JP2006341681A - タイヤ吸音構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、従来のタイヤ吸音構造体と比較してさらに耐久性能に優れたタイヤ吸音構造体を提供する。
【解決手段】 タイヤ２のインナライナ４の内壁面４ａに配置されるタイヤ吸音構造体１ａであって、複数の分割吸音体１１ａが、相互間の位置変位が可能なようにリング状にまとめられている。このタイヤ吸音構造体１ａは、インナライナ４の内壁面４ａから部分的に浮き上がった際に、浮き上がった部分で各分割吸音体１１ａが相互に位置変位することによって引張り応力Ｆ３を分散する。その結果、タイヤ吸音構造体１ａでは、歪みに起因する疲労が低減される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、タイヤの気柱共鳴を防止するタイヤ吸音構造体に関する。

従来、タイヤの気柱共鳴を防止するタイヤ吸音構造体としては、リング状に形成されたウレタン樹脂発泡体からなるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図９（ａ）に示すように、このタイヤ吸音構造体１０は、自己拡張力やタイヤ２の回転時に生じる遠心力によってインナライナ４に密着するようになっている。つまり、タイヤ吸音構造体１０は、タイヤ２内で遊動して摩耗することがないので耐久性能に優れる。
特開２００４−２９１８５５号公報（段落００１８〜段落００２１、図１）

ところで、回転時のタイヤ２は、車重Ｆ１に応じた反力Ｆ２を路面Ｒから受けるが（図９（ａ）参照）、本発明者らは車重Ｆ１が増加していくと、タイヤ吸音構造体１０が、増加した反力Ｆ２によって部分的にインナライナ４から浮き上がることを新たに見出した。さらに詳しくは、図９（ｂ）に示すように、タイヤ吸音構造体１０は、タイヤ２が路面Ｒに対して踏み込んだ後に路面Ｒを蹴り出す区間Ｓにおいてインナライナ４から浮き上がることとなる。なお、図９（ｂ）中の矢印Ａは、タイヤ２の回転方向を示している。

しかしながら、このようにタイヤ吸音構造体１０が浮き上がった部分では、引張り応力Ｆ３が生じることによって歪みが生じる。特にこの引張り応力Ｆ３は、タイヤ吸音構造体１０の内周面側（回転中心側）で最も大きくなる。その結果、タイヤ吸音構造体１０では、歪みに起因する疲労の蓄積が内周面側で生じて耐久性が低下するおそれがある。

そこで、本発明は、従来のタイヤ吸音構造体と比較してさらに耐久性能に優れたタイヤ吸音構造体を提供することを課題とする。

前記課題を解決する本発明は、タイヤの内壁面に沿うように空気室内に配置されるタイヤ吸音構造体であって、複数の分割吸音体が、相互間の位置変位が可能なようにリング状にまとめられていることを特徴とする。
このタイヤ吸音構造体は、タイヤの内壁面から部分的に浮き上がった際に、浮き上がった部分で各分割吸音体が相互に位置変位することによって引張り応力を分散する。その結果、タイヤ吸音構造体では、歪みに起因する疲労が低減される。

このタイヤ吸音構造体は、周方向に隣り合う前記分割吸音体同士が、互いに嵌り合う嵌合部を備えていてもよい。
このタイヤ吸音構造体では、分割吸音体同士が嵌合部で相互に嵌り合うことによって複数の分割吸音体がリング状にまとめられる。そして、このタイヤ吸音構造体は、タイヤの内壁面から部分的に浮き上がった際に、浮き上がった部分で分割吸音体同士が嵌合部で連結を維持しながら相互に離れる方向に位置変位する。その結果、このタイヤ吸音構造体では、引張り応力が分散されて歪みに起因する疲労が低減される。

また、タイヤ吸音構造体は、複数の前記分割吸音体が、リング状の袋体に充填されているものであってもよい。
このタイヤ吸音構造体では、複数の分割吸音体がリング状の袋体に充填されることによってリング状にまとめられる。そして、このタイヤ吸音構造体は、タイヤの内壁面から部分的に浮き上がった際に、浮き上がった部分で各分割吸音体が袋体内で相互に位置変位する。その結果、このタイヤ吸音構造体では、引張り応力が分散されて歪みに起因する疲労が低減される。

また、タイヤ吸音構造体は、複数の前記分割吸音体が、弾性リングの内周面に接合されているものであってもよい。
このタイヤ吸音構造体では、複数の分割吸音体が弾性リングの内周面に接合されることによってリング状にまとめられる。そして、このタイヤ吸音構造体は、弾性リングがタイヤの内壁面に沿うように配置される。このようなタイヤ吸音構造体では、タイヤの内壁面から部分的に浮き上がった際に、浮き上がった部分で分割吸音体同士がタイヤ吸音構造体の内周面側（タイヤの回転中心側）で相互に離れる方向に位置変位する。その結果、このタイヤ吸音構造体では、引張り応力が分散されて歪みに起因する疲労が低減される。

本発明のタイヤ吸音構造体によれば、耐久性能を向上させることができる。

（第１実施形態）
次に、本発明のタイヤ吸音構造体の第１実施形態について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は、第１実施形態に係るタイヤ吸音構造体が取り付けられたタイヤを側面側から見た断面図であり、図２（ａ）は、第１実施形態に係るタイヤ吸音構造体を構成する分割吸音体の斜視図であり、図２（ｂ）は、タイヤの回転時にタイヤ吸音構造体がインナライナから浮き上がるときの様子を示すタイヤの部分断面図であり、タイヤを側面側から見た図である。

図１に示すように、タイヤ吸音構造体１ａは、タイヤ２の内壁面、つまりインナライナ４の内壁面４ａに沿うように空気室３内に配置されている。このタイヤ吸音構造体１ａは、複数の分割吸音体１１ａで形成されている。

分割吸音体１１ａは、図２（ａ）に示すように、その外形が四角錐台の形状を有する部材であり、図１を併せて参照すると明らかなように、その内部が中空になっている。そして、この分割吸音体１１ａは、図２（ａ）に示すように、周方向Ｂの一端側に開口部１２が形成されるとともに、開口部１２側から次第に先細りとなった他端側の端部１３は、隣り合う分割吸音体１１ａの開口部１２と嵌り合うようになっている。この開口部１２と端部１３とは、特許請求の範囲にいう「嵌合部」を構成している。このようなタイヤ吸音構造体１ａにおいては、図１に示すように、隣り合う分割吸音体１１ａ同士の開口部１２と端部１３とが相互に嵌り合うことによって複数の分割吸音体１１ａがリング状にまとめられている。そして、このタイヤ吸音構造体１ａでは、隣り合う分割吸音体１１ａ同士が嵌り合って相互に連結を維持しながら、分割吸音体１１ａ同士が少なくともタイヤ吸音構造体１ａの内周側Ｘおよび外周側Ｙで相互に離れる方向に位置変位が可能になっている。

このような分割吸音体１１ａの材料としては、公知の吸音材料でよく、例えばウレタン樹脂発泡体のような弾性発泡体が挙げられる。

このタイヤ吸音構造体１ａは、図１に示すように、タイヤ２の大きさに応じて複数の分割吸音体１１ａを前記したようにリング状に組み立てた後に、インナライナ４の内壁面４ａに沿うように配置されてタイヤ２に取り付けられる。この際、インナライナ４の内壁面４ａの最大周長より長い周長のタイヤ吸音構造体１ａが圧縮されてタイヤ２に取り付けられることが望ましい。このようにタイヤ吸音構造体１ａがタイヤ２に取り付けられることによって、タイヤ吸音構造体１ａは、自己拡張力によってインナライナ４の内壁面４ａ側に押し付けられる。その結果、タイヤ吸音構造体１ａは、より強固にインナライナ４の内壁面４ａに保持されることとなる。

次に、本実施形態に係るタイヤ吸音構造体１ａの動作について適宜図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、タイヤ２が所定の回転方向Ａに回転すると、タイヤ吸音構造体１ａは、生じた遠心力によってインナライナ４側に押し付けられる。また、前記したようにタイヤ吸音構造体１ａが圧縮されてタイヤ２内に配置された場合には、タイヤ吸音構造体１ａは、自己拡張力によってインナライナ４側に押し付けられる。その結果、タイヤ吸音構造体１ａは、タイヤ２の回転時においてもインナライナ４の内壁面４ａに強固に保持される。

その一方で、タイヤ２は、図１に示すように、車重Ｆ１に応じた反力Ｆ２を路面Ｒから受ける。そして、タイヤ吸音構造体１ａは、例えば、車両（図示せず）の積載量が増加して車重Ｆ１が増加した場合や、タイヤ２が路面Ｒのバンプ（図示せず）に乗り上げた場合に、図２（ｂ）に示すように、増加した反力Ｆ２によって部分的にインナライナ４から浮き上がる。このタイヤ吸音構造体１ａの浮き上がりは、主に、タイヤ２が路面Ｒに対して踏み込んだ後に路面Ｒを蹴り出す区間Ｓにおいて発生する。

この際、タイヤ吸音構造体１ａでは、図２（ｂ）に示すように、浮き上がった部分での分割吸音体１１ａ同士は、連結を維持したままで、タイヤ吸音構造体１ａの内周側Ｘで相互に離れる方向に位置変位するとともに、分割吸音体１１ａ同士が当接し合う部分（嵌り合っている部分）で相互に滑り合い、あるいは変形し合う。そのため各分割吸音体１１ａは、相互に離れることによって、従来のタイヤ吸音構造体１０（図９（ｂ）参照）で生じていた引張り応力Ｆ３を分散させるとともに、滑り合い、あるいは変形し合うことによって引張り応力Ｆ３を吸収する。その結果、このタイヤ吸音構造体１ａは、従来のタイヤ吸音構造体１０と比較して歪みに起因する疲労を低減する。なお、区間Ｓを通過したタイヤ吸音構造体１ａは、遠心力や自己拡張力によって再びインナライナ４の内壁面４ａに保持される。

このようなタイヤ吸音構造体１ａによれば、歪みに起因する疲労を低減することができるので、耐久性能を向上させることができる。
また、このタイヤ吸音構造体１ａによれば、分割吸音体１１ａの数量を加減することによって、その周長を容易に調節することができる。
また、このタイヤ吸音構造体１ａによれば、複数の分割吸音体１１ａをリング状にまとめているので、ホイールバランスを良好にすることができる。
また、このタイヤ吸音構造体１ａによれば、分割吸音体１１ａが中空になっているので、軽量化を図ることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明のタイヤ吸音構造体の第２実施形態について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図３（ａ）は、第２実施形態に係るタイヤ吸音構造体を部分的に拡大した斜視図であり、図３（ｂ）は、タイヤの回転時にタイヤ吸音構造体がインナライナから浮き上がるときの様子を示すタイヤの部分断面図であり、タイヤを側面側から見た図である。なお、この第２実施形態において第１実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。また、第２実施形態に係るタイヤ吸音構造体は、第１実施形態における分割吸音体１１ａ（図２（ａ）参照）に代えて、後記する分割吸音体１１ｂ（図３（ａ）参照）を使用したものであるので、ここでは主に分割吸音体１１ｂについて説明する。

図３（ａ）に示すように、タイヤ吸音構造体１ｂを構成する分割吸音体１１ｂは、略直方体の形状を有している。このタイヤ吸音構造体１ｂの周方向Ｂの一端側には、タイヤ吸音構造体１ｂの周方向Ｂと交差する方向に溝部１４が形成されており、他端側には、この溝部１４と嵌り合う形状の板体からなる突出部１５が形成されている。この溝部１４および突出部１５は、特許請求の範囲にいう「嵌合部」を構成している。また、溝部１４の底に相当する部分には、溝部１４が延びる方向に沿って膨らみ１４ａが形成されており、突出部１５の先端には、この膨らみ１４ａに対応する形状の膨らみ１５ａが形成されている。

このようなタイヤ吸音構造体１ｂにおいては、隣り合う分割吸音体１１ｂ同士の溝部１４と突出部１５とが相互に嵌り合うことによって、複数の分割吸音体１１ｂがリング状にまとめられることとなる。そして、このタイヤ吸音構造体１ｂは、隣り合う分割吸音体１１ｂ同士が嵌り合って相互に連結を維持しながら、分割吸音体１１ｂ同士が少なくともタイヤ吸音構造体１ｂの内周側Ｘおよび外周側Ｙで相互に離れる方向に位置変位が可能となっている。

このような分割吸音体１１ｂの材料としては、第１実施形態に係る分割吸音体１１ａ（図２（ａ）参照）と同様のものを使用することができる。

このタイヤ吸音構造体１ｂは、タイヤ２の大きさに応じて複数の分割吸音体１１ｂを第１実施形態に係るタイヤ吸音構造体１ａ（図１参照）と同様にリング状に組み立てた後に、第１実施形態と同様にインナライナ４の内壁面４ａに沿うように配置されてタイヤ２に取り付けられる。そして、このタイヤ吸音構造体１ｂでは、図３（ａ）に示すように、溝部１４の膨らみ１４ａに突出部１５の膨らみ１５ａが嵌り込むことによって、突出部１５が溝部１４から抜け出にくくなっている。

次に、本実施形態に係るタイヤ吸音構造体１ｂの動作について適宜図面を参照しながら説明する。
タイヤ吸音構造体１ｂでは、図３（ｂ）に示すように、浮き上がった部分での分割吸音体１１ｂ同士は、連結を維持したままで、タイヤ吸音構造体１ｂの内周側Ｘで相互に離れる方向に位置変位する。そのため各分割吸音体１１ｂは、相互に離れることによって、従来のタイヤ吸音構造体１０（図９（ｂ）参照）で生じていた引張り応力Ｆ３を分散させる。その結果、このタイヤ吸音構造体１ｂは、従来のタイヤ吸音構造体１０と比較して歪みに起因する疲労を低減する。なお、区間Ｓを通過したタイヤ吸音構造体１ｂは、遠心力や自己拡張力によって再びインナライナ４の内壁面４ａに保持される。

このようなタイヤ吸音構造体１ｂによれば、耐久性能に優れ、周長の調節が容易であり、しかもホイールバランスを良好にすることができるという第１実施形態と同様の効果を奏するとともに、溝部１４から突出部１５が抜け出にくくなっているので、周長を安定させることができる。
また、このタイヤ吸音構造体１ｂによれば、溝部１４から突出部１５が抜け出にくくなっているので、タイヤ２への取り付けを容易に行うことができる。
また、このタイヤ吸音構造体１ｂによれば、例えば、分割吸音体１１ｂと周方向Ｂの断面形状が同じであって、溝部１４が延びる方向に長い部材を所定の長さに切断することによって、分割吸音体１１ｂを容易に製造することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明のタイヤ吸音構造体の第３実施形態について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図４は、第３実施形態に係るタイヤ吸音構造体が取り付けられたタイヤを側面側から見た断面図であり、図５（ａ）は、第３実施形態に係るタイヤ吸音構造体を部分的に示す斜視図であり、図５（ｂ）は、タイヤの回転時にタイヤ吸音構造体がインナライナから浮き上がるときの様子を示すタイヤの部分断面図であり、タイヤを側面側から見た図である。なお、この第３実施形態において第１実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。

図４に示すように、タイヤ吸音構造体１ｃは、リング状の袋体１６と、複数の分割吸音体１１ｃとで構成されている。そして、複数の分割吸音体１１ｃは、袋体１６に充填されることによってリング状にまとめられている。

袋体１６は、図５（ａ）に示すように、分割吸音体１１ｃが充填された状態で、少なくともその外周側Ｙが周方向Ｂと交差する方向に平坦になっている。つまり、図４に示すように、タイヤ吸音構造体１ｃがタイヤ２に取り付けられた際に、その外周側Ｙがインナライナ４の内壁面４ａに沿うようになっている。

この袋体１６の材料は、耐摩耗性に優れたものであれば制限はないが、袋体１６は、ポリアミド樹脂やポリアラミド樹脂などの繊維からなるものが好ましい。

分割吸音体１１ｃは、図５（ａ）に示すように、球体に形成されている。そして、袋体１６に充填された状態での各分割吸音体１１ｃは、外力が加わった際に相互に位置変位が可能になっている。

この分割吸音体１１ｃの材料としては、第１実施形態に係る分割吸音体１１ａ（図２（ａ）参照）と同様のものを使用することができる。

このタイヤ吸音構造体１ｃは、第１実施形態と同様にインナライナ４の内壁面４ａに沿うように配置されてタイヤ２に取り付けられる（図４参照）。

次に、本実施形態に係るタイヤ吸音構造体１ｃの動作について適宜図面を参照しながら説明する。
タイヤ吸音構造体１ｃでは、前記したように、各分割吸音体１１ｃは外力が加わった際に相互に位置変位する。つまり、図５（ｂ）に示すように、浮き上がった部分での各分割吸音体１１ｃは、従来のタイヤ吸音構造体１０（図９（ｂ）参照）で生じていた引張り応力Ｆ３を位置変位することによって分散させる。その結果、このタイヤ吸音構造体１ｃは、従来のタイヤ吸音構造体１０と比較して歪みに起因する疲労を低減する。なお、区間Ｓを通過したタイヤ吸音構造体１ｃは、遠心力や自己拡張力によって再びインナライナ４の内壁面４ａに保持される。

このようなタイヤ吸音構造体１ｃによれば、耐久性能に優れ、ホイールバランスを良好にすることができるという第１実施形態と同様の効果を奏するとともに、袋体１６に分割吸音体１１ｃを充填することによって形成されるので、製造が容易になる。
また、このタイヤ吸音構造体１ｃによれば、分割吸音体１１ｃが袋体１６に充填されてリング状にまとめられているので、タイヤ２への取り付けを容易に行うことができる。
また、このタイヤ吸音構造体１ｃによれば、分割吸音体１１ｃが袋体１６に充填されているので、インナライナ４に対する分割吸音体１１ｃの耐摩耗性を向上させることができる。

（第４実施形態）
次に、本発明のタイヤ吸音構造体の第４実施形態について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図６は、第４実施形態に係るタイヤ吸音構造体が取り付けられたタイヤを側面側から見た断面図であり、図７（ａ）は、第４実施形態に係るタイヤ吸音構造体を部分的に示す斜視図であり、図７（ｂ）は、タイヤの回転時にタイヤ吸音構造体がインナライナから浮き上がるときの様子を示すタイヤの部分断面図であり、タイヤを側面側から見た図である。なお、この第４実施形態において第１実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。

図６に示すように、タイヤ吸音構造体１ｄは、弾性リング１７と、複数の分割吸音体１１ｄとで構成されている。そして、複数の分割吸音体１１ｄは、弾性リング１７の内周面１７ａに接合されることによってリング状にまとめられている。

弾性リング１７は、図７（ａ）に示すように、その断面視がコの字状の円環状のベルト状部材であって、その内周側が凹となっている。つまり、弾性リング１７には、その中心側に向かって突出するリブ１７ａが両側に形成されている。この弾性リング１７は、外周側に凹となるコの字状の円環状のベルト状部材が、その外周側が内周側に位置するように裏返されたものである。したがって、弾性リング１７は、裏返されたことによって、リブ１７ａ部分が内周側で周方向に圧縮されるとともに、その圧縮応力で外周長が伸びることとなる。この弾性リング１７の材料としては、合成ゴム等の弾性材が挙げられる。

分割吸音体１１ｄは、図７（ａ）に示すように、直方体に形成されている。そして、分割吸音体１１ｄは、タイヤ吸音構造体１ｄの周方向Ｂに並列に配置されており、各分割吸音体１１ｄの間には、スリット１８が形成されている。そして、このタイヤ吸音構造体１ｄでは、隣り合う分割吸音体１１ｄ同士がタイヤ吸音構造体１ｄの内周側Ｘで相互に離れる方向に位置変位が可能となっている。

この分割吸音体１１ｄの材料としては、第１実施形態に係る分割吸音体１１ａ（図２（ａ）参照）と同様のものを使用することができる。

このタイヤ吸音構造体１ｄは、図６に示すように、弾性リング１７がインナライナ４の内壁面４ａに沿うように配置されてタイヤ２に取り付けられる。

次に、本実施形態に係るタイヤ吸音構造体１ｄの動作について適宜図面を参照しながら説明する。
タイヤ吸音構造体１ｄでは、図７（ｂ）に示すように、浮き上がった部分での各分割吸音体１１ｄは、タイヤ吸音構造体１ｄの内周側Ｘで相互に離れる方向に位置変位する。つまり、スリット１８は開く。タイヤ吸音構造体１ｄは、スリット１８を開くことによって、従来のタイヤ吸音構造体１０（図９（ｂ）参照）で生じていた引張り応力Ｆ３を分散させる。その結果、このタイヤ吸音構造体１ｄは、従来のタイヤ吸音構造体１０と比較して歪みに起因する疲労を低減する。なお、区間Ｓを通過したタイヤ吸音構造体１ｂは、遠心力によって再びインナライナ４の内壁面４ａに保持される。
また、タイヤ吸音構造体１ｄでは、弾性リング１７が裏返されることによって、その外周長が伸びる。その結果、タイヤ吸音構造体１ｄは、インナライナ４の内壁面４ａに装着された際に、弾性リング１７が自己拡張力によって内壁面４ａに強固に保持される。

このようなタイヤ吸音構造体１ｄによれば、耐久性能に優れ、ホイールバランスを良好にすることができるという第１実施形態と同様の効果を奏するとともに、分割吸音体１１ｄが弾性リング１７に接合されることによってリング状にまとめられているので、タイヤ２への取り付けを容易に行うことができる。
また、このタイヤ吸音構造体１ｄによれば、分割吸音体１１ｄが弾性リング１７を介してインナライナ４の内壁面４ａに配置されているので、インナライナ４に対する分割吸音体１１ｃの耐摩耗性を飛躍的に向上させることができる。

なお、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
前記第４実施形態では、分割吸音体１１ｄが直方体に形成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、他の実施形態に係るタイヤ吸音構造体１ｅを模式的に示した図８に示すように、本発明は、分割吸音体１１ｄに代えて第２実施形態における分割吸音体１１ｂを使用したものであってもよく、図示しないが、第１実施形態における分割吸音体１１ａを使用したものであってもよい。

また、前記第３実施形態では、球体の分割吸音体１１ｃが使用されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、分割吸音体１１ｃに代えて、例えば、立方体、直方体、その他の立体形状のもの、あるいは、これらが混在するもの等を使用したものであってもよい。

第１実施形態に係るタイヤ吸音構造体が取り付けられたタイヤを側面側から見た断面図である。 図２（ａ）は、第１実施形態に係るタイヤ吸音構造体を構成する分割吸音体の斜視図であり、図２（ｂ）は、タイヤの回転時にタイヤ吸音構造体がインナライナから浮き上がるときの様子を示すタイヤの部分断面図であり、タイヤを側面側から見た図である。 図３（ａ）は、第２実施形態に係るタイヤ吸音構造体を部分的に拡大した斜視図であり、図３（ｂ）は、タイヤの回転時にタイヤ吸音構造体がインナライナから浮き上がるときの様子を示すタイヤの部分断面図であり、タイヤを側面側から見た図である。 第３実施形態に係るタイヤ吸音構造体が取り付けられたタイヤを側面側から見た断面図である。 図５（ａ）は、第３実施形態に係るタイヤ吸音構造体を部分的に示す斜視図であり、図５（ｂ）は、タイヤの回転時にタイヤ吸音構造体がインナライナから浮き上がるときの様子を示すタイヤの部分断面図であり、タイヤを側面側から見た図である。 第４実施形態に係るタイヤ吸音構造体が取り付けられたタイヤを側面側から見た断面図である。 図７（ａ）は、第４実施形態に係るタイヤ吸音構造体を部分的に示す斜視図であり、図７（ｂ）は、タイヤの回転時にタイヤ吸音構造体がインナライナから浮き上がるときの様子を示すタイヤの部分断面図であり、タイヤを側面側から見た図である。 他の実施形態に係るタイヤ吸音構造体を示す模式図である。 図９（ａ）は、従来のタイヤ吸音構造体が取り付けられたタイヤを側面側から見た断面図であり、図９（ｂ）は、タイヤの回転時に、従来のタイヤ吸音構造体がインナライナから浮き上がるときの様子を示すタイヤの部分断面図であり、タイヤを側面側から見た図である。

符号の説明

１ａ タイヤ吸音構造体
１ｂ タイヤ吸音構造体
１ｃ タイヤ吸音構造体
１ｄ タイヤ吸音構造体
１ｅ タイヤ吸音構造体
２ タイヤ
３ 空気室
４ａ 内壁面（外周内壁面）
１１ａ 分割吸音体
１１ｂ 分割吸音体
１１ｃ 分割吸音体
１１ｄ 分割吸音体
１２ 開口部（嵌合部）
１３ 端部（嵌合部）
１４ 溝部（嵌合部）
１５ 突出部（嵌合部）
１６ 袋体
１７ 弾性リング

Claims (4)

1. タイヤの内壁面に沿うように空気室内に配置されるタイヤ吸音構造体であって、
   複数の分割吸音体が、相互間の位置変位が可能なようにリング状にまとめられていることを特徴とするタイヤ吸音構造体。
2. 周方向に隣り合う前記分割吸音体同士が、互いに嵌り合う嵌合部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ吸音構造体。
3. 複数の前記分割吸音体が、リング状の袋体に充填されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ吸音構造体。
4. 複数の前記分割吸音体が、弾性リングの内周面に接合されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ吸音構造体。

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