JPH0771244A - エンジンの排気装置 - Google Patents

エンジンの排気装置

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JPH0771244A
JPH0771244A JP6420094A JP6420094A JPH0771244A JP H0771244 A JPH0771244 A JP H0771244A JP 6420094 A JP6420094 A JP 6420094A JP 6420094 A JP6420094 A JP 6420094A JP H0771244 A JPH0771244 A JP H0771244A
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propeller shaft
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好孝 中村
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啓二 荒木
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    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 縦置きのエンジン、トランスミッションおよ
び後輪側プロペラシャフトを有するパワープラントの側
方に排気管を配置したものにおいて、パワープラントの
振動に伴う排気管の振動を抑制し、排気管の耐久性向上
等を図る。 【構成】 エンジン２、トランスミッション３および後
輪側プロペラシャフト４を有するパワープラント１に対
し、そのロール中心Ｒがオフセットしている側の側方に
排気管２０を配置し、この排気管の中間部に車体側支持
部２７とその近傍上流に位置するパワープラント側支持
部２８とを設け、このパワープラント側支持部２８を、
排気管上流部のエンジン側への固定部２５よりも、パワ
ープラントのロール中心Ｒに近付けて配置している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気管がパワープラン
トの側方に位置してエンジンから車両後方側へ延びてい
るエンジンの排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、４輪駆動車やＦＲ車等におい
て、エンジンおよび動力伝達系統からなるパワープラン
トが車両の前後方向に配置されるとともに、このパワー
プラントの側方にエンジンの排気を導出する排気管が配
置され、この排気管が適宜数箇所においてエンジン、パ
ワープラント、車体等に固定手段を介して固定されてい
る排気装置は、一般に知られている。
【０００３】この種の構造においては、パワープラント
において生じるロール振動等の種々の振動が排気管に伝
わり、さらに車体に伝わって、騒音や耐久性に悪影響を
及ぼすという問題がある。
【０００４】車体に振動が伝達されることの対策として
は、例えば特開平３−２７９６１０号公報に示されるよ
うに、ＦＲ車のパワープラントを車体に支持させるとと
もに、このパワープラントの側方に配置した排気管を、
車体に直接支持させずにパワープラントに支持させるこ
とにより、車内騒音を発生させるような周波数の振動が
排気管から車体に伝わることを防止するようにしたもの
がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置による
と、排気管がパワープラントのロール中心からずれて側
方に位置する状態で、パワープラントに支持されている
ことにより、パワープラントにロール振動などが生じる
とこれに伴って排気管が上記ロール中心まわりに振れ動
き易くなるため、車内騒音は低減されても、排気管やパ
ワープラント自体の振動が増大し易く、耐久性等の面で
好ましくない。
【０００６】とくにエンジン縦置きの４輪駆動車では、
このような問題が顕著になる。つまり、トランスミッシ
ョンの一側方にこれと並列にトランスファおよび前輪側
プロペラシャフトを配置し、かつトランスミッションの
他側方側に燃料タンク設置のためのスペースを確保する
ために上記トランスファおよび前輪側プロペラシャフト
が位置する側に排気管を配置する場合、排気管が前輪側
プロペラシャフトおよびトランスファを迂回してその外
側方を通るようにレイアウトすることが、従来において
考えられている。しかしこのようにすると、ロール中心
と排気管との距離が大きくなることにより、振動が増大
し易くなる。
【０００７】なお、実開平３−４５４１５号公報には、
エンジン縦置きでＦＦタイプの車両において、排気管
を、エンジンの側面からクランクシャフトに近接する方
向に導出された第１の部分と、その後端に連なってクラ
ンクシャフトと並行な方向に延びる第２の部分とで構成
し、かつ第１の部分の後端近傍をフレキシブル管とする
ことにより、排気管の振動の軽減を図るようにした構造
が示されている。しかし、この公報に示された構造は、
トランスミッションの後方に後輪側プロペラシャフトが
延びるＦＲ車や４輪駆動車に適用されるものではなく、
かつ、パワープラントや車体に対する排気管の支持につ
いては示されておらず、ＦＲ車や４輪駆動車のパワープ
ラントに対する排気管の効果的な配置をこの構造から類
推することは困難である。
【０００８】本発明は、上記の事情に鑑み、縦置きのエ
ンジン、トランスミッションおよび後輪側プロペラシャ
フトを有するＦＲ車や４輪駆動車のパワープラントの側
方に排気管を配置したものにおいて、効果的に排気管の
振動を抑制することができ、排気管の耐久性向上等に有
利なエンジンの排気装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明は、エンジン出力軸が車両の前後方向と
なるよう車体に対して縦置きに配置されたエンジン、ト
ランスミッションおよび後輪側プロペラシャフトを有
し、かつ、エンジンの作動に伴ってパワープラントが振
動するときのロール振動の中心であるロール中心がトラ
ンスミッション側でエンジン出力軸に対してオフセット
しているパワープラントの側方に、エンジンから車両後
方側へ延びる排気管を配置したエンジンの排気装置であ
って、トランスミッション側におけるパワープラントの
ロール中心がエンジン出力軸に対してオフセットしてい
る側のパワープラント側方に上記排気管を配置し、この
排気管の上流端部分をエンジンに固定するとともに、上
記排気管の中間部に、車体に対して排気管を支持させる
車体側支持部と、この車体側支持部の上流に位置してパ
ワープラントに排気管を支持させるパワープラント側支
持部とを設け、かつ、上記パワープラント側支持部を、
エンジンに固定された排気管上流端部分よりも、上記ロ
ール中心に近付けて配置したものである。
【００１０】第２の発明は、第１の発明において、少な
くとも上記排気管の上流側は排気マニホールドを介して
エンジンに固定されているものである。
【００１１】第３の発明は、第２の発明において、排気
マニホールドに接続された排気管上流端付近にエンジン
への固定部が設けられているものである。
【００１２】第４の発明は、第１乃至第３のいずれかの
発明において、上記パワープラントを、そのトランスミ
ッションの側方にこれと並列して前輪への動力の分配を
行うトランスファおよび前輪側プロペラシャフトを設け
た４輪駆動方式とするとともに、上記トランスファおよ
び前輪側プロペラシャフトが位置する側であるロール中
心オフセット側のプロペラシャフト側方に上記排気管を
配置し、かつ、この排気管をエンジンから上記前輪側プ
ロペラシャフトおよびトランスファの上方を通って車両
後方側へ延びるようにオフセットしている側に形成し、
排気管のパワープラント側支持部を上記トランスファ部
分に固定するようにしたものである。
【００１３】第５の発明は、第１乃至第４のいずれかの
発明において、排気管のパワープラント側支持部と車体
側支持部との間に伸縮および屈曲が可能なフレキシブル
チューブを設けたものである。
【００１４】第６の発明は、第１乃至第５のいずれかの
発明において、排気管をパワープラント側支持部付近を
境に上流側部分と下流側部分とに分割し、上記排気管下
流側部分を、パワープラントの後輪側プロペラシャフト
に並行するように配置し、この排気管下流側部分の上流
端に、排気管上流側部分に対する連結部を形成したもの
である。
【００１５】第７の発明は、第６の発明において、排気
管下流部分がパワープラントの後輪側プロペラシャフト
に向かって折り曲げられ、かつ、引き続き後輪側プロペ
ラシャフトに平行に設けられているものである。
【００１６】第８の発明は、第１乃至第７のいずれかの
発明において、排気管のパワープラント側支持部は、パ
ワープラントのロール中心周りにパワープラントと排気
管とが相対回動するのを許容する支持構造が適用されて
いるものである。
【００１７】第９の発明は、第１乃至第８のいずれかの
発明において、排気管のエンジン側固定部とパワープラ
ント側支持部との間に触媒ユニットが配置されているも
のである。
【００１８】第１０の発明は、エンジン出力軸が車両の
前後方向となるよう車体に対して縦置きに配置されたエ
ンジン、トランスミッションおよび後輪側プロペラシャ
フトを有するとともに、上記トランスミッションと並列
に配置されたトランスファおよび前輪側プロペラシャフ
トを有するパワープラントの側方に、エンジンから車両
後方側へ延びる排気管を配置したエンジンの排気装置に
おいて、上記トランスファおよび前輪プロペラシャフト
が位置する側に排気管を配置し、かつ、排気管が前輪プ
ロペラシャフトの上方を通るように配置されていること
を特徴とするものである。
【００１９】第１１の発明は、第１乃至第１０のいずれ
か発明において、排気管のパワーユニットへの支持部が
側面視でロール中心線に略一致するように設定されてい
ることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の
エンジンの排気装置。
【００２０】
【作用】上記第１の発明によると、排気管の中間部に設
けられたパワープラント側支持部が排気管上流端部分よ
りもパワープラントのロール中心に近付けられているこ
ととにより、近付いた分だけ、パワープラントからの振
動が排気管に作用するときのモーメントが減少するた
め、その分振動の増幅が回避される。その結果、この部
分において、パワープラントの振動に伴う排気管の振れ
が充分に抑制される。これにより、上記振動に伴って排
気管や車体側支持部に作用する力が軽減され、車体への
振動の伝達も抑制される。
【００２１】上記第２の発明によると、排気管の上流側
が排気マニホールドに固定されているため、排気管がエ
ンジンと一体化した状態になり、振動の増幅が有効に抑
止される。
【００２２】上記第３の発明によると、排気マニホール
ドの下流側の排気管にトランスミッション側への固定部
が設けられているため、排気管は、排気マニホールドに
おいてエンジンに固定されていることに加え、さらに下
流側でトランスミッションにも固定され、これらの固定
によってパワープラントの振動に有効に対応することが
可能になる。
【００２３】上記第４の発明によると、４輪駆動方式の
パワープラントにおけるトランスファおよび前輪側プロ
ペラシャフトを避けるように排気管が配置されていなが
ら、排気管がパワープラントのロール中心に可及的に近
付けられ、排気管の振れの抑制等の作用が良好に得られ
る。
【００２４】上記第５の発明によると、フレキシブルチ
ューブにより、車体側支持部への振動の伝達がより一層
抑制される。
【００２５】上記第６の発明によると、４輪駆動車に適
用する場合とＦＲタイプの２輪駆動車に適用する場合と
に応じ、排気管下流側部分に対し、それぞれの場合に適
合するような２種類の形状の排気管上流側部分を選択的
に連結することにより、上記排気管下流側部分をそれぞ
れの場合に共通化することができる。
【００２６】上記第７の発明によると、排気管下流部分
がパワープラントの後輪側プロペラシャフトに近接して
設けられているため、排気管下流側はプロペラシャフト
の振動中心に対して近い距離の作用点に位置した状態に
なり、その分振動の増幅が回避される。
【００２７】上記第８の発明によると、排気管のパワー
プラント側支持部において排気管がロール中心回りに回
転するため、この部分に応力の集中が起こらず、排気管
側の固定部の破損を有効に抑止する。
【００２８】上記第９の発明によると、触媒の配置部分
が可能な限りエンジンに近づいた状態になり、触媒の活
性化等に有利である。
【００２９】上記第１０の発明によると、エンジンの前
輪側プロペラシャフトが配置されていない側面に余裕あ
る空間が確保される。しかも、トランスファおよび前輪
側プロペラシャフトを含むパワープラントのロール中心
に排気管を近付けることが可能であり、排気管の振動が
充分に抑制される。
【００３０】上記第１１の発明によると、排気管がロー
ル中心線に沿って配設されるため、排気管に３次元的な
変形が起こらない。
【００３１】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１および図２は本発明の一実施例を示している。これ
らの図において、１はパワープラントであり、車体１５
に対して縦置きに配置されたエンジン２と、このエンジ
ン２の後端側に連結されたトランスミッション３と、そ
の後方に延びる後輪側プロペラシャフト４とを有してい
る。当実施例では上記パワープラント１が、上記構造に
加えてさらにトランスファ５および前輪側プロペラシャ
フト６を有する４輪駆動方式となっている。
【００３２】上記トランスファ５および前輪側プロペラ
シャフト６はトランスミッション３と並列に配置されて
いる。すなわち、トランスミッション３のハウジングの
後端部から側方へトランスファ５のハウジングが突出
し、その前端側から前方へ前輪側プロペラシャフト６が
延びている。
【００３３】上記後輪側プロペラシャフト４の後端には
後輪側デファレンシャル７を介して後輪８の車軸９が接
続されている。また、前輪側プロペラシャフト６の前端
には前輪側デファレンシャル１０を介して前輪１１の車
軸１２が接続されている。
【００３４】また、上記パワープラント１の側方には、
エンジン２から車両後方側に延びる排気管２０が配置さ
れている。とくに、トランスミッション側のパワープラ
ント１のロール中心Ｒがエンジン出力軸に対してオフセ
ットしている側の側方に、排気管２０が配置されてい
る。つまり、当実施例によると、パワープラント１がロ
ール振動するときの中心であるロール中心Ｒは、図１中
に一点鎖線で示すように、エンジン出力軸に対してトラ
ンスファ５側の側方へ、後方ほど大きくオフセットして
いる。そして、このパワープラント１のトランスファ５
側の側方に、排気管２０が配置されている。
【００３５】上記排気管２０は、その上流寄りの位置に
触媒ユニット２１を具備し、下流側にプリサイレンサ２
２およびメインサイレンサ２３を具備している。排気管
２０の上流端は、少なくとも排気マニホールド２４を介
してエンジン２に固定されている。すなわち、エンジン
の側面部に取り付けられた排気マニホールド２４に排気
管が連結されている。さらに、本実施例では、排気管２
０の上流端近傍が、エンジン側固定部２５によってパワ
ープラント１のエンジン後端部付近に固定される。また
排気管２０の中間部の２箇所が、パワープラント側支持
部２６および車体側支持部２７によりパワープラント１
および車体１５にそれぞれ固定されている。
【００３６】図３は、エンジン側固定部２５の一例を示
す拡大斜視図である。この図に示すように、エンジン側
固定部２５は、トランスミッション３の下側部の傾斜面
にネジ止めされたコ字形状のブラケット２５ａと、この
ブラケット２５ａの先端側に形成された取付け片２５
ａ′にボルト２５ｃによって固定された集合管係止部材
２５ｂとで構成されている。上記取付け片２５ａ′には
ボルト２５ｃを挿通する図略の挿通孔が穿設されてい
る。
【００３７】上記集合管係止部材２５ｂは、Ｕ字形状の
排気管２０を抱持する抱持部２４ｄと、この抱持部２５
ｄの両側部に互いに対向するように形成された一対の螺
着部２５ｅとからなり、この螺着部２５ｅには串刺し状
態でボルト２５ｃを挿通する挿通孔２５ｃ′が穿設され
ている。
【００３８】従って、集合管係止部材２５ｂの抱持部２
５ｄに第１の排気集合管１１を抱持させた状態で、一対
の螺着部２５ｅの挿通孔２５ｃ′にボルト２５ｃを挿通
し、このボルト２５ｃの先端部をさらに図略の取付け片
２５ａ′の挿通孔に差し通し、取付け片２５ａ′の裏側
に突出した部分に図略のナットを螺着することによって
第１の排気集合管１１はエンジン側固定部２５に確実に
固定された状態になる。
【００３９】なお、図３に示す例では、集合管係止部材
２５ｂは、金属製の中実品で形成されているが、集合管
係止部材２５ｂが金属製の中実品に限定されるものでは
なく、同図に二点鎖線で示すように、金属板をプレス加
工して形成させるようにしてもよい。
【００４０】図４は、パワープラント側支持部２６の一
例を示す部分拡大斜視図である。この図に示すように、
パワープラント側支持部２６は、トランスファ５の後部
のハウジングに固定された固定部材２６ａと、一側部が
この固定部材２６ａに支持され、かつ、他側部が排気管
２０に接続された接続部材２９ａとからなり、パワープ
ラント１と排気管２０とが相対回動するのを許容する構
造になっている。
【００４１】そして、上記固定部材２６ａは、トランス
ファ５の後部ハウジングにボルト固定された平板状のブ
ラケット２６ｂと、このブラケット２６ｂの貫通孔に貫
通された状態で溶接された円筒部材２６ｃと、この円筒
部材２６ｃの内部に嵌装固定された中心に貫通孔２６
ｄ′を有するラバー２６ｄとから構成され、上記接続部
材２９ａは、上記ラバー２６ｄの貫通孔２６ｄ′に一側
部が摺動自在に嵌入される接続棒２９ｂと、この接続棒
２９ｂの他側部に一体に設けられた一対のフランジ２９
の一方を形成する接続金具２９ｃとから構成されてい
る。
【００４２】従って、最もパワープラント５の振動の影
響を受けやすいトランスファ５の側部に配設された排気
管２０は確実に上記エンジン側固定部２５およびパワー
プラント側支持部２６によって支持されるとともに、こ
の部分の排気管２０は、前後方向の振動に対して、エン
ジン側固定部２５では排気集合管１１が抱持部２５ｄ内
で前後方向に摺動すること、およびパワープラント側支
持部２６では接続棒２９ｂがラバー２６ｄの貫通孔２６
ｄ′内の前後方向に摺動することによって確実に吸収さ
れる。
【００４３】本実施例においては、パワープラント５の
振動および熱膨張による前後方向の伸縮に対してフレキ
シブルに対応することができるできるように、エンジン
側固定部２５とパワープラント側支持部２６との間に触
媒ユニット２１を設けている。こうすることによって、
触媒の配置部分が可能な限りエンジンに近づいた状態に
なり、エンジン始動時の触媒の活性化等に有利である。
【００４４】このパワープラント側支持部２６は、排気
管上流端側の上記エンジン側固定部２５よりも、パワー
プラント１のロール中心Ｒに近い位置とされている。つ
まり、エンジン側固定部２５が設けられている排気管上
流部は、エンジン２等との干渉を避けるためパワープラ
ント１のロール中心Ｒからある程度離れた位置とならざ
るを得ないが、パワープラント側支持部２６が設けられ
ている排気管中間部は、上記ロール中心Ｒに近付くよう
に形成されている。
【００４５】また、当実施例では４輪駆動方式のパワー
プラント１に対して排気管２０を可及的にロール中心Ｒ
に近付けるために、排気管２０の上流側が上記トランス
ミッション３の側方において前輪側プロペラシャフト６
およびトランスファ５の上方を通るように形成されてい
る。
【００４６】ところで、トランスファ５および前輪側プ
ロペラシャフト６があると、ロール中心Ｒがこの方向に
偏る。従って、排気管２０がトランスファ５等に対して
パワープラント１を挟んで反対側にある場合は、排気管
２０はロール中心Ｒから遠くなり振動の影響が大きくな
るが、上記のように排気管２０の上流側が上記トランス
ミッション３の側方において前輪側プロペラシャフト６
およびトランスファ５の上方を通るようにすることで上
記不都合を回避することができる。同様に排気管２０が
トランスファ５等の外側にある場合にも振動の影響が大
きくなるが、排気管２０を前輪側プロペラシャフト６お
よびトランスファ５の上方を通るように設定することで
振動を少なく抑えることが可能になる。
【００４７】そして、トランスファ５の後方において排
気管２０がトランスミッション３側かつ下側に屈曲して
から、車体後方側へ延びており、その屈曲部分に上記パ
ワープラント側支持部２６が設けられている。
【００４８】排気管２０における上記パワープラント側
支持部２６とその後方の車体側支持部２７との間には、
伸縮および曲げ変形を許容するフレキシブルチューブ２
８が設けられている。
【００４９】また、上記排気管２０は予めパワープラン
ト側支持部２６の付近において上流側部分２０ａと下流
側部分２０ｂとに分割されている。つまり、排気マニホ
ールド２４から上記前輪側プロペラシャフト６およびト
ランスファ５の上方を通ってパワープラント側支持部２
６付近に至る排気管上流側部分２０ａと、パワープラン
ト側支持部２６付近から平面視で略直線状に後方へ延び
る排気管下流側部分２０ｂとに分割されている。この排
気管下流側部分２０ｂは、後輪側プロペラシャフト４に
向かって折り曲げられ、引き続き後輪側プロペラシャフ
ト４に平行になるように配設されている。上記排気管上
流側部分２０ａにエンジン側固定部２５および触媒ユニ
ット２１が含まれ、排気管下流側部分２０ｂにフレキシ
ブルチューブ２８、車体側支持部２７、プリサイレンサ
２２およびメインサイレンサ２３が含まれている。
【００５０】上記両部分２０ａ，２０ｂの衝合箇所には
連結部としてのフランジ２９が設けられ、このフランジ
２９で両部分２０ａ，２０ｂが連結されている。そし
て、このフランジ２９に、上記パワープラント側支持部
２６の金具が溶接等で固着されている。
【００５１】なお、車体１５のフロア１５ａの下方にお
いて、上記トランスファ５、前輪側プロペラシャフト６
および排気管２０が配置されている側とは反対側のパワ
ープラント側方に存在するスペースには、燃料タンク３
０が配置されている。
【００５２】以上のような当実施例の装置によると、排
気管２０の中間部のパワープラント側支持部２６が、排
気管上流部のエンジン側固定部２５と比べ、パワープラ
ント１のロール中心Ｒに近付くように配置されているた
め、パワープラント側支持部２６においてパワープラン
ト１の振動に伴う排気管２０の振動が小さく抑えられ
る。従って、パワープラント側支持部２６より下流側の
排気管２０や車体１５への振動の伝達が抑制される。
【００５３】とくに、４輪駆動方式のパワープラント１
に対して排気管２０の上流側が前輪側プロペラシャフト
６およびトランスファ５の上方を通るようにレイアウト
されていることにより、前輪側プロペラシャフトおよび
トランスファの外方を排気管が通る場合と比べ、パワー
プラント側支持部２６が上記ロール中心Ｒに近付けられ
易く、かつその上流側の部分も可及的に上記ロール中心
Ｒに近付けられ、充分に排気管２０の振動が抑えられ
る。
【００５４】さらに、上記パワープラント側支持部２６
と車体側支持部２７との間のフレキシブルチューブ２８
での振動吸収作用により、車体側支持部２７より下流の
排気管２０および車体１５への振動伝達がより一層抑制
される。また、パワープラント側支持部２６において排
気管２０の振動が小さく抑えられることにより、振動の
伴うフレキシブルチューブ２８の変形が抑制され、この
フレキシブルチューブ２８の耐久性も高められる。
【００５５】なお、本発明の装置は上記実施例に示す４
輪駆動車の場合に限らず、ＦＲタイプ２輪駆動車の場合
にも適用することができる。すなわちこの場合は、エン
ジン、トランスミッションおよび後輪側プロペラシャフ
トが直列的に配置されてパワープラントが構成されると
ともに、そのロール中心がエンジン出力軸に対してオフ
セットしている側の側方に、排気管が配置される。つま
り、２輪駆動車のパワープラントでもスタータなどの荷
重によりロール中心はエンジン出力軸に対して片側に多
少オフセットしていて、このオフセット側に排気管が配
置される。
【００５６】そしてこの場合も、排気管の中間部のパワ
ープラント側支持部が、排気管上流部のエンジン側固定
部と比べてパワープラントのロール中心に近付くように
配置される等の構成は、４輪駆動車のパワープラントに
適用する場合と同様である。ただし、２輪駆動車の場合
は、トランスファおよび前輪側プロペラシャフトを有し
ないことから、それに応じて排気管の上流側部分を設計
変更しておけば良い。
【００５７】図５に実線で示す排気管２０は、上記の２
輪駆動車のパワープラントに適用するものである。この
排気管２０も、エンジン側固定部２５および触媒ユニッ
ト２１が含まれている排気管上流側部分２０ｃと、フレ
キシブルチューブ２８、車体側支持部２７、プリサイレ
ンサ２２およびメインサイレンサ２３が含まれている排
気管下流側部分２０ｂとを備え、両部分２９ｃ，２０ｂ
が連結されている。このうちの排気管上流側部分２０ｃ
は、比較的下方部を通るように形成されていて、トラン
スファおよび前輪側プロペラシャフトの上方を通るよう
に形成された前述の４輪駆動車に適用される排気管の上
流側部分２０ａ（図５中の二点鎖線）とは形状が異なっ
ている。
【００５８】上記排気管下流側部分２０ｂは、４輪駆動
車の場合と２輪駆動車の場合とに共通化することができ
る。すなわち、パワープラント側支持部付近より下流側
は４輪駆動の場合と２輪駆動の場合とで変更の必要はな
いため、この部分と上流側部分とを予め分割しておくこ
とにより、排気管下流側部分２０ｂを共通化し、４輪駆
動車の製造時は上記排気管下流側部分２０ｂに４輪駆動
車用の排気管上流側部分２０ａを連結し、２輪駆動車の
製造時は上記排気管下流側部分２０ｂに２輪駆動車用の
排気管上流側部分２０ｃを連結すればよい。
【００５９】
【発明の効果】本発明の請求項１記載のエンジンの排気
装置によると、排気管の中間部に設けられたパワープラ
ント側支持部が排気管上流端部分よりもパワープラント
のロール中心に近付けられていることとにより、近付い
た分だけ、パワープラントからの振動が排気管に作用す
るときのモーメントが減少するため、その分振動の増幅
が回避される。その結果、この部分において、パワープ
ラントの振動に伴う排気管の振れが充分に抑制される。
これにより、上記振動に伴って排気管や車体側支持部に
作用する力が軽減され、車体への振動の伝達も抑制され
る。
【００６０】本発明の請求項２記載のエンジンの排気装
置によると、排気管の上流側が排気マニホールドに固定
されているため、排気管がエンジンと一体化した状態に
なり、振動の増幅が有効に抑止される。
【００６１】本発明の請求項３記載のエンジンの排気装
置によると、排気マニホールドの下流側の排気管にトラ
ンスミッション側への固定部が設けられているため、排
気管は、排気マニホールドにおいてエンジンに固定され
ていることに加え、さらに下流側でトランスミッション
にも固定され、これらの固定によってパワープラントの
振動に有効に対応することが可能になる。
【００６２】本発明の請求項４記載のエンジンの排気装
置によると、４輪駆動方式のパワープラントにおけるト
ランスファおよび前輪側プロペラシャフトを避けるよう
に排気管が配置されていながら、排気管がパワープラン
トのロール中心に可及的に近付けられ、排気管の振れの
抑制等の作用が良好に得られる。
【００６３】本発明の請求項５記載のエンジンの排気装
置によると、フレキシブルチューブにより、車体側支持
部への振動の伝達がより一層抑制される。
【００６４】本発明の請求項６記載のエンジンの排気装
置によると、４輪駆動車に適用する場合とＦＲタイプの
２輪駆動車に適用する場合とに応じ、排気管下流側部分
に対し、それぞれの場合に適合するような２種類の形状
の排気管上流側部分を選択的に連結することにより、上
記排気管下流側部分をそれぞれの場合に共通化すること
ができる。
【００６５】本発明の請求項７記載のエンジンの排気装
置によると、排気管下流部分がパワープラントの後輪側
プロペラシャフトに近接して設けられているため、排気
管下流側はプロペラシャフトの振動中心に対して近い距
離の作用点に位置した状態になり、その分振動の増幅が
回避される。
【００６６】本発明の請求項８記載のエンジンの排気装
置によると、排気管のパワープラント側支持部において
排気管がロール中心回りに回転するため、この部分に応
力の集中が起こらず、排気管側の固定部の破損を有効に
抑止する。
【００６７】本発明の請求項９記載のエンジンの排気装
置によると、触媒の配置部分が可能な限りエンジンに近
づいた状態になり、触媒の活性化等に有利である。
【００６８】本発明の請求項１０記載のエンジンの排気
装置によると、エンジンの前輪側プロペラシャフトが配
置されていない側面に余裕ある空間が確保される。しか
も、トランスファおよび前輪側プロペラシャフトを含む
パワープラントのロール中心に排気管を近付けることが
可能であり、排気管の振動が充分に抑制される。
【００６９】本発明の請求項１１記載のエンジンの排気
装置によると、排気管がロール中心線に沿って配設され
るため、排気管に３次元的な変形が起こらない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例によるエンジンの排気装置の
平面図である。
【図２】同排気装置の側面図である。
【図３】エンジン側固定部分の一例を示す斜視図であ
る。
【図４】パワープラント側支持部分の一例を示す斜視図
である。
【図５】別の実施例による排気装置の要部の側面図であ
る。
【符号の説明】
１ パワープラント ２ エンジン ３ トランスミッション ４ 後輪側プロペラシャフト ５ トランスファ ６ 前輪側プロペラシャフト １５ 車体 ２０ 排気管 ２０ａ 排気管上流側部分 ２０ｂ 排気管下流側部分 ２５ エンジン側固定部分 ２６ パワープラント側支持部分 ２７ 車体側支持部分 ２８ フレキシブルチューブ

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン出力軸が車両の前後方向となる
    よう車体に対して縦置きに配置されたエンジン、トラン
    スミッションおよび後輪側プロペラシャフトを有し、か
    つ、エンジンの作動に伴ってパワープラントが振動する
    ときのロール振動の中心であるロール中心がトランスミ
    ッション側でエンジン出力軸に対してオフセットしてい
    るパワープラントの側方に、エンジンから車両後方側へ
    延びる排気管を配置したエンジンの排気装置であって、
    トランスミッション側におけるパワープラントのロール
    中心がエンジン出力軸に対してオフセットしている側の
    パワープラント側方に上記排気管を配置し、この排気管
    の上流端部分をエンジンに固定するとともに、上記排気
    管の中間部に、車体に対して排気管を支持させる車体側
    支持部と、この車体側支持部の上流に位置してパワープ
    ラントに排気管を支持させるパワープラント側支持部と
    を設け、かつ、上記パワープラント側支持部を、エンジ
    ンに固定された排気管上流端部分よりも、上記ロール中
    心に近付けて配置したことを特徴とする請求項１記載の
    エンジンの排気装置。
  2. 【請求項２】 少なくとも上記排気管の上流側は排気マ
    ニホールドを介してエンジンに固定されていることを特
    徴とする請求項１記載のエンジンの排気装置。
  3. 【請求項３】 排気マニホールドに接続された排気管上
    流端付近にエンジンへの固定部が設けられていることを
    特徴とする請求項２記載のエンジンの排気装置。
  4. 【請求項４】 上記パワープラントを、そのトランスミ
    ッションの側方にこれと並列して前輪への動力の分配を
    行うトランスファおよび前輪側プロペラシャフトを設け
    た４輪駆動方式とするとともに、上記トランスファおよ
    び前輪側プロペラシャフトが位置する側であるロール中
    心オフセット側のプロペラシャフト側方に上記排気管を
    配置し、かつ、この排気管をエンジンから上記前輪側プ
    ロペラシャフトおよびトランスファの上方を通って車両
    後方側へ延びるようにオフセットしている側に形成し、
    排気管のパワープラント側支持部を上記トランスファ部
    分に固定するようにしたことを特徴とする請求項１乃至
    ３のいずれかに記載のエンジンの排気装置。
  5. 【請求項５】 排気管のパワープラント側支持部と車体
    側支持部との間に伸縮および屈曲が可能なフレキシブル
    チューブを設けたことを特徴とする請求項１乃至４のい
    ずれかに記載のエンジンの排気装置。
  6. 【請求項６】 排気管をパワープラント側支持部付近を
    境に上流側部分と下流側部分とに分割し、上記排気管下
    流側部分を、パワープラントの後輪側プロペラシャフト
    に並行するように配置し、この排気管下流側部分の上流
    端に、排気管上流側部分に対する連結部を形成したこと
    を特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のエンジ
    ンの排気装置。
  7. 【請求項７】 排気管下流部分がパワープラントの後輪
    側プロペラシャフトに向かって折り曲げられ、かつ、引
    き続き後輪側プロペラシャフトに平行に設けられている
    ことを特徴とする請求項６記載のエンジンの排気装置。
  8. 【請求項８】 排気管のパワープラント側支持部は、パ
    ワープラントのロール中心周りにパワープラントと排気
    管とが相対回動するのを許容する支持構造が適用されて
    いることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載
    のエンジンの排気装置。
  9. 【請求項９】 排気管のエンジン側固定部とパワープラ
    ント側支持部との間に触媒ユニットが配置されているこ
    とを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のエン
    ジンの排気装置。
  10. 【請求項１０】 エンジン出力軸が車両の前後方向とな
    るよう車体に対して縦置きに配置されたエンジン、トラ
    ンスミッションおよび後輪側プロペラシャフトを有する
    とともに、上記トランスミッションと並列に配置された
    トランスファおよび前輪側プロペラシャフトを有するパ
    ワープラントの側方に、エンジンから車両後方側へ延び
    る排気管を配置したエンジンの排気装置において、上記
    トランスファおよび前輪プロペラシャフトが位置する側
    に排気管を配置し、かつ、排気管が前輪プロペラシャフ
    トの上方を通るように配置されていることを特徴とする
    エンジンの排気装置。
  11. 【請求項１１】 排気管のパワーユニットへの支持部が
    側面視でロール中心線に略一致するように設定されてい
    ることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載
    のエンジンの排気装置。
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