JP2016056895A - 弾性体シート - Google Patents

Abstract

【課題】泥や砂等が侵入することによるコイルばねの塗装はげや折損等を抑制できる弾性体シートを提供する。
【解決手段】コイルばねと、コイルばねを支持するばね受け２００と、の間に設けられるラバーシートであって、コイルばねは中心線方向視で円弧状の線材１０１であり、線材１０１の周方向視において、ばね受け２００側の側面は両端部１４ａ及び１４ｂでばね受け２００に接触する。
【選択図】図１０

Description

本発明は、弾性体シートに関する。

従来、車両用のサスペンション装置において、特許文献１には、図１７に示すように、上下方向に延びるコイルばね５２２と、油圧緩衝器５２１に固定されたばね受け５２５との間にラバーシート５３０を設ける技術が記載されている。また、ラバーシート５３０の上面に形成された半円状のばね溝５３２ｂに、コイルばね５２２が嵌合されている。

特開２０１２−２１９８２５号公報（図３）

ラバーシート（弾性体シート）の上面に形成された半円状のばね溝に、コイルばねが嵌合する構成である場合、例えば、コイルばねの圧縮後の形状復帰時、コイルばねとばね溝との間に隙間が形成され、この隙間に、泥や砂等が侵入してしまうおそれがある。そして、（コイルばねとラバーシートの間の隙間に）泥や砂等が侵入した状態で、コイルばねが伸縮を繰り返すと、ラバーシートが損傷したり、コイルばねの塗装が剥げて折損したりするおそれがある。

本発明は、（コイルばねとラバーシートの間の隙間に）泥や砂等が侵入することによるコイルばねの塗装はげや折損等を抑制できる弾性体シートを提供することを目的とする。

本発明は、コイルばねと、前記コイルばねを支持するばね受けと、の間に設けられる弾性体シートであって、前記コイルばねは中心線方向視で円弧状の線材であり、前記線材の周方向視において、前記ばね受け側の側面は両端部で前記ばね受けに接触する弾性体シートである。ばね受け側の側面の両端部でコイルばねの圧縮荷重を受けるので、両端部がコイルばねの線材を押す押圧力を発生させることができる。これにより、コイルばねと弾性体シートとが密着するので、コイルばねと弾性体シートとの間に隙間が形成され難くなり、コイルばねと弾性体シートの間に泥や砂等が侵入し難くなる。この結果、本発明に係る弾性体シートは、コイルばねの塗装はげや折損等を防止できる。

本発明によれば、（コイルばねとラバーシートの間の隙間に）泥や砂等が侵入することによるコイルばねの塗装はげや折損等を抑制できる。

本実施の形態に係るサスペンション装置の概略構成を示す図である。 本実施の形態に係るばね受け、コイルばね及びラバーシートを示す斜視図である。 本実施の形態に係るラバーシートを斜め上から見た斜視図である。 本実施の形態に係るラバーシートを上方から見た平面図である。 本実施の形態に係るラバーシートを下方から見た平面図である。 本実施の形態に係るラバーシートを横から見た平面図である。 図４のVII−VII部の断面図である。 図４のVIII−VIII部の断面図である。 図４のIX−IX部の断面図である。 （ａ）は、コイルばねの圧縮荷重を受けていない状態における図４のVIII−VIII部の断面図である。（ｂ）は、コイルばねにプレ圧縮荷重が作用した状態における図４のVIII−VIII部の断面図である。（ｃ）は、コイルばねの圧縮荷重を受けている状態における図４のVIII−VIII部の断面図である。 図４のXI−XI部の断面図である。 図４のXII−XII部の断面図である。 図４のXIII−XIII部の断面図である。 ラバーシートの入口側端部の変形例を示す断面図である。 ラバーシートの入口側端部の変形例を示す断面図である。 ラバーシートの着座部の変形例を示す断面図である。 従来に係るサスペンション装置の縦断面図である。

≪第１実施形態≫
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本実施の形態に係るサスペンション装置３００の概略構成を示す図である。
サスペンション装置３００は、図１に示すように、四輪車に搭載され、ストラット型のサスペンションを構成している。サスペンション装置３００は、油圧緩衝器４００と、コイルばね１００と、コイルばね１００の圧縮荷重を受けるばね受け２００と、コイルばね１００とばね受け２００との間に介在するラバーシート（弾性体シート）１と、を備えている。

＜油圧緩衝器＞
油圧緩衝器４００は、外殻を構成するダンパケース４１０と、ダンパケース４１０内に同軸で設けられたシリンダ（不図示）と、シリンダ内を摺動するピストン（不図示）と、ピストンに固定されると共に上方に突出するピストンロッド４２０と、を備えている。ピストンロッド４２０は、円柱状または円筒状の部材である。以下、ピストンロッド４２０の中心軸の方向（円柱または円筒の中心線方向）を、単に「上下方向」と称す場合がある。

また、油圧緩衝器４００は、ダンパケース４１０の下端部に設けられて、油圧緩衝器４００をアッパーアーム等に連結させる車輪側ブラケット４１１を備えている。また、油圧緩衝器４００は、ピストンロッド４２０の上端部に設けられて、油圧緩衝器４００を車体に固定させる車体側ブラケット４２１と、車体側ブラケット４２１に固定されて、コイルばね１００の上端部を支持するばね受け４２２と、を備えている。

＜コイルばね＞
コイルばね１００は、油圧緩衝器４００に外装すると共に、上下方向に延びる部品である。コイルばね１００は、線材１０１が螺旋状に巻かれて形成されている。

＜ばね受け＞
図２は、ばね受け２００、コイルばね１００及びラバーシート１を示す斜視図である。
ばね受け２００は、ダンパケース４１０に固定されて、コイルばね１００を下方から支持する浅底で皿状を呈する部品である。ばね受け２００には、ラバーシート１が配置される、平面視で約３／５円弧状の溝２１０（凹部）が形成されている。溝２１０の径方向断面は、略コの字状の形状である。

＜ラバーシート＞
図３は、本実施の形態に係るラバーシート１を斜め上から見た斜視図である。図４は、本実施の形態に係るラバーシート１を上方から見た平面図である。図５は、本実施の形態に係るラバーシート１を下方から見た平面図である。図６は、本実施の形態に係るラバーシート１を横から見た平面図である。図７は、図４のVII−VII部の断面図である。図８は、図４のVIII−VIII部の断面図である。図９は、図４のIX−IX部の断面図である。

ラバーシート１は、コイルばね１００とばね受け２００との間に介装されるゴム製の部品であって、コイルばね１００が着座する着座部１０を備えている。また、ラバーシート１は、ラバーシート１がコイルばね１００から脱落することを防止する部分である、第１脱落防止部５０と、第２脱落防止部６０と、を備えている。

＜着座部＞
着座部１０は、平面視（軸方向視）で約３／５円弧状を呈しており、その周方向の一方側はコイルばね１００の入口側であり、他方側はコイルばね１００の線材１０１の端末１０２に接する端末側である（図２参照）。
着座部１０は、円弧の周方向視（図８に示した径方向断面形状）で、上底であるコイルばね１００側の底辺より下底であるばね受け２００側の底辺が長い略等脚台形状に対して、上底側には略半円状の溝が形成された形状である。つまり、着座部１０は、周方向視で、上部に位置して略半円状の溝を形成する上面１１と、径方向内側の側面である内側側面１２と、径方向外側の側面である外側側面１３と、ばね受け２００側の側面である底面１４と、を有している。

上面１１における周方向視（図８に示した径方向断面形状）での半径Ｒ１１は、コイルばね１００の線材１０１の取り付け前において、線材１０１の半径Ｒ１０１よりも小さい。これにより、線材１０１と上面１１との間に隙間が形成され難くなっており、線材１０１と上面１１との間から砂や泥等が入り難くなっている。

なお、上面１１の半径Ｒ１１は、少なくとも一方の開口側が、線材１０１の半径Ｒ１０１よりも小さければよい。すなわち、径方向内側（内側側面１２側）の半径Ｒ１１、径方向外側（外側側面１３側）の半径Ｒ１１を、部分的に大きくしてもよいし、小さくしてもよい。例えば、径方向内側（内側側面１２側）の半径Ｒ１１全体の半径Ｒ１１を小さくしたり、径方向内側（内側側面１２側）の上側部分（開口側部分）のみの半径を小さくしたりしてもよい。

内側側面１２，外側側面１３は、周方向視（図８に示した径方向断面形状）で、上面１１側から底面１４側にかけて線材１０１の中心線から遠ざかるように傾斜した傾斜面である。これにより、内側側面１２，外側側面１３の上の泥や砂等が、内側側面１２，外側側面１３に沿って、ばね受け２００側に滑り落ち、線材１０１と上面１１との間に砂や泥等が入り難くなっている。

底面１４における径方向内側の端部１４ａ（内側側面１２と底面１４とが交わる部位）は、線材１０１における最も径方向内側の部位１０１ａよりも径方向内側にある。また、底面１４における径方向外側の端部１４ｂ（外側側面１３と底面１４とが交わる部位）は、線材１０１における最も径方向外側の部位１０１ｂよりも径方向外側にある。

ここで、図８（ｂ）は、ばね受け２００、コイルばね１００及びラバーシート１を組み付けた状態における図４のVIII−VIII部の断面図である。図８（ｂ）に示すように、ラバーシート１の底面１４における径方向内側の端部１４ａと径方向外側の端部１４ｂとの中間位置１４ｃ、及びばね受け２００の溝２１０の両側部２１０ａにおける径方向の中間位置２１０ｂが、コイルばね１００の線材１０１の中心線の略線上に位置する。

また、着座部１０は、図３，図７などに示すように、周方向の一方側（入口側）の端面である入口側端面１５を有している。そして、着座部１０は、着座部１０における一方側（入口側）の約１／４部分は、入口側端面１５に近づくにつれて徐々に肉厚であり、上面１１は一方側（入口側）に向けて立ち上がるスロープ面となっている。コイルばね１００が圧縮・伸張を繰り返すことにより、着座部１０に作用する上下方向の荷重の変動幅も大きくなるが、着座部１０が一方側（入口側）に近づくにつれて徐々に肉厚であることにより、ラバーシート１の耐久性は高い。

また、着座部１０は、図７に示すように、一方側（入口側）の端部に、上面１１から線材１０１側（上側）に向かって突出するリップ１６を有している。リップ１６は、周方向視（図８に示した径方向断面形状）で、三日月状となるように、上面１１の全体に形成されている。より具体的には、図９に示すように、リップ１６の突出量は上面１１の中央（径方向中央）で最も大きく、中央から径方向内側又は径方向外側に向かうにつれて小さくなっている。言い換えると、リップ１６は、周方向視において、中央で線材１０１（コイルばね１００）側に最も突出している。

これにより、リップ１６が弾性変形した状態で線材１０１に接触する。その結果、コイルばね１００の圧縮／伸長の繰り返しにより、コイルばね１００とラバーシート１の間において荷重の作用／開放が繰り返されたとしても、リップ１６が線材１０１に接触したままとなり易い。したがって、入口側において、上面１１と線材１０１との間に隙間がさらに形成され難くなる。この結果、砂や泥等が、ラバーシート１の入口側から線材１０１とラバーシート１の間に侵入し難くなる。

＜入口側端面、入口側凹部＞
着座部１０の入口側端面１５は、図７に示すように、周方向においてばね受け２００側が凹むように斜めである。これにより、入口側端面１５の下方には、周方向断面で略直角三角状を呈し、コイルばね１００から圧縮荷重を受けた変形時に着座部１０の逃げ場となる逃げ空間１５ａが形成されている。

また、入口側端面１５におけるばね受け２００側の部位には、他方側（端末側）に凹んだ入口側凹部１７が形成されている。入口側凹部１７の底面１７ａの深さは、ばね受け２００側からコイルばね１００側に向かうにつれて徐々に深くなっている。

ラバーシート１にコイルばね１００の圧縮荷重が作用した場合、潰されたラバーシート１のボリュームの逃げにより、着座部１０が周方向に伸びるように変形する。そして、コイルばね１００の入口側において、変形する着座部１０の一部が入口側端面１５に形成された入口側凹部１７に逃げ込むことなる。

これにより、入口側端面１５は、入口側端面１５よりも突出した変形をしないため、砂や泥等が、侵入し難くなる。加えて、コイルばね１００の入口側において、コイルばね１００から局所的に過大な圧力がかかることを防止することができる。この結果、本実施の形態に係るラバーシート１は、コイルばね１００の入口側において着座部１０と線材１０１とのこすれ（摺接）を防止することができる。ラバーシート１は、例えば、着座部１０と線材１０１との間に砂や泥等が侵入した場合であっても、コイルばね１００の塗装剥がれや折損等を防止できる。

また、入口側端面１５は、ばね受け２００側が凹むように斜めであるため、入口側端面１５においてばね受け２００側の端部がコイルばね１００側の端部よりもラバーシート１の周方向内側（入口側と反対側）にある。そのため、コイルばね１００の圧縮荷重が作用した場合、ばね受け２００側の端部を支点として、入口側端面１５が倒れ、コイルばね１００に対するラバーシート１のコイルばね１００側端部の位置が移動し難い。要するに、ラバーシート１は、入口側端面１５におけるラバーシート１とコイルばね１００の接触部分を一定にすることができ、双方の間で生じるこすれ（摺接）を防止し易くすることができる。
これにより、ラバーシート１は、例えば、着座部１０と線材１０１との間に砂や泥等が侵入した場合であっても、コイルばね１００の塗装剥がれや折損等を防止できる。

＜ばね受け側凹部＞
着座部１０は、上述した一方側（入口側）の約１／４部分に、底面１４から凹むと共に周方向に延びるばね受け側凹部２０を有する（図５、図７参照）。ばね受け側凹部２０は、入口側端面１５に近づくにつれて徐々に肉厚であり、かつ上面１１が一方側に向けて立ち上がるスロープ面となっている部位に設けられている。

ばね受け側凹部２０の周方向長さは、着座部１０の一方側（入口側）の肉厚部分の長さに対応している。ばね受け側凹部２０は、着座部１０を構成するラバー部分の厚さが一定となるように、コイルばね１００の圧縮荷重が作用しやすい入口側が最も深く、入口側から遠ざかるにつれて徐々に浅くなるスロープ状である。ただし、ばね受け側凹部２０の深さは、周方向において一定としてもよい。

ばね受け側凹部２０は、周方向視（図８に示した径方向断面形状）で、底部の幅方向の両端でコイルばね１００の圧縮荷重を受けるように底面１４からコイルばね１００の方に凹んでいる。そして、本実施の形態においては、ばね受け側凹部２０は、図９に示すように、周方向視で略三角形である。

本実施の形態に係るラバーシート１は、コイルばね１００と、コイルばね１００を支持するばね受け２００と、の間に設けられる弾性体シートであって、コイルばね１００は中心線方向視で円弧状の線材１０１であり、線材１０１の周方向視において、ばね受け２００側の側面（底面１４）は両端部でばね受け２００に接触する弾性体シートである。

また、ラバーシート１のばね受け２００側の側面は、コイルばね１００の方に凹んだ凹部の一例としてのばね受け側凹部２０を有する。そして、ばね受け側凹部２０は、線材１０１の周方向視で略三角形である。

図１０（ａ）は、コイルばね１００の圧縮荷重を受けていない状態における図４のVIII−VIII部の断面図である。図１０（ｂ）は、コイルばね１００にプレ圧縮荷重が作用した状態における図４のVIII−VIII部の断面図である。図１０（ｃ）は、コイルばね１００の圧縮荷重を受けている状態における図４のVIII−VIII部の断面図である。

着座部１０の周方向視における底部の両端部１４ａ及び１４ｂの幅Ｗｒは、図１０（ａ）に示すように、コイルばね１００の圧縮荷重を受けていない状態で、ばね受け２００に設けられた底部の移動を抑制する溝２１０の溝幅Ｗｓよりも小さい（Ｗｒ＜Ｗｓ）。それゆえ、着座部１０は、コイルばね１００の圧縮荷重を受けていない場合には、底部の幅方向の両端部１４ａ及び１４ｂのいずれもばね受け２００の溝２１０の側部２１０ａに接触しない。
なお、着座部１０は、底部の幅方向の両端部１４ａ及び１４ｂのいずれか一方が、ばね受け２００の溝２１０の側部２１０ａに接触してもよい。

図１０（ｂ）は、コイルばね１００に所定のプレ圧縮荷重を作用させるようにサスペンション装置３００を例えば四輪車に取り付けた状態における、ラバーシート１の図４のVIII−VIII部の断面図である。コイルばね１００に所定のプレ圧縮荷重を作用させた状態では、ラバーシート１は、ばね受け側凹部２０がつぶれるように、着座部１０における線材１０１直下の部位１４ｄ（ばね受け側凹部２０の最深部）がばね受け２００に接触する。図１０（ｂ）に示すように、コイルばね１００に所定のプレ圧縮荷重が作用した状態においても、着座部１０の周方向視における底部の幅Ｗｒａは、ばね受け２００の溝２１０の溝幅Ｗｓよりも小さい（Ｗｒａ＜Ｗｓ）。

それゆえ、本実施の形態では、着座部１０は、底部の幅方向の両端部１４ａ及び１４ｂのいずれもばね受け２００の溝２１０の側部２１０ａに接触しない。
（コイルばね１００の）線材１０１の周方向視において、ばね受け２００側の側面の両端部１４ａ及び１４ｂの幅は、ばね受け２００側の側面が配置されるばね受け２００に設けられた溝２１０の溝幅Ｗｓよりも小さい部分を有し、両端部１４ａ及び１４ｂの内の少なくとも一つの端部と、前記端部と対向する溝２１０の周方向側面と、の間に隙間を有する。
なお、着座部１０は、底部の幅方向の両端部１４ａ及び１４ｂのいずれか一方が、ばね受け２００の溝２１０の側部２１０ａに接触してもよい。

一方、例えばサスペンション装置３００を取り付けた四輪車が凹凸のある道路を走行することに起因してコイルばね１００が縮む場合を考える。ラバーシート１は、コイルばね１００の圧縮荷重を受けてつぶれ、着座部１０は、図１０（ｃ）に示すように、底部の幅方向の両端部１４ａ及び１４ｂがばね受け２００の溝２１０の側部２１０ａに接触する。
これらのばね受け側凹部２０による作用及び効果については後述する。

＜他方側の形状＞
図１１は、図４のXI−XI部の断面図である。
着座部１０は、図１１に示すように、周方向の他方側（端末側）の端部に、上面１１から上方に突出する端壁部１８を有している。線材１０１の端末１０２（下方側先端）がこの端壁部１８に突き当たることで、ラバーシート１とコイルばね１００との周方向の位置が定まる。

また、着座部１０は、図１１に示すように、他方側（端末側、入口側の反対側）の端部に、ばね受け２００側に向けて肉厚である肉厚部１９を有している。これにより、着座部１０の他方側における耐久性は高くなっており、ラバーシート１の形状を維持することができる。一方、ばね受け２００には、肉厚部１９が嵌合する位置決め部２１１が形成されている。

＜第１脱落防止部、第２脱落防止部＞
図１２は、図４のXII−XII部の断面図である。
図１３は、図４のXIII−XIII部の断面図である。
第１脱落防止部５０、第２脱落防止部６０は、ラバーシート１のコイルばね１００への装着後、ラバーシート１がコイルばね１００から脱落することを防止する部分である。なお、第１脱落防止部５０は、ラバーシート１の周方向中間に配置されており、第２脱落防止部６０は、ラバーシート１の他方側（端末側）に配置されている。

第１脱落防止部５０は、図１２に示すように、内側側面１２から径方向内側及び上方に突出すると共に線材１０１を囲むように径方向外側に延びる第１内側脱落防止片５１を備えている。また、第１脱落防止部５０は、外側側面１３から径方向外側及び上方に突出すると共に線材１０１を囲むように径方向内側に延びる第１外側脱落防止片５２を備えている。

第２脱落防止部６０は、図１３に示すように、内側側面１２から径方向内側及び上方に突出すると共に線材１０１を囲むように径方向外側に延びる第２内側脱落防止片６１を備えている。また、第２脱落防止部６０は、外側側面１３から径方向外側及び上方に突出すると共に線材１０１を囲むように径方向内側に延びる第２外側脱落防止片６２を備えている。

第２脱落防止部６０は、図１３に示すように、コイルばね１００の端末１０２を上方から挿入し易いように、その上部が開口している。これにより、端末１０２の設置（取付）も簡単であり、かつ、組み付けた後のコイルばね１００を保持するようになっている。

また、ラバーシート１は、図１２に示すように、周方向には第１脱落防止部５０が設けられている位置であって第１外側脱落防止片５２の下側に、ばね受け２００側に向けて突出し周方向に若干延びる凸部５３を有している（図５、図６も参照）。凸部５３がばね受け２００に形成された位置決め孔２２０に差し込まれることで、ラバーシート１とばね受け２００とが周方向において位置決めされるようになっている。

＜ラバーシートの組み付け方法＞
次に、ラバーシート１の組み付け方法を説明する。
先ず、ラバーシート１とコイルばね１００とを組み付ける。
具体的には、コイルばね１００の端末１０２と、ラバーシート１の端壁部１８とを位置合わせした後、コイルばね１００を下方向にラバーシート１に押し込む。そうすると、第１脱落防止部５０の第１内側脱落防止片５１及び第１外側脱落防止片５２と、第２脱落防止部６０の第２内側脱落防止片６１及び第２外側脱落防止片６２とが弾性変形する。これにより、線材１０１が、第１内側脱落防止片５１及び第１外側脱落防止片５２の間、第２内側脱落防止片６１及び第２外側脱落防止片６２の間に嵌まり込み、着座部１０に着座する（図２、図１１参照）。

着座と同時に、線材１０１は、着座部１０の上面１１に接触する。その後、第１内側脱落防止片５１及び第１外側脱落防止片５２が線材１０１の上面に接触し（図１２参照）、第２内側脱落防止片６１及び第２外側脱落防止片６２も線材１０１の上面に接触する（図１３参照）。これにより、ラバーシート１のコイルばね１００への装着後、ラバーシート１がコイルばね１００から脱落し難くなる。

次に、ラバーシート１とばね受け２００とを組み付ける。
具体的には、凸部５３をばね受け２００に対して位置合わせをしたうえで、ラバーシート１の肉厚部１９とばね受け２００の位置決め部２１１とを位置合わせする。その後、ラバーシート１をばね受け２００の溝２１０に配置する。

なお、ラバーシート１にコイルばね１００を組み付ける方法については、上述した記載に限らず、他の方法でもよい。例えば、コイルばね１００の端末１０２をラバーシート１の着座部１０の上面１１に接触させた後に、周方向の一方側（入口側）から他方側（端末側）の方へ、コイルばね１００の端末１０２がラバーシート１の端壁部１８に突き当たるまでコイルばね１００を周方向に移動させてもよい。

＜ラバーシートの効果＞
次に、ラバーシート１の作用効果を説明する。
着座部１０の上面１１の半径Ｒ１１は、線材１０１の半径Ｒ１０１よりも小さい。これにより、上面１１と線材１０１とが密着するので、上面１１と線材１０１との間に隙間が形成され難くなる。したがって、泥や砂等が、上面１１と線材１０１との間に侵入し難くなり、コイルばね１００の塗装はげや折損等が防止される。
また、着座部１０の内側側面１２及び外側側面１３は、上面１１側から底面１４側にかけて線材１０１の中心線から遠ざかるように傾斜しているので、泥や砂等が滑り落ちる。これにより、泥や砂等が内側側面１２及び外側側面１３と線材１０１との間に侵入し難くなる。

また、ラバーシート１は、着座部１０の周方向の一方側（入口側）の端部にリップ１６を有している。これにより、コイルばね１００の圧縮／伸長の繰り返しによりコイルばね１００とラバーシート１との間において荷重の作用／開放が繰り返されたとしても、リップ１６が線材１０１に接触したままとなり易い。それゆえ、一方側において、上面１１と線材１０１との間に隙間がさらに形成され難くなる。この結果、砂や泥等が、ラバーシート１の入口側から線材１０１とラバーシート１の間に侵入し難くなる。

また、着座部１０の周方向の一方側の部位には、逃げ空間１５ａや入口側凹部１７が形成されていることにより、コイルばね１００の入口側において着座部１０と線材１０１とのこすれ（摺接）を防止することができる。これにより、例えば、着座部１０と線材１０１との間に砂や泥等が侵入した場合であっても、ラバーシート１は、コイルばね１００の塗装剥がれや折損等を防止できる。

また、ラバーシート１には、着座部１０における入口側のばね受け２００と対向する部位にばね受け側凹部２０が形成されている。そして、コイルばね１００のプレ圧縮荷重が作用した場合に、ラバーシート１は、ばね受け側凹部２０がつぶれるようにばね受け２００に接触する。このとき、ラバーシート１の底部における径方向内側の端部１４ａは、線材１０１における最も径方向内側の部位１０１ａよりも径方向内側にあり、径方向外側の端部１４ｂは、線材１０１における最も径方向外側の部位１０１ｂよりも径方向外側にある。そして、内側側面１２及び外側側面１３が線材１０１に向かって相対的に上方に移動し、内側側面１２及び外側側面１３、及びこれら近傍の部位である側部が線材１０１を押す方向に押圧力を発生させる。これにより、上面１１と線材１０１とが密着し、上面１１と線材１０１との間に隙間が形成され難くなる。この結果、ラバーシート１は、泥や砂等が、上面１１と線材１０１との間に侵入し難くすることができ、コイルばね１００の塗装はげや折損等を防止できる。

また、コイルばね１００の縮みによる圧縮荷重をラバーシート１が受けた場合には、底部の径方向内側の端部１４ａ及び径方向外側の端部１４ｂがばね受け２００の溝２１０の側部２１０ａに接触するように変形する。これにより、内側側面１２及び外側側面１３、及びこれら近傍の部位である側部が線材１０１を押す方向の押圧力を発生させる。これにより、上面１１と線材１０１とが密着し、上面１１と線材１０１との間に隙間がさらに形成され難くなる。この結果、ラバーシート１は、泥や砂等が、上面１１と線材１０１との間に侵入し難くすることができ、コイルばね１００の塗装はげや折損等を防止できる。

また、着座部１０は、コイルばね１００の縮みに起因する圧縮荷重を受けていない場合には、底部の径方向内側の端部１４ａ及び径方向外側の端部１４ｂがばね受け２００の溝２１０の側部２１０ａに接触しない。それゆえ、例えば、コイルばね１００、ラバーシート１、ばね受け２００等の製造ばらつきにより、コイルばね１００とラバーシート１との間、又はラバーシート１とばね受け２００との間に径方向のずれが生じた場合でも、そのずれを吸収することができるので組み付け易い。

なお、コイルばね１００の縮みに起因する圧縮荷重を受けていないときに、着座部１０の底部の径方向の両端部１４ａ及び１４ｂの少なくともいずれかがばね受け２００の溝２１０の側部２１０ａに接触しない構成である場合も同様に、ずれを吸収することができるので組み付け易い。

本実施の形態に係るラバーシート１においては、ばね受け側凹部２０の径方向断面形状が略三角形である。ばね受け側凹部２０の径方向断面形状が略三角形であることにより、コイルばね１００のプレ圧縮荷重を受けた場合に、着座部１０における線材１０１直下の部位１４ｄがばね受け２００に接触した状態に変形し易くなる。そして、着座部１０における線材１０１直下の部位１４ｄがばね受け２００に接触した状態で、コイルばね１００の縮みに起因する圧縮荷重を受けると、底部の幅方向の両端部１４ａ，１４ｂがばね受け２００の溝２１０の側部２１０ａに接触し易くなる。その結果、ラバーシート１は、コイルばね１００の縮みに起因する圧縮荷重が作用する前後において、着座部１０の底部の幅方向の両端部１４ａ，１４ｂがばね受け２００の溝２１０の側部２１０ａに接触しない状態から接触する状態に変化させることができる。

加えて、コイルばね１００のプレ圧縮荷重を受けた場合に、着座部１０における線材１０１直下の部位１４ｄがばね受け２００に接触するように変形することで、ラバーシート１は、コイルばね１００の縮みに起因する圧縮荷重による衝撃を緩和することができ、振動を抑制することができる。

また、本実施の形態に係るラバーシート１においては、コイルばね１００の縮みに起因する圧縮荷重を受けた場合に底部の幅方向の両端部１４ａ及び１４ｂがばね受け２００の溝２１０の側部２１０ａに接触する。これにより、コイルばね１００の縮みに起因する圧縮荷重を受けた場合のラバーシート１の径方向の変形量が制限される。つまり、コイルばね１００の縮みに起因する圧縮荷重を受けた場合のラバーシート１の着座部１０のつぶれ量が制限される。その結果、ラバーシート１は、コイルばね１００の軸方向の圧縮量を制限することにより、（コイルばね１００の最圧縮時における）線材１０１に生じる最大応力を制限することができ、コイルばね１００の破損を防止することができる。

≪変形例≫
次に、ラバーシート１の変形例について説明する。
図１４及び図１５は、ラバーシート１の入口側端部の変形例を示す断面図である。図１４及び図１５は、図４のVII−VII部の断面図でもある。
上述した実施の形態では、図７に示すように、周方向における入口側端面１５からの入口側凹部１７の深さが、上側に向かうにつれて徐々に大きくなる構成を例示したが、その他に例えば、図１４に示すように、入口側凹部１７の底面１７ａが複数段で形成された構成でもよい。なお、段数は、２段、３段…等に適宜に変更してよい。

また、上述した実施の形態では、図７に示すように、ラバーシート１は、ばね受け２００側が凹むように入口側端面１５が（入口側に）傾斜した構成を例示したが、その他に例えば、図１５（ａ）に示すように、入口側端面１５は傾斜せず、上下方向に延びる構成としてもよい。
この場合において、入口側凹部１７の底面１７ａは、上下方向に延びる構成としてもよいし（図１５（ａ）参照）、図１５（ｂ）に示すように、底面１７ａの下側が一方側に向けて傾斜し、入口側凹部１７の深さが上側に向かうにつれて徐々に大きくなる構成としてもよい。

また、上述した実施の形態では、図７に示すように、入口側端面１５に入口側凹部１７が形成された構成を例示したが、その他に例えば、入口側凹部１７が形成されていない構成でもよい。

図１６は、ラバーシート１の着座部１０の変形例を示す断面図である。図１６は、図４のVIII−VIII部の断面図でもある。
上述した実施の形態では、着座部１０は、周方向視（図８に示した径方向断面形状）で、略等脚台形状に対して略半円状の溝が形成された形状を例示したが、その他に例えば、図１６に示すように、底面１４から上方に直角に延びる面を有する略五角形状に対して略半円状の溝が形成された形状でもよい。

また、上述した実施の形態では、周方向において、２つの脱落防止部（第１脱落防止部５０、第２脱落防止部６０）を備える構成を例示したが、その他に例えば、脱落防止部の数は、１つ、又は、３つ以上、に変更してもよい。

また、上述した実施の形態では、ラバーシート１は、他端側の端部において、徐々に厚くなるスロープ状の肉厚部１９を備える構成を例示したが、その他に例えば、スロープ状になっておらず、全体として一定の厚さである肉厚部を備える構成としてもよい。

また、上述した実施の形態では、ピストンロッド４２０がダンパケース４１０から上方に突出する構成を例示したが（図１参照）、その他に例えば、上下逆の構成、つまり、ピストンロッド４２０がダンパケース４１０から下方に突出する構成でもよい。

また、上述した実施の形態では、サスペンション装置３００がストラット型である構成を例示したが（図１参照）、その他に例えば、ウィッシュボーン型でもよい。

１…ラバーシート、１０…着座部、１１…上面、１２…内側側面、１３…外側側面、１４…底面、１５…入口側端面、１６…リップ、１７…入口側凹部、１８…端壁部、１９…肉厚部、２０…ばね受け側凹部、５０…第１脱落防止部、６０…第２脱落防止部、１００…コイルばね、１０１…線材、２００…ばね受け、２１０…溝、３００…サスペンション装置、４００…油圧緩衝器

Claims (4)

1. コイルばねと、前記コイルばねを支持するばね受けと、の間に設けられる弾性体シートであって、
   前記コイルばねは中心線方向視で円弧状の線材であり、
   前記線材の周方向視において、前記ばね受け側の側面は両端部で前記ばね受けに接触する弾性体シート。
2. 前記ばね受け側の側面は前記コイルばねの方に凹んだ凹部を有する
   請求項１に記載の弾性体シート。
3. 前記凹部は、前記線材の周方向視で三角形である
   請求項２に記載の弾性体シート。
4. 前記線材の周方向視において、
   前記ばね受け側の側面の前記両端部の幅は、前記ばね受け側の側面が配置される前記ばね受けに設けられた溝の溝幅よりも小さい部分を有し、
   前記両端部の内の少なくとも一つの端部と、前記端部と対向する前記溝の周方向側面と、の間に隙間を有する
   請求項１から３のいずれか１項に記載の弾性体シート。

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