JP2000346112A - スプリングシートラバー - Google Patents
スプリングシートラバーInfo
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- JP2000346112A JP2000346112A JP11159722A JP15972299A JP2000346112A JP 2000346112 A JP2000346112 A JP 2000346112A JP 11159722 A JP11159722 A JP 11159722A JP 15972299 A JP15972299 A JP 15972299A JP 2000346112 A JP2000346112 A JP 2000346112A
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- seat
- spring
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コイルスプリング２端部の内周とスプリング
シートラバー４との間摺動抵抗を軽減し、スプリングシ
ートラバー４の防振性能の悪化を防止する。 【解決手段】 コイルスプリング２端面に当接するシー
ト部１２と、シート部１２のシート面１４から突出し、
コイルスプリング２端部の内周に挿入される凸部１６
と、を有するスプリングシートラバー４において、コイ
ルスプリング２端部の内周径と略同径に凸部１６の外径
が設定されていると共に、凸部１６の基端部には、凸部
１６の外径より小径となるように、全周に亙って凹部１
８が形成されている。これによって、コイルスプリング
に２車重が作用すると、シート部１２が圧縮され、この
圧縮に伴い凹部１８の開口が拡張し、コイルスプリング
２端部の内周とスプリングシートラバー４の凸部１６外
周面とが接触しなくなる。
シートラバー４との間摺動抵抗を軽減し、スプリングシ
ートラバー４の防振性能の悪化を防止する。 【解決手段】 コイルスプリング２端面に当接するシー
ト部１２と、シート部１２のシート面１４から突出し、
コイルスプリング２端部の内周に挿入される凸部１６
と、を有するスプリングシートラバー４において、コイ
ルスプリング２端部の内周径と略同径に凸部１６の外径
が設定されていると共に、凸部１６の基端部には、凸部
１６の外径より小径となるように、全周に亙って凹部１
８が形成されている。これによって、コイルスプリング
に２車重が作用すると、シート部１２が圧縮され、この
圧縮に伴い凹部１８の開口が拡張し、コイルスプリング
２端部の内周とスプリングシートラバー４の凸部１６外
周面とが接触しなくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両懸架用のコイ
ルスプリングの端部に取り付けられるスプリングシート
ラバーに関する。
ルスプリングの端部に取り付けられるスプリングシート
ラバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両懸架用のコイルスプリングの端部に
取り付けられるスプリングシートラバーとしては、全体
として円環状をなし、かつ中央部にコイルスプリング端
部の内周に嵌合する凸部が形成されたものが知られてい
る（例えば、特公平２−２７２６号公報等を参照）。
取り付けられるスプリングシートラバーとしては、全体
として円環状をなし、かつ中央部にコイルスプリング端
部の内周に嵌合する凸部が形成されたものが知られてい
る（例えば、特公平２−２７２６号公報等を参照）。
【０００３】このスプリングシートラバーは、上記凸部
を上記コイルスプリング端部の内周に当接するよう挿入
することによって、上記スプリングシートラバーのコイ
ルスプリングに対する位置決めを容易に行うことができ
る。
を上記コイルスプリング端部の内周に当接するよう挿入
することによって、上記スプリングシートラバーのコイ
ルスプリングに対する位置決めを容易に行うことができ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来のスプリングシートラバーにおいては、上記凸部の外
周面が常にコイルスプリング端部の内周に当接している
ので、コイルスプリングが振動した際に、この凸部の外
周面との間に生じる摩擦抵抗によって、スプリングシー
トラバーのバネ定数が大きくなってしまい、防振性能が
悪化するという問題が生じている。
来のスプリングシートラバーにおいては、上記凸部の外
周面が常にコイルスプリング端部の内周に当接している
ので、コイルスプリングが振動した際に、この凸部の外
周面との間に生じる摩擦抵抗によって、スプリングシー
トラバーのバネ定数が大きくなってしまい、防振性能が
悪化するという問題が生じている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両懸架用のコイルスプリング端面に当接するシー
ト部と、上記シート部のシート面から突出し、上記コイ
ルスプリング端部の内周に挿入される凸部と、を有する
スプリングシートラバーにおいて、上記凸部の基端部
は、該凸部の先端側の外径より小径となるように、全周
に亙って凹部が形成されていることを特徴としている。
これによって、コイルスプリングに車重が加わると、ス
プリングシートラバーのシート部が上記コイルスプリン
グによって圧縮され、この圧縮に伴って、上記シート面
に連続する上記凹部の開口がコイルスプリングの軸方向
に沿って拡大し、コイルスプリング端部の内周が、上記
スプリングシートラバーの凸部の外周面に対して接触し
ない状態にすることができる。
は、車両懸架用のコイルスプリング端面に当接するシー
ト部と、上記シート部のシート面から突出し、上記コイ
ルスプリング端部の内周に挿入される凸部と、を有する
スプリングシートラバーにおいて、上記凸部の基端部
は、該凸部の先端側の外径より小径となるように、全周
に亙って凹部が形成されていることを特徴としている。
これによって、コイルスプリングに車重が加わると、ス
プリングシートラバーのシート部が上記コイルスプリン
グによって圧縮され、この圧縮に伴って、上記シート面
に連続する上記凹部の開口がコイルスプリングの軸方向
に沿って拡大し、コイルスプリング端部の内周が、上記
スプリングシートラバーの凸部の外周面に対して接触し
ない状態にすることができる。
【０００６】請求項２に記載の発明は、車両懸架用のコ
イルスプリング端面に当接するシート部と、上記シート
部のシート面から突出し、上記コイルスプリング端部の
内周に挿入される凸部と、を有するスプリングシートラ
バーにおいて、上記凸部先端面の外周縁に全周に亙っ
て、上記コイルスプリングの軸方向に沿って、少なくと
も上記シート部に達する深さの周溝が形成されているこ
とを特徴としている。これによって、コイルスプリング
端部の内周への凸部外周面からの反力が小さくなり、コ
イルスプリング端部の内周と上記スプリングシートラバ
ーの凸部との間の摺動抵抗を小さくすることができる。
イルスプリング端面に当接するシート部と、上記シート
部のシート面から突出し、上記コイルスプリング端部の
内周に挿入される凸部と、を有するスプリングシートラ
バーにおいて、上記凸部先端面の外周縁に全周に亙っ
て、上記コイルスプリングの軸方向に沿って、少なくと
も上記シート部に達する深さの周溝が形成されているこ
とを特徴としている。これによって、コイルスプリング
端部の内周への凸部外周面からの反力が小さくなり、コ
イルスプリング端部の内周と上記スプリングシートラバ
ーの凸部との間の摺動抵抗を小さくすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【０００８】図１に示すように、車両懸架用のコイルス
プリング２の端部には、スプリングシートラバー４を介
して金属性のスプリングシート６が取り付けられてい
る。
プリング２の端部には、スプリングシートラバー４を介
して金属性のスプリングシート６が取り付けられてい
る。
【０００９】上記スプリングシート６は、全体として円
環状をなし、かつ中央部に円錐台形状をなす突出部８が
形成されている。そして、この突出部８の周囲の座面１
０は、平坦面に形成されている。
環状をなし、かつ中央部に円錐台形状をなす突出部８が
形成されている。そして、この突出部８の周囲の座面１
０は、平坦面に形成されている。
【００１０】このスプリングシート６に装着されるスプ
リングシートラバー４は、全体として円環状をなすもの
であって、上記座面１０に配設されたシート部１２と、
上記シート部１２のシート面１４から突出すると共に、
上記スプリングシート６の突出部８の外周面に嵌合する
略円筒状の凸部１６とからなり、かつ全体が適宜なバネ
定数のゴムにて一体に形成されている。
リングシートラバー４は、全体として円環状をなすもの
であって、上記座面１０に配設されたシート部１２と、
上記シート部１２のシート面１４から突出すると共に、
上記スプリングシート６の突出部８の外周面に嵌合する
略円筒状の凸部１６とからなり、かつ全体が適宜なバネ
定数のゴムにて一体に形成されている。
【００１１】上記スプリングシートラバー４のシート部
１２は、コイルスプリング２端面が確実に受けられるよ
うに、該コイルスプリング２の外径よりも僅かに大径に
形成されている。そして、このコイルスプリング２端面
に当接するスプリングシートラバー４のシート面１４
は、コイルスプリング２の軸線に直交する平面をなして
いる。
１２は、コイルスプリング２端面が確実に受けられるよ
うに、該コイルスプリング２の外径よりも僅かに大径に
形成されている。そして、このコイルスプリング２端面
に当接するスプリングシートラバー４のシート面１４
は、コイルスプリング２の軸線に直交する平面をなして
いる。
【００１２】上記スプリングシートラバー４の上記凸部
１６外周面は、コイルスプリング２端部の内周に比較的
密に挿入され得るように、その外径が設定されている。
１６外周面は、コイルスプリング２端部の内周に比較的
密に挿入され得るように、その外径が設定されている。
【００１３】そして、上記凸部１６外周面の基端部に
は、この凸部１６外周面の外径よりも小径となるよう
に、全周に亙って凹部１８が形成されている。
は、この凸部１６外周面の外径よりも小径となるよう
に、全周に亙って凹部１８が形成されている。
【００１４】この凹部１８について更に詳述すると、図
２に示すように、コイルスプリング２に車重が作用した
状態では、スプリングシートラバー４のシート部１２が
コイルスプリング２によって圧縮されることによって、
上記シート面１４に連続する上記凹部１８の開口がコイ
ルスプリング２の軸方向に拡張し、上記コイルスプリン
グ２端部の内周が上記スプリングシートラバー４の凸部
１６の外周面に対して接触しないようになっている。す
なわち、組み付け時の無負荷状態においては、凸部１６
外周面の先端側がコイルスプリング２端部の内周に当接
し、かつコイルスプリング２に車重が作用した状態にお
いては、開口が拡張された凹部１８によって、凸部１６
とコイルスプリング２端部の内周が接触しなくなるよう
に、上記凹部１８の開口幅が設定されている。
２に示すように、コイルスプリング２に車重が作用した
状態では、スプリングシートラバー４のシート部１２が
コイルスプリング２によって圧縮されることによって、
上記シート面１４に連続する上記凹部１８の開口がコイ
ルスプリング２の軸方向に拡張し、上記コイルスプリン
グ２端部の内周が上記スプリングシートラバー４の凸部
１６の外周面に対して接触しないようになっている。す
なわち、組み付け時の無負荷状態においては、凸部１６
外周面の先端側がコイルスプリング２端部の内周に当接
し、かつコイルスプリング２に車重が作用した状態にお
いては、開口が拡張された凹部１８によって、凸部１６
とコイルスプリング２端部の内周が接触しなくなるよう
に、上記凹部１８の開口幅が設定されている。
【００１５】このように構成されたスプリングシートラ
バー４は、組み付け時においては、コイルスプリング２
端部の内周に凸部１６外周面が当接するので、この凸部
１６をガイドとして、コイルスプリング２端部の所定位
置に上記スプリングシートラバー４を取り付けることが
できると共に、車重がコイルスプリングに作用した状態
では、コイルスプリング２端部の内周がスプリングシー
トラバー４の凸部１６外周面に当接しなくなるので、コ
イルスプリング２が振動しても、コイルスプリング２端
部の内周とスプリングシートラバー４の凸部１６との間
に摺動抵抗が生じることがなく、スプリングシートラバ
ー４のバネ定数が初期の値に比べて上昇してしまい防振
性能が悪化してしまうこうとを確実に防止することがで
きる。
バー４は、組み付け時においては、コイルスプリング２
端部の内周に凸部１６外周面が当接するので、この凸部
１６をガイドとして、コイルスプリング２端部の所定位
置に上記スプリングシートラバー４を取り付けることが
できると共に、車重がコイルスプリングに作用した状態
では、コイルスプリング２端部の内周がスプリングシー
トラバー４の凸部１６外周面に当接しなくなるので、コ
イルスプリング２が振動しても、コイルスプリング２端
部の内周とスプリングシートラバー４の凸部１６との間
に摺動抵抗が生じることがなく、スプリングシートラバ
ー４のバネ定数が初期の値に比べて上昇してしまい防振
性能が悪化してしまうこうとを確実に防止することがで
きる。
【００１６】尚、上記凸部は、凸部の先端から基端に向
かって徐々に小径となるテーパ状に形成することもでき
る。この場合、組み付け時には、凸部先端側でテーパ状
の外周面がコイルスプリング端部の内周に当接し、コイ
ルスプリングに車重が加わった状態では、シート部の圧
縮に伴い、コイルスプリング端部が、凸部基端側へ移動
して、コイルスプリング端部の内周は凸部のテーパ状の
外周面から離間するので、上述した第１実施例と同様の
作用効果を得ることができる。
かって徐々に小径となるテーパ状に形成することもでき
る。この場合、組み付け時には、凸部先端側でテーパ状
の外周面がコイルスプリング端部の内周に当接し、コイ
ルスプリングに車重が加わった状態では、シート部の圧
縮に伴い、コイルスプリング端部が、凸部基端側へ移動
して、コイルスプリング端部の内周は凸部のテーパ状の
外周面から離間するので、上述した第１実施例と同様の
作用効果を得ることができる。
【００１７】次に本発明の第２実施例について説明す
る。尚、上述した第１実施例と同一構成の部分について
は同一符号を付し説明を省略する。
る。尚、上述した第１実施例と同一構成の部分について
は同一符号を付し説明を省略する。
【００１８】図３に示すように、この第２実施例におけ
るスプリングシートラバー４の凸部１６外周面は、コイ
ルスプリング２端部の内周に比較的密に挿入され得るよ
うに、その外径が設定されていると共に、上記凸部１６
の先端面２０の外周縁に全周に亙って、スプリングシー
トラバー４のシート部１２に達する深さの環状の周溝２
２が形成されている。
るスプリングシートラバー４の凸部１６外周面は、コイ
ルスプリング２端部の内周に比較的密に挿入され得るよ
うに、その外径が設定されていると共に、上記凸部１６
の先端面２０の外周縁に全周に亙って、スプリングシー
トラバー４のシート部１２に達する深さの環状の周溝２
２が形成されている。
【００１９】この周溝２２に関して更に詳述すると、コ
イルスプリング２に車重が作用してシート部１２が圧縮
された際には、図４に示すように、シート部１２のシー
ト面１４と略同一平面状に位置するように、上記周溝２
２の深さは設定されている。
イルスプリング２に車重が作用してシート部１２が圧縮
された際には、図４に示すように、シート部１２のシー
ト面１４と略同一平面状に位置するように、上記周溝２
２の深さは設定されている。
【００２０】このような第２実施例においては、スプリ
ングシートラバー４の凸部１６の先端面２０に周溝２２
が形成されているので、コイルスプリング２端部の内周
が当接する上記凸部１６外周面の反力を小さくなり、コ
イルスプリング２端部の内周と上記スプリングシートラ
バー４の凸部１６外周面との間に摺動抵抗を非常に小さ
くすることができる。従って、スプリングシートラバー
４のバネ定数がほとんど変化することがなく、所期の防
振性能を得ることができる。
ングシートラバー４の凸部１６の先端面２０に周溝２２
が形成されているので、コイルスプリング２端部の内周
が当接する上記凸部１６外周面の反力を小さくなり、コ
イルスプリング２端部の内周と上記スプリングシートラ
バー４の凸部１６外周面との間に摺動抵抗を非常に小さ
くすることができる。従って、スプリングシートラバー
４のバネ定数がほとんど変化することがなく、所期の防
振性能を得ることができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明の請求項１に記載の発明によれ
ば、スプリングシートラバーをコイルスプリングに組み
付け時には、コイルスプリング端部の内周に凸部外周面
が当接するので、この凸部をガイドとして、コイルスプ
リング端部の所定位置に上記スプリングシートラバーを
取り付けることができる。そして、車重がコイルスプリ
ングに作用した状態では、コイルスプリング端部の内周
は、スプリングシートラバーの凸部に当接しないので、
コイルスプリング端部の内周とスプリングシートラバー
の凸部との間に摺動抵抗が生じることがなく、スプリン
グシートラバーのバネ定数が初期の値に比べて上昇して
しまい防振性能が悪化してしまうこうとを確実に防止す
ることができる。
ば、スプリングシートラバーをコイルスプリングに組み
付け時には、コイルスプリング端部の内周に凸部外周面
が当接するので、この凸部をガイドとして、コイルスプ
リング端部の所定位置に上記スプリングシートラバーを
取り付けることができる。そして、車重がコイルスプリ
ングに作用した状態では、コイルスプリング端部の内周
は、スプリングシートラバーの凸部に当接しないので、
コイルスプリング端部の内周とスプリングシートラバー
の凸部との間に摺動抵抗が生じることがなく、スプリン
グシートラバーのバネ定数が初期の値に比べて上昇して
しまい防振性能が悪化してしまうこうとを確実に防止す
ることができる。
【００２２】また、本発明の請求項２に記載の発明によ
れば、コイルスプリング端部の内周と上記スプリングシ
ートラバーの凸部との間に摺動抵抗を小さくすることが
できるので、スプリングシートラバーの所期の防振性能
が悪化することを防止することができる。
れば、コイルスプリング端部の内周と上記スプリングシ
ートラバーの凸部との間に摺動抵抗を小さくすることが
できるので、スプリングシートラバーの所期の防振性能
が悪化することを防止することができる。
【図１】本発明に係るスプリングシートラバーの無負荷
状態における断面図。
状態における断面図。
【図２】本発明に係るスプリングシートラバーの車重が
加わった状態における断面図。
加わった状態における断面図。
【図３】本発明の第２実施例に係るスプリングシートラ
バーの無負荷状態における断面図。
バーの無負荷状態における断面図。
【図４】本発明の第２実施例に係るスプリングシートラ
バーの車重が加わった状態における断面図。
バーの車重が加わった状態における断面図。
２…コイルスプリング ４…スプリングシートラバー １２…シート部 １６…凸部 １８…凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D001 AA19 DA01 3J059 BA01 BA62 BB03 BB09 BD01 CB18 GA02 3J069 AA70 CC02
Claims (2)
- 【請求項１】 車両懸架用のコイルスプリング端面に当
接するシート部と、上記シート部のシート面から突出
し、上記コイルスプリング端部の内周に挿入される凸部
と、を有するスプリングシートラバーにおいて、上記凸
部の基端部は、該凸部の先端側の外径より小径となるよ
うに、全周に亙って凹部が形成されていることを特徴と
するスプリングシートラバー。 - 【請求項２】 車両懸架用のコイルスプリング端面に当
接するシート部と、上記シート部のシート面から突出
し、上記コイルスプリング端部の内周に挿入される凸部
と、を有するスプリングシートラバーにおいて、上記凸
部先端面の外周縁に全周に亙って、上記コイルスプリン
グの軸方向に沿って、少なくとも上記シート部に達する
深さの周溝が形成されていることを特徴とするスプリン
グシートラバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15972299A JP3717710B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | スプリングシートラバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15972299A JP3717710B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | スプリングシートラバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000346112A true JP2000346112A (ja) | 2000-12-12 |
| JP3717710B2 JP3717710B2 (ja) | 2005-11-16 |
Family
ID=15699860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15972299A Expired - Fee Related JP3717710B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | スプリングシートラバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3717710B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423312B1 (ko) * | 2001-08-14 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 쇽업소버의 스트럿어셈블리 |
| WO2007091378A1 (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | サスペンションのスプリングシート |
| KR20160038743A (ko) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | 아크티에볼라게트 에스케이에프 | 서스펜션 베어링 장치, 및 이러한 서스펜션 베어링 장치가 장착된 자동차 및 그 제작 방법 |
| JP2016186362A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-27 | 株式会社ショーワ | サスペンション装置および弾性体シート |
-
1999
- 1999-06-07 JP JP15972299A patent/JP3717710B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423312B1 (ko) * | 2001-08-14 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 쇽업소버의 스트럿어셈블리 |
| WO2007091378A1 (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | サスペンションのスプリングシート |
| JP2007210398A (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンションのスプリングシート |
| EP1982857A1 (en) * | 2006-02-08 | 2008-10-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Spring seat of suspension |
| EP1982857A4 (en) * | 2006-02-08 | 2010-12-08 | Nissan Motor | SUSPENSION SPRING SEAT |
| KR20160038743A (ko) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | 아크티에볼라게트 에스케이에프 | 서스펜션 베어링 장치, 및 이러한 서스펜션 베어링 장치가 장착된 자동차 및 그 제작 방법 |
| KR102405541B1 (ko) * | 2014-09-30 | 2022-06-03 | 아크티에볼라게트 에스케이에프 | 서스펜션 베어링 장치, 및 이러한 서스펜션 베어링 장치가 장착된 자동차 및 그 제작 방법 |
| JP2016186362A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-27 | 株式会社ショーワ | サスペンション装置および弾性体シート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3717710B2 (ja) | 2005-11-16 |
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