JP2019157997A

JP2019157997A - 懸架装置用スプリング

Info

Publication number: JP2019157997A
Application number: JP2018045323A
Authority: JP
Inventors: 英生山下; Hideo Yamashita; 浩之小木曽; Hiroyuki Ogiso; 野々　一義; Kazuyoshi Nono; 一義野々
Original assignee: Chuo Hatsujo KK; Chuo Spring Co Ltd
Current assignee: Chuo Hatsujo KK; Chuo Spring Co Ltd
Priority date: 2018-03-13
Filing date: 2018-03-13
Publication date: 2019-09-19

Abstract

【課題】組立工数低減が可能な車両用懸架装置用スプリングの一例を開示する。【解決手段】ゴム製のシート部３には、線材２Ａを径方向一方側及び他方側から挟み込む変形可能な第１挟持部４及び第２挟持部５が設けられている。これにより、製造者は、第１挟持部４及び第２挟持部５を利用してシート部３をばね部２に組み付けることができる。したがって、ばね部２とシート部３とが仮固定された状態となるので、車両用懸架装置の組立工数を低減することが可能となり得る。【選択図】図３

Description

本開示は、車両用懸架装置に用いられるスプリングに関する。

例えば、特許文献１に記載の車両用懸架装置では、コイルばねの中心軸線方向一端及び当該中心軸線方向他端に金属製のスプリングシートが配置され、かつ、当該スプリングシートとコイルばねとの間にはラバーシートが配置されている。

特開２０１６−１９１４５３号公報

本開示は、組立工数低減が可能な車両用懸架装置用スプリングの一例を開示する。

車両用懸架装置用スプリングは、例えば、ばね部（２）を構成する金属製の線材（２Ａ）と、ばね部（２）に作用する荷重を受けるゴム製のシート部（３）と、シート部（３）に設けられ、線材（２Ａ）を径方向一方側及び他方側から挟み込む弾性変形可能な第１挟持部（４）及び第２挟持部（５）とを備えることが望ましい。

これにより、車両用懸架装置を製造する者（以下、製造者という。）は、第１挟持部（４）及び第２挟持部（５）を利用してシート部（３）をばね部（２）に組み付けることができる。したがって、ばね部（２）とシート部（３）とが仮固定された状態となるので、車両用懸架装置の組立工数を低減することが可能となり得る。

なお、仮に、ばね部（２）とシート部（３）とが仮固定されていない状態では、製造者は、車両用懸架装置の組立時に治具等を用いてばね部（２）とシート部（３）とを仮固定した後、スプリングシートやダンパー等の他の部品を組み付ける必要がある。

このため、ばね部（２）とシート部（３）とが仮固定されていない状態では、車両用懸架装置の組立工数を低減することが難しい。
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

第１実施形態に係るスプリングを示す図である。第１実施形態に係るシート部を示す図である。第１実施形態に係るシート部を示す図である。第２実施形態に係るシート部を示す図である。

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載されたものである。本明細書に記載された発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

本実施形態は、上記の製造方法を車両用懸架装置用スプリングの製造方法に適用した例である。
（第１実施形態）
１．懸架装置用スプリングの構成
図１に示される懸架装置用スプリング１（以下、スプリング１という。）は、ばね部２及びシート部３等を少なくとも備える。ばね部２は、金属製の線材２Ａにより構成されたばねである。

線材２Ａの表面には、当該線材２Ａ全体を覆う被覆層２Ｂが設けられている。なお、本実施形態に係るばね部２は、コイル状に成形されたコイルばねである。被覆層２Ｂは、熱硬化性樹脂等の樹脂が焼き付け塗装にて形成された薄膜である。

シート部３は、ばね部２に作用する荷重を受けるラバーシートである。当該シート部３は、ゴム等の弾性変形可能な樹脂にて構成されている。シート部３には、図２に示されるように、線材２Ａが嵌り込む溝部３Ａが設けられている。

溝部３Ａは、座巻部を構成する線材２Ａが嵌り込む溝である。つまり、シート部３は、コイル状に構成されたばね部２の軸線方向一端に配置され、座巻部を構成する線材２Ａに接触する（図１参照）。以下の説明に係る線材２Ａは、線材２Ａのうち座巻部を構成する部分である。

２．線材を係止（仮固定）するための構成
図３に示されるように、シート部３には第１挟持部４及び第２挟持部５が設けられている。第１挟持部４は、溝部３Ａの幅方向一端から線材２Ａ（図３の上方）側に延びる弾性変形可能な部位である。

第２挟持部５は、溝部３Ａの幅方向他端から線材２Ａ（図３の上方）側に延びる弾性変形可能な部位である。第１挟持部４は幅方向一端側から線材２Ａに接触する。第２挟持部５は、幅方向他端側から線材２Ａに接触する。

これにより、線材２Ａは、第１挟持部４及び第２挟持部５により、径方向一方側及び他方側から挟み込まれた状態となるため、当該線材２Ａは、シート部３に係止（仮固定）された状態となる。

なお、線材２Ａが存在しない場合においては、第１挟持部４の先端と第２挟持部５の先端との距離は、線材２Ａの直径寸法より小さい。線材２Ａが溝部３Ａに嵌め込まれた状態においては、第１挟持部４及び第２挟持部５は、当該距離が拡大するように弾性変形する。このため、本実施形態に係る第１挟持部４及び第２挟持部５は、線材２Ａに圧接する。

因みに、本実施形態では、図２に示されるように、溝部３Ａに沿って溝部３Ａの延び方向略全域に亘って第１挟持部４及び第２挟持部５が設けられている。第１挟持部４及び第２挟持部５は、シート部３と共にゴムにて一体成形された一体成形品である。

３．本実施形態に係るスプリング（特に、シート部）の特徴
本実施形態に係るシート部３には、線材２Ａを径方向一方側及び他方側から弾性挟み込む変形可能な第１挟持部４及び第２挟持部５が設けられている。

これにより、製造者は、第１挟持部４及び第２挟持部５を利用してシート部３をばね部２に組み付けることができる。したがって、ばね部２とシート部３とが仮固定された状態となるので、車両用懸架装置の組立工数を低減することが可能となり得る。

なお、仮に、ばね部２とシート部３とが仮固定されていない状態では、製造者は、車両用懸架装置の組立時に治具等を用いてばね部２とシート部３とを仮固定した後、スプリングシートやダンパー等の他の部品を組み付ける必要がある。このため、ばね部２とシート部３とが仮固定されていない状態では、車両用懸架装置の組立工数を低減することが難しい。

（第２実施形態）
本実施形態に係る第１挟持部４及び第２挟持部５は、図４に示されるように、シート部３と別部品として製造された第１挟持部４及び第２挟持部５が、接着又はインサート成形法等の一体化手法により、シート部３に一体化されたものである。

別部品として製造された第１挟持部４及び第２挟持部５は、シート部３と同一の材質、及びシート部３と異なる材質のうちいずれであってもよい。
なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号が付されている。このため、本実施形態では、重複する説明は省略されている。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、線材２Ａが溝部３Ａに嵌め込まれた状態においては、第１挟持部４及び第２挟持部５が線材２Ａに圧接する構成であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、線材２Ａが溝部３Ａに嵌め込まれた状態において、シート部３がばね部２から脱落しない程度に挟持力が発生する構成であれば、十分である。

上述の実施形態では、線材２Ａが溝部３Ａに嵌め込まれた状態においては、第１挟持部４及び第２挟持部５が線材２Ａに係止されるように引っ掛かった状態となる構成であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、第１挟持部４及び第２挟持部５と線材２Ａの接触部で発生する摩擦力にて挟持される構成であってもよい。

上述の実施形態に係る第１挟持部４及び第２挟持部５は、溝部３Ａの延び方向略全域に亘って設けられていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、当該発明は、例えば、（１）１つの第１挟持部４及び１つの第２挟持部５が特定の１箇所に設けられた構成、（２）複数の第１挟持部４及び複数の第２挟持部５が複数箇所に点在するように設けられた構成、又は（３）複数の第１挟持部４及び複数の第２挟持部５が互いに千鳥状に設けられた構成であってもよい。

上述の実施形態に係る線材２Ａは、第１挟持部４及び第２挟持部５によりシート部３に仮固定されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、接着剤も併用して線材２Ａがシート部３に仮固定される構成であってもよい。

さらに、本開示は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 懸架装置用スプリング
２… ばね部
２Ａ… 線材
２Ｂ… 被覆層
３… シート部
３Ａ… 溝部
４… 第１挟持部
５… 第２挟持部

Claims

車両用懸架装置に用いられるスプリングにおいて、
ばね部を構成する金属製の線材と、
前記ばね部に作用する荷重を受けるゴム製のシート部と、
前記シート部に設けられ、前記線材を径方向一方側及び他方側から挟み込む弾性変形可能な第１挟持部及び第２挟持部とを備える懸架装置用スプリング。
ばね部に作用する荷重を受けるゴム製のシート部において、
前記ばね部を構成する金属製の線材を径方向一方側及び他方側から挟み込む弾性変形可能な第１挟持部及び第２挟持部を備える懸架装置用スプリングシート部。