JP2000301923A - バンプストッパ - Google Patents
バンプストッパInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 蛇腹形状のゴム製バンプストッパが、圧縮限
界に至るまでの圧縮過程において適度な圧縮抵抗力を発
現させるようにする。 【解決手段】 自動車のサスペンションに使用され、全
周にわたって複数の環状凹部１２が軸方向に間隔をおい
て形成された軸方向に圧縮される蛇腹形状のゴム製バン
プストッパ１において、軸方向の圧縮時に環状凹部の相
対する側面同士の接近に抵抗する外側へ突出した環状の
凸条１３を各環状凹部１２の底に全周にわたって形成す
る。
界に至るまでの圧縮過程において適度な圧縮抵抗力を発
現させるようにする。 【解決手段】 自動車のサスペンションに使用され、全
周にわたって複数の環状凹部１２が軸方向に間隔をおい
て形成された軸方向に圧縮される蛇腹形状のゴム製バン
プストッパ１において、軸方向の圧縮時に環状凹部の相
対する側面同士の接近に抵抗する外側へ突出した環状の
凸条１３を各環状凹部１２の底に全周にわたって形成す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ションに使用されるバンプストッパに関する。
ションに使用されるバンプストッパに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のサスペンションがストロークの
限界に近く圧縮されたとき、ホイールからの衝撃が自動
車ボディーに直接伝わらないようにするために、衝撃吸
収材として弾性材料からなるバンプストッパがショック
アブソーバのピストンロッド等に装着されている。図５
は、バンプストッパａがショックアブソーバｂのピスト
ンロッドｃに外挿装着された例を示している。この場
合、ショックアブソーバｂに荷重がかかり、バンプスト
ッパａがショックアブソーバｂのシリンダｄとピストン
ロッドｃが取り付けられたコイルスプリングシートｅと
の間で軸方向に圧縮され、バンプストッパａによってシ
ョックアブソーバｂのストロークが弾性的に制限される
とともに衝撃が吸収される。このバンプストッパａは、
全周にわたって複数の環状凹部が軸方向に間隔をおいて
形成された蛇腹形状をしており、材質としてはウレタン
発泡体やゴムが一般に用いられている。
限界に近く圧縮されたとき、ホイールからの衝撃が自動
車ボディーに直接伝わらないようにするために、衝撃吸
収材として弾性材料からなるバンプストッパがショック
アブソーバのピストンロッド等に装着されている。図５
は、バンプストッパａがショックアブソーバｂのピスト
ンロッドｃに外挿装着された例を示している。この場
合、ショックアブソーバｂに荷重がかかり、バンプスト
ッパａがショックアブソーバｂのシリンダｄとピストン
ロッドｃが取り付けられたコイルスプリングシートｅと
の間で軸方向に圧縮され、バンプストッパａによってシ
ョックアブソーバｂのストロークが弾性的に制限される
とともに衝撃が吸収される。このバンプストッパａは、
全周にわたって複数の環状凹部が軸方向に間隔をおいて
形成された蛇腹形状をしており、材質としてはウレタン
発泡体やゴムが一般に用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記バ
ンプストッパがゴム製の場合には、以下のような問題が
ある。
ンプストッパがゴム製の場合には、以下のような問題が
ある。
【０００４】図６には上記ゴム製バンプストッパの縦断
面を示す。このゴム製バンプストッパが軸方向に圧縮さ
れた場合、蛇腹が折り畳まれるような形で圧縮がなされ
る。この際、蛇腹形状における環状凹部ｆの相対する側
面同士が接近する過程では、きわめて低荷重で軸方向へ
の圧縮がなされる。つまりは、バンプストッパは、この
過程では微少な圧縮抵抗力しか発現しない。そして、蛇
腹が折り畳まれた状態、すなわち圧縮限界まで変位する
と急激に高い圧縮抵抗力を呈するようになる。これでは
ショックアブソーバｂのストロークを弾性的に制限する
という上記バンプストッパの機能が十分には果たせな
い。
面を示す。このゴム製バンプストッパが軸方向に圧縮さ
れた場合、蛇腹が折り畳まれるような形で圧縮がなされ
る。この際、蛇腹形状における環状凹部ｆの相対する側
面同士が接近する過程では、きわめて低荷重で軸方向へ
の圧縮がなされる。つまりは、バンプストッパは、この
過程では微少な圧縮抵抗力しか発現しない。そして、蛇
腹が折り畳まれた状態、すなわち圧縮限界まで変位する
と急激に高い圧縮抵抗力を呈するようになる。これでは
ショックアブソーバｂのストロークを弾性的に制限する
という上記バンプストッパの機能が十分には果たせな
い。
【０００５】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、蛇腹形状のゴム製バ
ンプストッパが、圧縮限界に至るまでの圧縮過程におい
て適度な圧縮抵抗力を発現させるようにすることにあ
る。
であり、その目的とするところは、蛇腹形状のゴム製バ
ンプストッパが、圧縮限界に至るまでの圧縮過程におい
て適度な圧縮抵抗力を発現させるようにすることにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、蛇腹形状のゴム製バンプストッパにおい
て、環状凹部の相対する側面同士の接近に抵抗する外側
へ突出した環状の凸条を全周にわたって形成させた。
に、本発明は、蛇腹形状のゴム製バンプストッパにおい
て、環状凹部の相対する側面同士の接近に抵抗する外側
へ突出した環状の凸条を全周にわたって形成させた。
【０００７】具体的に請求項１記載の発明は、自動車の
サスペンションに使用され、全周にわたって延びる複数
の環状凹部が軸方向に間隔をおいて形成され且つ軸方向
に圧縮される蛇腹形状のゴム製バンプストッパであっ
て、前記各環状凹部の底には、前記軸方向の圧縮時に前
記環状凹部の相対する側面同士の接近に抵抗し且つ該環
状凹部の底の全周にわたって形成された凸条が設けられ
ていることを特徴とするゴム製バンプストッパである。
サスペンションに使用され、全周にわたって延びる複数
の環状凹部が軸方向に間隔をおいて形成され且つ軸方向
に圧縮される蛇腹形状のゴム製バンプストッパであっ
て、前記各環状凹部の底には、前記軸方向の圧縮時に前
記環状凹部の相対する側面同士の接近に抵抗し且つ該環
状凹部の底の全周にわたって形成された凸条が設けられ
ていることを特徴とするゴム製バンプストッパである。
【０００８】上記の構成によれば、外側に突出した環状
の凸条は、ゴム製バンプストッパの軸方向への圧縮に際
して、環状凹部の相対する側面の接近に抵抗するように
作用する。すなわち、環状凹部の相対する側面が接近す
ると、その側面間に存在する凸条が圧縮抵抗力を発現
し、これによって両側面は接近する方向と逆の方向へ力
を受けることとなる。従って、バンプストッパの圧縮限
界に至るまでの圧縮過程において、上記作用によりバン
プストッパの圧縮抵抗力が漸次増大させられることとな
り、従来技術のように圧縮限界までほとんど圧縮抵抗力
が発現されないということがない。
の凸条は、ゴム製バンプストッパの軸方向への圧縮に際
して、環状凹部の相対する側面の接近に抵抗するように
作用する。すなわち、環状凹部の相対する側面が接近す
ると、その側面間に存在する凸条が圧縮抵抗力を発現
し、これによって両側面は接近する方向と逆の方向へ力
を受けることとなる。従って、バンプストッパの圧縮限
界に至るまでの圧縮過程において、上記作用によりバン
プストッパの圧縮抵抗力が漸次増大させられることとな
り、従来技術のように圧縮限界までほとんど圧縮抵抗力
が発現されないということがない。
【０００９】また、バンプストッパの圧縮及び回復挙動
において大きなヒステリシス（減衰）が生じる。これは
凸条と凹部の相対する側面が接触することにより発生す
る圧縮抵抗によるものである。従って、上記凸条を設け
ることにより、衝撃吸収というバンプストッパ本来の性
能向上が図られるという効果をも生ずる。
において大きなヒステリシス（減衰）が生じる。これは
凸条と凹部の相対する側面が接触することにより発生す
る圧縮抵抗によるものである。従って、上記凸条を設け
ることにより、衝撃吸収というバンプストッパ本来の性
能向上が図られるという効果をも生ずる。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１に記載さ
れたゴム製バンプストッパであって、 凸条は、軸方向
の圧縮時に環状凹部の相対する側面同士の接触よりも先
に該側面に接触する側面を有していることを特徴とする
ゴム製バンプストッパである。 上記の構成によれば、
環状凹部の相対する側面同士の接触よりも、その側面と
凸条の側面との接触が先に生じることとなる。従って、
バンプストッパの圧縮過程において、圧縮早期から圧縮
抵抗力が発現されることとなり、請求項１記載の発明の
奏する作用がより適正に営まれる。
れたゴム製バンプストッパであって、 凸条は、軸方向
の圧縮時に環状凹部の相対する側面同士の接触よりも先
に該側面に接触する側面を有していることを特徴とする
ゴム製バンプストッパである。 上記の構成によれば、
環状凹部の相対する側面同士の接触よりも、その側面と
凸条の側面との接触が先に生じることとなる。従って、
バンプストッパの圧縮過程において、圧縮早期から圧縮
抵抗力が発現されることとなり、請求項１記載の発明の
奏する作用がより適正に営まれる。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２に記載さ
れたゴム製バンプストッパであって、 軸心を通る縦断
面において、凸条は、環状凹部の開口側に頂面を有する
台形状であることを特徴とするゴム製バンプストッパで
ある。
れたゴム製バンプストッパであって、 軸心を通る縦断
面において、凸条は、環状凹部の開口側に頂面を有する
台形状であることを特徴とするゴム製バンプストッパで
ある。
【００１２】上記の構成によれば、バンプストッパの圧
縮過程において、環状凹部の相対する側面同士の接触よ
りも、その側面と断面台形状の凸条の側面との接触が先
に生じることとなる。従って、請求項２記載の発明の奏
する効果がより具体的に営まれる。
縮過程において、環状凹部の相対する側面同士の接触よ
りも、その側面と断面台形状の凸条の側面との接触が先
に生じることとなる。従って、請求項２記載の発明の奏
する効果がより具体的に営まれる。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明は、外側に突出した環状の凸条は、ゴム製バンプスト
ッパの軸方向への圧縮に際して、環状凹部の相対する側
面の接近に抵抗するように作用する。すなわち、バンプ
ストッパの圧縮限界に至るまでの圧縮過程において、凸
条の存在がバンプストッパの圧縮抵抗力を増大させるこ
ととなる。従って、圧縮限界までほとんど圧縮抵抗力が
発現されないということがない。それに加えて、バンプ
ストッパの圧縮及び回復挙動において、凸条と凹部の相
対する側面が接触することにより発生する圧縮抵抗に起
因する大きなヒステリシスが生じ、環状凹部の底に凸条
を設けることにより衝撃吸収というバンプストッパ本来
の性能向上をも図ることができる。
明は、外側に突出した環状の凸条は、ゴム製バンプスト
ッパの軸方向への圧縮に際して、環状凹部の相対する側
面の接近に抵抗するように作用する。すなわち、バンプ
ストッパの圧縮限界に至るまでの圧縮過程において、凸
条の存在がバンプストッパの圧縮抵抗力を増大させるこ
ととなる。従って、圧縮限界までほとんど圧縮抵抗力が
発現されないということがない。それに加えて、バンプ
ストッパの圧縮及び回復挙動において、凸条と凹部の相
対する側面が接触することにより発生する圧縮抵抗に起
因する大きなヒステリシスが生じ、環状凹部の底に凸条
を設けることにより衝撃吸収というバンプストッパ本来
の性能向上をも図ることができる。
【００１４】請求項２記載の発明は、環状凹部の相対す
る側面同士の接触よりも、その側面と凸条の側面との接
触が先に生じることとなる。従って、バンプストッパの
圧縮過程において、圧縮早期から圧縮抵抗力が発現され
ることとなり、請求項１記載の発明の奏する作用がより
適正に営まれる。
る側面同士の接触よりも、その側面と凸条の側面との接
触が先に生じることとなる。従って、バンプストッパの
圧縮過程において、圧縮早期から圧縮抵抗力が発現され
ることとなり、請求項１記載の発明の奏する作用がより
適正に営まれる。
【００１５】請求項３記載の発明は、凸条の断面形態が
台形であることから、バンプストッパの圧縮過程におい
て、環状凹部の相対する側面同士の接触よりも、その側
面と断面台形状の凸条の側面との接触が先に生じること
となる。従って、請求項２記載の発明の奏する効果がよ
り具体的に営まれる。
台形であることから、バンプストッパの圧縮過程におい
て、環状凹部の相対する側面同士の接触よりも、その側
面と断面台形状の凸条の側面との接触が先に生じること
となる。従って、請求項２記載の発明の奏する効果がよ
り具体的に営まれる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。
基づいて詳細に説明する。
【００１７】図１は、本発明の実施形態にかかるバンプ
ストッパＡを示す。バンプストッパＡは、軸方向に間隔
をおいて且つ全周にわたって形成される４箇所の環状凹
部１１とその環状畝部１１間に形成される３箇所の環状
畝部１２とを有する蛇腹形状をしている。そして、環状
凹部１１の底には、バンプストッパＡの軸心を通る縦断
面の形態が台形状であり且つ環状凹部１１の底の全周に
わたって形成された凸条１３が設けられている。また、
バンプストッパＡの内側には、環状凹部１１及び環状畝
部１２に対応する部分に内畝部１４及び内凹部１５が全
周にわたって設けられている。そして、蛇腹形状に続く
上部には自動車の車体側の部材に当接する肉厚の上部当
接部１６を、蛇腹形状に続く下部にはシリンダーに当接
する下部当接部１７を備えており、下部当接部１７の周
縁には全周にわたってダストカバー１８が垂れている。
ストッパＡを示す。バンプストッパＡは、軸方向に間隔
をおいて且つ全周にわたって形成される４箇所の環状凹
部１１とその環状畝部１１間に形成される３箇所の環状
畝部１２とを有する蛇腹形状をしている。そして、環状
凹部１１の底には、バンプストッパＡの軸心を通る縦断
面の形態が台形状であり且つ環状凹部１１の底の全周に
わたって形成された凸条１３が設けられている。また、
バンプストッパＡの内側には、環状凹部１１及び環状畝
部１２に対応する部分に内畝部１４及び内凹部１５が全
周にわたって設けられている。そして、蛇腹形状に続く
上部には自動車の車体側の部材に当接する肉厚の上部当
接部１６を、蛇腹形状に続く下部にはシリンダーに当接
する下部当接部１７を備えており、下部当接部１７の周
縁には全周にわたってダストカバー１８が垂れている。
【００１８】図２は、バンプストッパＡがショックアブ
ソーバー２１のピストンロッド２２に装着された状態に
おける断面を示している。バンプストッパＡの空洞部に
は、ピストンロッド２２が挿入されている。そして、上
部当接部５は、コイルスプリングシート２３に当接する
とともにピストンロッド２２に嵌着している。また、内
畝部１５は、ピストンロッド２２に当接している。さら
に、ダストカバー１８によってシリンダー上部は覆われ
ている。そして、サスペンションに荷重がかかり、バン
プストッパＡがショックアブソーバ２１のシリンダ２４
とピストンロッド２２が取り付けられたコイルスプリン
グシート２３との間で軸方向に圧縮されることにより、
ショックアブソーバ２１のストロークが弾性的に制限さ
れるとともに衝撃が吸収される。なお、このゴム製のバ
ンプストッパＡは、天然ゴムに硫黄を含むゴム配合剤を
混合したゴム組成物を金型にセットし、これを加熱及び
加圧して成型されるものである。
ソーバー２１のピストンロッド２２に装着された状態に
おける断面を示している。バンプストッパＡの空洞部に
は、ピストンロッド２２が挿入されている。そして、上
部当接部５は、コイルスプリングシート２３に当接する
とともにピストンロッド２２に嵌着している。また、内
畝部１５は、ピストンロッド２２に当接している。さら
に、ダストカバー１８によってシリンダー上部は覆われ
ている。そして、サスペンションに荷重がかかり、バン
プストッパＡがショックアブソーバ２１のシリンダ２４
とピストンロッド２２が取り付けられたコイルスプリン
グシート２３との間で軸方向に圧縮されることにより、
ショックアブソーバ２１のストロークが弾性的に制限さ
れるとともに衝撃が吸収される。なお、このゴム製のバ
ンプストッパＡは、天然ゴムに硫黄を含むゴム配合剤を
混合したゴム組成物を金型にセットし、これを加熱及び
加圧して成型されるものである。
【００１９】次に作用・効果について説明する。
【００２０】外側に突出した環状の凸条１３は、バンプ
ストッパＡの軸方向への圧縮に際して、環状凹部１１の
相対する側面の接近に抵抗するように作用する。すなわ
ち、バンプストッパＡの圧縮限界に至るまでの圧縮過程
において、凸条１３の存在がバンプストッパＡの圧縮抵
抗力を増大させることとなる。従って、従来技術のよう
に、圧縮限界までほとんど圧縮抵抗力が発現されないと
いうことがない。
ストッパＡの軸方向への圧縮に際して、環状凹部１１の
相対する側面の接近に抵抗するように作用する。すなわ
ち、バンプストッパＡの圧縮限界に至るまでの圧縮過程
において、凸条１３の存在がバンプストッパＡの圧縮抵
抗力を増大させることとなる。従って、従来技術のよう
に、圧縮限界までほとんど圧縮抵抗力が発現されないと
いうことがない。
【００２１】また、凸条１３と環状凹部１１の相対する
側面が接触することにより発生する圧縮抵抗によって、
バンプストッパＡの圧縮及び回復挙動において大きなヒ
ステリシスが生じる。従って、上記凸条１３を設けるこ
とにより、バンプストッパＡは衝撃の吸収というバンプ
ストッパ本来の性能に優れるものとなる。
側面が接触することにより発生する圧縮抵抗によって、
バンプストッパＡの圧縮及び回復挙動において大きなヒ
ステリシスが生じる。従って、上記凸条１３を設けるこ
とにより、バンプストッパＡは衝撃の吸収というバンプ
ストッパ本来の性能に優れるものとなる。
【００２２】さらに、凸条１３の断面形態は台形状であ
り、環状凹部の相対する側面同士が接触するよりも、そ
の側面と台形状凸条１３の側面との接触が先に生じるこ
ととなる。従って、バンプストッパＡの圧縮過程におい
て、圧縮早期から圧縮抵抗力が発現することとなる。
り、環状凹部の相対する側面同士が接触するよりも、そ
の側面と台形状凸条１３の側面との接触が先に生じるこ
ととなる。従って、バンプストッパＡの圧縮過程におい
て、圧縮早期から圧縮抵抗力が発現することとなる。
【００２３】＜実施例＞ −圧縮テスト− 実施例を上記実施態様のバンプストッパＡ（図１）と
し、比較例１を図６に示す従来例に係るバンプストッパ
Ｂとした。比較例１に係るバンプストッパＢは環状凹部
に凸条を有しないことを除いては実施例と同一構成を有
するものである。また、比較例１の材質を発泡率５０％
としたウレタン発泡体であることを除いてはバンプスト
ッパＢと同じ構成を有するバンプストッパＣを比較例２
とした。
し、比較例１を図６に示す従来例に係るバンプストッパ
Ｂとした。比較例１に係るバンプストッパＢは環状凹部
に凸条を有しないことを除いては実施例と同一構成を有
するものである。また、比較例１の材質を発泡率５０％
としたウレタン発泡体であることを除いてはバンプスト
ッパＢと同じ構成を有するバンプストッパＣを比較例２
とした。
【００２４】実施例、比較例１及び比較例２のそれぞれ
を軸方向に圧縮し、そのときの圧縮長さと荷重の関係に
ついて調べた。その結果を図３に示す。
を軸方向に圧縮し、そのときの圧縮長さと荷重の関係に
ついて調べた。その結果を図３に示す。
【００２５】図３より、実施例にかかるバンプストッパ
Ａは、圧縮開始後から圧縮限界に至るまで比較例１にか
かるバンプストッパＢより高い圧縮抵抗力を示してい
る。特に、圧縮長さが３０ｍｍから５０ｍｍまでである
圧縮中間過程において、その差が大きく現れている。す
なわち、バンプストッパＡの環状凹部の底に外側へ突出
した環状の凸条を設けることにより、圧縮限界に至る圧
縮過程においてバンプストッパの圧縮抵抗力を増大させ
ることができることが確認された。
Ａは、圧縮開始後から圧縮限界に至るまで比較例１にか
かるバンプストッパＢより高い圧縮抵抗力を示してい
る。特に、圧縮長さが３０ｍｍから５０ｍｍまでである
圧縮中間過程において、その差が大きく現れている。す
なわち、バンプストッパＡの環状凹部の底に外側へ突出
した環状の凸条を設けることにより、圧縮限界に至る圧
縮過程においてバンプストッパの圧縮抵抗力を増大させ
ることができることが確認された。
【００２６】また、実施例と比較例２との圧縮挙動は近
似している。従って、ゴム製バンプストッパＡの環状凹
部の底に外側へ突出した環状の凸条を設けることにより
ウレタン発泡体製のバンプストッパＣと同等の圧縮挙動
が実現されることが確認された。
似している。従って、ゴム製バンプストッパＡの環状凹
部の底に外側へ突出した環状の凸条を設けることにより
ウレタン発泡体製のバンプストッパＣと同等の圧縮挙動
が実現されることが確認された。
【００２７】−圧縮及び回復テスト− 実施例に係るバンプストッパＡと比較例２に係るバンプ
ストッパＣのそれぞれを軸方向に圧縮し、続けて除荷し
たときの圧縮長さと荷重の関係を調べた。その結果を図
４に示す。なお、図の上方の軌跡が圧縮挙動を示し、下
方の軌跡が回復挙動を示す。
ストッパＣのそれぞれを軸方向に圧縮し、続けて除荷し
たときの圧縮長さと荷重の関係を調べた。その結果を図
４に示す。なお、図の上方の軌跡が圧縮挙動を示し、下
方の軌跡が回復挙動を示す。
【００２８】図４より、バンプストッパＡはバンプスト
ッパＣに比較して大きなヒステリシスを呈することがわ
かる。これは、凸条と凹部の相対する側面が接触するこ
とにより圧縮抵抗が発生するためである。従って、バン
プストッパＡは、バンプストッパＣよりも衝撃吸収性に
優れるということになる。すなわち、ゴム製バンプスト
ッパＡは、衝撃の吸収というバンプストッパ本来の性能
面でウレタン発泡体製のバンプストッパＣより優れるこ
とが確認された。
ッパＣに比較して大きなヒステリシスを呈することがわ
かる。これは、凸条と凹部の相対する側面が接触するこ
とにより圧縮抵抗が発生するためである。従って、バン
プストッパＡは、バンプストッパＣよりも衝撃吸収性に
優れるということになる。すなわち、ゴム製バンプスト
ッパＡは、衝撃の吸収というバンプストッパ本来の性能
面でウレタン発泡体製のバンプストッパＣより優れるこ
とが確認された。
【００２９】（その他の実施形態）上記実施形態におい
ては、バンプストッパＡ外部の環状凹部の底に外側へ突
出した環状の凸条を設けたが、同様の凸条をバンプスト
ッパＡ内側の内凹部に設けた場合でも同様の効果が得ら
れる。
ては、バンプストッパＡ外部の環状凹部の底に外側へ突
出した環状の凸条を設けたが、同様の凸条をバンプスト
ッパＡ内側の内凹部に設けた場合でも同様の効果が得ら
れる。
【００３０】また、上記実施形態では、軸心を含む縦断
面における凸条の形態を台形状としたが、特にこれに限
定されるものではなく、半円状、四角形状等であっても
よい。
面における凸条の形態を台形状としたが、特にこれに限
定されるものではなく、半円状、四角形状等であっても
よい。
【図１】本発明の実施形態にかかるバンプストッパＡの
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の実施形態にかかるバンプストッパＡを
ショックアブソーバーのピストンロッドに装着した状態
を表す図である。
ショックアブソーバーのピストンロッドに装着した状態
を表す図である。
【図３】バンプストッパＡ、バンプストッパＢ及びバン
プストッパＣの圧縮長さと荷重との関係を示す図であ
る。
プストッパＣの圧縮長さと荷重との関係を示す図であ
る。
【図４】バンプストッパＡとバンプストッパＣとの圧縮
長さと荷重との関係を示す図である。
長さと荷重との関係を示す図である。
【図５】従来例のバンプストッパをショックアブソーバ
ーのピストンロッドに装着した状態を表す図である。
ーのピストンロッドに装着した状態を表す図である。
【図６】従来例のバンプストッパの断面図である。
１１ 環状凹部 １２ 環状畝部 １３ 凸条 １４ 内畝部 １５ 内凹部 １６ 上部当接部 １７ 下部当接部 １８ ダストカバー ２１ ショックアブソーバー ２２ ピストンロッド ２３ コイルスプリングシート ２４ シリンダ ａ バンプストッパ ｂ ショックアブソーバー ｃ ピストンロッド ｄ シリンダ ｅ コイルスプリングシート ｆ 環状凹部
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のサスペンションに使用され、全
周にわたって延びる複数の環状凹部が軸方向に間隔をお
いて形成され且つ軸方向に圧縮される蛇腹形状のゴム製
バンプストッパであって、 前記各環状凹部の底には、前記軸方向の圧縮時に前記環
状凹部の相対する側面同士の接近に抵抗し且つ該環状凹
部の底の全周にわたって形成された凸条が設けられてい
ることを特徴とするゴム製バンプストッパ。 - 【請求項２】 請求項１に記載されたゴム製バンプスト
ッパであって、 凸条は、軸方向の圧縮時に環状凹部の相対する側面同士
の接触よりも先に該側面に接触する側面を有しているこ
とを特徴とするゴム製バンプストッパ。 - 【請求項３】 請求項２に記載されたゴム製バンプスト
ッパであって、 軸心を通る縦断面において、凸条は、環状凹部の開口側
に頂面を有する台形状であることを特徴とするゴム製バ
ンプストッパ。
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|---|---|---|---|
| JP11338499A JP3695987B2 (ja) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | バンプストッパ |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11338499A JP3695987B2 (ja) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | バンプストッパ |
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| JP2000301923A true JP2000301923A (ja) | 2000-10-31 |
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ID=14610948
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP11338499A Expired - Fee Related JP3695987B2 (ja) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | バンプストッパ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1999
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