CN110546017A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种充气轮胎，其包括消声构件，该消声构件具有固定于轮胎内表面的板状的安装部、从安装部向轮胎径向内侧凸出的板状的凸部以及形成在安装部与凸部之间的分界的弯曲部，在从与弯曲部相邻的安装部直至凸部的范围内设有肋。

Description

充气轮胎

技术领域

本公开涉及一种充气轮胎。

背景技术

在日本特开2016－34779号公报中公开了这样的结构：为了降低轮胎的空腔共鸣声，而利用沿轮胎周向隔开间隔地配置的至少两个安装部将板状构件安装于胎面部内表面。板状构件在相邻的两个安装部之间在与胎面部内表面之间具有空间，设为向轮胎径向内侧凸出的凸形状。

发明内容

发明要解决的问题

在使用上述的以往例那样的板状的消声构件的情况下，若增大该消声构件的轮胎径向高度，则容易阻碍轮胎内的空腔共鸣的产生。但是，认为根据消声构件的材质，由于行驶时的轮胎的发热和对消声构件作用的离心力，使得消声构件容易向倾倒的方向变形。

在上述以往例中，记载了安装相对于板状构件独立的加强构件，但若另外设置这样的加强构件，则导致重量增大和加工费增加。

本公开的目的在于，在抑制轮胎的重量增大的同时，抑制行驶时的消声构件的变形。

用于解决问题的方案

本公开的充气轮胎包括消声构件，该消声构件具有固定于轮胎内表面的板状的安装部、从所述安装部向轮胎径向内侧凸出的板状的凸部以及形成在所述安装部与所述凸部之间的分界的弯曲部，在从与所述弯曲部相邻的所述安装部直至所述凸部的范围内设有肋。

发明的效果

采用本公开的充气轮胎，能够在抑制轮胎的重量增大的同时，抑制行驶时的消声构件的变形。

附图说明

图1是表示本实施方式的将充气轮胎沿轮胎轴向剖开的状态的剖面立体图。

图2是表示消声构件的图1中的2－2向视剖视图。

图3是表示消声构件的变形例1的与图2相当的剖视图。

图4是表示消声构件的变形例2的与图2相当的剖视图。

图5是表示消声构件的变形例3的立体图。

具体实施方式

以下基于附图说明用于实施本发明的方式。在附图中，箭头C方向表示相对于轮胎周向而言的切线方向，箭头R方向表示轮胎径向外侧，箭头W方向表示轮胎宽度方向。轮胎径向是指与轮胎旋转轴(未图示)正交的方向。轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向。也可以将轮胎宽度方向换称为轮胎轴向。

各部分的尺寸测量方法依据JATMA(日本汽车轮胎协会)发行的2017年度版YEARBOOK中记载的方法。在使用地或者制造地应用TRA标准、ETRTO标准的情况下，遵照各自的标准。

在图1中，本实施方式的充气轮胎10在装配于轮辋12时，成为轮胎轮辋组装体14。该充气轮胎10包括具有胎圈芯21的一对胎圈部20、从一对胎圈部20分别向轮胎半径方向外侧延伸的一对胎侧部22、以及从胎侧部22向轮胎宽度方向内侧延伸的胎冠部24。各部分的内部包含材质在内都能够任意地构成。在充气轮胎10中，将从轮胎半径方向内侧端到截面高度SH的30％的部分称为胎圈部20，将配置有胎面26的部分称为胎冠部24。

充气轮胎10包括消声构件16。消声构件16是用于抑制空腔共鸣的板状构件，其由例如片状的树脂构成，固定于轮胎内表面10A。轮胎内表面10A的材质例如是橡胶或者树脂。

形成在充气轮胎10内的圆环状的空间SA的至少局部成为被消声构件16分隔的状态。消声构件16不是用于对已经产生的空腔共鸣进行吸声的构件，而是用于使空腔共鸣本身不产生的构件。

消声构件16具有固定于轮胎内表面10A的板状的安装部16A、从安装部16A向轮胎径向内侧凸出的板状的凸部16B、以及形成在安装部16A和凸部16B之间的分界的弯曲部16C。

安装部16A设有例如一对。凸部16B例如形成为倒V字形，其下端分别结合于一对安装部16A。一对安装部16A沿轮胎周向互相分开。消声构件16具有两个弯曲部16C。凸部16B也可以换称为突出部、伸出部等。

在从与弯曲部16C相邻的安装部16A直至凸部16B的范围内设有例如两处肋18。换言之，肋18设在弯曲部16C的附近。另外，肋18也可以跨过弯曲部16C将安装部16A和凸部16B直接连结。

肋18与消声构件16例如一体形成。如图2所示，肋18例如形成为在内侧具有空间S的壳状。肋18的壁厚t1与消声构件16中的肋18的周围部位的壁厚t2例如是相同的。构成消声构件16的树脂例如是热塑性树脂。因而，消声构件16能够通过对例如PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)等树脂进行吹塑成形来制造。消声构件16也能够通过对树脂进行冲压成形来制造。另外，在图1和图2中，肋18的棱线成为一条直线状，但肋18的棱线也可以由多条直线的组合、直线和曲线的组合或者曲线的组合构成。此外，肋18也可以是实心的结构。

消声构件16的轮胎径向上的最大高度尺寸H期望为轮胎截面高度SH的50％以上。最大高度尺寸H是将消声构件16固定于轮胎内表面的状态下的高度。其原因在于，若最大高度尺寸H小于0.5SH，则空腔共鸣的抑制效果减小。

消声构件16的结构不限于此，也可以是例如图3～图5所示的结构。在图3所示的变形例1中，肋18从一个安装部16A直至另一个安装部16A连续地形成。换言之，在图3的截面中，肋18在凸部16B的中途不终止，而是形成在该凸部16B的整体范围内。由此，能够对包含凸部16B整体在内的从一个安装部16A直至另一个安装部16A的部位进行加强。

在图4所示的变形例2中，除了肋18之外，还在凸部16B的包含顶部16D的部分设有肋19。该肋19与肋18同样地形成为在内侧具有空间S的壳状。由于凸部16B的顶部16D也是弯曲部，因此通过利用肋19对顶部16D进行加强，从而能够抑制顶部16D的变形。

在图5所示的变形例3中，肋18由相对于消声构件16的基体28而言的独立体构成，其通过粘接、熔接、嵌入、磁体等手段安装于基体28。通过将肋18相对于基体28设为独立体，从而能够在使基体28共用化的同时，利用肋18调节消声构件16的强度。另外，也可以不将所有的肋18都相对于消声构件16设为独立体，而是预先与消声构件16一体形成的肋18和之后安装的独立体的肋18并存。

(作用)

本实施方式如上所述地构成，以下说明其作用。在图1中，在本实施方式的充气轮胎10中，在轮胎内形成的圆环状的空间SA的至少局部成为被固定于轮胎内表面10A的消声构件16分隔的状态。由此，能够阻碍空腔共鸣的产生。

在消声构件16中，在分别设为板状的安装部16A与凸部16B之间的分界形成有弯曲部16C，在从与弯曲部16C相邻的安装部16A直至凸部16B的范围内设有肋18。由于利用该肋18对弯曲部16C的附近进行加强，因此该部位的截面惯性矩增加，抑制了该消声构件16由于行驶时的轮胎发热、对消声构件16作用的离心力而在弯曲部16C处向倾倒的方向变形的状况。此外，在消声构件16中，能够从不需要加强的部位去除加强机构。

此外，在将肋18与消声构件16一体形成的情况下，不需要独立的加强机构，能够使消声构件16轻量化并减少加工费。与使肋18的壁厚t1大于消声构件16中的肋18的周围部位的壁厚t2的情况(t1＞t2)相比，在使肋18的壁厚t1与壁厚t2相同的情况(t1＝t2)下，能够进一步使消声构件16轻量化。

这样，根据本实施方式，能够在抑制轮胎的重量增大的同时，抑制行驶时的消声构件16的变形。

此外，在图1所示的例子中，由于在消声构件16中的凸部16B的顶部16D未设置肋18，因此消声构件16易于向一对安装部16A互相接近或者分开的方向变形。因而，将消声构件16安装于轮胎内表面10A时的作业性提高。

[其他实施方式]

以上对本发明的实施方式的一例进行了说明，但本发明的实施方式并不限定于上述方式，除了上述方式之外，当然也能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变形来实施。

虽然肋18的壁厚t1与消声构件16中的肋18的周围部位的壁厚t2相同，但壁厚t1也可以与壁厚t2不同。例如也可以是t1＜t2。

在图1中，在轮胎内表面10A设有一个消声构件16，但也可以在轮胎内表面10A设置多个消声构件16。

2017年4月25日提出申请的日本发明专利申请2017-86146号的公开整体通过参照编入本说明书中。

本说明书所记载的所有文献、发明专利申请以及技术标准通过参照编入本说明书中，所谓通过参照编入各个文献、发明专利申请以及技术标准即等同于具体且分别地记述了它们。

Claims (3)

1.一种充气轮胎，其中，

该充气轮胎包括消声构件，该消声构件具有固定于轮胎内表面的板状的安装部、从所述安装部向轮胎径向内侧凸出的板状的凸部以及形成在所述安装部与所述凸部之间的分界的弯曲部，

在从与所述弯曲部相邻的所述安装部直至所述凸部的范围内设有肋。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述肋与所述消声构件一体形成。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，

所述肋的壁厚与所述消声构件中的所述肋的周围部位的壁厚相同。