JP3717710B2 - スプリングシートラバー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両懸架用のコイルスプリングの端部に取り付けられるスプリングシートラバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両懸架用のコイルスプリングの端部に取り付けられるスプリングシートラバーとしては、全体として円環状をなし、かつ中央部にコイルスプリング端部の内周に嵌合する凸部が形成されたものが知られている（例えば、特公平２−２７２６号公報等を参照）。
【０００３】
このスプリングシートラバーは、上記凸部を上記コイルスプリング端部の内周に当接するよう挿入することによって、上記スプリングシートラバーのコイルスプリングに対する位置決めを容易に行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来のスプリングシートラバーにおいては、上記凸部の外周面が常にコイルスプリング端部の内周に当接しているので、コイルスプリングが振動した際に、この凸部の外周面との間に生じる摩擦抵抗によって、スプリングシートラバーのバネ定数が大きくなってしまい、防振性能が悪化するという問題が生じている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両懸架用のコイルスプリング端面に当接するシート部と、上記シート部のシート面から突出し、上記コイルスプリング端部の内周に挿入される凸部と、を有するスプリングシートラバーにおいて、上記凸部の基端部は、該凸部の先端側の外径より小径となるように全周に亙って凹部が形成され、上記シート部が上記コイルスプリングによって圧縮された際に、上記シート面に連続する上記凹部の開口がコイルスプリングの軸方向に沿って拡大し、コイルスプリング端部の内周が、上記スプリングシートラバーの凸部の外周面に対して接触しない状態となることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１に示すように、車両懸架用のコイルスプリング２の端部には、スプリングシートラバー４を介して金属性のスプリングシート６が取り付けられている。
【０００９】
上記スプリングシート６は、全体として円環状をなし、かつ中央部に円錐台形状をなす突出部８が形成されている。そして、この突出部８の周囲の座面１０は、平坦面に形成されている。
【００１０】
このスプリングシート６に装着されるスプリングシートラバー４は、全体として円環状をなすものであって、上記座面１０に配設されたシート部１２と、上記シート部１２のシート面１４から突出すると共に、上記スプリングシート６の突出部８の外周面に嵌合する略円筒状の凸部１６とからなり、かつ全体が適宜なバネ定数のゴムにて一体に形成されている。
【００１１】
上記スプリングシートラバー４のシート部１２は、コイルスプリング２端面が確実に受けられるように、該コイルスプリング２の外径よりも僅かに大径に形成されている。そして、このコイルスプリング２端面に当接するスプリングシートラバー４のシート面１４は、コイルスプリング２の軸線に直交する平面をなしている。
【００１２】
上記スプリングシートラバー４の上記凸部１６外周面は、コイルスプリング２端部の内周に比較的密に挿入され得るように、その外径が設定されている。
【００１３】
そして、上記凸部１６外周面の基端部には、この凸部１６外周面の外径よりも小径となるように、全周に亙って凹部１８が形成されている。
【００１４】
この凹部１８について更に詳述すると、図２に示すように、コイルスプリング２に車重が作用した状態では、スプリングシートラバー４のシート部１２がコイルスプリング２によって圧縮されることによって、上記シート面１４に連続する上記凹部１８の開口がコイルスプリング２の軸方向に拡張し、上記コイルスプリング２端部の内周が上記スプリングシートラバー４の凸部１６の外周面に対して接触しないようになっている。すなわち、組み付け時の無負荷状態においては、凸部１６外周面の先端側がコイルスプリング２端部の内周に当接し、かつコイルスプリング２に車重が作用した状態においては、開口が拡張された凹部１８によって、凸部１６とコイルスプリング２端部の内周が接触しなくなるように、上記凹部１８の開口幅が設定されている。
【００１５】
このように構成されたスプリングシートラバー４は、組み付け時においては、コイルスプリング２端部の内周に凸部１６外周面が当接するので、この凸部１６をガイドとして、コイルスプリング２端部の所定位置に上記スプリングシートラバー４を取り付けることができると共に、車重がコイルスプリングに作用した状態では、コイルスプリング２端部の内周がスプリングシートラバー４の凸部１６外周面に当接しなくなるので、コイルスプリング２が振動しても、コイルスプリング２端部の内周とスプリングシートラバー４の凸部１６との間に摺動抵抗が生じることがなく、スプリングシートラバー４のバネ定数が初期の値に比べて上昇してしまい防振性能が悪化してしまうこうとを確実に防止することができる。
【００１６】
尚、上記凸部は、凸部の先端から基端に向かって徐々に小径となるテーパ状に形成することもできる。この場合、組み付け時には、凸部先端側でテーパ状の外周面がコイルスプリング端部の内周に当接し、コイルスプリングに車重が加わった状態では、シート部の圧縮に伴い、コイルスプリング端部が、凸部基端側へ移動して、コイルスプリング端部の内周は凸部のテーパ状の外周面から離間するので、上述した第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明の請求項１に記載の発明によれば、スプリングシートラバーをコイルスプリングに組み付け時には、コイルスプリング端部の内周に凸部外周面が当接するので、この凸部をガイドとして、コイルスプリング端部の所定位置に上記スプリングシートラバーを取り付けることができる。そして、車重がコイルスプリングに作用した状態では、コイルスプリング端部の内周は、スプリングシートラバーの凸部に当接しないので、コイルスプリング端部の内周とスプリングシートラバーの凸部との間に摺動抵抗が生じることがなく、スプリングシートラバーのバネ定数が初期の値に比べて上昇してしまい防振性能が悪化してしまうこうとを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスプリングシートラバーの無負荷状態における断面図。
【図２】本発明に係るスプリングシートラバーの車重が加わった状態における断面図。
【符号の説明】
２…コイルスプリング
４…スプリングシートラバー
１２…シート部
１６…凸部
１８…凹部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両懸架用のコイルスプリングの端部に取り付けられるスプリングシートラバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両懸架用のコイルスプリングの端部に取り付けられるスプリングシートラバーとしては、全体として円環状をなし、かつ中央部にコイルスプリング端部の内周に嵌合する凸部が形成されたものが知られている（例えば、特公平２−２７２６号公報等を参照）。
【０００３】
このスプリングシートラバーは、上記凸部を上記コイルスプリング端部の内周に当接するよう挿入することによって、上記スプリングシートラバーのコイルスプリングに対する位置決めを容易に行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来のスプリングシートラバーにおいては、上記凸部の外周面が常にコイルスプリング端部の内周に当接しているので、コイルスプリングが振動した際に、この凸部の外周面との間に生じる摩擦抵抗によって、スプリングシートラバーのバネ定数が大きくなってしまい、防振性能が悪化するという問題が生じている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両懸架用のコイルスプリング端面に当接するシート部と、上記シート部のシート面から突出し、上記コイルスプリング端部の内周に挿入される凸部と、を有するスプリングシートラバーにおいて、上記凸部の基端部は、該凸部の先端側の外径より小径となるように全周に亙って凹部が形成され、上記シート部が上記コイルスプリングによって圧縮された際に、上記シート面に連続する上記凹部の開口がコイルスプリングの軸方向に沿って拡大し、コイルスプリング端部の内周が、上記スプリングシートラバーの凸部の外周面に対して接触しない状態となることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１に示すように、車両懸架用のコイルスプリング２の端部には、スプリングシートラバー４を介して金属性のスプリングシート６が取り付けられている。
【０００９】
上記スプリングシート６は、全体として円環状をなし、かつ中央部に円錐台形状をなす突出部８が形成されている。そして、この突出部８の周囲の座面１０は、平坦面に形成されている。
【００１０】
このスプリングシート６に装着されるスプリングシートラバー４は、全体として円環状をなすものであって、上記座面１０に配設されたシート部１２と、上記シート部１２のシート面１４から突出すると共に、上記スプリングシート６の突出部８の外周面に嵌合する略円筒状の凸部１６とからなり、かつ全体が適宜なバネ定数のゴムにて一体に形成されている。
【００１１】
上記スプリングシートラバー４のシート部１２は、コイルスプリング２端面が確実に受けられるように、該コイルスプリング２の外径よりも僅かに大径に形成されている。そして、このコイルスプリング２端面に当接するスプリングシートラバー４のシート面１４は、コイルスプリング２の軸線に直交する平面をなしている。
【００１２】
上記スプリングシートラバー４の上記凸部１６外周面は、コイルスプリング２端部の内周に比較的密に挿入され得るように、その外径が設定されている。
【００１３】
そして、上記凸部１６外周面の基端部には、この凸部１６外周面の外径よりも小径となるように、全周に亙って凹部１８が形成されている。
【００１４】
この凹部１８について更に詳述すると、図２に示すように、コイルスプリング２に車重が作用した状態では、スプリングシートラバー４のシート部１２がコイルスプリング２によって圧縮されることによって、上記シート面１４に連続する上記凹部１８の開口がコイルスプリング２の軸方向に拡張し、上記コイルスプリング２端部の内周が上記スプリングシートラバー４の凸部１６の外周面に対して接触しないようになっている。すなわち、組み付け時の無負荷状態においては、凸部１６外周面の先端側がコイルスプリング２端部の内周に当接し、かつコイルスプリング２に車重が作用した状態においては、開口が拡張された凹部１８によって、凸部１６とコイルスプリング２端部の内周が接触しなくなるように、上記凹部１８の開口幅が設定されている。
【００１５】
このように構成されたスプリングシートラバー４は、組み付け時においては、コイルスプリング２端部の内周に凸部１６外周面が当接するので、この凸部１６をガイドとして、コイルスプリング２端部の所定位置に上記スプリングシートラバー４を取り付けることができると共に、車重がコイルスプリングに作用した状態では、コイルスプリング２端部の内周がスプリングシートラバー４の凸部１６外周面に当接しなくなるので、コイルスプリング２が振動しても、コイルスプリング２端部の内周とスプリングシートラバー４の凸部１６との間に摺動抵抗が生じることがなく、スプリングシートラバー４のバネ定数が初期の値に比べて上昇してしまい防振性能が悪化してしまうこうとを確実に防止することができる。
【００１６】
尚、上記凸部は、凸部の先端から基端に向かって徐々に小径となるテーパ状に形成することもできる。この場合、組み付け時には、凸部先端側でテーパ状の外周面がコイルスプリング端部の内周に当接し、コイルスプリングに車重が加わった状態では、シート部の圧縮に伴い、コイルスプリング端部が、凸部基端側へ移動して、コイルスプリング端部の内周は凸部のテーパ状の外周面から離間するので、上述した第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明の請求項１に記載の発明によれば、スプリングシートラバーをコイルスプリングに組み付け時には、コイルスプリング端部の内周に凸部外周面が当接するので、この凸部をガイドとして、コイルスプリング端部の所定位置に上記スプリングシートラバーを取り付けることができる。そして、車重がコイルスプリングに作用した状態では、コイルスプリング端部の内周は、スプリングシートラバーの凸部に当接しないので、コイルスプリング端部の内周とスプリングシートラバーの凸部との間に摺動抵抗が生じることがなく、スプリングシートラバーのバネ定数が初期の値に比べて上昇してしまい防振性能が悪化してしまうこうとを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスプリングシートラバーの無負荷状態における断面図。
【図２】本発明に係るスプリングシートラバーの車重が加わった状態における断面図。
【符号の説明】
２…コイルスプリング
４…スプリングシートラバー
１２…シート部
１６…凸部
１８…凹部
Claims (1)
- 車両懸架用のコイルスプリング端面に当接するシート部と、上記シート部のシート面から突出し、上記コイルスプリング端部の内周に挿入される凸部と、を有するスプリングシートラバーにおいて、上記凸部の基端部は、該凸部の先端側の外径より小径となるように全周に亙って凹部が形成され、上記シート部が上記コイルスプリングによって圧縮された際に、上記シート面に連続する上記凹部の開口がコイルスプリングの軸方向に沿って拡大し、コイルスプリング端部の内周が、上記スプリングシートラバーの凸部の外周面に対して接触しない状態となることを特徴とするスプリングシートラバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15972299A JP3717710B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | スプリングシートラバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15972299A JP3717710B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | スプリングシートラバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000346112A JP2000346112A (ja) | 2000-12-12 |
| JP3717710B2 true JP3717710B2 (ja) | 2005-11-16 |
Family
ID=15699860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15972299A Expired - Fee Related JP3717710B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | スプリングシートラバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3717710B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423312B1 (ko) * | 2001-08-14 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 쇽업소버의 스트럿어셈블리 |
| JP2007210398A (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンションのスプリングシート |
| EP3002137B1 (en) * | 2014-09-30 | 2018-12-26 | Aktiebolaget SKF | Suspension bearing device, motor vehicle equipped with such a suspension bearing device and manufacturing method |
| JP6609450B2 (ja) * | 2015-03-27 | 2019-11-20 | 株式会社ショーワ | サスペンション装置および弾性体シート |
-
1999
- 1999-06-07 JP JP15972299A patent/JP3717710B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000346112A (ja) | 2000-12-12 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040709 |
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