JP2014199134A - 弾性体シート及びサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

【課題】泥や砂等が侵入することによる塗装はげや折損等を防止できる弾性体シート、及び、弾性体シートを備えるサスペンション装置を提供する。【解決手段】サスペンション装置３００に備えられコイルばね１００と、コイルばね１００を支持するばね受け２００と、の間に介装されるラバーシート１であって、コイルばね１００が着座し、軸方向視において円弧状であり、その周方向の一方側がコイルばね１００の入口側である着座部１０と、着座部１０の幅方向の両端からそれぞれコイルばね１００側に延びる第１側壁部２０、第２側壁部３０と、を備え、第１側壁部２０は、コイルばね１００を形成する線材１０１に接触する第１内側面２１と、第１内側面２１から幅方向外側に延びるにつれてばね受け２００に近づくように傾斜する第１上面２３と、を備え、第１内側面２１の少なくとも開口側の半径Ｒ２１は、線材１０１の半径Ｒ１０１よりも小さい。【選択図】図３

Description

本発明は、弾性体シート及びサスペンション装置に関する。

従来、車両用のサスペンション装置５００において、特許文献１には、図２１に示すように、上下方向に延びるコイルばね５２２と、油圧緩衝器５２１に固定されたばね受け５２５との間に（本発明に係る弾性体シートに相当する）ラバーシート５３０を設け、コイルばね５２２とばね受け５２５との間における異音を防止する技術が記載されている。

特開２０１２−２１９８２５号公報（図３）

しかしながら、特許文献１では、ラバーシート５３０の上面に形成された半円状のばね溝５３２ｂに、コイルばね５２２が嵌合する構成であるので、例えば、コイルばね５２２の圧縮後の形状復帰時、コイルばね５２２とばね溝５３２ｂとの間に隙間が形成され、この隙間に、泥や砂等が侵入してしまう虞がある。そして、泥や砂等が侵入した状態で、コイルばね５２２が伸縮を繰り返すと、ラバーシート５３０が損傷したり、コイルばね５２２の塗装が剥げて折損したりする虞がある。

そこで、本発明は、泥や砂等が侵入することによるコイルばねの塗装はげや折損等を防止できる弾性体シート、及び、弾性体シートを備えるサスペンション装置を提供することを課題する。

前記課題を解決するための手段として、本発明は、サスペンション装置に備えられ軸方向に延びるコイルばねと、前記コイルばねを支持するばね受けと、の間に介装される弾性体シートであって、前記コイルばねが着座し、前記軸方向視において円弧状であり、その周方向の一方側が前記コイルばねの入口側である着座部と、前記着座部の幅方向の両端からそれぞれ前記コイルばね側に延びる一対の側壁部と、を備え、前記側壁部の少なくとも一方は、前記コイルばねを形成する線材に接触する線材接触面と、前記線材接触面から幅方向外側に延びるにつれて前記ばね受けに近づくように傾斜する傾斜面と、を備え、前記線材接触面の少なくとも開口側の半径は、前記線材の半径よりも小さいことを特徴とする弾性体シートである。

このような構成によれば、着座部の幅方向の両端からそれぞれコイルばね側に延びる一対の側壁部の少なくとも一方は、コイルばねを形成する線材に接触する線材接触面を備え、線材接触面の少なくとも開口側の半径は線材の半径よりも小さいので、側壁部の少なくとも一方が線材を緊迫する。これにより、側壁部と線材とが密着するので、側壁部と線材との間に隙間が形成され難くなり、コイルばねと弾性体シートの間に泥や砂等が侵入し難くなる。

また、側壁部の少なくとも一方は、線材接触面から幅方向外側に延びるにつれてばね受けに近づくように傾斜する傾斜面を備えるので、弾性体シートに付着した泥や砂等が傾斜面に沿って、幅方向外側に滑り落ちる。

これらの効果が相俟って、泥や砂等が、側壁部と線材との間に侵入し難く、且つ、弾性体シート外部へ滑り落ちるため、結果として、本発明に係る弾性体シートは、コイルばねの塗装はげや折損等を防止できる。

また、弾性体シートにおいて、前記コイルばねに接触する溝面の前記コイルばねの入口側には、前記線材に向かって突出する凸部が形成されていることが好ましい。

このような構成によれば、溝面のコイルばねの入口側で線材に向かって突出するように形成された凸部が、線材に接触する。これにより、コイルばねの入口側において、溝面と線材との間に隙間がさらに形成され難くなり、コイルばねの塗装はげや折損等を防止できる。

また、弾性体シートにおいて、前記ばね受け側に形成され、潰されると前記側壁部が前記線材に緊迫する緊迫力を発生させる潰し代を備えることが好ましい。

このような構成によれば、弾性体シートがばね受けに組み付けられると、弾性体シートのばね受け側に形成された潰し代が潰され、側壁部が線材に緊迫する緊迫力を発生させる。これにより、側壁部が線材に密着し、側壁部と線材との間に隙間がさらに形成され難くなる。この結果、本構成は、コイルばねの塗装はげや折損等を防止できる。

また、弾性体シートにおいて、前記着座部の前記コイルばねの入口側端面には、第１凹部が形成されていることが好ましい。

このような構成によれば、コイルばねが圧縮し弾性体シートに圧縮荷重が作用した場合、（遺された弾性体シートのボリュームの逃げにより、）着座部が周方向に伸びるように変形することになるが、コイルばねの入口側において、変形する着座部の一部が、着座部のコイルばねの入口側端面に形成された第１凹部に逃げ込むことになる。これにより、（コイルばねと接触する側の）入口側端面は、入口側端面よりも突出した変形をしないため、砂や泥等の侵入を防止することができる。加えて、コイルばねの入口側において、コイルばねから局所的に過大な圧力がかかることを防止することができる。この結果、コイルばねの入口側において着座部と線材とのこすれ（摺接）を防止することができ、仮に、例えば、着座部と線材との間に砂や泥等が侵入した場合であっても、コイルばねの塗装剥がれや折損等を防止できる。

また、弾性体シートにおいて、前記着座部の前記コイルばねの入口側端面は、前記ばね受け側が凹むように斜めであることが好ましい。

このような構成によれば、（弾性体シートの）入口側端面においてばね受け側端部がコイルばね側の端部よりも弾性体シートの周方向内側にあるので、ばね受け側端部が支点として、（弾性体シートの）入口側端面が倒れ、コイルばねに対する弾性体シートのコイルばね側端部の位置が移動しにくい。要するに、弾性体シートの入口側端面における、弾性体シートとコイルばねの接触部分を一定にすることができ、双方の間で生じるこすれ（摺接）をより防止しやすくすることができる。この結果、例えば、着座部と線材との間に砂や泥等が侵入した場合であっても、コイルばねの塗装剥がれや折損等を防止できる。

また、弾性体シートにおいて、前記着座部の前記ばね受け側面には、前記ばね受け側に開口した第２凹部が形成されていることが好ましい。

このような構成によれば、例えば、コイルばねが圧縮し弾性体シートに圧縮荷重が作用した場合、最も変形するコイルばね直下の着座部の一部が、対向する着座部のばね受け側面に形成された凹部に逃げ込むことなる。これにより、変形する着座部が、ばね受けに接触せず、弾性体シートの（特に着座部の）損傷を防止することができる。また、着座部が径方向に伸びることを防止し、弾性体シートの形状を維持することができる。

しかも、例えば、コイルばねが圧縮し弾性体シートに圧縮荷重が作用した場合、着座部が第２凹部に逃げ込むことに付随して、側壁部が、着座部に向かって変形し、（コイルばねの）線材と密着する。これにより、砂や泥等が、着座部と線材との間に侵入し難くなる。
これらの効果が相俟って、本構成は、弾性体シートの（特に着座部の）損傷を防止しつつ、コイルばねの塗装はげや折損等を防止できる。

また、弾性体シートにおいて、前記コイルばねが圧縮した場合に、前記着座部における当該コイルばねを形成する線材の直下にある部位が前記ばね受けに接触しないように、前記第２凹部が形成されていることが好ましい。

このような構成によれば、コイルばねが圧縮していない状態で、弾性体シートに圧縮荷重が作用していない場合に加えて、例えば、コイルばねが圧縮し弾性体シートに圧縮荷重が作用した場合であっても、コイルばねを形成する線材の直下にある部位がばね受けに接触せず、弾性体シートのコイルばねを形成する線材の直下にある部位の損傷を抑制することができる。それゆえ、本構成は、弾性体シートが破損することを抑制することができる。

また、弾性体シートにおいて、前記着座部における前記コイルばねを形成する線材の直下にある部位が頂点となる三角形状となるように、前記第２凹部が形成されていることが好ましい。

このような構成によれば、例えば、コイルばねが圧縮し弾性体シートに圧縮荷重が作用した場合に、（コイルばねを形成する線材の直下にある）頂点を内角とする２辺の中央部がそれぞればね受け側に凸形状となるように変形するので、コイルばねを形成する線材の直下にある部位がばね受けに接触しない。そのため、弾性体シートのコイルばねを形成する線材の直下にある部位の損傷をより確実に抑制することができ、弾性体シートが破損することを抑制することができる。

また、本発明は、車体側と車輪側とに架設された油圧緩衝器と、コイルばねと、前記コイルばねを支持するばね受けと、前記コイルばねと前記ばね受けとの間に介装され、前記弾性体シートと、を備えることを特徴とするサスペンション装置である。

また、サスペンション装置において、前記ばね受けは、前記弾性体シートの前記側壁部の変形を規制する規制部を備えていることが好ましい。

このような構成によれば、例えば、コイルばねが圧縮し弾性体シートに圧縮荷重が作用した場合、弾性体シート（特に、（コイルばね直下の）着座部）に入力された荷重が、弾性体シートの側壁部に伝達され、側壁部を変形（伸縮）させるところ、ばね受けの規制部が弾性体シートの側壁部の変形を規制することができる。これにより、本発明に係るサスペンション装置（より具体的には、（サスペンション装置に設置された）弾性体シート）は、弾性体シート内部の圧力を、特に（コイルばね直下の）着座部に集中させずに、弾性体シート全体に分散させることができる。

また、規制部が、側壁部（規制部と接触する部分）の変形を規制するため、結果として、ばね受けと接触していない部分が、コイルばね（線材）に沿って密着するように変形する。これにより、弾性体シートは、コイルばねとの間に隙間を形成しにくく、コイルばねとの良好な接触状態を維持することができる。これに伴い、例えば、コイルばねの伸縮が繰り返し行われたとしても、弾性体シートは、コイルばねと密着した状態を維持し、（コイルばねの繰り返し伸縮に伴う）弾性体シート内部の『圧力の変化』を低減させることもできる。

これらの効果が相俟って、本発明に係るサスペンション装置は、弾性体シートの損傷を防止し、長期的に弾性体シートの形状を維持することができる。この結果、弾性体シートは、弾性体シートと線材との間に砂や泥等の侵入を防止することができ、コイルばねの塗装はげや折損等を防止することができる。

本発明によれば、泥や砂等が侵入することによるコイルばねの塗装はげや折損等を防止できる弾性体シート、及び、弾性体シートを備えるサスペンション装置を提供できる。

第１実施形態に係るサスペンション装置の縦断面図である。 第１実施形態に係るラバーシート及びばね受けの斜視図である。 第１実施形態に係るラバーシートの斜視図である。 第１実施形態に係るラバーシートの上面図（平面図）である。 第１実施形態に係るラバーシートの下面図である。 第１実施形態に係るラバーシートの右側面図である 第１実施形態に係るラバーシートの断面図であり、図４のＸ１−Ｘ１線断面に対応している。 第１実施形態に係るラバーシートの断面図であり、図４のＸ２−Ｘ２線断面図である。 第１実施形態に係るラバーシートの断面図であり、図４のＸ３−Ｘ３線断面図に対応している。 第１実施形態に係るラバーシートのばね受けへの装着前かつコイルばねの装着前の断面図であり、図４のＸ３−Ｘ３線断面図に対応している。 第１実施形態に係るラバーシートの断面図であり、図４のＸ４−Ｘ４線断面図に対応している。 第１実施形態に係るラバーシートの断面図であり、図４のＸ５−Ｘ５線断面図に対応している。 第１実施形態に係るラバーシートの断面図であり、図４のＸ６−Ｘ６線断面図に対応している。 変形例に係るラバーシートの断面図であり、図４のＸ１−Ｘ１線断面に対応している。 変形例に係るラバーシートの断面図であり、図４のＸ１−Ｘ１線断面に対応している。 変形例に係るラバーシートの断面図であり、図４のＸ１−Ｘ１線断面に対応している。 変形例に係るラバーシートの断面図であり、図５のＸ２−Ｘ２線断面に対応している。 第２実施形態に係るラバーシートの断面図であり、図４のＸ３−Ｘ３線断面図に対応している。 第２実施形態に係るラバーシートのばね受けへの装着前の断面図であり、図４のＸ３−Ｘ３線断面図に対応している。 第３実施形態に係るラバーシートの断面図であり、図４のＸ３−Ｘ３線断面図に対応している。 従来に係るサスペンション装置の縦断面図である。 第１変形例に係るばね受け側凹部の径方向断面を示す図である。 第１変形例に係るばね受け側凹部が形成されたラバーシートに着座したコイルばねが圧縮しラバーシートに圧縮荷重が作用した場合のラバーシートの状態を示す図である。 第２変形例に係るばね受け側凹部の径方向断面を示す図である。 第２変形例に係るばね受け側凹部が形成されたラバーシートに着座したコイルばねが圧縮しラバーシートに圧縮荷重が作用した場合のラバーシートの状態を示す図である。 第３変形例に係るばね受け側凹部の径方向断面を示す図である。

≪第１実施形態≫
本発明の第１実施形態について、図１〜図１３を参照して説明する。

≪サスペンション装置の構成≫
サスペンション装置３００の構成を説明する。
図１に示すように、サスペンション装置３００は、四輪車に搭載され、ストラット型のサスペンションを構成している。サスペンション装置３００は、油圧緩衝器４００と、コイルばね１００と、ばね受け２００と、ラバーシート（弾性体シート）１と、を備えている。

＜油圧緩衝器＞
油圧緩衝器４００は、外殻を構成するダンパケース４１０と、ダンパケース４１０内に同軸で設けられたシリンダ（図示しない）と、シリンダ内を摺動するピストン（図示しない）と、ピストンに固定されると共に上方に突出するピストンロッド４２０と、を備えている。ダンパケース４１０の下端は、車輪側ブラケット４１１を介して、アッパーアーム等に連結されている。ピストンロッド４２０の上端は、車体側ブラケット４２１を介して、車体に固定されている。なお、車体側ブラケット４２１には、コイルばね１００の上端を支持するばね受け４２２が固定されている。

＜コイルばね＞
コイルばね１００は、油圧緩衝器４００に外装すると共に、上下方向（軸方向）に延びる部品である。コイルばね１００は、線材１０１を螺旋状に巻回することで形成されている。

＜ばね受け＞
ばね受け２００は、コイルばね１００を下方から支持する浅底で皿状を呈する部品であり、第１実施形態ではダンパケース４１０に固定されている。ばね受け２００には、ラバーシート１が嵌合する平面視で約３／５円弧状の溝２１０（凹部）が形成されている（図９参照）。

溝２１０の径方向断面は、略コの字状の形状を構成している。ばね受け２００（より具体的には、溝２１０）は、ラバーシート１の後記する側壁部（第１側壁部２０、第２側壁部３０）の変形を規制する規制部２１２を備えている（図９参照）。ラバーシート１については、後に詳述する。本実施形態に係る溝２１０の内、径方向側面が、本発明に係る規制部２１２である。

このような構成によれば、例えば、コイルばね１００が圧縮しラバーシート１に圧縮荷重が作用した場合、ラバーシート１（特に、（コイルばね１００直下の）着座部１０）に入力された荷重が、ラバーシート１の側壁部（第１側壁部２０、第２側壁部３０）に伝達され、側壁部を（径方向に）変形（伸縮）させるところ、ばね受け２００の規制部２１２がラバーシート１の側壁部の変形を規制することができる。これにより、ラバーシート１は、径方向に変形することを規制され、ラバーシート１内部の圧力を、特に（コイルばね１００直下の）着座部１０に集中させずに、ラバーシート１全体に分散させることができる。

また、規制部２１２が、側壁部（規制部２１２と接触する部分）の変形を規制するため、結果として、ばね受け２００と接触していない部分が、コイルばね１００（線材１０１）に沿って密着するように（軸方向に）変形する。これにより、ラバーシート１は、コイルばね１００との間に隙間を形成しにくく、コイルばね１００との良好な接触状態を維持することができる。これに伴い、例えば、コイルばね１００の伸縮が繰り返し行われたとしても、ラバーシート１は、コイルばね１００と密着した状態を維持し、（コイルばね１００の繰り返し伸縮に伴う）ラバーシート１内部の『圧力の変化』を低減させることもできる。

これらの効果が相俟って、本発明に係るサスペンション装置３００は、ラバーシート１の損傷を防止し、長期的にラバーシート１の形状を維持することができる。この結果、ラバーシート１は、ラバーシート１と線材１０１との間に砂や泥等の侵入を防止することができ、コイルばね１００の塗装はげや折損等を防止することができる。

なお、溝２１０の幅Ｗ２１０は、取り付け前のラバーシート１の幅Ｗ１よりも若干小さく形成されている（Ｗ２１０＜Ｗ１）。これにより、ラバーシート１とばね受け２００との間から溝２１０に砂や泥等が侵入することを防止することができる。ただし、溝２１０の幅Ｗ２１０は適宜変更自由である。

溝２１０の底面のうち、後記する肉厚部１６が嵌合する部分は他方側（入口側との反対側）に向かうにつれて徐々に深くなるスロープ状の位置決め部２１１が形成されている（図１２参照）。つまり、位置決め部２１１は溝２１０が下方にさらに凹むことで形成されている。

＜ラバーシート＞
ラバーシート１について、図２〜図１３を参照して説明する。
ラバーシート１は、コイルばね１００とばね受け２００との間に介装されるゴム製の部品であって、平面視で約３／５円弧状を呈しており（図４参照）、縦断面視において略Ｕ字形を呈している（図９参照）。ラバーシート１は、着座部１０と、第１側壁部２０（一対の側壁部の一方）と、第２側壁部３０（一対の側壁部の他方）と、を備えている。

着座部１０、第１側壁部２０、第２側壁部３０について簡単に述べる。
図９〜図１０に示すように、ラバーシート１単体の状態（ばね受け２００への取付前、コイルばね１００の取付前の状態）において、径方向断面視における着座部１０の上面１１の半径Ｒ１１、第１側壁部２０の第１内側面２１（線材接触面）の半径Ｒ２１、第２側壁部３０の第２内側面３１（線材接触面）の半径Ｒ３１は、いずれも同一の半径であり、線材１０１の半径Ｒ１０１よりも小さく設定されている。これにより、コイルばね１００の取付後、第１内側面２１、第２内側面３１と線材１０１との間に隙間が形成され難くなっている。

また、第１側壁部２０の第１上面２３（傾斜面）、第２側壁部３０の第２上面３３（傾斜面）は、所定の傾斜角度（θ２３、θ３３）であり、砂や泥等が滑り落ち、溜まりにくい形状となっている。

さらに、第１上面２３の径方向内側端、第２上面３３の径方向内側端は、高さ方向において、線材１０１の中心よりも下側に配置されている。これにより、第１側壁部２０、第２側壁部３０が、緊迫させるための第１側壁部２０、第２側壁部３０に図９の矢印Ａ１方向の力を、（線材１０１の外周に沿って上側に逃がすことなく、）線材１０１に対して効率よく、且つ、直接的に入力することができ、第１側壁部２０及び第２側壁部３０が線材１０１に密着するようになっている。
以下で、着座部１０、第１側壁部２０、第２側壁部３０について詳述する。
ただし、ラバーシート１の周方向長さはコイルばね１００の螺旋径に対応して変更され、例えば、１／３円弧状〜１／５円弧状の範囲で適宜に変更される。

＜ラバーシート−着座部＞
着座部１０は、コイルばね１００が着座する部分であって、平面視（軸方向視）で約３／５円弧状を呈しており、その周方向の一方側がコイルばね１００の入口側である。よって、コイルばね１００の圧縮時、着座部１０に作用する圧縮荷重は一方側（入口側）で最も大きくなり、そして、コイルばね１００が圧縮・伸張を繰り返すことにより、着座部１０に作用する軸方向（上下方向）における荷重の変動幅も大きくなる。一方、着座部１０の周方向の他方側は、コイルばね１００の先端側であり、線材１０１の端末１０２側に接する（図２参照）。

着座部１０の上面１１は、径方向断面視において円弧状であって（図９参照）、上面１１の半径Ｒ１１は線材１０１の半径Ｒ１０１よりも小さい。着座部１０の一方側（入口側）の約１／４部分は、入口側端面１２に近づくにつれて徐々に肉厚であり、上面１１は一方側（入口側）に向けて立ち上がるスロープ面となっている（図３、図６参照）。このように、着座部１０は、一方側（入口側）に近づくにつれて徐々に肉厚であり、分厚いので、耐久性が高められている。

着座部１０の他方側（端末側）には（図１２参照）、上面１１から上方に突出する端壁部１７が形成されている。端壁部１７には、線材１０１の端末１０２（下方側先端）が当接することで、ラバーシート１とコイルばね１００とが周方向において位置決めされるようになっている。

＜ラバーシート−第１側壁部＞
第１側壁部２０は、着座部１０の径方向（幅方向）の内側から上側（コイルばね１００側）に延びる側壁部である（図９参照）。径方向断面視において、第１側壁部２０の線材１０１側面である第１内側面２１は円弧状であり、線材１０１に接触する線材接触面である。線材１０１の取り付け前において、第１内側面２１の半径Ｒ２１は、線材１０１の半径Ｒ１０１よりも小さい。これにより、第１内側面２１と線材１０１との間に隙間が形成され難くなっており、第１側壁部２０は、第１内側面２１と線材１０１との間から砂や泥等が入りにくくなっている。

第１側壁部２０の第１上面２３（コイルばね１００側面）は、幅方向外側がばね受け２００側に近づくように傾斜した傾斜面である。すなわち、第１上面２３は、第１内側面２１（線材接触面）から径方向外側に延びるにつれてばね受け２００に近づくように傾斜する傾斜面である。なお、ここで言う「幅方向外側」は、径方向内側である。これにより、第１上面２３の上の泥や砂等が、第１上面２３に沿って、径方向外側に滑り落ち、泥や砂等が第１上面２３に溜り難くなっている。

＜ラバーシート−第２側壁部＞
第２側壁部３０は、着座部１０の径方向（幅方向）の外側から上側（コイルばね１００側）に延びる側壁部である（図９参照）。径方向断面視において、第２側壁部３０の線材１０１側面である第２内側面３１は円弧状であり、線材１０１に接触する線材接触面である。線材１０１の取り付け前において、第２内側面３１の半径Ｒ３１は、線材１０１の半径Ｒ１０１よりも小さい。これにより、第２内側面３１と線材１０１との間に隙間が形成され難くなっており、第２側壁部３０は、第２内側面３１と線材１０１との間から砂や泥等が入りにくくなっている。

第２側壁部３０の第２上面３３（コイルばね１００側面）は、幅方向外側がばね受け２００側に近づくように傾斜した傾斜面である。なお、ここで言う「幅方向外側」は、径方向外側である。これにより、第２上面３３の上の泥や砂等が、第２上面３３に沿って、径方向外側に滑り落ち、泥や砂等が第２上面３３に溜り難くなっている。

なお、第１側壁部２０の第１内側面２１の半径Ｒ２１、第２側壁部３０の第２内側面３１の半径Ｒ３１の少なくとも一方の開口側が、線材１０１の半径Ｒ１０１よりも小さければよい。すなわち、第１側壁部２０の第１内側面２１の半径Ｒ２１、第２側壁部３０の第２内側面３１の半径Ｒ３１を、部分的に大きくしてもよいし、小さくしてもよい。例えば、第１内側面２１全体の半径Ｒ２１を小さくしたり、第１内側面２１の上側部分（開口側部分）のみの半径を小さくしてもよい。

また、第１内側面２１、第２内側面３１に、線材１０１に沿い周方向に延びるリップ（突条）を形成し、砂や泥等が線材１０１とラバーシート１との間に入り難くするようにしてもよい。

さらに、第１上面２３の傾斜角度θ２３、第２上面３３の傾斜角度θ３３は、大きくして急角度にしてもよいし、小さくして緩やかな角にしてもよい（図９参照）。例えば、傾斜角度θ２３をより大きくすることにより、砂や泥等が溜まり難くしてもよい。

＜第１潰し代、第２潰し代＞
また、ラバーシート１は、取り付け前において、第１側壁部２０の径方向内側部分に第１潰し代２４を備えており、第２側壁部３０の径方向外側部分に第２潰し代３４を備えている（図１０参照）。第１潰し代２４及び第２潰し代３４は、ラバーシート１のばね受け２００側に形成され、潰されると第１側壁部２０及び第２側壁部３０が線材１０１に緊迫する緊迫力を発生させる部分である。すなわち、第１潰し代２４及び第２潰し代３４は、ばね受け２００に設置し、コイルばね１００の自重等が作用した際に、ラバーシート１の肉部のうち潰れる部分であり、ラバーシート１の肉部のうち、ばね受け２００に対して干渉する部分の肉部であり、潰れる部分を意味する。

このような第１潰し代２４及び第２潰し代３４をラバーシート１に設けることにより、ばね受け２００にラバーシート１を嵌合すると、第１潰し代２４及び第２潰し代３４が潰れ、第１側壁部２０及び第２側壁部３０が緊迫し（より具体的には、第１側壁部２０及び第２側壁部３０に矢印Ａ１方向の力が発生し）、第１側壁部２０及び第２側壁部３０が線材１０１に密着するようになっている（図９、矢印Ａ１参照）。

換言すれば、ばね受け２００にラバーシート１をプリセット状態（サスペンション装置３００を組み付けた状態）から常に荷重（コイルばね１００の自重等）を負荷することで、Ａ１方向の力を発生させることができ、第１内側面２１、第２内側面３１を線材１０１に対して密着させることができる。この結果、砂や泥等がラバーシート１と線材１０１の間に侵入し難くなっている。

また、取り付け前においてラバーシート１のばね受け２００に嵌入される高さＨ１は、ばね受け２００の溝２１０の深さＨ２１０よりも短く設定されている（図１０参照）。これにより、ラバーシート１をばね受け２００に取り付けると、ラバーシート１が弾性変形しつつ、ばね受け２００に密着し、ラバーシート１とばね受け２００との間に隙間が形成されず（図９参照）、ラバーシート１とばね受け２００との接触位置から砂や泥等が侵入することを防止することができる。

＜ラバーシート−リップ＞
ラバーシート１のコイルばね１００に接触する溝面４１は、図９に示すように、径方向断面視において、着座部１０の上面１１と、第１内側面２１と、第２内側面３１と、を備えて構成されており、半円弧状（約１／２円弧状）である。溝面４１は、図４に示すように、ラバーシート１全体において周方向に延びており、その一方側（入口側）には、線材１０１側（上側）に向かって突出するリップ４２（凸部、図３、図４、図７参照）が形成されている。

リップ４２は、径方向において溝面４１の全体に形成されている。リップ４２は、周方向視において三日月状であり、その突出量は溝面４１の中央（径方向中央）で最も大きく、中央から径方向内側又は径方向外側に向かうにつれて小さくなっている（図８参照）。言い換えると、リップ４２は、径方向において、その中央で線材１０１（コイルばね１００）側に最も突出している。

これにより、リップ４２が弾性変形しつつ線材１０１に接触することにより、コイルばね１００の圧縮／伸長の繰り返しにより、コイルばね１００とラバーシート１の間において荷重の作用／開放が繰り返されたとしても、リップ４２が線材１０１に接触したままとなり易い。したがって、入口側において、溝面４１と線材１０１との間に隙間がさらに形成され難くなっている。この結果、砂や泥等が、ラバーシート１の入口側から線材１０１とラバーシート１の間に侵入し難くなっている。

＜ラバーシート−入口側端面、入口側凹部＞
着座部１０の入口側端面１２は、図７に示すように、周方向においてばね受け２００側が凹むように斜めである。これにより、入口側端面１２の下方には、周方向断面視で直角三角状を呈し、変形時に着座部１０の逃げ場となる逃げ空間１２ａが形成されている。

入口側端面１２には、入口側凹部１３（第１肉抜部、第１凹部）が形成されている。なお、周方向における入口側凹部１３の深さは、上側に向かうにつれて徐々に深くなっている。

入口側凹部１３が形成されていることにより、コイルばね１００が圧縮しラバーシート１に圧縮荷重が作用した場合、（遺されたラバーシート１のボリュームの逃げにより、）着座部１０が周方向に伸びるように変形することになるが、コイルばね１００の入口側において、変形する着座部１０の一部が、着座部１０のコイルばね１００の入口側端面１２に形成された入口側凹部１３（第１凹部）に逃げ込むことなる。

これにより、（コイルばねと接触する側の）入口側端面１２は、入口側端面１２よりも突出した変形をしないため、砂や泥等の侵入を防止することができる。加えて、コイルばね１００の入口側において、コイルばね１００から局所的に過大な圧力がかかることを防止することができる。この結果、コイルばね１００の入口側において着座部１０と線材１０１とのこすれ（摺接）を防止することができ、例えば、着座部１０と線材１０１との間に砂や泥等が侵入した場合であっても、コイルばね１００の塗装剥がれや折損等を防止できる。

しかも、本実施形態では、ラバーシート１において、前記着座部１０の前記コイルばね１００の入口側端面１２は、前記ばね受け２００側が凹むように斜めである。

このため、（ラバーシート１の）入口側端面１２においてばね受け２００側の端部がコイルばね１００側の端部よりもラバーシート１の周方向内側（入口側と反対側）にあるので、ばね受け側２００の端部が支点として、（ラバーシート１の）入口側端面１２が倒れ、コイルばね１００に対するラバーシート１のコイルばね１００側端部の位置が移動しにくい。要するに、ラバーシート１の入口側端面１２における、ラバーシート１とコイルばね１００の接触部分を一定にすることができ、双方の間で生じるこすれ（摺接）をより防止しやすくすることができる。

従って、例えば、着座部１０と線材１０１との間に砂や泥等が侵入した場合であっても、コイルばね１００の塗装剥がれや折損等を防止できる。

＜ラバーシート−ばね受け側凹部＞
着座部１０の裏面１４（ばね受け２００側面）には、ばね受け２００側に開口すると共に、周方向にやや延びるばね受け側凹部１５（第２肉抜部、第２凹部）が形成されている（図５、図７参照）。

このような構成によれば、例えば、コイルばね１００が圧縮しラバーシート１に圧縮荷重が作用した場合、最も変形するコイルばね１００直下の着座部１０の一部が、対向する着座部１０の裏面１４（ばね受け側面）に形成されたばね受け側凹部１５に逃げ込むことなる。これにより、変形する着座部１０が、ばね受け２００に接触せず、ラバーシート１の（特に着座部１０の）損傷を防止することができる。また、着座部１０が径方向に伸びることを防止し、ラバーシート１の形状を維持することができる。

しかも、着座部１０がばね受け側凹部１５（第２凹部）に逃げ込むことに付随して、側壁部（第１側壁部２０、第２側壁部３０）が、着座部１０に向かって変形し、（コイルばね１００の）線材１０１と密着する。これにより、砂や泥等が、着座部１０と線材１０１との間に侵入し難くなる。
これらの効果が相俟って、本構成は、ラバーシート１の（特に着座部１０の）損傷を防止しつつ、コイルばね１００の塗装はげや折損等を防止できる。

ばね受け側凹部１５は、径方向断面において、四角形であるが（図８参照）、その他に例えば、ばね受け側凹部１５を半円状としてもよい。また、ばね受け側凹部１５は、図１７に示すように、上側に近づくにつれて、開口幅よりも大形に形成されてもよい。

ばね受け側凹部１５の周方向長さは、着座部１０の一方側（入口側）の肉厚部分の長さに対応している。ばね受け側凹部１５は、着座部１０を構成するラバー部分の厚さが一定となるように、圧縮時に圧縮加重の作用しやすい入口側が最も深く、入口側から遠ざかるにつれて徐々に浅くなるスロープ状である。ただし、ばね受け側凹部１５の深さは、周方向において一定としてもよい。

これにより、コイルばね１０１が圧縮しラバーシート１に圧縮荷重が作用した場合、着座部１０の一部が、ばね受け側凹部１５に逃げ込むことなる。したがって、変形する着座部１０と線材１０１とが摺接し難くなり、着座部１０が損傷し難くなると共に、着座部１０と線材１０１との間に隙間が形成され難くなる。

なお、ばね受け側凹部１５の径方向中間位置に周方向に延びばね受け２００に当接するリブ（図示しない）を形成し、入口側における着座部１０の強度を高めつつ、圧縮荷重を受けた際におけるゴムの逃げ込みを確保してもよい。

＜ラバーシート−肉厚部＞
着座部１０の他方側（端末側、入口側の反対側）は、ばね受け２００側に向けて肉厚である肉厚部１６が形成されている（図１２参照）。これにより、着座部１０の他方側における耐久性は高くなっており、ラバーシート１の形状を維持することができる。一方、ばね受け２００には、肉厚部１６が嵌合する位置決め部２１１が形成されている。

＜ラバーシート−第１脱落防止部、第２脱落防止部＞
ラバーシート１は、第１脱落防止部５０と、第２脱落防止部６０と、を備えている。第１脱落防止部５０、第２脱落防止部６０は、ラバーシート１のコイルばね１００への装着後、ラバーシート１がコイルばね１００から脱落することを防止する部分である。なお、第１脱落防止部５０は、ラバーシート１の周方向中間に配置されており、第２脱落防止部６０は、ラバーシート１の他方側（端末側）に配置されている。

第１脱落防止部５０は、図１１に示すように、第１側壁部２０から上方に突出すると共に線材１０１を囲むように径方向外側に延びる第１Ａ脱落防止片５１と、第２側壁部３０から上方に突出すると共に線材１０１を囲むように径方向内側に延びる第１Ｂ脱落防止片５２と、を備えている。

第１Ｂ脱落防止片５２の下側には、ばね受け２００側に向けて突出し周方向に若干延びる凸部５３が形成されている（図６、図１１参照）。凸部５３がばね受け２００の位置決め孔２２０に差し込まれることで、ラバーシート１とばね受け２００とが周方向において位置決めされるようになっている。

第２脱落防止部６０は、図１３に示すように、第１側壁部２０から上方に突出すると共に線材１０１を囲むように径方向外側に延びる第２Ａ脱落防止片６１と、第２側壁部３０から上方に突出すると共に線材１０１を囲むように径方向内側に延びる第２Ｂ脱落防止片６２と、を備えている。

第２脱落防止部６０は、図１３に示すように、コイルばね１００の端末１０２を上方から挿入し易いように、その上部が開口している。これにより、端末１０２の設置（取付）も簡単であり、かつ、組み付けた後のコイルばね１００を保持するようになっている。

≪ラバーシートの作用効果≫
ラバーシート１の作用効果を説明する。
第１側壁部２０の第１内側面２１の半径Ｒ２１と、第２側壁部３０の第２内側面３１の半径Ｒ３１とは、線材１０１の半径Ｒ１０１よりも小さく（図９参照）、第１側壁部２０及び第２側壁部３０が線材１０１を緊迫する（図９、矢印Ａ１参照）。これにより、第１側壁部２０及び第２側壁部３０と線材１０１とが密着するので、第１側壁部２０及び第２側壁部３０と線材１０１との間に隙間が形成され難くなる。したがって、泥や砂等が、第１側壁部２０及び第２側壁部３０と線材１０１との間に侵入し難くなり、コイルばね１００の塗装はげや折損等を防止できる。

また、第１側壁部２０の第１上面２３は、径方向内側がばね受け２００に近づくように傾斜しているので、泥や砂等が第１上面２３に沿って径方向外側に滑り落ちる。これにより、泥や砂等が第１側壁部２０と線材１０１との間に侵入し難くなる。
同様に、第２側壁部３０の第２上面３３は、径方向外側がばね受け２００に近づくように傾斜しているので、泥や砂等が第２上面３３に沿って径方向外側に滑り落ちる。これにより、泥や砂等が第２側壁部３０と線材１０１との間に侵入し難くなる。

さらに、ラバーシート１は着座部１０と第１側壁部２０及び第２側壁部３０とを備える構成（いわゆる上部開口構造）であって、線材１０１（コイルばね１００）が挿通される筒状保持部を備えない構成であるから、ラバーシート１とコイルばね１００とを容易に組み付けることができる。
より具体的には、後述するように、コイルばね１００にラバーシート１を組み付けたうえで、（コイルばね１００とラバーシート１の組付け体を）ばね受け２００に組み付けることができる等、要するに、サスペンション装置３００を部分的に且つ容易に組み付けることができ、組み付け性が良好である。

≪ラバーシートの一組み付け方法≫
ここで、ラバーシート１の一組み付け方法を説明する。

＜コイルばねとの組み付け＞
第１に、ラバーシート１とコイルばね１００とを組み付ける。
具体的には、コイルばね１００の端末１０２と、ラバーシート１の端壁部１７とを位置合わせした後、コイルばね１００をラバーシート１に押し込む。そうすると、第１脱落防止部５０の第１Ａ脱落防止片５１及び第１Ｂ脱落防止片５２と、第２脱落防止部６０の第２Ａ脱落防止片６１及び第２Ｂ脱落防止片６２とが弾性変形し、線材１０１が、第１Ａ脱落防止片５１及び第１Ｂ脱落防止片５２の間、第２Ａ脱落防止片６１及び第２Ｂ脱落防止片６２の間に嵌まり込み、着座部１０に着座する。

着座と同時に、線材１０１は、溝面４１（上面１１、第１内側面２１、第２内側面３１）に接触する。その後、第１Ａ脱落防止片５１及び第１Ｂ脱落防止片５２が線材１０１の上面に係止し（図１１参照）、第２Ａ脱落防止片６１及び第２Ｂ脱落防止片６２も線材１０１の上面に係止する（図１３）。これにより、ラバーシート１のコイルばね１００への装着後、ラバーシート１がコイルばね１００から脱落しないようになっている。

＜ばね受けとの組み付け＞
第２に、ラバーシート１とばね受け２００とを組み付ける。
具体的には、凸部５３をばね受け２００に対して位置合わせをしたうえで、ラバーシート１の肉厚部１６とばね受け２００の位置決め部２１１とを位置合わせする。その後、ラバーシート１及びコイルばね１００をばね受け２００側に配置する。

そうすると、ラバーシート１がばね受け２００の溝２１０（図９参照）に嵌まり込み、第１潰し代２４及び第２潰し代３４（図１０参照）が径方向において圧縮され、第１側壁部２０及び第２側壁部３０が径方向において線材１０１を緊迫しつつ挟持する。これにより、第１側壁部２０及び第２側壁部３０が線材１０１にさらに密着することになる。

≪変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。

前記した実施形態では、図９に示すように、径方向断面において、第１上面２３は直線状である構成を例示したが、これに限らず、第１側壁部２０、第２側壁部３０を緊迫させる線材１０１に密着させる方向の力を発生させる形状であって、第１上面２３、第２上面３３、付近に砂や泥等がたまらない形状とすることを趣旨とし、例えば、第１上面２３の径方向内側が径方向外側よりも低ければ、曲線状であってもよく、第２上面３３についても同様である。要するに、ラバーシート１の径方向断面が、全体として、ばね受け２００側に向かって曲線状の広がりをもった形状、いわゆる、樽状台形形状としてもよい。

前記した実施形態では、図７に示すように、入口側端面１２に入口側凹部１３が形成された構成を例示したが、その他に例えば、入口側凹部１３が形成されていない構成でもよい。

前記した実施形態では、図７に示すように、周方向における入口側端面１２からの入口側凹部１３の深さが、上側に向かうにつれて徐々に大きくなる構成を例示したが、その他に例えば、図１４に示すように、入口側凹部１３の底面１３ａが複数段で形成された構成でもよい。なお、段数は、２段、３段…等に適宜に変更してよい。

前記した実施形態では、図７に示すように、ラバーシート１は、ばね受け２００側が凹むように入口側端面１２が（入口側に）傾斜した構成を例示したが、その他に例えば、図１５に示すように、入口側端面１２は傾斜せず、上下方向に延びる構成としてもよい。
この場合において、入口側凹部１３の底面１３ａは、上下方向に延びる構成としてもよいし（図１５参照）、図１６に示すように、底面１３ａの下側が一方側に向けて傾斜し、入口側凹部１３の深さが上側に向かうにつれて徐々に大きくなる構成としてもよい。

前記した実施形態では、周方向において、２つの脱落防止部（第１脱落防止部５０、第２脱落防止部６０）を備える構成を例示したが、その他に例えば、脱落防止部の数は、１つ、又は、３つ以上、に変更してもよい。

前記した実施形態では、ラバーシート１は、他端側において、徐々に厚くなるスロープ状の肉厚部１６を備える構成を例示したが、その他に例えば、スロープ状になっておらず、全体として一定の厚さである肉厚部を備える構成としてもよい。

前記した実施形態では、ピストンロッド４２０がダンパケース４１０から上方に突出する構成を例示したが（図１参照）、その他に例えば、上下逆の構成、つまり、ピストンロッド４２０がダンパケース４１０から下方に突出する構成でもよい。

線材１０１の半径Ｒ１０１と、第１内側面２１の半径Ｒ２１、第２内側面３１の半径Ｒ３１との相対的な大きさの関係も、前記実施形態に限定されず変更自由である。例えば、第１内側面２１の半径Ｒ２１、第２内側面３１の半径Ｒ３１を、線材１０１の半径Ｒ１０１よりも更に小さくし、ラバーシート１と線材１０１との隙間を更に小さくしてもよい。

前記した実施形態では、第１潰し代２４、第２潰し代３４は、一定の潰し分を設けているが、潰し量については、特に限定することはなく、潰し量を多くしてもよいし、少なくしてもよい。なお、潰し量が多いほど、第１側壁部２０及び／又は第２側壁部３０がコイルばね１００の線材１０１を緊迫し、ラバーシート１と線材１０１とを密着させることができる。

前記した実施形態では、潰し代について、周方向において、第１側壁部２０、第２側壁部３０にそれぞれ１個ずつ、合計２個を設けているが、これ以外に３個以上でもよいし、１個でもよい。また、各々の潰し代の潰し量を一定にする必要はなく、それぞれ異なるようにしてもよい。また、形状についても、例えば、ばね受け１００の形状に合わせる等して、各々の潰し代の形状を変形させてもよい。

前記した実施形態では、サスペンション装置３００がストラット型である構成を例示したが（図１参照）、その他に例えば、ウィッシュボーン型でもよい。

前記した実施形態では、コイルばね１００が油圧緩衝器４００に外装された構成を例示したが（図１参照）、その他に例えば、コイルばね１００が油圧緩衝器４００と並列して配置された構成でもよい。

≪第２実施形態≫
本発明の第２実施形態について、図１８〜図１９を参照して説明する。なお、第１実施形態と異なる部分を説明する。

第２実施形態に係るラバーシート１Ａは、ばね受け２００の溝２１０（図９参照）に嵌入される構成ではなく、ばね受け２００Ａ上に配置される構成である。
第２実施形態における第１潰し代２４Ａ、第２潰し代３４Ａは、ばね受け２００Ａと接する両端部に位置し、下方のばね受け２００Ａ側に部分的に突出する脚部分である。また、径方向断面において、ラバーシート１Ａは、ラバーシート１とばね受け２００との間であって、且つ、（ラバーシート１の）第１潰し代２４Ａ、第２潰し代３４Ａの間に空間を設けている。これらの構成により、線材１０１（コイルばね１００）からラバーシート１Ａの着座部１０に入力される荷重を積極的に利用しつつ、ラバーシート１Ａの第１潰し代２４Ａ、第２潰し代３４Ａがばね受け２００Ａに対して潰れたことにより、第１側壁部２０、第２側壁部３０に緊迫力を発生させることができる（図１８、矢印Ａ１参照）。

第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、第１側壁部２０及び第２側壁部３０が線材１０１を緊迫し（図１８、矢印Ａ１参照）、第１側壁部２０及び第２側壁部３０と線材１０１とが密着するので、第１側壁部２０及び第２側壁部３０と線材１０１との間に隙間が形成され難くなる。したがって、泥や砂等が、第１側壁部２０及び第２側壁部３０と線材１０１との間に侵入し難くなり、コイルばね１００の塗装はげや折損等を防止できる。

≪第３実施形態≫
本発明の第３実施形態について、図２０を参照して説明する。なお、第１実施形態と異なる部分を説明する。

第３実施形態に係るラバーシート１Ｃは、いわゆる筒状のラバーシートであり、第２側壁部３０の上方から線材１０１の上面に沿って円弧状に径方向内側に延びる上壁部３５を備えている。上壁部３５の径方向内側先端と、第１側壁部２０の第１上面２３との間に、線材１０１が挿入口となる開口部３５ｂが形成されている。上壁部３５は、ラバーシート１Ｃにおいて全周方向に延びており、その内面３５ａが上壁部３５の弾性力により線材１０１に緊迫するようになっている。

第３実施形態においても、第１実施形態と同様に、第１側壁部２０及び第２側壁部３０が線材１０１を緊迫し、第１側壁部２０及び第２側壁部３０と線材１０１とが密着するので、第１側壁部２０及び第２側壁部３０と線材１０１との間に隙間が形成され難くなる。したがって、泥や砂等が、第１側壁部２０及び第２側壁部３０と線材１０１との間に侵入し難くなり、コイルばね１００の塗装はげや折損等を防止できる。

そして、ラバーシート１Ｂの上壁部３５が線材１０１の上面を覆う筒状であるので、ラバーシート１Ｂと線材１０１との間に砂、泥等の侵入をより防止することができる。

なお、第３実施形態において、開口部３５ｂの位置は、径方向内側に設けているが、他の位置に設けてもよい。また、上壁部３５を第２側壁部３０の上方から延ばしているが、第１側壁部２０の上方から延ばしてもよい。

なお、ここでは、第３実施形態は第１実施形態の変形例として例示したが、これに限らず、第２実施形態のラバーシート１Ａをベースとして、筒状のラバーシートを構成するようにしてもよい。

なお、第１〜第３実施形態では、弾性体シートとして、ラバーシート１を用いているが、これに限らず、弾性体シートは樹脂等で形成されてもよく、要は、コイルばね１００から入力される荷重を緩和する物質（材料）であればよい。

＜ばね受け側凹部の変形例＞
上述した実施形態では、ばね受け側凹部１５の形状として、径方向断面の形状が、四角形（図８参照）や、半円状（不図示）や、上側に近づくにつれて開口幅よりも大形に形成された形状（図１７参照）であることを例示しているが特にかかる態様に限定されない。
図２２は、第１変形例に係るばね受け側凹部１５の径方向断面を示す図である。図２２は、図４のＸ２−Ｘ２部の断面図でもある。
第１変形例に係るばね受け側凹部１５が形成されたラバーシート１においては、コイルばね１００が圧縮した場合に、着座部１０におけるコイルばね１００を形成する線材１０１の直下にある部位（本変形例では、後述する頂部１５２ａ）が、ばね受け２００に接触しないようにばね受け側凹部１５（本発明における第２凹部）が形成されている。具体的には、第１変形例に係るばね受け側凹部１５が、図２２に示すように、径方向断面において、略三角形である例を示す。すなわち、第１変形例に係るばね受け側凹部１５が形成されたラバーシート１においては、着座部１０におけるコイルばね１００を形成する線材１０１の直下にある部位（後述する頂部１５２ａ）が頂点となる三角形状となるように、ばね受け側凹部１５が形成されている。つまり、第１変形例に係るばね受け側凹部１５は、ばね受け２００側の開口部の縁にある縁部１５１と、凹みの最深部である底部１５２と、縁部１５１と底部１５２との間にある側部１５３とにより区画されている。

縁部１５１は、ばね受け２００側の開口部の、径方向内側および径方向外側それぞれの縁に形成された、径方向断面視で円弧状を呈する部位である。そして、縁部１５１は、図２２に示した径方向断面視で、円弧の一方の端部１５１ｐが、ばね受け２００の溝２１０の底面に載る裏面１４に接続し、他方の端部１５１ｑが、側部１５３の後述する一方の端部１５３ｐと接続する。
底部１５２は、ラバーシート１に着座するコイルばね１００の線材１０１の中心を通り、ばね受け２００の溝２１０の底面に垂直な線上に頂部１５２ａがある、径方向断面視で円弧状を呈する部位である。そして、底部１５２は、図２２に示した径方向断面視で、円弧の両端部１５２ｐそれぞれが、側部１５３の後述する他方の端部１５３ｑと接続する。以下、ラバーシート１に着座するコイルばね１００の線材１０１の中心を通り、ばね受け２００の溝２１０の底面に垂直な線を、「中心線」と称す場合もある。また、この中心線の符号として１１０を用いる。

側部１５３は、図２２に示した径方向断面視で、縁部１５１の他方の端部１５３ｑと底部１５２の端部１５２ｐとを接続する直線状を呈する部位である。第１変形例に係る側部１５３は、ばね受け２００の溝２１０の底面に対して傾斜している。言い換えれば、第１変形例に係る側部１５３は、中心線１１０に対して傾斜している。
ばね受け側凹部１５の形状が、縁部１５１と底部１５２と側部１５３とにより区画された略三角形状であることによって、着座部１０におけるばね受け２００の溝２１０の底面に対向する部位は、底部１５２と側部１５３とにより区画された略三角形状である。付言すれば、着座部１０における溝２１０の底面側の表面形状は、図２２に示した径方向断面視で、底部１５２の頂部１５２ａを一つの頂点とし、２つの側部１５３を側辺とする略正三角形状である。
なお、上述した第１変形例に係るばね受け側凹部１５において、底部１５２は、円弧状に構成されているが、特にこの形状に限定されるわけではなく、溝２１０に対して平行な平状の形状としてもよいし、（本変形例のように、円弧状にして角部の丸みを取ることをせずに、）尖った形状としてもよい。また、２つの側部１５３それぞれを中心線１１０まで延長し、円弧状の底部１５２を設けなくてもよい。かかる形状の場合、側部１５３と中心線１１０との交点を頂部１５２ａと定義する。
また、縁部１５１も、円弧状の形状であるが、これに限らず、溝２１０に対して垂直な直線状の形状でもよいし、（本変形例のように、円弧状にして角部の丸みを取ることをせずに、）尖ったままの形状でもよい。
なお、本変形例において、頂部１５２ａが中心線１１０上にある例を示したが、これに限らず、径方向断面視において、頂部１５２ａは中心線１１０の右側にあってもよいし、中心線１１０の左側にあってもよい。この場合においても、頂部１５２ａは、本発明における『線材の直下にある部位』に相当する。

図２３は、第１変形例に係るばね受け側凹部１５が形成されたラバーシート１に着座したコイルばね１００が圧縮しラバーシート１に圧縮荷重が作用した場合のラバーシート１の状態を示す図である。
第１変形例に係るばね受け側凹部１５が形成されたラバーシート１においては、コイルばね１００が圧縮しラバーシート１に圧縮荷重が作用すると、着座部１０には、コイルばね１００の線材１０１の中心から下方へ（ばね受け２００の溝２１０の底面側へ）向かう力が作用する。そして、第１側壁部２０及び第２側壁部３０は、ばね受け２００の溝２１０の底面から反力を受ける。その結果、ばね受け側凹部１５の側部１５３には、底部１５２側からの力と縁部１５１側からの力が作用する。つまり、側部１５３は、その両端部から圧縮される。一方、第１潰し代２４（図１０参照），第２潰し代３４（図１０参照）、及び第１側壁部２０，第２側壁部３０がばね受け２００から反力を受けることに起因して、着座部１０には、幅方向外側から中心側に向かう力が作用する。これらにより、図２３に示すように、着座部１０における溝２１０の底面側の表面形状をなす側部１５３の中央部１５３ｚが、溝２１０の底面側（換言すれば、溝２１０の中心線１１０側）に突出した凸形状となるように変形する。そして、底部１５２は、図２３に示すように、ばね受け２００の溝２１０の底面側に移動するものの、側部１５３の中央部が凸形状となるように変形することで、ばね受け２００の溝２１０の底面に接触しない。すなわち、第１変形例に係るばね受け側凹部１５は、コイルばね１００が圧縮した場合に、コイルばね１００を形成する線材１０１の中心の直下にある頂部１５２ａが、ばね受け２００に接触しない。

それゆえ、もし、ばね受け２００の溝２１０の底面上であってラバーシート１のばね受け側凹部１５内に砂等が入り込んでしまったとしても、底部１５２の頂部１５２ａが溝２１０の底面上にある砂等に接触することが抑制される。したがって、砂等と接触することで底部１５２の頂部１５２ａが損傷し、その後、コイルばね１００が圧縮・伸張を繰り返すことで、損傷した底部１５２の頂部１５２ａからラバーシート１に亀裂が入り、ラバーシート１が破損することが抑制される。

なお、第１変形例に係るばね受け側凹部１５では、略正三角形としているが、着座部１０の頂部１５２ａが溝２１０の底面に接触することを抑制できる趣旨を満たすのであれば、側部１５３の長さ、側部１５３と中心線１１０との間の角度、側部１５３の一方の端部１５３ｐと他方の端部１５３ｑの位置等はこれに限定されない。例えば、側部１５３の長さを変えて、略二等辺三角形としてもよい。

次に、他の変形例として第２変形例を示す。
本変形例も、上述した第１変形例と同様に、ばね受け側凹部１５が形成されたラバーシート１において、コイルばね１００が圧縮した場合に、着座部１０におけるコイルばね１００を形成する線材１０１の直下にある部位（本変形例では、後述する頂部１５２ａ）が、ばね受け２００に接触しないようにばね受け側凹部１５（本発明における第２凹部）が形成されている。
図２４は、第２変形例に係るばね受け側凹部１５の径方向断面を示す図である。図２４は、図４のＸ２−Ｘ２部の断面図でもある。
第２変形例に係るばね受け側凹部１５は、図２４に示すように、径方向断面において、略五角形であることを特徴とする。つまり、側部１５３が屈曲している点が第１変形例に係るばね受け側凹部１５と異なる。具体的には、第２変形例に係るばね受け側凹部１５の側部１５３は、縁部１５１から上方にコイルばね１００の中心線方向に延びる上方部１５３ａと、底部１５２の端部１５２ｐからコイルばね１００の中心線１１０に対して傾斜する方向に延びる傾斜部１５３ｂと、を有している。また、側部１５３は、これら上方部１５３ａと傾斜部１５３ｂとを接続する円弧状の円弧状部１５３ｃを有している。付言すれば、第２変形例に係るばね受け側凹部１５が形成されたラバーシート１においては、着座部１０における溝２１０の底面側の表面形状は、図２４に示した径方向断面視で、底部１５２の頂部１５２ａを一つの頂点とする略五角形状である。また、着座部１０における溝２１０の底面側の表面形状は、側部１５３の円弧状部１５３ｃを一つの頂点とし、上方部１５３ａおよび傾斜部１５３ｂをそれぞれ辺とする略五角形状である。
なお、上述した第２変形例に係るばね受け側凹部１５において、底部１５２は、円弧状に構成されているが、特にこの形状に限定されるわけではなく、溝２１０に対して平行な平状の形状としてもよいし、（本変形例のように、円弧状にして角部の丸みを取ることをせずに、）尖った形状としてもよい。また、２つの側部１５３の傾斜部１５３ｂそれぞれを中心線１１０まで延長し、円弧状の底部１５２を設けなくてもよい。かかる形状の場合、側部１５３の傾斜部１５３ｂと中心線１１０との交点を頂部１５２ａと定義する。
なお、本変形例において、頂部１５２ａが中心線１１０上にある例を示したが、これに限らず、径方向断面視において、頂部１５２ａは中心線１１０の右側にあってもよいし、中心線１１０の左側にあってもよい。この場合においても、頂部１５２ａは、本発明における『線材の直下にある部位』に相当する。

図２５は、第２変形例に係るばね受け側凹部１５が形成されたラバーシート１に着座したコイルばね１００が圧縮しラバーシート１に圧縮荷重が作用した場合のラバーシート１の状態を示す図である。
上述のように構成された第２変形例に係るばね受け側凹部１５が形成されたラバーシート１においては、コイルばね１００が圧縮しラバーシート１に圧縮荷重が作用した場合には、第１変形例に係るばね受け側凹部１５が形成されたラバーシート１と同様に、着座部１０における溝２１０の底面側の表面形状をなす傾斜部１５３ｂの中央部１５３ｙが、ばね受け２００の溝２１０の底面側に突出した凸形状となるように変形する。そして、底部１５２の頂部１５２ａは、ばね受け２００の溝２１０の底面側に移動するものの、傾斜部１５３ｂが凸形状となるように変形することで、ばね受け２００の溝２１０の底面に接触しない。すなわち、第２変形例に係るばね受け側凹部１５は、コイルばね１００が圧縮した場合に、コイルばね１００を形成する線材１０１の中心の直下にある頂部１５２ａが、ばね受け２００に接触しない。言い換えれば、コイルばね１００が圧縮した場合に、着座部１０におけるコイルばね１００を形成する線材１０１の中心の直下にある部位（頂部１５２ａ）が、ばね受け２００に接触しないようにばね受け側凹部１５が形成されている。それゆえ、もし、ばね受け２００の溝２１０の底面上であってばね受け側凹部１５内に砂等が入り込んでしまったとしても、底部１５２の頂部１５２ａが溝２１０の底面上にある砂等に接触することが抑制され、ラバーシート１が破損することが抑制される。

上述したように、第２変形例に係るばね受け側凹部１５が形成されたラバーシート１においては、着座部１０におけるコイルばね１００を形成する線材１０１の中心の直下にある部位（頂部１５２ａ）が頂点となる略五角形状となるように、ばね受け側凹部１５が形成されている。なお、第２変形例に係るばね受け側凹部１５では、略五角形としているが、着座部１０の頂部１５２ａが溝２１０の底面に接触することを抑制できる趣旨を満たすのであれば、特に限定されない。例えば、径方向断面視で、底部１５２がばね受け２００の溝２１０の底面に平行な直線状であり、側部１５３が中心線１１０の方向に平行な直線状であるとともに、中心線１１０の方向を長手方向とする略長方形状であってもよい。また、さらに、この略長方形状に対して、底部１５２を直線状とする代わりに円弧状としてもよい。つまり、底部１５２を、中心線１１０の方向に平行な２つの側部１５３間の距離を直径とする半円状とするとともに、底部１５２の両端部をそれぞれ側部１５３の端部と接続した形状であってもよい。
また、縁部１５１も、円弧状の形状であるが、これに限らず、溝２１０に対して垂直な直線状の形状でもよいし、（本変形例のように、円弧状にして角部の丸みを取ることをせずに、）尖ったままの形状でもよい。

図２６は、第３変形例に係るばね受け側凹部１５の径方向断面を示す図である。図２６は、図４のＸ２−Ｘ２部の断面図でもある。
第３変形例に係るばね受け側凹部１５は、図２６に示すように、径方向断面において、略鍵穴状であることを特徴とする。つまり、図２６に示すように、第３変形例に係るばね受け側凹部１５の底部１５２は、径方向断面視で、ばね受け２００の溝２１０の底面側が開口した円弧状である。また、第３変形例に係るばね受け側凹部１５の側部１５３は、縁部１５１から上方に中心線１１０の方向に延びており、径方向内側の側部１５３と径方向外側の側部１５３との間の距離は、底部１５２の直径よりも小さい。また、径方向内側の側部１５３と径方向外側の側部１５３との間の距離Ｌ１は、ばね受け２００の溝２１０の底面から底部１５２の頂部１５２ａまでの距離Ｌ２よりも短い。付言すれば、着座部１０における溝２１０の底面側の表面形状は、図２６に示した径方向断面視で、底部１５２の頂部１５２ａを最深部とする略鍵穴状である。

なお、本変形例において、径方向内側の側部１５３と径方向外側の側部１５３との間の距離Ｌ１をばね受け２００の溝２１０の底面から底部１５２の頂部１５２ａまでの距離Ｌ２よりも短くしているが、これに限らず、距離Ｌ１は、距離Ｌ２よりも短くてもよいし、距離Ｌ２と同等の長さでもよい。
また、第３変形例に係るばね受け側凹部１５においては、円弧状は略３／４であるが、この形状に限定されるものではなく、要は、後述するように、ばね受け側凹部１５の頂部１５２ａが溝２１０の底面に接触することを抑制できる趣旨を満たすのであれば、他の円弧状であってもよい。同様に、側部１５３についても、ばね受け２００の溝２１０等の周辺の形状との兼ね合いにより、ばね受け側凹部１５の頂部１５２ａが溝２１０の底面に接触することを抑制できる趣旨を満たすのであれば、他の形状であってもよい。

このように構成された第３変形例に係るばね受け側凹部１５が形成されたラバーシート１においては、コイルばね１００が圧縮しラバーシート１に圧縮荷重が作用した場合には、側部１５３の上端部には底部１５２からの力が、側部１５３の下端部には縁部１５１からの力が作用し、側部１５３は、その両端部から圧縮される。一方、第１潰し代２４（図１０参照），第２潰し代３４（図１０参照）、及び第１側壁部２０，第２側壁部３０がばね受け２００から反力を受けることに起因して、側部１５３は、幅方向外側から中心側に向かう力が作用する。これらにより、側部１５３は、中心側やばね受け２００の溝２１０の底面側に突出した凸形状となるように変形し、径方向内側の側部１５３と径方向外側の側部１５３との間の距離が縮まる。また、ラバーシート１に圧縮荷重が作用する前においても、径方向内側の側部１５３と径方向外側の側部１５３との間の距離は底部１５２の直径よりも小さい。それゆえ、底部１５２がばね受け２００の溝２１０の底面側に移動したとしても、径方向内側の側部１５３と径方向外側の側部１５３との間の距離が小さいため、この部位を超えてまで溝２１０の底面には接触しない。すなわち、第３変形例に係るばね受け側凹部１５は、コイルばね１００が圧縮した場合に、コイルばね１００を形成する線材１０１の中心の直下にある頂部１５２ａが、ばね受け２００に接触しない。言い換えれば、コイルばね１００が圧縮した場合に、着座部１０におけるコイルばね１００を形成する線材１０１の直下にある部位（頂部１５２ａ）が、ばね受け２００に接触しないようにばね受け側凹部１５が形成されている。したがって、もし、ばね受け２００の溝２１０の底面上であってばね受け側凹部１５内に砂等が入り込んでしまったとしても、底部１５２の頂部１５２ａが溝２１０の底面上にある砂等に接触することが抑制され、ラバーシート１が破損することが抑制される。

１ ラバーシート（弾性体シート）
１０ 着座部
１２ 入口側端面
１３ 入口側凹部（第１凹部）
１４ 裏面（ばね受け側面）
１５ ばね受け側凹部（第２凹部）
１６ 肉厚部
２０ 第１側壁部
２１ 第１内側面（線材接触面）
２２ 上側部分
２３ 第１上面（傾斜面）
３０ 第２側壁部
３１ 第２内側面（線材接触面）
３２ 上側部分
３３ 第２上面（傾斜面）
４１ 溝面
４２ リップ（凸部）
５０ 第１脱落防止部
６０ 第２脱落防止部
１００ コイルばね
１０１ 線材
２００ ばね受け
２１１ 位置決め部（嵌合部）
２１２ 規制部
３００ サスペンション装置
４００ 油圧緩衝器
４１０ ダンパケース
４２０ ピストンロッド

前記課題を解決するための手段として、本発明は、サスペンション装置に備えられ軸方向に延びるコイルばねと、前記コイルばねの下端部を支持するばね受けと、の間に介装される弾性体シートであって、前記コイルばねが着座し、前記軸方向視において円弧状であり、その周方向の一方側が前記コイルばねの入口側である着座部と、前記着座部の幅方向の両端からそれぞれ前記コイルばね側に延びる一対の側壁部と、を備え、前記側壁部の少なくとも一方は、前記コイルばねを形成する線材に接触する線材接触面と、前記線材接触面から幅方向外側に延びるにつれて前記ばね受けに近づくように傾斜する傾斜面と、を備え、前記線材接触面の少なくとも開口側の半径は、前記線材の半径よりも小さいことを特徴とする弾性体シートである。

また、側壁部の少なくとも一方は、線材接触面から幅方向外側に延びるにつれてばね受けに近づくように傾斜する傾斜面を備えるので、弾性体シートに付着した泥や砂等が傾斜面に沿って、幅方向外側に滑り落ちる。
また、弾性体シートにおいて、前記傾斜面は、異物が滞り難くなるように傾斜していることが好ましい。

Claims (10)

1. サスペンション装置に備えられ軸方向に延びるコイルばねと、前記コイルばねを支持するばね受けと、の間に介装される弾性体シートであって、
   前記コイルばねが着座し、前記軸方向視において円弧状であり、その周方向の一方側が前記コイルばねの入口側である着座部と、
   前記着座部の幅方向の両端からそれぞれ前記コイルばね側に延びる一対の側壁部と、
   を備え、
   前記側壁部の少なくとも一方は、前記コイルばねを形成する線材に接触する線材接触面と、前記線材接触面から幅方向外側に延びるにつれて前記ばね受けに近づくように傾斜する傾斜面と、を備え、
   前記線材接触面の少なくとも開口側の半径は、前記線材の半径よりも小さい
   ことを特徴とする弾性体シート。
2. 前記コイルばねに接触する溝面の前記コイルばねの入口側には、前記線材に向かって突出する凸部が形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の弾性体シート。
3. 前記ばね受け側に形成され、潰されると前記側壁部が前記線材に緊迫する緊迫力を発生させる潰し代を備える
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の弾性体シート。
4. 前記着座部の前記コイルばねの入口側端面には、第１凹部が形成されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の弾性体シート。
5. 前記着座部の前記コイルばねの入口側端面は、前記ばね受け側が凹むように斜めである
   ことを特徴とする請求項４に記載の弾性体シート。
6. 前記着座部の前記ばね受け側面には、前記ばね受け側に開口した第２凹部が形成されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の弾性体シート。
7. 前記コイルばねが圧縮した場合に、前記着座部における当該コイルばねを形成する線材の直下にある部位が前記ばね受けに接触しないように、前記第２凹部が形成されている
   ことを特徴とする請求項６に記載の弾性体シート。
8. 前記着座部における前記コイルばねを形成する線材の直下にある部位が頂点となる三角形状となるように、前記第２凹部が形成されている
   ことを特徴とする請求項７に記載の弾性体シート。
9. 車体側と車輪側とに架設された油圧緩衝器と、
   コイルばねと、
   前記コイルばねを支持するばね受けと、
   前記コイルばねと前記ばね受けとの間に介装され、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の弾性体シートと、
   を備える
   ことを特徴とするサスペンション装置。
10. 前記ばね受けは、前記弾性体シートの前記側壁部の変形を規制する規制部を備えている
    ことを特徴とする請求項９に記載のサスペンション装置。

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