JP2013203224A - 車両の排気系支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増加させることなく、車体側取付ブラケットの変形を抑えることができる車両の排気系支持構造を提供する。
【解決手段】車両の排気系支持構造３０は、車体に車体側取付ブラケット４１を介してサイレンサ支持ロッド４２が設けられ、サイレンサ支持ロッド４２で左右のサイレンサ２４，２５を支持するものである。サイレンサ支持ロッド４２は、車体幅方向に延出されて車体側取付ブラケット４１に固定された固定ロッド部６１と、固定ロッド部６１の外端部６１ｂから下方に折り曲げられた外鉛直ロッド部６３と、外鉛直ロッド部６３の下端部６３ａから車体前方に折り曲げられて左右のサイレンサ２４，２５を支持可能な支持ロッド部６４とを備えている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車体に車体側取付ブラケットを介してサイレンサ支持ロッドが設けられ、サイレンサ支持ロッドでサイレンサが支持された車両の排気系支持構造に関する。

車両の排気系支持構造として、リヤサイドフレームのフレーム底部に車体側取付ブラケットを介してサイレンサ支持ロッドが取り付けられ、サイレンサ支持ロッドの先端側がフレーム底部から車体幅方向に延出されたものが知られている。
この排気系支持構造によれば、延出された先端側のロッドにサイレンサが吊り下げられることによりサイレンサが車体に支持される（例えば、特許文献１参照。）。

また、他の排気系支持構造として、車体に車体側取付ブラケットが車体幅方向を向けて設けられ、車体側取付ブラケットの内側取付部から内側支持ロッドが車体幅方向外側に向けて延出され、外側取付部から外側支持ロッドが車体幅方向内側に向けて延出されたものが知られている。
この排気系支持構造によれば、内側支持ロッドにサイレンサの内側部位が吊り下げられ、外側支持ロッドにサイレンサの外側部位が吊り下げられることにより、サイレンサが車体に支持される（例えば、特許文献２参照。）。

特許第３６５１２６４号公報 実用新案登録第２５３６９０３号公報

しかし、特許文献１の排気系支持構造は、サイレンサ支持ロッドの先端側がフレーム底部から車体幅方向に延出され、延出された先端部側のロッドにサイレンサが吊り下げられる。よって、サイレンサ支持ロッドのうち、フレーム底部から離れた部位にサイレンサの荷重がかかり、サイレンサ支持ロッドを支持するフレーム底部に大きな曲げモーメントが作用する。
このため、車体側取付ブラケットが変形することが考えられ、この観点から改良の余地が残されていた。

また、特許文献２の排気系支持構造は、内側取付部から車体幅方向外側に延出された内側支持ロッドにサイレンサ内側部位が吊り下げられ、外側取付部から車体幅方向内側に向けて延出された外側支持ロッドにサイレンサ外側部位が吊り下げられる。
よって、内側支持ロッドのうち内側取付部から離れた部位にサイレンサの荷重がかかり、外側支持ロッドのうち外側取付部から離れた部位にサイレンサの荷重がかかるため、内側取付部や外側取付部に大きな曲げモーメントが作用する。
このため、内側取付部および外側取付部が変形することが考えられ、この観点から改良の余地が残されていた。

加えて、特許文献２の排気系支持構造は、サイレンサの２箇所を支持する必要がある。
このため、内側支持ロッドおよび外側支持ロッドの２本の支持ロッドなどを備える必要があり、部品点数が増加する。

本発明は、部品点数を増加させることなく、車体側取付ブラケットの変形を抑えることができる車両の排気系支持構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に車体側取付ブラケットを介してサイレンサ支持ロッドが設けられ、該サイレンサ支持ロッドでサイレンサを支持する車両の排気系支持構造であって、前記サイレンサ支持ロッドは、車体幅方向に延出され、前記車体側取付ブラケットに固定された固定ロッド部と、該固定ロッド部の端部から下方に折り曲げられた鉛直ロッド部と、該鉛直ロッド部の下端部から車体前方または車体後方に折り曲げられ、前記サイレンサを支持可能な支持ロッド部と、を備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記車体側取付ブラケットは、前記固定ロッド部を固定する固定部を備え、該固定部は、前記車体のリヤフロアパネルに水平に設けられた水平取付部と、前記リヤフロアパネルおよび前記リヤフロアパネルの車体後方側に設けられたリヤエンドパネル間に鉛直に挟持された鉛直取付部と、を有し、前記水平取付部および前記鉛直取付部間に前記固定ロッド部が固定されたことを特徴とする。

請求項３は、前記車体側取付ブラケットは、前記固定部に、前記固定ロッド部のうち車体前方側の部位および車体後方側の部位が、長手方向に沿って互い違いに溶接されたことを特徴とする。

請求項４は、前記車体側取付ブラケットは、前記固定部から車体幅方向で、かつ前記支持ロッド部から離れる方向に下り勾配で延出された傾斜部と、該傾斜部の下端部に設けられ、前記リヤフロアパネルの下方に位置するリヤサイドフレームの底部に設けられたフレーム取付部と、を備えたことを特徴とする。

請求項５は、前記車体側取付ブラケットは、前記フレーム取付部が、前記リヤサイドフレームおよび前記リヤエンドパネルに架け渡された補強ブラケット間に挟持されたことを特徴とする。

請求項６は、前記リヤフロアパネルの下側にサブフレームが設けられ、該サブフレームの下方を経て車体後方に向けて延出されたエキゾーストパイプの後端部に前記サイレンサが連結され、該サイレンサが前記車体側取付ブラケットおよび前記サイレンサ支持ロッドを介して車体に支持され、かつ、前記エキゾーストパイプが前記サブフレームに支持されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、サイレンサ支持ロッドの固定ロッド部を車体幅方向に延出し、固定ロッド部を車体側取付ブラケットに固定した。この固定ロッド部の端部から下方に鉛直ロッド部を折り曲げた。
さらに、鉛直ロッド部の下端部から車体前方または車体後方に支持ロッド部を折り曲げ、支持ロッド部にサイレンサを支持させた。

よって、固定ロッド部の端部下方に支持ロッド部を設けることにより、サイレンサの荷重を固定ロッド部の端部、すなわち車体側取付ブラケットの近傍にかけることができる。
これにより、車体側取付ブラケットに作用する曲げモーメントを小さく抑えることができるので、車体側取付ブラケットの変形を抑えることができる。
さらに、曲げモーメントを小さく抑えることにより、例えば、サイレンサを前端部および後端部の複数箇所で支持する必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項２に係る発明では、車体側取付ブラケットの固定部に水平取付部および鉛直取付部を備えた。この水平取付部をリヤフロアパネルに設け、鉛直取付部をリヤフロアパネルおよびリヤエンドパネル間に挟持させた。さらに、水平取付部および鉛直取付部間に固定ロッド部を固定した。

よって、固定ロッド部の両側（車体前後方向の前側および後側）を水平取付部および鉛直取付部で支持できるので、固定ロッド部に作用する曲げモーメントを簡素な構成で良好に支えることができる。
これにより、車体側取付ブラケットの剛性を必要以上に高める必要がなく、さらに補強部材を新たに設ける必要がないので、車両の排気系支持構造の簡素化や軽量化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、固定ロッド部のうち車体前方側の部位（前部位）と、車体前方側の部位（後部位）とを長手方向に沿って互い違いに溶接するようにした。
このように、前部位と後部位とを互い違いに溶接することにより、溶接距離を減らすことができるので溶接時間を短縮して生産性を高めることができる。

さらに、前部位と後部位とを長手方向に互い違いに溶接することにより、曲げモーメントが作用する方向の溶接長さを大きく確保できる。
これにより、曲げモーメントを溶接部で良好に支持できるので、固定ロッド部の支持強度（溶接強度）を高めることができる。

請求項４に係る発明では、リヤフロアパネル、リヤエンドパネルに固定部を設け、リヤサイドフレームの底部にフレーム取付部を設けた。また、固定部およびフレーム取付部を傾斜部で連結した。
ここで、リヤフロアパネルおよびリヤサイドフレームのフレーム側壁部が交差状に設けられている。よって、リヤフロアパネル、フレーム側壁部および傾斜部でトラス構造を形成できる。
これにより、車体側取付ブラケットの剛性をさらに高めることができるので、車体側取付ブラケットで固定ロッド部をさらに強固に支持することができる。

請求項５に係る発明では、リヤエンドパネルに補強ブラケットを架け渡し、この補強ブラケットおよびリヤサイドフレームで車体側取付ブラケット（フレーム取付部）を挟持した。
よって、車体側取付ブラケットのフレーム取付部を一層強固に支持できるので、車体側取付ブラケットの剛性をさらに高めることができる。
これにより、車体側取付ブラケットで固定ロッド部をより一層強固に支持することができる。

請求項６に係る発明では、サイレンサを車体側取付ブラケットおよびサイレンサ支持ロッドを介して車体に支持し、かつ、エキゾーストパイプをサブフレームに支持した。
このように、エキゾーストパイプをサブフレームに支持することにより、エキゾーストパイプでサイレンサを支持することを可能にした。
よって、サイレンサの支持箇所を少なく抑えることができるので部品点数を減らすことができる。

本発明に係る排気系支持構造を車両に備えた状態を示す斜視図である。 図１の車両を示す底面図である。 図１の３−３線断面図である。 図１に示す左サイレンサ支持手段で左サイレンサを支持した状態を示す斜視図である。 図４の左サイレンサ支持手段から左サイレンサを外した状態を示す分解斜視図である。 本発明に係る左サイレンサ支持手段を車体に取り付けた状態を示す斜視図である。 図１の左サイレンサ支持手段を車体前方下側から見た状態を示す斜視図である。 図１の左サイレンサ支持手段を車体から外した状態を示す分解斜視図である。 図８の左サイレンサ支持手段を示す斜視図である。 図９の左サイレンサ支持手段を示す分解斜視図である。 本発明に係る車体側取付ブラケットの固定部を車体に取り付けた状態を示す断面図である。 （ａ）は本発明に係る左サイレンサ支持手段に作用する曲げモーメントを小さく抑えて支持する例を説明する図、（ｂ）は本発明に係る左サイレンサ支持手段に作用する曲げモーメントを簡素な構成で支える例を説明する図である。 本発明に係る左サイレンサ支持手段に備えた車体側取付ブラケットの剛性を高めることにより曲げモーメントを支える例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両の排気系支持構造３０について説明する。
図１、図２に示すように、車両１０は、車体後部の左右側に設けられた左右のリヤサイドフレーム（リヤサイドフレーム）１１，１２と、左右のリヤサイドフレーム１１，１２間に設けられたリヤフロアパネル１３と、リヤフロアパネル１３の後部１３ａに設けられたスペアタイヤ収納凹部１５と、スペアタイヤ収納凹部１５の左右側に設けられた左右のリヤフロアサイドパネル（リヤフロアパネル）１７，１８とを備えている。

また、車体後部構造１０は、リヤフロアパネル１３の下側に設けられたサブフレーム２１と、サブフレーム２１の下方に配置されたエキゾーストパイプ２２と、エキゾーストパイプ２２に連結された左右のサイレンサ（サイレンサ、消音器）２４，２５と、エキゾーストパイプ２２および左右のサイレンサ２４，２５を支持する車両の排気系支持構造（以下、「排気系支持構造」と称する）３０とを備えている。

左リヤサイドフレーム１１の後端部１１ａ、右リヤサイドフレーム１２の後端部１２ａおよびリヤフロアパネル１３の後端部の車体後方側にリヤエンドパネル２７が略鉛直に設けられている。
また、左リヤサイドフレーム１１およびリヤエンドパネル２７に左補強ブラケット（補強ブラケット）２８（図７参照）が架け渡されている。
さらに、右リヤサイドフレーム１２およびリヤエンドパネル２７に右補強ブラケット（補強ブラケット）（図示せず）が架け渡されている。
左右のリヤサイドフレーム１１，１２にサブフレーム２１が設けられている。
サブフレーム２１の左側に左リヤサスペンションが複数のリンク部材で支持され、サブフレーム２１の右側に右リヤサスペンションが複数のリンク部材で支持されている。

エキゾーストパイプ２２は、サブフレーム２１の下方に設けられ、車体後方に向けて延出されている。
左サイレンサ２４は、エキゾーストパイプ２２から左側に分岐した左パイプ２２ａの後端部２２ｂに連結され、スペアタイヤ収納凹部１５の左側に配置されている。
右サイレンサ２５は、エキゾーストパイプ２２から右側に分岐した右パイプ２２ｃの後端部２２ｄに連結され、スペアタイヤ収納凹部１５の右側に配置されている。

排気系支持構造３０は、エキゾーストパイプ２２を支持するパイプ支持手段３１と、左サイレンサ２４を支持する左サイレンサ支持手段３２と、右サイレンサ２５を支持する右サイレンサ支持手段３３とを備えている。

図３に示すように、パイプ支持手段３１は、サブフレーム２１のサブフレーム底部２１ａに基端部３５ａが設けられたパイプ支持ロッド３５と、パイプ支持ロッド３５の先端部３５ｂに連結されたパイプ連結部３６と、パイプ連結部３６に先端部３７ａ，３７ａが連結された一対のパイプステイ３７，３７とを備えている。
一対のパイプステイ３７，３７の基端部３７ｂ，３７ｂがエキゾーストパイプ２２に設けられることにより、エキゾーストパイプ２２がパイプ支持手段３１を介してサブフレーム底部２１ａに支持されている。

図４、図５に示すように、左サイレンサ支持手段３２は、左リヤサイドフレーム１１や左リヤフロアサイドパネル１７などに設けられて左サイレンサ２４を支持するように構成されている。
この左サイレンサ支持手段３２は、車体に設けられた車体側取付ブラケット４１と、車体側取付ブラケット４１に設けられたサイレンサ支持ロッド４２と、サイレンサ支持ロッド４２に連結されたサイレンサ連結部４３と、サイレンサ連結部４３に連結された一対のサイレンサステイ４４とを備えている。

車体としての具体例は、左リヤサイドフレーム１１、左リヤフロアサイドパネル１７およびリヤエンドパネル２７である。
一対のサイレンサステイ４４は、各基端部４４ａが左サイレンサ２４の後端部２４ａに設けられ、各先端部４４ｂがサイレンサ連結部４３の一対の外側貫通孔４３ｂに貫通されている。

よって、サイレンサ連結部４３に一対のサイレンサステイ４４が連結されている。
サイレンサ連結部４３の中央連結孔４３ａにサイレンサ支持ロッド４２の支持ロッド部６４が貫通されている。
これにより、左サイレンサ２４の後端部２４ａが、一対のサイレンサステイ４４、サイレンサ連結部４３、サイレンサ支持ロッド４２および車体側取付ブラケット４１を介して車体に支持されている。

図６、図７に示すように、車体側取付ブラケット４１は、鋼材を曲げ成形することにより形成されている。
この車体側取付ブラケット４１は、左リヤサイドフレーム１１のフレーム底部（底部）１１ｂに設けられたフレーム取付部４６（図８も参照）と、フレーム取付部４６から車幅方向外側に向けて上り勾配に延出された傾斜部４７と、傾斜部４７の外端部（上端部）４７ａに設けられた固定部４８とを備えている。

フレーム取付部４６は、傾斜部４７の内端部（下端部）４７ｂに設けられた平坦な水平部位である（図８参照）。
フレーム取付部４６は、フレーム底部１１ｂの下面に配置され、フレーム底部１１ｂおよび左補強ブラケット２８間に挟持された状態にスポット溶接で結合されている。

左補強ブラケット２８は、ベース２８ａがリヤエンドパネル２７にボルト５７、ナット５８で締結され、サポート部２８ｂがフレーム取付部４６を介してフレーム底部１１ｂにスポット溶接で結合されている。
これにより、左リヤサイドフレーム１１およびリヤエンドパネル２７に左補強ブラケット２８が架け渡されている。

フレーム取付部４６がフレーム底部１１ｂおよび左補強ブラケット２８間に挟持されることにより、フレーム取付部４６を強固に支持して、車体側取付ブラケット４１の剛性が高められている。
これにより、車体側取付ブラケット４１でサイレンサ支持ロッド４２（具体的には、後述する固定ロッド部６１）を強固に支持することができる。

ここで、サイレンサ支持ロッド４２は、車体側取付ブラケット４１の固定部４８に固定ロッド部６１が溶接で固定され、内鉛直ロッド部６２が左リヤサイドフレーム１１の外フレーム側壁部１１ｄに溶接で固定されている。
よって、サイレンサ支持ロッド４２が車体側に取り付けられている。
なお、サイレンサ支持ロッド４２については後で詳しく説明する。

図７、図８に示すように、フレーム底部１１ｂは、左リヤフロアサイドパネル１７より下方に位置している。
よって、傾斜部４７は、フレーム取付部４６から固定部４８まで車幅方向外側に向けて上り勾配に延出されている。
換言すれば、傾斜部４７は、固定部４８から車体幅方向内側で、かつサイレンサ支持ロッド４２の支持ロッド部６４から離れる方向に下り勾配で延出されている。
この傾斜部４７は、断面略コ字状に形成されることにより剛性が確保されている。

傾斜部４７の外端部４７ａに固定部４８が設けられている。
図９、図１０に示すように、固定部４８は、サイレンサ支持ロッド４２の固定ロッド部６１が固定される湾曲部５１と、湾曲部５１の前端５１ａから車体前方に向けて張り出された水平取付部（水平結合片）５２と、湾曲部５１の後端５１ｂから上方に張り出された鉛直取付部（鉛直結合片）５３とを有する。

湾曲部５１は、傾斜部４７の外端部４７ａから車体幅方向外側に向けてＬ１の長さで張り出され、下向きに凹むように略湾曲状に形成されている。
この湾曲部５１に、後述する固定ロッド部６１の略下半部が受け入れられる。

水平取付部５２は、湾曲部５１の前端５１ａのうち前外側半部５１ｃから左リヤフロアサイドパネル１７（図７参照）の下面に沿って車体前方に向けて水平に張り出されている。
この水平取付部５２は、図７に示すように、左リヤフロアサイドパネル１７の下面にスポット溶接で結合されている（設けられている）。

図９、図１０に示すように、鉛直取付部５３は、湾曲部５１の後端５１ｂのうち後外側半部５１ｄ（すなわち、水平取付部５２に前後方向において対向する位置）から上方に向けて鉛直に張り出されている。
この鉛直取付部５３は、図１１に示すように、左リヤフロアサイドパネル１７の後端部１７ａおよびリヤエンドパネル２７間に挟持された状態で後端部１７ａおよびリヤエンドパネル２７にスポット溶接で結合されている（設けられている）。
左リヤフロアサイドパネル１７の後端部１７ａは、リヤエンドパネル２７の前面に沿って上方に向けて鉛直に折り曲げられている。

図９、図１０に示すように、水平取付部５２および鉛直取付部５３間に湾曲部５１が設けられ、湾曲部５１にサイレンサ支持ロッド４２（固定ロッド部６１）の下半部が収容されている。
よって、サイレンサ支持ロッド４２の固定ロッド部６１が車体幅方向に向けて水平に延出されている。

固定ロッド部６１のうち車体前方側の部位（前部位）６１ｃが、湾曲部５１の前外側半部５１ｃに溶接（例えば、ミグ溶接）されている。
また、固定ロッド部６１のうち車体後方側の部位（後部位）６１ｄが、湾曲部５１の後内側半部５１ｅに溶接（例えば、ミグ溶接）されている。
前外側半部５１ｃおよび後内側半部５１ｅは、固定ロッド部６１の長手方向（矢印方向）に沿って互い違いに位置する。

よって、固定ロッド部６１は、前部位６１ｃおよび後部位６１ｄが固定ロッド部６１の長手方向（矢印方向）に沿って互い違いに溶接されることにより、湾曲部５１に固定されている。
このように、湾曲部５１に前部位６１ｃと後部位６１ｄとを互い違いに溶接することにより、湾曲部５１全域に溶接する場合と比べて溶接部位を減らすことができる。
これにより、湾曲部５１に固定ロッド部６１を溶接する際の溶接時間を短縮して生産性を高めることができる。

さらに、湾曲部５１に前部位６１ｃと後部位６１ｄとを長手方向に互い違いに溶接することにより、前部位６１ｃおよび後部位６１ｄの溶接長さが湾曲部５１の長さＬ１と同様に大きく確保されている。
溶接長さＬ１を大きく確保した理由については後で詳しく説明する。

また、湾曲部５１が水平取付部５２および鉛直取付部５３間に設けられることにより、水平取付部５２および鉛直取付部５３間にサイレンサ支持ロッド４２の固定ロッド部６１が固定されている。
よって、固定ロッド部６１の両側（車体前後方向の前側および後側）を水平取付部５２および鉛直取付部５３で支持できるので、固定ロッド部６１が強固に支持されている。

図６、図７に示すように、左リヤフロアサイドパネル１７、リヤエンドパネル２７に固定部４８が設けられ、フレーム底部１１ｂにフレーム取付部４６が設けられている。さらに、固定部４８およびフレーム取付部４６が傾斜部４７で連結されている。
ここで、左リヤサイドフレーム１１は、内外のフレーム側壁部（フレーム側壁部）１１ｃ，１１ｄおよびフレーム底部１１ｂを備えている。
また、左リヤフロアサイドパネル１７および外フレーム側壁部１１ｄが交差状に設けられている。よって、左リヤフロアサイドパネル１７、外フレーム側壁部１１ｄおよび傾斜部４７でトラス構造が形成されている。

これにより、車体側取付ブラケット４１の剛性をさらに高めることができるので、車体側取付ブラケット４１でサイレンサ支持ロッド４２（固定ロッド部６１）がさらに強固に支持されている。
車体側取付ブラケット４１に固定ロッド部６１を設けることにより、サイレンサ支持ロッド４２が車体側取付ブラケット４１に設けられている。

図９、図１０に示すように、サイレンサ支持ロッド４２は、固定部４８の湾曲部５１に固定された固定ロッド部６１と、固定ロッド部６１の内端部６１ａから下方に折り曲げられた内鉛直ロッド部６２と、固定ロッド部６１の外端部（端部）６１ｂから下方に折り曲げられた外鉛直ロッド部（鉛直ロッド部）６３と、外鉛直ロッド部６３の下端部６３ａから車体前方に折り曲げられた支持ロッド部６４とを備えている。

図４に示すように、支持ロッド部６４に左サイレンサ２４の後端部２４ａがサイレンサ連結部４３および一対のサイレンサステイ４４を介して支持されている。
サイレンサ支持ロッド４２は、車体に車体側取付ブラケット４１を介して設けられている。
よって、支持ロッド部６４に左サイレンサ２４の後端部２４ａを支持することにより、左サイレンサ２４を支持ロッド部６４および車体側取付ブラケット４１を介して車体に支持されている。

図９、図１０に示すように、固定ロッド部６１は、固定部４８の湾曲部５１に固定されることにより車体幅方向に延出され、左リヤフロアサイドパネル１７の裏面に沿って設けられている。
内鉛直ロッド部６２は、固定ロッド部６１の内端部６１ａから下方に折り曲げられ、左リヤサイドフレーム１１の外フレーム側壁部１１ｄ（図７参照）に溶接で固定されている。

このように、サイレンサ支持ロッド４２の固定ロッド部６１が車体幅方向に延出され、固定ロッド部６１が車体側取付ブラケット４１に固定されている。この固定ロッド部６１の外端部６１ｂから下方に外鉛直ロッド部６３が折り曲げられている。
さらに、外鉛直ロッド部６３の下端部６３ａから車体前方に支持ロッド部６４が折り曲げられている。よって、固定ロッド部６１の外端部６１ｂ下方に支持ロッド部６４が設けられている。

この支持ロッド部６４に左サイレンサ２４（図４参照）が支持されている。
よって、固定ロッド部６１の外端部６１ｂ、すなわち車体側取付ブラケット４１（固定部４８）の近傍に左サイレンサ２４の荷重をかけることができる。
ここで、固定ロッド部６１の外端部６１ｂおよび固定部４８間の距離Ｌ２が小さく抑えられている。
固定ロッド部６１の外端部６１ｂおよび固定部４８間の距離Ｌ２を小さく抑えた理由については後で詳しく説明する。

図２に示すように、右サイレンサ支持手段３３は、右リヤサイドフレーム１２や右リヤフロアサイドパネル１８などに設けられて右サイレンサ２５を支持するように構成されている。
右サイレンサ支持手段３３は、左サイレンサ支持手段３２と左右対称の部材であり、右サイレンサ支持手段３３の各構成部材に左サイレンサ支持手段３２と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

図１、図２に示すように、左サイレンサ２４が左サイレンサ支持手段３２を介して車体に支持され、かつ、エキゾーストパイプ２２がパイプ支持手段３１を介してサブフレーム２１に支持されている。
このように、エキゾーストパイプ２２をサブフレーム２１に支持することにより、エキゾーストパイプ２２で左右のサイレンサ２４，２５を支持することを可能にした。
よって、左サイレンサ２４の支持箇所を後端部２４ａのみに抑えることができる。また、右サイレンサ２５の支持箇所を後端部２５ａのみに抑えることができる。これにより、左右のサイレンサ２４，２５を支持するための部品点数を減らすことができる。

つぎに、左サイレンサ支持手段３２に作用する曲げモーメントを小さく抑えて支持する例を図１２（ａ）に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、支持ロッド部６４に左サイレンサ２４（図４参照）を支持して支持ロッド部６４に矢印方向に左サイレンサ２４の荷重Ｆ１が作用する。
よって、固定部４８に曲げモーメントＭ１が作用する。
ここで、固定ロッド部６１の前部位６１ｃおよび後部位６１ｄが湾曲部５１の前外側半部５１ｃおよび後内側半部５１ｅに互い違いに溶接されている。

よって、固定ロッド部６１の溶接長さが湾曲部５１の長さＬ１と同様に大きく確保されている。溶接長さＬ１は、曲げモーメントが作用する方向の長さである。
これにより、曲げモーメントＭ１を互い違いの溶接部で良好に支持できるので、固定ロッド部６１の支持強度（溶接強度）を高めることができる。

さらに、固定ロッド部６１の外端部６１ｂおよび固定部４８間の距離Ｌ２が小さく抑えられている。よって、固定部４８に作用する曲げモーメントＭ１を小さく抑えることができるので、固定部４８（すなわち、車体側取付ブラケット４１）の変形を抑えることができる。

さらに、曲げモーメントＭ１を小さく抑えることにより、サイレンサ支持ロッド４２による支持を左サイレンサ２４の後端部２４ａのみにすることが可能である。
これにより、左サイレンサ２４の複数箇所（例えば、前端部や後端部２４ａ）をサイレンサ支持ロッド４２で支持する必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。

ついで、左サイレンサ支持手段３２に作用する曲げモーメントを簡素な構成で支える例を図１２（ｂ）に基づいて説明する。
図１２（ｂ）に示すように、水平取付部５２が左リヤフロアサイドパネル１７の下面に結合され、鉛直取付部５３が左リヤフロアサイドパネル１７の後端部１７ａおよびリヤエンドパネル２７間に挟持された状態で結合されている。
さらに、水平取付部５２および鉛直取付部５３間の湾曲部５１にサイレンサ支持ロッド４２の固定ロッド部６１が固定されている。

よって、固定ロッド部６１の両側（車体前後方向の前側および後側）を水平取付部５２および鉛直取付部５３で支持できるので、固定ロッド部６１に作用する曲げモーメントＭ１を簡素な構成で良好に支えることができる。
これにより、車体側取付ブラケット４１の剛性を必要以上に高める必要がなく、さらに補強部材を新たに設ける必要がないので、左サイレンサ支持手段３２の簡素化や軽量化を図ることができる。

つぎに、左サイレンサ支持手段３２に備えた車体側取付ブラケット４１の剛性を高めることにより曲げモーメントを支える例を図１３に基づいて説明する。
図１３に示すように、左リヤフロアサイドパネル１７、外フレーム側壁部１１ｄおよび傾斜部４７でトラス構造６７が形成されている。
よって、車体側取付ブラケット４１の剛性を高めることができるので、車体側取付ブラケット４１で固定ロッド部６１が強固に支持されている。
これにより、図１２（ａ）に示すように、支持ロッド部６４に左サイレンサ２４の荷重Ｆ１がかかり、固定部４８に作用する曲げモーメントＭ１をより好適に支持できる。

なお、本発明に係る車両の排気系支持構造３０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、外鉛直ロッド部６３の下端部６３ａから車体前方に向けて支持ロッド部６４を折り曲げた例について説明したが、これに限らないで、外鉛直ロッド部６３の下端部６３ａから車体後方に向けて支持ロッド部６４を折り曲げることも可能である。

また、前記実施例で示した左右のリヤサイドフレーム１１，１２、左右のリヤフロアサイドパネル１７，１８、サブフレーム２１、エキゾーストパイプ２２、左右のサイレンサ２４，２５、リヤエンドパネル２７、左補強ブラケット２８、車両の排気系支持構造３０、車体側取付ブラケット４１およびサイレンサ支持ロッド４２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体に車体側取付ブラケットでサイレンサ支持ロッドを設け、サイレンサ支持ロッドでサイレンサを支持する排気系支持構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１１，１２…左右のリヤサイドフレーム（リヤサイドフレーム）、１１ｂ…フレーム底部（底部）、１７，１８…左右のリヤフロアサイドパネル（リヤフロアパネル）、２１…サブフレーム、２２…エキゾーストパイプ、２２ｂ，２２ｄ…エキゾーストパイプの後端部、２４，２５…左右のサイレンサ（サイレンサ）、２７…リヤエンドパネル、２８…左補強ブラケット（補強ブラケット）、３０…車両の排気系支持構造、４１…車体側取付ブラケット、４２…サイレンサ支持ロッド、４６…フレーム取付部、４７…傾斜部、４７ｂ…傾斜部の内端部（下端部）、４８…固定部、５２…水平取付部、５３…鉛直取付部、６１…固定ロッド部、６１ｂ…固定ロッド部の外端部（端部）、６１ｃ…前部位（車体前方側の部位）、６１ｄ…後部位（車体後方側の部位）、６３…外鉛直ロッド部、６３ａ…鉛直ロッド部の下端部、６４…支持ロッド部。

Claims (6)

1. 車体に車体側取付ブラケットを介してサイレンサ支持ロッドが設けられ、該サイレンサ支持ロッドでサイレンサを支持する車両の排気系支持構造であって、
   前記サイレンサ支持ロッドは、
   車体幅方向に延出され、前記車体側取付ブラケットに固定された固定ロッド部と、
   該固定ロッド部の端部から下方に折り曲げられた鉛直ロッド部と、
   該鉛直ロッド部の下端部から車体前方または車体後方に折り曲げられ、前記サイレンサを支持可能な支持ロッド部と、
   を備えたことを特徴とする車両の排気系支持構造。
2. 前記車体側取付ブラケットは、
   前記固定ロッド部を固定する固定部を備え、
   該固定部は、
   前記車体のリヤフロアパネルに水平に設けられた水平取付部と、
   前記リヤフロアパネルおよび前記リヤフロアパネルの車体後方側に設けられたリヤエンドパネル間に鉛直に挟持された鉛直取付部と、を有し、
   前記水平取付部および前記鉛直取付部間に前記固定ロッド部が固定されたことを特徴とする請求項１記載の車両の排気系支持構造。
3. 前記車体側取付ブラケットは、
   前記固定部に、前記固定ロッド部のうち車体前方側の部位および車体後方側の部位が、長手方向に沿って互い違いに溶接されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の排気系支持構造。
4. 前記車体側取付ブラケットは、
   前記固定部から車体幅方向で、かつ前記支持ロッド部から離れる方向に下り勾配で延出された傾斜部と、
   該傾斜部の下端部に設けられ、前記リヤフロアパネルの下方に位置するリヤサイドフレームの底部に設けられたフレーム取付部と、
   を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両の排気系支持構造。
5. 前記車体側取付ブラケットは、
   前記フレーム取付部が、前記リヤサイドフレームおよび前記リヤエンドパネルに架け渡された補強ブラケット間に挟持されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の排気系支持構造。
6. 前記リヤフロアパネルの下側にサブフレームが設けられ、
   該サブフレームの下方を経て車体後方に向けて延出されたエキゾーストパイプの後端部に前記サイレンサが連結され、
   該サイレンサが前記車体側取付ブラケットおよび前記サイレンサ支持ロッドを介して車体に支持され、かつ、前記エキゾーストパイプが前記サブフレームに支持されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両の排気系支持構造。

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