JPH06280913A - スプリングシートラバー - Google Patents
スプリングシートラバーInfo
- Publication number
- JPH06280913A JPH06280913A JP6230593A JP6230593A JPH06280913A JP H06280913 A JPH06280913 A JP H06280913A JP 6230593 A JP6230593 A JP 6230593A JP 6230593 A JP6230593 A JP 6230593A JP H06280913 A JPH06280913 A JP H06280913A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- rubber
- spring seat
- load
- fitting groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
- B60G2202/143—Plastic spring, e.g. rubber subjected to compression
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 実用負荷荷重が高い場合でもコイルスプリン
グ７の過度の変位を抑制しつつゴムの剪断変形として支
承できるようにし、バネ定数を低く保って防振性能を確
保する。 【構成】 スプリングシート６の環状溝８内に収容され
るスプリングシートラバー２１は、断面略半円形の環状
をなし、その頂部に空隙部２２を有する。空隙部２２の
開口部側には大荷重時に圧縮変形する一対のリップ部２
３，２４が形成されている。下面側には、スプリング嵌
合溝２５が凹設されており、空隙部２２との間に、剪断
変形可能なゴム肉部２１ａが円弧形に形成されている。
スプリング嵌合溝２５の両側に沿って、断面ハの字状に
傾斜した一対のガイド部材２６が配設されている。ガイ
ド部材２６は、剛性を有する硬質合成樹脂からなり、コ
イルスプリング７からの荷重を左右のゴム肉部２１ｂに
圧縮変形として伝達する。
グ７の過度の変位を抑制しつつゴムの剪断変形として支
承できるようにし、バネ定数を低く保って防振性能を確
保する。 【構成】 スプリングシート６の環状溝８内に収容され
るスプリングシートラバー２１は、断面略半円形の環状
をなし、その頂部に空隙部２２を有する。空隙部２２の
開口部側には大荷重時に圧縮変形する一対のリップ部２
３，２４が形成されている。下面側には、スプリング嵌
合溝２５が凹設されており、空隙部２２との間に、剪断
変形可能なゴム肉部２１ａが円弧形に形成されている。
スプリング嵌合溝２５の両側に沿って、断面ハの字状に
傾斜した一対のガイド部材２６が配設されている。ガイ
ド部材２６は、剛性を有する硬質合成樹脂からなり、コ
イルスプリング７からの荷重を左右のゴム肉部２１ｂに
圧縮変形として伝達する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ストラットサスペン
ションのコイルスプリング上端部を受けるスプリングシ
ートラバーに関するものである。
ションのコイルスプリング上端部を受けるスプリングシ
ートラバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ストラットサスペンションにおいては、
ストラットサスペンションの上側、即ち、車体側連結部
分のスプリングシートにスプリングシートラバーを介在
させ、このスプリングシートラバーで防振効果を得るよ
うにしている。
ストラットサスペンションの上側、即ち、車体側連結部
分のスプリングシートにスプリングシートラバーを介在
させ、このスプリングシートラバーで防振効果を得るよ
うにしている。
【０００３】図６は、ストラットサスペンションの上端
部の構造を示すもので、ショックアブソーバ１のピスト
ンロッド１Ａの上端部に、インシュレータ２を介してシ
ェル３がナット４により締結固定され、このシェル３が
車体パネル５に締結されている。
部の構造を示すもので、ショックアブソーバ１のピスト
ンロッド１Ａの上端部に、インシュレータ２を介してシ
ェル３がナット４により締結固定され、このシェル３が
車体パネル５に締結されている。
【０００４】シェル３の下側面にはスプリングシート６
が固着され、このスプリングシート６と図外のシリンダ
に固着された下側のスプリングシートとの間にコイルス
プリング７が圧縮状態で配設されている。すなわち上記
スプリングシート６の外周部に半円形の環状溝８が形成
されており、この環状溝８内に断面半円形のスプリング
シートラバー９が収容されていて、該スプリングシート
ラバー９を介してコイルスプリング７の上端を受けるよ
うになっている。上記スプリングシートラバー９は、コ
イルスプリング７から直接車体パネル５側に高周波振動
が伝わらないように防振作用を得るために介装されてい
るものであり、図７に示すように、環状溝８に嵌合する
断面略半円形をなしているとともに、その頂部に全周に
亙って空隙部１０が形成されており、かつ、該空隙部１
０の開口部を両側から狭めるように上記環状溝８内周面
に密接する一対のリップ部１１，１２が形成されてい
る。尚、下面側には、コイルスプリング７の上端を受け
るスプリング嵌合溝１３が断面半円形に凹設されてい
る。
が固着され、このスプリングシート６と図外のシリンダ
に固着された下側のスプリングシートとの間にコイルス
プリング７が圧縮状態で配設されている。すなわち上記
スプリングシート６の外周部に半円形の環状溝８が形成
されており、この環状溝８内に断面半円形のスプリング
シートラバー９が収容されていて、該スプリングシート
ラバー９を介してコイルスプリング７の上端を受けるよ
うになっている。上記スプリングシートラバー９は、コ
イルスプリング７から直接車体パネル５側に高周波振動
が伝わらないように防振作用を得るために介装されてい
るものであり、図７に示すように、環状溝８に嵌合する
断面略半円形をなしているとともに、その頂部に全周に
亙って空隙部１０が形成されており、かつ、該空隙部１
０の開口部を両側から狭めるように上記環状溝８内周面
に密接する一対のリップ部１１，１２が形成されてい
る。尚、下面側には、コイルスプリング７の上端を受け
るスプリング嵌合溝１３が断面半円形に凹設されてい
る。
【０００５】従って振動入力により空隙部１０が潰れる
まではスプリングシートラバー９のスプリング嵌合溝１
３上方のゴム肉部９ａが剪断変形するためバネ定数が小
さくなり、高周波振動を防振できる。そして、空隙部１
０が潰れるような大きな入力に対しては、スプリング嵌
合溝１３上方のゴム肉部９ａおよびリップ部１１，１２
が圧縮変形して荷重を受けるようになり、大きなバネ定
数を確保することができる（実公昭６１−１４８８６号
公報参照）。
まではスプリングシートラバー９のスプリング嵌合溝１
３上方のゴム肉部９ａが剪断変形するためバネ定数が小
さくなり、高周波振動を防振できる。そして、空隙部１
０が潰れるような大きな入力に対しては、スプリング嵌
合溝１３上方のゴム肉部９ａおよびリップ部１１，１２
が圧縮変形して荷重を受けるようになり、大きなバネ定
数を確保することができる（実公昭６１−１４８８６号
公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の構成においては、スプリングシートラバー９に定常的
に加わる実用負荷荷重が高い場合に、剪断変形領域から
圧縮変形領域に移行する範囲で荷重を受けることになる
ため、バネ定数が比較的高いものとなってしまう。つま
り、高周波振動に対し十分な防振効果を得ることができ
ない。また、スプリング嵌合溝１３上方のゴム肉部９ａ
の剪断変形のみによって高い実用負荷荷重を支承するよ
うにすると、該スプリングシートラバー９の変形量やコ
イルスプリング７上端の位置などが実用的な範囲を越え
てしまい、到底実用に供することができない。
の構成においては、スプリングシートラバー９に定常的
に加わる実用負荷荷重が高い場合に、剪断変形領域から
圧縮変形領域に移行する範囲で荷重を受けることになる
ため、バネ定数が比較的高いものとなってしまう。つま
り、高周波振動に対し十分な防振効果を得ることができ
ない。また、スプリング嵌合溝１３上方のゴム肉部９ａ
の剪断変形のみによって高い実用負荷荷重を支承するよ
うにすると、該スプリングシートラバー９の変形量やコ
イルスプリング７上端の位置などが実用的な範囲を越え
てしまい、到底実用に供することができない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、ス
トラットサスペンション上側のスプリングシートの半円
形の環状溝に収容されて、コイルスプリングの上端部を
受ける断面略半円形のスプリングシートラバーにおい
て、スプリングシートラバーの頂部に、全周に亙って空
隙部を形成するとともに、該空隙部の開口部を両側から
狭めるように上記環状溝に密接する一対のリップ部を設
け、かつ下面側のスプリング嵌合溝の両側に沿って、断
面ハの字状に傾斜した一対の剛性を有するガイド部材
を、互いに拡開変形可能なように配設したことを特徴と
している。
トラットサスペンション上側のスプリングシートの半円
形の環状溝に収容されて、コイルスプリングの上端部を
受ける断面略半円形のスプリングシートラバーにおい
て、スプリングシートラバーの頂部に、全周に亙って空
隙部を形成するとともに、該空隙部の開口部を両側から
狭めるように上記環状溝に密接する一対のリップ部を設
け、かつ下面側のスプリング嵌合溝の両側に沿って、断
面ハの字状に傾斜した一対の剛性を有するガイド部材
を、互いに拡開変形可能なように配設したことを特徴と
している。
【０００８】
【作用】コイルスプリングがスプリングシートラバーに
対し相対的に上方に変位すると、スプリング嵌合溝を挟
むように位置する一対のガイド部材が拡開し、スプリン
グ嵌合溝両側のゴム肉部を左右に押しのけようとする。
従って、ガイド部材の左右の部分で圧縮変形が生じ、コ
イルスプリングの変位を適宜な範囲に抑制する。そし
て、実用負荷荷重の付近では、スプリング嵌合溝の上方
のゴム肉部が剪断変形するようになり、この付近でのバ
ネ定数を小さく維持できる。さらに大きな荷重が入力さ
れると、空隙部が押し潰され、スプリング嵌合溝の上方
のゴム肉部とリップ部とが圧縮変形する。
対し相対的に上方に変位すると、スプリング嵌合溝を挟
むように位置する一対のガイド部材が拡開し、スプリン
グ嵌合溝両側のゴム肉部を左右に押しのけようとする。
従って、ガイド部材の左右の部分で圧縮変形が生じ、コ
イルスプリングの変位を適宜な範囲に抑制する。そし
て、実用負荷荷重の付近では、スプリング嵌合溝の上方
のゴム肉部が剪断変形するようになり、この付近でのバ
ネ定数を小さく維持できる。さらに大きな荷重が入力さ
れると、空隙部が押し潰され、スプリング嵌合溝の上方
のゴム肉部とリップ部とが圧縮変形する。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。尚、この発明のスプリングシートラバー２１
が用いられるストラットサスペンションの構成は前述し
た従来のものと特に変わりがないので、その説明は省略
する。
説明する。尚、この発明のスプリングシートラバー２１
が用いられるストラットサスペンションの構成は前述し
た従来のものと特に変わりがないので、その説明は省略
する。
【００１０】図１は、この発明に係るスプリングシート
ラバー２１を示している。このスプリングシートラバー
２１は、前述したように、スプリングシート６外周部の
半円形の環状溝８内に収容されてコイルスプリング７の
上端を受けるもので、全体としては断面略半円形の環状
に成形されており、その半円の頂部に全周に亙って空隙
部２２が形成されているとともに、該空隙部２２の開口
部を両側から狭めるように上記環状溝８内周面に密接す
る一対のリップ部２３，２４が形成されている。また、
下面側には、コイルスプリング７の上端を受けるスプリ
ング嵌合溝２５が断面半円形に凹設されている。これに
より、上記スプリング嵌合溝２５と空隙部２２との間に
は、断面略円弧形にゴム肉部２１ａが形成されている。
ラバー２１を示している。このスプリングシートラバー
２１は、前述したように、スプリングシート６外周部の
半円形の環状溝８内に収容されてコイルスプリング７の
上端を受けるもので、全体としては断面略半円形の環状
に成形されており、その半円の頂部に全周に亙って空隙
部２２が形成されているとともに、該空隙部２２の開口
部を両側から狭めるように上記環状溝８内周面に密接す
る一対のリップ部２３，２４が形成されている。また、
下面側には、コイルスプリング７の上端を受けるスプリ
ング嵌合溝２５が断面半円形に凹設されている。これに
より、上記スプリング嵌合溝２５と空隙部２２との間に
は、断面略円弧形にゴム肉部２１ａが形成されている。
【００１１】また、上記スプリング嵌合溝２５の両側に
沿って、断面ハの字状に傾斜した一対のガイド部材２６
が配設されている。このガイド部材２６は、例えば剛性
を有する硬質なナイロン等の硬質合成樹脂からなり、そ
れぞれ略短冊状に形成されているとともに、スプリング
嵌合溝２５の内周側および外周側に互いに対向するよう
に配設されている。特に、それぞれ４５°程度傾斜した
姿勢で、かつ内側面が露出した状態に、ゴム母材内に埋
設されている。そして、互いに対向する一対のガイド部
材２６の上部の間隔は、コイルスプリング７の線径より
も狭くなっている。また、この実施例では、一対のガイ
ド部材２６が、図２に示すように、周方向に４５°づつ
離れた位置に、計８組設けられている。尚、スプリング
シートラバー２１の全周に連続した形でガイド部材２６
を構成することも可能である。
沿って、断面ハの字状に傾斜した一対のガイド部材２６
が配設されている。このガイド部材２６は、例えば剛性
を有する硬質なナイロン等の硬質合成樹脂からなり、そ
れぞれ略短冊状に形成されているとともに、スプリング
嵌合溝２５の内周側および外周側に互いに対向するよう
に配設されている。特に、それぞれ４５°程度傾斜した
姿勢で、かつ内側面が露出した状態に、ゴム母材内に埋
設されている。そして、互いに対向する一対のガイド部
材２６の上部の間隔は、コイルスプリング７の線径より
も狭くなっている。また、この実施例では、一対のガイ
ド部材２６が、図２に示すように、周方向に４５°づつ
離れた位置に、計８組設けられている。尚、スプリング
シートラバー２１の全周に連続した形でガイド部材２６
を構成することも可能である。
【００１２】上記実施例のスプリングシートラバー２１
によれば、図１の状態からコイルスプリング７が上方へ
変位しようとすると、先ず、変位が微小な領域では、コ
イルスプリング７がガイド部材２６の表面を滑って動
く。この状態では、スプリングシートラバー２１の実質
的な変形は非常に小さい。そして、コイルスプリング７
から加わる荷重がある程度大きくなると、コイルスプリ
ング７がスプリングシートラバー２１に対し相対的に上
方に動こうとするため、スプリング嵌合溝２５を挟むよ
うに位置する一対のガイド部材２６が拡開し、スプリン
グ嵌合溝２５両側のゴム肉部２１ｂを左右に押しのけよ
うとする。従って、このガイド部材２６背面側のゴム肉
部２１ｂで圧縮変形が生じ、その反力でもってコイルス
プリング７の変位を適宜な範囲に抑制する。この状態で
は比較的高いバネ定数となる。定常的に作用する実用負
荷荷重よりも低い領域では、主にこのゴム肉部２１ｂの
圧縮変形でもって荷重が支承される。
によれば、図１の状態からコイルスプリング７が上方へ
変位しようとすると、先ず、変位が微小な領域では、コ
イルスプリング７がガイド部材２６の表面を滑って動
く。この状態では、スプリングシートラバー２１の実質
的な変形は非常に小さい。そして、コイルスプリング７
から加わる荷重がある程度大きくなると、コイルスプリ
ング７がスプリングシートラバー２１に対し相対的に上
方に動こうとするため、スプリング嵌合溝２５を挟むよ
うに位置する一対のガイド部材２６が拡開し、スプリン
グ嵌合溝２５両側のゴム肉部２１ｂを左右に押しのけよ
うとする。従って、このガイド部材２６背面側のゴム肉
部２１ｂで圧縮変形が生じ、その反力でもってコイルス
プリング７の変位を適宜な範囲に抑制する。この状態で
は比較的高いバネ定数となる。定常的に作用する実用負
荷荷重よりも低い領域では、主にこのゴム肉部２１ｂの
圧縮変形でもって荷重が支承される。
【００１３】一方、実用負荷荷重に近い領域では、図３
に示すように、ガイド部材２６が十分に拡開した状態と
なり、かつ空隙部２２との間のゴム肉部２１ａが剪断変
形するようになる。従って、実用負荷荷重が高く設定さ
れる場合でも、該実用負荷荷重付近の領域では、剪断変
形によるバネ定数の低い特性を得ることができ、高周波
振動に対し高い防振特性を確保できる。
に示すように、ガイド部材２６が十分に拡開した状態と
なり、かつ空隙部２２との間のゴム肉部２１ａが剪断変
形するようになる。従って、実用負荷荷重が高く設定さ
れる場合でも、該実用負荷荷重付近の領域では、剪断変
形によるバネ定数の低い特性を得ることができ、高周波
振動に対し高い防振特性を確保できる。
【００１４】また、更に荷重が大きくなると、図４に示
したように、空隙部２２が押し潰された状態となる。こ
の状態では、コイルスプリング７上方のゴム肉部２１ａ
およびリップ部２３，２４が圧縮変形し、大変形に対す
る制振特性を確保できる。
したように、空隙部２２が押し潰された状態となる。こ
の状態では、コイルスプリング７上方のゴム肉部２１ａ
およびリップ部２３，２４が圧縮変形し、大変形に対す
る制振特性を確保できる。
【００１５】図５は、上述した実施例におけるたわみ−
荷重特性を従来のものと比較して示したもので、比較的
荷重の小さな領域Ａの付近でガイド部材２６の拡開変形
つまりゴム肉部２１ｂの圧縮変形による高いバネ定数が
得られ、実用負荷荷重付近の領域Ｂではゴム肉部２１ａ
の剪断変形によるバネ定数の低い特性が得られる。そし
て、領域Ｃ以上の大荷重側ではゴム肉部２１ａおよびリ
ップ部２３，２４の圧縮変形となり、バネ定数が高くな
る。
荷重特性を従来のものと比較して示したもので、比較的
荷重の小さな領域Ａの付近でガイド部材２６の拡開変形
つまりゴム肉部２１ｂの圧縮変形による高いバネ定数が
得られ、実用負荷荷重付近の領域Ｂではゴム肉部２１ａ
の剪断変形によるバネ定数の低い特性が得られる。そし
て、領域Ｃ以上の大荷重側ではゴム肉部２１ａおよびリ
ップ部２３，２４の圧縮変形となり、バネ定数が高くな
る。
【００１６】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明に係る
スプリングシートラバーによれば、荷重の比較的小さな
領域をガイド部材の拡開に伴うゴムの圧縮変形として担
い、コイルスプリングの変位を適宜な範囲に抑制するの
で、定常的に作用する実用負荷荷重が高い場合でも、実
用負荷荷重付近の領域ではゴムの剪断変形によるバネ定
数の低い特性が得られる。従って、高周波振動を確実に
防振できる。
スプリングシートラバーによれば、荷重の比較的小さな
領域をガイド部材の拡開に伴うゴムの圧縮変形として担
い、コイルスプリングの変位を適宜な範囲に抑制するの
で、定常的に作用する実用負荷荷重が高い場合でも、実
用負荷荷重付近の領域ではゴムの剪断変形によるバネ定
数の低い特性が得られる。従って、高周波振動を確実に
防振できる。
【図１】この発明の一実施例を示す断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿うスプリングシートラバー
全体の断面図。
全体の断面図。
【図３】実用負荷荷重付近の荷重が作用しているときの
変形状態を示す断面図。
変形状態を示す断面図。
【図４】大荷重が作用しているときの変形状態を示す断
面図。
面図。
【図５】この実施例のスプリングシートラバーの特性を
従来のものと比較して示す特性図。
従来のものと比較して示す特性図。
【図６】ストラットサスペンション上端部を示す断面
図。
図。
【図７】従来のスプリングシートラバーを示す断面図。
６…スプリングシート ７…コイルスプリング ８…環状溝 ２１…スプリングシートラバー ２２…空隙部 ２３，２４…リップ部 ２５…スプリング嵌合溝 ２６…ガイド部材
Claims (1)
- 【請求項１】 ストラットサスペンション上側のスプリ
ングシートの半円形の環状溝に収容されて、コイルスプ
リングの上端部を受ける断面略半円形のスプリングシー
トラバーにおいて、スプリングシートラバーの頂部に、
全周に亙って空隙部を形成するとともに、該空隙部の開
口部を両側から狭めるように上記環状溝に密接する一対
のリップ部を設け、かつ下面側のスプリング嵌合溝の両
側に沿って、断面ハの字状に傾斜した一対の剛性を有す
るガイド部材を、互いに拡開変形可能なように配設した
ことを特徴とするスプリングシートラバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6230593A JPH06280913A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | スプリングシートラバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6230593A JPH06280913A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | スプリングシートラバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280913A true JPH06280913A (ja) | 1994-10-07 |
Family
ID=13196297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6230593A Pending JPH06280913A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | スプリングシートラバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280913A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001248674A (ja) * | 2000-03-06 | 2001-09-14 | Nissan Motor Co Ltd | 緩衝装置用スプリングシート |
| JP2007198406A (ja) * | 2006-01-23 | 2007-08-09 | Kurashiki Kako Co Ltd | スプリングシートラバー |
| JP2013092219A (ja) * | 2011-10-26 | 2013-05-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両用サスペンション装置 |
| EP2777963A1 (en) * | 2013-03-12 | 2014-09-17 | Showa Corporation | Elastic sheet and suspension apparatus |
| CN110185740A (zh) * | 2019-02-28 | 2019-08-30 | 江苏工邦振控科技有限公司 | 一种新型低频耐高温变刚度管路夹具 |
-
1993
- 1993-03-23 JP JP6230593A patent/JPH06280913A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001248674A (ja) * | 2000-03-06 | 2001-09-14 | Nissan Motor Co Ltd | 緩衝装置用スプリングシート |
| JP2007198406A (ja) * | 2006-01-23 | 2007-08-09 | Kurashiki Kako Co Ltd | スプリングシートラバー |
| JP2013092219A (ja) * | 2011-10-26 | 2013-05-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両用サスペンション装置 |
| EP2777963A1 (en) * | 2013-03-12 | 2014-09-17 | Showa Corporation | Elastic sheet and suspension apparatus |
| CN104047982A (zh) * | 2013-03-12 | 2014-09-17 | 株式会社昭和 | 弹性板和悬挂装置 |
| JP5646023B2 (ja) * | 2013-03-12 | 2014-12-24 | 株式会社ショーワ | 弾性体シート及びサスペンション装置 |
| US9499021B2 (en) | 2013-03-12 | 2016-11-22 | Showa Corporation | Elastic sheet and suspension apparatus |
| CN110185740A (zh) * | 2019-02-28 | 2019-08-30 | 江苏工邦振控科技有限公司 | 一种新型低频耐高温变刚度管路夹具 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7172182B2 (en) | Mixed mode mounting assembly for shock/strut rod | |
| US4477061A (en) | Strut type suspension | |
| US8191692B2 (en) | Cylinder apparatus | |
| KR960033813A (ko) | 현수 시스템 | |
| JP2000161419A (ja) | バンパスプリング | |
| JPH0324333A (ja) | 支持装置 | |
| US6199844B1 (en) | Striker cap for vehicle suspension system | |
| US20100117276A1 (en) | Bump stopper | |
| US4210343A (en) | Automotive suspension system | |
| EP2955409B1 (en) | Suspension mount | |
| JPH1182626A (ja) | 少なくとも２つの構成部分をフレキシブルに接続する装置 | |
| JPH06280913A (ja) | スプリングシートラバー | |
| JP3627406B2 (ja) | 筒形防振支持体 | |
| JPH06117373A (ja) | 振動減衰装置 | |
| US20040089990A1 (en) | Single point attachment dual path suspension mount | |
| JPS6114886Y2 (ja) | ||
| JP2935128B2 (ja) | サスペンション装置のマウント | |
| JP3294359B2 (ja) | 車両用サスペンションのバウンドバンパ | |
| JP2001322413A (ja) | ゴムストッパー | |
| JP2001193781A (ja) | サスペンション用アッパサポート | |
| JP2500281B2 (ja) | スプリングシ―トラバ― | |
| JP2000301923A (ja) | バンプストッパ | |
| JPH07269631A (ja) | ストラット上部のマウント構造 | |
| JPS6115322Y2 (ja) | ||
| JPH0361734A (ja) | 車両用バウンドバンパー |