CN112283274A - 一种减震器弹簧垫及其加工工艺 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及汽车配件的技术领域，尤其是涉及一种减震器弹簧垫及其加工工艺，包括可拆卸连接的支撑体和限位体；所述支撑体设置为环形弹性体，中间设置有穿孔；所述限位体设置为环形弹性体，贴合连接在支撑体的一侧面，所述限位体背离支撑体的侧面上沿周向设置有限位槽，减震器弹簧一端抵接在限位槽中，所述限位体内壁上设置有穿入到穿孔中并与支撑体连接的固定部。本申请的弹簧垫采用分体式结构，支撑体作为受力缓冲，限位体耐磨、抗挤压性能好，而这配合使用，大大延长了弹簧垫的使用周期，在一部分结构损坏的情况下，另一部分仍能够起到作用，同时只需要更换损坏的部分，另一部分仍能继续使用，极大的减少了材料和成本的浪费。

Description

一种减震器弹簧垫及其加工工艺
技术领域
本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种减震器弹簧垫及其加工工艺。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。减振器已坏掉的车，汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
减震器弹簧的上下两端通常安装弹簧垫，用以保护和限制弹簧，随弹簧一起在减震杆上移动，在减震器的长期使用过程中，弹簧垫经常受到较大的挤压力，而发生损坏，特别是下弹簧垫，相关技术中的下弹簧垫结构强度低，耐久性差，很容易被扭曲变形而报废，使整个减震器使用周期变短，更换频率增加，十分不便。
发明内容
为了增加弹簧垫的耐久性和使用周期，本申请提供一种减震器弹簧垫及其加工工艺。
第一方面，本申请提供一种减震器弹簧垫，采用如下的技术方案：
一种减震器弹簧垫，包括可拆卸连接的支撑体和限位体；
所述支撑体设置为环形弹性体，中间设置有穿孔；
所述限位体设置为环形弹性体，贴合连接在支撑体的一侧面，所述限位体背离支撑体的侧面上沿周向设置有限位槽，减震器弹簧一端抵接在限位槽中，所述限位体内壁上设置有穿入到穿孔中并与支撑体连接的固定部。
通过采用上述技术方案，弹簧垫包括支撑体和限位体两部分，支撑体主要起弹性缓冲的作用，补充弹簧的形变，限位体通过固定部固定在支撑体上，对弹簧的端部起到限位的作用，防止弹簧发生径向偏移，减少弹簧垫整体受到的扭力，降低弹簧垫的磨损，延长使用周期；同时，弹簧垫采用分体的结构，一部分结构发生损坏，另一部分结构仍能够起到支撑缓冲作用，并且一个部件发生损坏，可以更换，另一部件仍能够继续使用，减少了材料的浪费，延长了弹簧垫整体的使用寿命。
可选的，所述支撑体与限位体连接的侧面上沿周向设置有环形凸棱，所述限位体贴合支撑体的侧面上也设置有限位槽，所述环形凸棱抵触在限位槽表面。
通过采用上述技术方案，支撑体与限位体的连接面采用限位槽和环形凸棱进行配合，使支撑体与限位体的贴合更紧密，增大了支撑体支撑弹簧位置的支撑厚度，抗压和抗形变能力更强，降低了限位体的厚度，将形变更多的传递给支撑体。
可选的，所述限位槽设置为横截面为弧形的弧形槽，所述环形凸棱设置为横截面呈弧形的凸起，所述限位槽外部两侧设置为接触平面，所述支撑体位于环形凸棱两侧的位置设置为承接平面。
通过采用上述技术方案，限位槽和环形凸棱均为弧面，贴合更紧密两侧的接触平面和承接平面配合，能够分担一部分环形凸棱受到的压力，也能够在限位槽两侧形成厚度更大的弹簧限位结构。
可选的，所述环形凸棱外侧的承接平面位置设置有挡板，所述挡板贯穿限位体并凸出限位体远离支撑体的表面。
通过采用上述技术方案，挡板能够挡在限位槽的外侧，当限位体磨损较大时，挡板能够起到对弹簧的径向限位作用，使弹簧端部稳定在限位体上，同时也方便弹簧与弹簧垫连接时的定位。
可选的，所述限位槽底部的限位体上开设有缓冲孔，所述缓冲孔连通限位体两侧的限位槽。
通过采用上述技术方案，限位体受到弹簧挤压会变形，缓冲孔的设置，能够缓解限位体向外部的变形，减小限位体的形变量，便于恢复原状。
可选的，所述固定部包括限位体内壁部分实体沿其轴向延伸形成的连接套，所述连接套远离限位体的一端外壁上设置有限位凸起，所述限位凸起与限位体之间形成卡接支撑体的卡接槽，所述支撑体与限位体贴合固定时，所述限位凸起抵接在支撑体远离限位体的侧面上。
通过采用上述技术方案，限位体通过连接套能够连接在支撑体上，通过限位体与限位凸起之间形成的卡接槽卡在支撑体上，使限位体和支撑体连接的更牢固，二者不容易脱离，同时整个弹簧垫可以通过连接套连接在减震器的减震杆上，对弹簧垫的移动起到导向作用。
可选的，所述限位凸起设置为沿着连接套外壁周向布设的凸环或者若干个凸块。
通过采用上述技术方案，限位凸起采用凸环或者若干个凸块，能够将支撑体卡得更紧。
可选的，所述限位体和连接套的内壁上一体成型有若干凸条，所述凸条平行于连接套的轴线方向布设。
通过采用上述技术方案，限位体和连接套内壁设置凸条与减震杆连接，减少与减震杆的接触面积，减小了弹簧垫上下移动时受到的摩擦力，减小了弹簧垫的磨损，延长了使用周期和寿命。
可选的，所述连接套设置有两个，对称分布在限位体的两侧面上。
通过采用上述技术方案，对称设置两个连接套，使限位体可以翻面使用，限位体的一侧发生损坏，可以翻转到另一面继续使用，增加了限位体的使用寿命，同时外露的连接套还能够对弹簧起到更好的限位作用。
第二方面，本申请提供一种减震器弹簧垫的加工工艺，采用如下的技术方案：
一种减震器弹簧垫的加工工艺，包括以下步骤：
制作支撑体和限位体的热压模具；
以橡胶作为原料，通过热压成型机热压形成支撑体和限位体，限位体上一体成型有连接套，连接套的径向厚度小于支撑体的径向厚度，连接套的硬度小于支撑体；
组装支撑体和限位体，将连接套逐渐插入到支撑体中间的穿孔，至支撑体和限位体完全贴合，限位凸起抵接在支撑体的侧面上。
通过采用上述技术方案，弹簧垫采用先单独成形、后进行组装的加工工艺，连接套的厚度较小、硬度较小，方便插入到支撑体内，方便了弹簧垫的组装，优化了弹簧垫的加工工艺，使整个弹簧垫连接更紧密，起到更好的减震效果。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.本申请的弹簧垫采用分体式结构，支撑体作为受力缓冲，限位体耐磨、抗挤压性能好，而这配合使用，大大延长了弹簧垫的使用周期，在一部分结构损坏的情况下，另一部分仍能够起到作用，同时只需要更换损坏的部分，另一部分仍能继续使用，极大的减少了材料和成本的浪费。
2.本申请中限位体采用对称的结构，能够翻转替换使用，进一步提升了限位体的使用周期；
3.连接套的硬度较小，便于受力变形，在进行限位体和支撑体组装时，可以向内挤压连接套，使连接套能够更容易进入到穿孔中，方便整个弹簧垫的组装。
附图说明
图1是本申请实施例的整体结构示意图。
图2是本申请实施例的爆炸结构示意图。
附图标记说明：1、支撑体；11、环形凸棱；12、挡板；2、限位体；21、限位槽；22、缓冲孔；23、豁槽；3、穿孔；4、连接套；41、限位凸起；5、卡接槽；6、凸条。
具体实施方式
以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种减震器弹簧垫及其加工工艺。
实施例1
参照图1和图2，一种减震器弹簧垫，包括支撑体1和限位体2两部分结构，支撑体1和限位体2的轴向相同，贴合固定在一起，并且两部分结构可拆卸连接，一部分结构发生损坏，另一部分结构仍能够起到支撑缓冲作用，并且一个部件发生损坏后，可以更换，另一部件仍能够继续使用。
具体为，支撑体1设置为橡胶材质的环形弹性体，本实施例中采用天然橡胶作为加工材料，支撑体1中间设置有圆形的穿孔3，减震器的减震杆从穿孔3中穿过，支撑体1随减震器弹簧端部一起在减震杆上移动。限位体1的一侧环形侧面上沿周向设置有一圈环形凸棱11，环形凸棱11与限位体1一体成型并同轴布设，横截面呈圆弧形的凸起状，环形凸棱11的宽度小于限位体1的径向宽度，支撑体1位于环形凸棱11两侧的位置设置为两个环形的承接平面。
环形凸棱11外侧的承接平面位置垂直连接有挡板12，挡板12设置为圆弧形。轴线与支撑体1的轴线重合，本实施例中共设置两个挡板12，两个挡板12所对应的直径呈90°夹角，挡板12的高度大于大于限位体2的厚度，凸出限位体2表面，对减震器弹簧起到径向的限位作用，使弹簧端部稳定在限位体1上。
限位体2也设置为环形弹性体，本实施例中采用硅胶作为加工材料，限位体2与支撑体1的外径大小相同，贴合连接在支撑体的设置环形凸棱11的侧面上，限位体2贴合支撑体1的侧面上沿周向设置有一圈限位槽21，限位槽21设置为横截面为弧形的弧形槽，限位槽21的外部两侧设置为两个圆环形的接触平面，环形凸棱11抵触在限位槽21的槽壁表面，接触平面贴合在承接平面上，支撑体1与限位体2的贴合更紧密。支撑体1与限位体2贴合连接后，挡板12会穿过限位体2至限位体2远离支撑体1的表面，限位体2上与挡板12对应的位置开设有豁槽23，便于挡板12的穿过，同时通过挡板12和豁槽23的配合，也能够避免支撑体1和限位体2发生相对转动。
限位体1背离支撑体1的侧面上也沿周向设置有限位槽21，两个限位槽21对称设置，减震器弹簧一端抵接在限位槽21中，因为限位体2采用硅胶材料，其耐久性和和抗压性都比较好，使限位体2不容易发生损坏。
两个限位槽21底部底部之间设置有贯穿限位体2的缓冲孔22，缓冲孔22在限位槽21底部等间隔布设有一圈，缓冲孔22能够缓解限位体2向外部的变形，减小限位体2的形变量，便于恢复原状。
参照图2，为了实现支撑体1和限位体2之间的连接，限位体2内壁上设置有能够穿入到穿孔3中并与支撑体1连接的固定部。具体为，固定部包括限位体2内壁部分实体沿限位体2轴向向两端延伸形成的两个圆筒形的连接套4，两个连接套4对称布设，连接套4远离限位体2的一端外壁上设置有限位凸起41，支撑体1与限位体2贴合固定时，限位凸起41抵接在支撑体1远离限位体2的侧面上。限位凸起41与限位体2之间形成一个宽度相同的卡接槽5，卡接槽5的宽度不大于支撑体1的厚度，本实施例中卡接槽5的宽度比支撑体1的厚度小2毫米，支撑体1卡在的卡接槽5中时，连接套4被拉长，限位凸起41对支撑体1施加更大的夹紧力，将支撑体1和限位体2连接的更牢固。
具体实施时，限位凸起41设置为沿着连接套4外壁周向布设的一圈凸环，或者沿周向均匀分布的若干个凸块。限位体2和连接套4的内壁上一体成型有若干凸条6，凸条6的轴线方向平行于连接套4的轴线方向，在限位体2和连接套4的内壁等间隔分布，并且凸条6的表面设置为与连接套4同轴线的弧面。凸条6与减震杆连接，减少了与减震杆的接触面积，减小了弹簧垫上下移动时受到的摩擦力。
实施例1的实施原理为：在进行弹簧垫和减震器弹簧组装时，先将弹簧垫套在减震杆上，然后在减震杆上套上减震器弹簧，安装上弹簧垫、顶胶，再用螺母锁紧固定；减震器弹簧下端会伸入到限位槽21中，下端被限位槽21和挡板双重限制，防止减震器弹簧发生径向位移，限位体2直接与减震器弹簧接触受力，将力传递给支撑体1，支撑体1起缓冲作用。支撑体1和限位体2提高了对减震器弹簧的支撑作用，并且一个部件发生损坏后，可以更换，另一部件仍能够继续使用。
实施例2
本申请实施例还公开一种减震器弹簧垫的加工工艺，包括以下步骤：
步骤1：根据支撑体1的形状和限位体2，与固定部集合体的形状制作支撑体1和限位体2的热压模具；
步骤2：以天然橡胶作为原料，分别通过热压成型机热压形成支撑体1和限位体2，保证限位体2上一体成型有连接套4，连接套4的结构标准为径向厚度小于支撑体1的径向厚度，连接套4的硬度也要小于支撑体1的硬度；
步骤3：组装支撑体1和限位体2，沿着连接套4的轴线方向将连接套4的侧壁剪开，剪开长度延伸至限位体2的位置，将连接套4剪开的开口两侧结构互相搭接，缩小连接套4的开口大小，使开口大小小于穿孔3的大小，将连接套4逐渐插入到支撑体1中间的穿孔3中，至支撑体1和限位体2完全贴合，然后将连接套4展开，恢复原状，拉长连接套4，使限位凸起41抵接在支撑体1的侧面上，完成支撑体1和限位体2的组装。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减震器弹簧垫，其特征在于：包括可拆卸连接的支撑体（1）和限位体（2）；
所述支撑体（1）设置为环形弹性体，中间设置有穿孔（3）；
所述限位体（2）设置为环形弹性体，贴合连接在支撑体（1）的一侧面，所述限位体（2）背离支撑体（1）的侧面上沿周向设置有限位槽（21），减震器弹簧一端抵接在限位槽（21）中，所述限位体（2）内壁上设置有穿入到穿孔（3）中并与支撑体（1）连接的固定部。
2.根据权利要求1所述的一种减震器弹簧垫，其特征在于：所述支撑体（1）与限位体（2）连接的侧面上沿周向设置有环形凸棱（11），所述限位体（2）贴合支撑体（1）的侧面上也设置有限位槽（21），所述环形凸棱（11）抵触在限位槽（21）表面。
3.根据权利要求2所述的一种减震器弹簧垫，其特征在于：所述限位槽（21）设置为横截面为弧形的弧形槽，所述环形凸棱（11）设置为横截面呈弧形的凸起，所述限位槽（21）外部两侧设置为接触平面，所述支撑体（1）位于环形凸棱（11）两侧的位置设置为承接平面。
4.根据权利要求3所述的一种减震器弹簧垫，其特征在于：所述环形凸棱（11）外侧的承接平面位置设置有挡板（12），所述挡板（12）贯穿限位体（2）并凸出限位体（2）远离支撑体（1）的表面。
5.根据权利要求2所述的一种减震器弹簧垫，其特征在于：所述限位槽（21）底部的限位体（2）上开设有缓冲孔（22），所述缓冲孔（22）连通限位体（2）两侧的限位槽（21）。
6.根据权利要求1所述的一种减震器弹簧垫，其特征在于：所述固定部包括限位体（2）内壁部分实体沿其轴向延伸形成的连接套（4），所述连接套（4）远离限位体（2）的一端外壁上设置有限位凸起（41），所述限位凸起（41）与限位体（2）之间形成卡接支撑体（1）的卡接槽（5），所述支撑体（1）与限位体（2）贴合固定时，所述限位凸起（41）抵接在支撑体（1）远离限位体（2）的侧面上。
7.根据权利要求6所述的一种减震器弹簧垫，其特征在于：所述限位凸起（41）设置为沿着连接套（4）外壁周向布设的凸环或者若干个凸块。
8.根据权利要求6所述的一种减震器弹簧垫，其特征在于：所述限位体（2）和连接套（4）的内壁上一体成型有若干凸条（6），所述凸条（6）平行于连接套（4）的轴线方向布设。
9.根据权利要求6所述的一种减震器弹簧垫，其特征在于：所述连接套（4）设置有两个，对称分布在限位体（2）的两侧面上。
10.一种减震器弹簧垫的加工工艺，其特征在于，包括以下步骤：
制作支撑体（1）和限位体（2）的热压模具；
以橡胶作为原料，通过热压成型机热压形成支撑体（1）和限位体（2），限位体（2）上一体成型有连接套（4），连接套（4）的径向厚度小于支撑体（1）的径向厚度，连接套（4）的硬度小于支撑体（1）；
组装支撑体（1）和限位体（2），将连接套（4）逐渐插入到支撑体（1）中间的穿孔（3），至支撑体（1）和限位体（2）完全贴合，限位凸起（41）抵接在支撑体（1）的侧面上。
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