JPH07164898A - 車両用排気チューブ支持構造 - Google Patents
車両用排気チューブ支持構造Info
- Publication number
- JPH07164898A JPH07164898A JP31619693A JP31619693A JPH07164898A JP H07164898 A JPH07164898 A JP H07164898A JP 31619693 A JP31619693 A JP 31619693A JP 31619693 A JP31619693 A JP 31619693A JP H07164898 A JPH07164898 A JP H07164898A
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- Japan
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- vehicle
- exhaust tube
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気チューブとマフラーとの溶接部の振動を
抑制し、熱膨張による排気チューブとマフラーとの溶接
部にせん断力の発生を防止する車両用排気チューブ支持
構造を提供する。 【構成】 右側排気チューブ４が略車両前後方向に沿っ
て略一直線状に配設され、左側排気チューブ５が車両前
後方向に沿う前後方向部５ａと車幅方向に沿う車幅方向
部５ｂとからクランク形状に形成されて車幅方向部５ｂ
がケース１の下側を通って配設され、支持部材２１は、
パワートレイン軸Ｏの下側位置で、ケース１の下面部に
取り付けられる取付板２２が設けられると共に、この取
付板２２に、車幅方向に沿う車幅方向保持部２３と車両
前後方向に沿う前後方向保持部２４とがそれぞれ硬質の
ゴム部材２５，２６を介して取り付けられ、車幅方向保
持部２３が右側排気チューブ４に取り付けられ、前後方
向保持部２４が左側排気チューブ５の車幅方向部５ｂに
取り付けられた。
抑制し、熱膨張による排気チューブとマフラーとの溶接
部にせん断力の発生を防止する車両用排気チューブ支持
構造を提供する。 【構成】 右側排気チューブ４が略車両前後方向に沿っ
て略一直線状に配設され、左側排気チューブ５が車両前
後方向に沿う前後方向部５ａと車幅方向に沿う車幅方向
部５ｂとからクランク形状に形成されて車幅方向部５ｂ
がケース１の下側を通って配設され、支持部材２１は、
パワートレイン軸Ｏの下側位置で、ケース１の下面部に
取り付けられる取付板２２が設けられると共に、この取
付板２２に、車幅方向に沿う車幅方向保持部２３と車両
前後方向に沿う前後方向保持部２４とがそれぞれ硬質の
ゴム部材２５，２６を介して取り付けられ、車幅方向保
持部２３が右側排気チューブ４に取り付けられ、前後方
向保持部２４が左側排気チューブ５の車幅方向部５ｂに
取り付けられた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のエンジンに一
体的に連結されたシャーシのケースに排気チューブを支
持する構造に関するものである。
体的に連結されたシャーシのケースに排気チューブを支
持する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図５に示すようなものがある。この図は下方から見たも
ので、図面上上方が車両前方である。図中符号１は、Ｆ
Ｒ車のＶ型エンジン（図示省略）に一体的に連結された
シャーシのケースとしてのトランスファのケースで、こ
のトランスファのケース１の両側には、Ｖ型エンジンの
両側の排気マニホールドに連結された一対の触媒２，３
が配設されると共に、これら触媒２，３が右側排気チュ
ーブ４及び左側排気チューブ５を介してマフラー６に連
結されている。
図５に示すようなものがある。この図は下方から見たも
ので、図面上上方が車両前方である。図中符号１は、Ｆ
Ｒ車のＶ型エンジン（図示省略）に一体的に連結された
シャーシのケースとしてのトランスファのケースで、こ
のトランスファのケース１の両側には、Ｖ型エンジンの
両側の排気マニホールドに連結された一対の触媒２，３
が配設されると共に、これら触媒２，３が右側排気チュ
ーブ４及び左側排気チューブ５を介してマフラー６に連
結されている。
【０００３】これら右側排気チューブ４は、略車両前後
方向に沿って一直線状に配設され、左側排気チューブ５
は、車両前後方向に沿う前後方向部５ａと車幅方向に沿
う車幅方向部５ｂとからクランク形状に形成されて、こ
の車幅方向部５ｂがケース１の下側を通って配設されて
いる。そして、それら右側排気チューブ４及び左側排気
チューブ５の前後方向部５ａは、それぞれケース１の両
側に柔軟性を有するゴム部材７，８を介して吊下げられ
ている。
方向に沿って一直線状に配設され、左側排気チューブ５
は、車両前後方向に沿う前後方向部５ａと車幅方向に沿
う車幅方向部５ｂとからクランク形状に形成されて、こ
の車幅方向部５ｂがケース１の下側を通って配設されて
いる。そして、それら右側排気チューブ４及び左側排気
チューブ５の前後方向部５ａは、それぞれケース１の両
側に柔軟性を有するゴム部材７，８を介して吊下げられ
ている。
【０００４】また、マフラー６は、車体フレーム９に柔
軟性を有するゴム部材１０を介して支持されている。
軟性を有するゴム部材１０を介して支持されている。
【０００５】そのように柔軟性を有するゴム部材７，８
を介して両排気チューブ４，５を支持することにより、
パワートレイン軸Ｏを中心とするエンジンロール揺動の
影響が直接、両排気チューブ４，５に伝達されないよう
にしている。
を介して両排気チューブ４，５を支持することにより、
パワートレイン軸Ｏを中心とするエンジンロール揺動の
影響が直接、両排気チューブ４，５に伝達されないよう
にしている。
【０００６】なお、この種のものとしては、例えば日産
自動車株式会社 １９９１年８月発行「新型車解説書
ＦＧＹ３２型系車」のＢ−３２頁に記載されたようなも
のがある。
自動車株式会社 １９９１年８月発行「新型車解説書
ＦＧＹ３２型系車」のＢ−３２頁に記載されたようなも
のがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、両排気チューブ４，５がト
ランスファのケース１の両側に支持されており、この両
側部分はエンジンロール揺動により大きく上下動するた
め、この影響が排気チューブ４，５に伝達されるのを防
止すべく、柔軟性の大きなゴム部材７，８を介して排気
チューブ４，５を支持するようにしている。従って、こ
の両排気チューブ４，５は可動し易く、排気脈動によ
り、両排気チューブ４，５自体が振動を起こす虞があ
る。
うな従来のものにあっては、両排気チューブ４，５がト
ランスファのケース１の両側に支持されており、この両
側部分はエンジンロール揺動により大きく上下動するた
め、この影響が排気チューブ４，５に伝達されるのを防
止すべく、柔軟性の大きなゴム部材７，８を介して排気
チューブ４，５を支持するようにしている。従って、こ
の両排気チューブ４，５は可動し易く、排気脈動によ
り、両排気チューブ４，５自体が振動を起こす虞があ
る。
【０００８】また、左側排気チューブ５の車幅方向部５
ｂが熱膨張すると、この左側排気チューブ５とマフラー
６との溶接部１１にせん断力Ｆ２が発生する虞がある。
ｂが熱膨張すると、この左側排気チューブ５とマフラー
６との溶接部１１にせん断力Ｆ２が発生する虞がある。
【０００９】そこで、この発明は、排気チューブ自体の
振動を抑制すると共に、熱膨張による排気チューブとマ
フラーとの溶接部にせん断発生を防止する車両用排気チ
ューブ支持構造を提供することを課題としている。
振動を抑制すると共に、熱膨張による排気チューブとマ
フラーとの溶接部にせん断発生を防止する車両用排気チ
ューブ支持構造を提供することを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、エンジンに一体的に連結さ
れたシャーシのケースの両側に一対の触媒が設けられ、
該両触媒とマフラーとが一対の排気チューブで連結さ
れ、該両排気チューブが支持部材を介して前記ケースに
支持された車両用排気チューブ支持構造において、前記
両排気チューブは、一方が略車両前後方向に沿って略一
直線状に配設され、他方が車両前後方向に沿う前後方向
部と車幅方向に沿う車幅方向部とからクランク形状に形
成されて該車幅方向部が前記ケースの下側を通って配設
され、前記支持部材は、パワートレイン軸の下側位置
で、前記ケースの下面部に取り付けられる取付部が設け
られると共に、該取付部に、車幅方向に沿う車幅方向保
持部と車両前後方向に沿う前後方向保持部とがそれぞれ
硬質のゴム部材を介して取り付けられ、前記車幅方向保
持部が前記一方の排気チューブに取り付けられ、前記前
後方向保持部が前記他方の排気チューブの車幅方向部に
取り付けられた車両用排気チューブ支持構造としたこと
を特徴としている。
に着目してなされたもので、エンジンに一体的に連結さ
れたシャーシのケースの両側に一対の触媒が設けられ、
該両触媒とマフラーとが一対の排気チューブで連結さ
れ、該両排気チューブが支持部材を介して前記ケースに
支持された車両用排気チューブ支持構造において、前記
両排気チューブは、一方が略車両前後方向に沿って略一
直線状に配設され、他方が車両前後方向に沿う前後方向
部と車幅方向に沿う車幅方向部とからクランク形状に形
成されて該車幅方向部が前記ケースの下側を通って配設
され、前記支持部材は、パワートレイン軸の下側位置
で、前記ケースの下面部に取り付けられる取付部が設け
られると共に、該取付部に、車幅方向に沿う車幅方向保
持部と車両前後方向に沿う前後方向保持部とがそれぞれ
硬質のゴム部材を介して取り付けられ、前記車幅方向保
持部が前記一方の排気チューブに取り付けられ、前記前
後方向保持部が前記他方の排気チューブの車幅方向部に
取り付けられた車両用排気チューブ支持構造としたこと
を特徴としている。
【００１１】
【作 用】かかる発明によれば、両排気チューブを支持
する支持部材が、シャーシのケースのパワートレイン軸
の下側に取り付けられているため、従来のように両側に
取り付けられているものと比較すると、エンジンロール
揺動の影響を小さくできる。従って、ゴム部材を硬質化
して、両排気チューブとケースとの一体化を図ることが
でき、排気脈動による排気チューブ自体の振動を抑制で
きる。
する支持部材が、シャーシのケースのパワートレイン軸
の下側に取り付けられているため、従来のように両側に
取り付けられているものと比較すると、エンジンロール
揺動の影響を小さくできる。従って、ゴム部材を硬質化
して、両排気チューブとケースとの一体化を図ることが
でき、排気脈動による排気チューブ自体の振動を抑制で
きる。
【００１２】また、支持部材は硬質のゴム部材を介して
各保持部が連結されて一体となっているため、略車両前
後方向に沿って略一直線状に配設された一方の排気チュ
ーブの熱膨張による力を、その支持部材を介して他方の
排気チューブの車幅方向部に伝達して、この車幅方向部
の熱膨張を抑制できる。
各保持部が連結されて一体となっているため、略車両前
後方向に沿って略一直線状に配設された一方の排気チュ
ーブの熱膨張による力を、その支持部材を介して他方の
排気チューブの車幅方向部に伝達して、この車幅方向部
の熱膨張を抑制できる。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１４】図１乃至図４は、この発明の一実施例を示
すものである。従来と同一乃至均等な部材は同一符号を
付して説明する。
すものである。従来と同一乃至均等な部材は同一符号を
付して説明する。
【００１５】まず構成を説明すると、図１中符号１は、
ＦＲ車のＶ型エンジン（図示省略）に一体的に連結され
た「シャーシのケース」としてのトランスファのケース
で、このケース１の両側には、Ｖ型エンジンの両側の排
気マニホールドに連結された一対の触媒２，３が配設さ
れると共に、これら触媒２，３が右側排気チューブ４及
び左側排気チューブ５を介してマフラー６に連結されて
いる。
ＦＲ車のＶ型エンジン（図示省略）に一体的に連結され
た「シャーシのケース」としてのトランスファのケース
で、このケース１の両側には、Ｖ型エンジンの両側の排
気マニホールドに連結された一対の触媒２，３が配設さ
れると共に、これら触媒２，３が右側排気チューブ４及
び左側排気チューブ５を介してマフラー６に連結されて
いる。
【００１６】この右側排気チューブ４は、略車両前後方
向に沿って略一直線状に配設され、左側排気チューブ５
は、車両前後方向に沿う前後方向部５ａと車幅方向に沿
う車幅方向部５ｂとからクランク形状に形成され、この
車幅方向部５ｂがケース１の下側を通って配設されてい
る。そして、それら両排気チューブ４，５は、ケース１
に支持部材２１を介して吊下げられている。これら両排
気チューブ４，５は、後端部が従来と同様に車体フレー
ムに支持されたマフラー６に溶接されている。
向に沿って略一直線状に配設され、左側排気チューブ５
は、車両前後方向に沿う前後方向部５ａと車幅方向に沿
う車幅方向部５ｂとからクランク形状に形成され、この
車幅方向部５ｂがケース１の下側を通って配設されてい
る。そして、それら両排気チューブ４，５は、ケース１
に支持部材２１を介して吊下げられている。これら両排
気チューブ４，５は、後端部が従来と同様に車体フレー
ムに支持されたマフラー６に溶接されている。
【００１７】詳しくは、その支持部材２１は、ケース１
下面部のパワートレイン軸Ｏ下方位置に取り付けられる
「取付部」としての取付板２２が設けられると共に、こ
の取付板２２に、車幅方向に沿う車幅方向保持部２３と
車両前後方向に沿う前後方向保持部２４とがそれぞれ硬
質のゴム部材２５，２６を介して取り付けられている。
下面部のパワートレイン軸Ｏ下方位置に取り付けられる
「取付部」としての取付板２２が設けられると共に、こ
の取付板２２に、車幅方向に沿う車幅方向保持部２３と
車両前後方向に沿う前後方向保持部２４とがそれぞれ硬
質のゴム部材２５，２６を介して取り付けられている。
【００１８】この取付板２２は、図２に示すように、ケ
ース１に孔２２ａを介してボルト止めされると共に、上
下方向の中央部２２ｂが幅狭に形成されている。このよ
うに中央部２２ｂが幅狭とされることにより、上下方向
を中心として捻り変形し易いようになっている。
ース１に孔２２ａを介してボルト止めされると共に、上
下方向の中央部２２ｂが幅狭に形成されている。このよ
うに中央部２２ｂが幅狭とされることにより、上下方向
を中心として捻り変形し易いようになっている。
【００１９】この取付板２２の両面側にゴム部材２５，
２６の一端面が固定され、これらゴム部材２５，２６の
他端面に車幅方向保持部２３及び前後方向保持部２４の
一端部が固定されている。
２６の一端面が固定され、これらゴム部材２５，２６の
他端面に車幅方向保持部２３及び前後方向保持部２４の
一端部が固定されている。
【００２０】そして、この車幅方向保持部２３が右側排
気チューブ４に取り付けられ、前後方向保持部２４が左
側排気チューブ５の車幅方向部５ｂに取り付けられてい
る。
気チューブ４に取り付けられ、前後方向保持部２４が左
側排気チューブ５の車幅方向部５ｂに取り付けられてい
る。
【００２１】なお、図１中符号２８はサイドメンバ，符
号２９はクロスメンバ，符号３０は燃料タンクである。
号２９はクロスメンバ，符号３０は燃料タンクである。
【００２２】かかる構成によれば、両排気チューブ４，
５を支持する支持部材２１が、トランスファのケース１
のパワートレイン軸Ｏの下側に取り付けられているた
め、従来のように両側に取り付けられているものと比較
すると、エンジンロール揺動の影響を小さくできる。従
って、ゴム部材２５を硬質化して、両排気チューブ４，
５とケース１との一体化を図ることができ、排気脈動に
よる排気チューブ４，５自体の振動を抑制できる。
５を支持する支持部材２１が、トランスファのケース１
のパワートレイン軸Ｏの下側に取り付けられているた
め、従来のように両側に取り付けられているものと比較
すると、エンジンロール揺動の影響を小さくできる。従
って、ゴム部材２５を硬質化して、両排気チューブ４，
５とケース１との一体化を図ることができ、排気脈動に
よる排気チューブ４，５自体の振動を抑制できる。
【００２３】また、触媒２，３が活性化して高温となる
と、両排気チューブ４，５が熱膨張する。この場合、支
持部材２１は、硬質のゴム部材２５を介して各保持部２
３，２４が連結されて一体となっているため、例えば図
４に示すように、右側排気チューブ４が膨張して車幅方
向保持部２３が点Ａから点Ａ´まで移動したとすると、
取付板２２が捻られて、支持部材２１全体が図４中二点
鎖線に示すように回動し、前後方向保持部２４の点Ｄが
点Ｄ´まで移動する。実際には、この点Ｄから点Ｄ´ま
での移動は、左側排気チューブ５の車幅方向部５ｂによ
り拘束されるため、この車幅方向部５ｂに矢印方向の力
Ｆ１が作用することとなる。よって、この力Ｆ１によ
り、左側排気チューブ５の車幅方向部５ｂが熱膨張する
のが抑えられる。
と、両排気チューブ４，５が熱膨張する。この場合、支
持部材２１は、硬質のゴム部材２５を介して各保持部２
３，２４が連結されて一体となっているため、例えば図
４に示すように、右側排気チューブ４が膨張して車幅方
向保持部２３が点Ａから点Ａ´まで移動したとすると、
取付板２２が捻られて、支持部材２１全体が図４中二点
鎖線に示すように回動し、前後方向保持部２４の点Ｄが
点Ｄ´まで移動する。実際には、この点Ｄから点Ｄ´ま
での移動は、左側排気チューブ５の車幅方向部５ｂによ
り拘束されるため、この車幅方向部５ｂに矢印方向の力
Ｆ１が作用することとなる。よって、この力Ｆ１によ
り、左側排気チューブ５の車幅方向部５ｂが熱膨張する
のが抑えられる。
【００２４】この場合、従来例で溶接部１１に作用して
いたせん断力Ｆ２と、上記拘束力Ｆ１とが同じになるよ
うに、ゴム部材２５の剛性等を設定することで、より効
果的に熱膨張を抑制できる。
いたせん断力Ｆ２と、上記拘束力Ｆ１とが同じになるよ
うに、ゴム部材２５の剛性等を設定することで、より効
果的に熱膨張を抑制できる。
【００２５】さらに、大きな力が支持部材２１に作用し
た時には、ゴム部材２５が弾性変形することにより、排
気チューブ５，６等に無理な力が作用することがない。
た時には、ゴム部材２５が弾性変形することにより、排
気チューブ５，６等に無理な力が作用することがない。
【００２６】なお、上記実施例では、トランスファのケ
ース１に各排気チューブ４，５を支持したが、これに限
らず、トランスミッションのケースでも良いことは勿論
である。
ース１に各排気チューブ４，５を支持したが、これに限
らず、トランスミッションのケースでも良いことは勿論
である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、両排気チューブを支持する支持部材が、シャーシ
のケースのパワートレイン軸の下側に取り付けられてい
るため、従来のように両側に取り付けられているものと
比較すると、エンジンロール揺動の影響を小さくでき
る。従って、ゴム部材を硬質化して、両排気チューブと
ケースとの一体化を図ることができ、排気脈動による排
気チューブ自体の振動を抑制できる。
れば、両排気チューブを支持する支持部材が、シャーシ
のケースのパワートレイン軸の下側に取り付けられてい
るため、従来のように両側に取り付けられているものと
比較すると、エンジンロール揺動の影響を小さくでき
る。従って、ゴム部材を硬質化して、両排気チューブと
ケースとの一体化を図ることができ、排気脈動による排
気チューブ自体の振動を抑制できる。
【００２８】また、支持部材は硬質のゴム部材を介して
各保持部が連結されて一体となっているため、略車両前
後方向に沿って略一直線状に配設された一方の排気チュ
ーブの熱膨張による力を、その支持部材を介して他方の
排気チューブの車幅方向部に伝達して、この車幅方向部
の熱膨張を抑制できる、という実用上有益な効果を発揮
する。
各保持部が連結されて一体となっているため、略車両前
後方向に沿って略一直線状に配設された一方の排気チュ
ーブの熱膨張による力を、その支持部材を介して他方の
排気チューブの車幅方向部に伝達して、この車幅方向部
の熱膨張を抑制できる、という実用上有益な効果を発揮
する。
【図１】この発明の一実施例を示す平面図である。
【図２】同実施例の支持部材の斜視図である。
【図３】同実施例を示す平面図である。
【図４】同実施例の支持部材の作用を示す説明図であ
る。
る。
【図５】従来例を示す図３に相当する平面図である。
１ トランスファのケース（シャーシのケース） 2,3 触媒 ４ 右側排気チューブ（一方の排気チューブ） ５ 左側排気チューブ（他方の排気チューブ） ６ マフラー 21 支持部材 22 取付板（取付部） 23 車幅方向保持部 24 前後方向保持部 25,26 ゴム部材 Ｏ パワートレイン軸
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンに一体的に連結されたシャーシ
のケースの両側に一対の触媒が設けられ、該両触媒とマ
フラーとが一対の排気チューブで連結され、該両排気チ
ューブが支持部材を介して前記ケースに支持された車両
用排気チューブ支持構造において、 前記両排気チューブは、一方が略車両前後方向に沿って
略一直線状に配設され、他方が車両前後方向に沿う前後
方向部と車幅方向に沿う車幅方向部とからクランク形状
に形成されて該車幅方向部が前記ケースの下側を通って
配設され、 前記支持部材は、パワートレイン軸の下側位置で、前記
ケースの下面部に取り付けられる取付部が設けられると
共に、該取付部に、車幅方向に沿う車幅方向保持部と車
両前後方向に沿う前後方向保持部とがそれぞれ硬質のゴ
ム部材を介して取り付けられ、 前記車幅方向保持部が前記一方の排気チューブに取り付
けられ、前記前後方向保持部が前記他方の排気チューブ
の車幅方向部に取り付けられたことを特徴とする車両用
排気チューブ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31619693A JP2910541B2 (ja) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | 車両用排気チューブ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31619693A JP2910541B2 (ja) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | 車両用排気チューブ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164898A true JPH07164898A (ja) | 1995-06-27 |
| JP2910541B2 JP2910541B2 (ja) | 1999-06-23 |
Family
ID=18074370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31619693A Expired - Lifetime JP2910541B2 (ja) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | 車両用排気チューブ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2910541B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7416052B2 (en) | 2004-08-20 | 2008-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust system of internal combustion engine |
| DE102008017766A1 (de) | 2007-04-09 | 2008-10-16 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Abgassystem für ein Fahrzeug |
| JP2008254683A (ja) * | 2007-04-09 | 2008-10-23 | Suzuki Motor Corp | 車両の排気装置 |
-
1993
- 1993-12-16 JP JP31619693A patent/JP2910541B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7416052B2 (en) | 2004-08-20 | 2008-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust system of internal combustion engine |
| DE102008017766A1 (de) | 2007-04-09 | 2008-10-16 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Abgassystem für ein Fahrzeug |
| JP2008254682A (ja) * | 2007-04-09 | 2008-10-23 | Suzuki Motor Corp | 車両の排気装置 |
| JP2008254683A (ja) * | 2007-04-09 | 2008-10-23 | Suzuki Motor Corp | 車両の排気装置 |
| US7997376B2 (en) | 2007-04-09 | 2011-08-16 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust system for a vehicle |
| DE102008017766B4 (de) * | 2007-04-09 | 2016-09-29 | Suzuki Motor Corp. | Abgassystem für ein Fahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2910541B2 (ja) | 1999-06-23 |
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