、かつ前記バンパが圧縮させられるときに前記接触面における前記バンパの半径方向拡張を最小限に減じるために前記バンパと係合可能である、ストライカと、
   を備えることを特徴とする、ジャウンスバンパアセンブリ。
9. 前記バンパは、微孔質ウレタンから成る、請求項８記載のジャウンスバンパアセンブリ。
10. 前記少なくとも１つのリッジは、前記接触面において円形又はらせん形のパターンを有する、請求項８記載のジャウンスバンパアセンブリ。
11. 前記接触面は、深さを有する凹部を形成しており、該凹部に前記少なくとも１つのリッジが配置されており、前記少なくとも１つのリッジは高さを有し、前記少なくとも１つのリッジの前記高さは前記凹部の前記深さよりも大きい、請求項８記載のジャウンスバンパアセンブリ。
12. 前記接触面は、深さを有する凹部を形成しており、該凹部に前記少なくとも１つのリッジが配置されており、前記少なくとも１つのリッジは高さを有し、前記少なくとも１つのリッジの前記高さは前記凹部の前記深さとほぼ等しい、請求項８記載のジャウンスバンパアセンブリ。
13. 前記少なくとも１つのリッジはさらに第１のリッジと、該第１のリッジから離間させられた第２のリッジとして形成されており、前記第１のリッジ及び前記第２のリッジは、前記接触面において同心円パターンを有する、請求項８記載のジャウンスバンパアセンブリ。
14. 前記少なくとも１つのリッジはさらに複数のリッジとして形成されており、該複数のリッジは、前記接触面において同心円パターンを有する、請求項８記載のジャウンスバンパアセンブリ。
15. 車両用のサスペンションシステムにおいて、
    第１の構成部材と、
    該第１の構成部材から離間させられており、かつ該第１の構成部材に向かってジャウンス軸線に沿って可動な第２の構成部材と、
    前記第１の構成部材と前記第２の構成部材との間でエネルギを吸収するジャウンスバンパアセンブリとを備え、該ジャウンスバンパアセンブリは、
    前記第１の構成部材に結合されるように適応された第１の端部と、該第１の端部から離間させられた第２の端部とを有するバンパであって、該バンパは、前記第１の構成部材及び前記第２の構成部材のうちの一方がジャウンス軸線に沿って移動するときにエネルギを吸収するために前記ジャウンス軸線に沿って軸方向に圧縮可能である、バンパと、
    前記第１の構成部材及び前記第２の構成部材のうちの一方が前記ジャウンス軸線に沿って移動するときに前記バンパを圧縮させるストライカであって、該ストライカは、前記ジャウンス軸線に沿って前記バンパと整列させられており、前記ストライカは、前記バンパの前記第２の端部に面した接触面を有し、少なくとも１つのリッジが、前記ストライカの前記接触面から延びてかつ該接触面の外周の内側に配置されており、かつ前記バンパが圧縮させられるときに前記接触面における前記バンパの半径方向拡張を最小限に減じるように前記バンパと係合可能である、ストライカと、
    を備えることを特徴とする、車両用のサスペンションシステム。

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