KR100364931B1

KR100364931B1 - 엔진의배기장치

Info

Publication number: KR100364931B1
Application number: KR1019940016421A
Authority: KR
Inventors: 나카무라요시타카; 아라키케이지
Original assignee: 마츠다 가부시키가이샤
Priority date: 1993-07-09
Filing date: 1994-07-08
Publication date: 2003-05-27
Also published as: DE4423940A1; JP3451707B2; JPH0771244A; DE4423940B4

Abstract

본 발명은, 세로로 설치된 엔진, 변속기 및 후륜쪽 프로펠러축을 가진 동력장치의 측방에 배기관을 배치한 것에 있어서, 동력장치의 진동에 수반되는 배기관을 진동을 억제해서, 배기관의 내구성향상등을 도모하는 것을 목적으로 한 것이며, 그 구성에 있어서, 엔진(2), 변속기(3) 및 후륜쪽 프로펠러축(4)을 가진 동력장치(1)에 대하여, 그 롤중심 R가 오프셋되어 있는 쪽의 측방으로 배기관(20)을 배치하고, 이 배기관의 중간부에 차체쪽지지부(27)와 그 근방상류에 위치하는 동력장치쪽 지지부(28)을 형성하고, 이 동력장치쪽 지지부(28)를 배기관상류부의 엔진쪽으로의 고정부(25)보다도, 동력장치의 롤중심 R에 근접해서 배치하고 있는 것을 특징으로 한 것이다.

Description

엔진의 배기장치 {EXHAUST APPARATUS OF ENGINE}

본 발명은, 배기관이 동력장치의 측방에 위치해서 엔진으로부터 차량후방쪽으로 뻗어 있는 엔진의 배기장치에 관한 것이다.

종래부터, 4륜 구동차나 FR차동에 있어서, 엔진 및 동력전달계통으로 이루어진 동력장치가 차량의 전후 방향으로 배치되는 동시에, 이 동력장치의 측방에 엔진의 배기를 도출하는 배기관이 배치되고, 이 배기관이 적당한 수개소에 있어서 엔진, 동력장치, 차체등에 고정수단을 개재해서 고정되어 있는 배기장치는, 일반적으로 잘 알려져 있다.

이런 종류의 구조에 있어서는, 동력장치에서 발생되는 롤진동 등의 여러가지의 진동이 배기관에 전달되고, 또 차체에 전달되어, 소음이나 내구성에 악영향을 미친다고 하는 문제가 있다.

차체에 진동이 전달되는데 대한 대책으로서는, 예를 들면 일본국특개평 3~279610 호공보에 개시된 바와 같이, FR차외 동력장치를 차체에 지지시키는 동시에, 이 동력장치의 측방에 배치한 배기관을 차체에 직접 지지시키지 않고 동력장치에 지지시킴으로써, 차내소음을 발생시키는 주파수의 진동이 배기관으로부터 차체에 전달되는 것을 방지하도록 한 것이다.

상기 종래의 장치에 위하면, 배기관이 동력장치의 롤중심으로부터 어긋나서 측방에 위치하는 상태에서, 동력장치에 지지되어 있으므로, 동력장치에 롤진동 등이 발생되면 이것에 수반해서 배기관이 상기 롤중심주위에서 진동하기 쉽게 되어 차내소음은 저감되어도, 배기관이나 동력장치자체의 진동이 증대되기 쉽고, 내구성등의 면에서 바람직하지 않다.

특히 엔진세로설치의 4륜 구동차에서는, 이와같은 문제가 현저해 진다. 즉, 변속기의 한쪽편에 이것과 병렬로 트랜스퍼 및 전륜쪽프로펠러축을 배치하고, 또한 변속기의 다른쪽편에 연료탱크설치를 위한 공간을 확보하기 위해 상기 트랜스퍼 및 전륜쪽프로펠러축이 위치하는 쪽에 배기관을 배치하는 경우, 배기관이 전륜쪽프로펠러축 및 트랜스퍼를 우회해서 그 바깥쪽을 통하도록 배치하는 일이 종래에 고려되고 있었다. 그러나 이와 같이 하면, 롤중심과 배기관의 거리가 크게 되므로서, 진동이 증대하기 쉽게 된다.

또한, 일본국실개평 3-45415호 공보에는, 엔지세로설치로 FF타입의 차량에 있어서, 배기관을, 엔진의 축면으로부터 크랭크축에 근접하는 방향으로 도출된 제 1부분과, 그 후단부에 연속해서 크랭크축과 병행한 방향으로 뻗어 있는 제 2부분으로 구성하고, 또한 제 1부분의 후단부근처를 플렉시블관으로 함으로써, 배기관의 진동의 경감을 도모하도록 한 구조가 개시되어 있다.

그러나, 이 공보에 개시한 구조는 변속기의 후방에 후륜쪽프로펠러축이 뻗는 FR차내 4륜구동차에 전용되는 것은 아니고, 또한, 동력장치나 차체에 대한 배기관의 지지에 대해서는 개시되어있지 않고, FR차나 4륜구동차의 동력장치에 대한 배기관의 효과적인 배치를 이 구조로부터 유추하는 일은 곤란하다.

본 발명은, 상기 사정에 비추어, 세로설치의 엔진, 변속기 및 후륜쪽프로펠러축을 가진 FR차나 4륜구동차의 동력장치의 측방에 배기관을 배치한 엔진의 배기장치에 있어서, 효과적으로 배기관의 진동을 억제할 수 있고, 배기관의 내구성향상동에 유리한 엔진의 배기장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

제1도는 본 발명의 일실시예에 의한 엔진의 배기창치의 평면도,

제2도는 동배기장치의 측면도,

제3도는 엔진쪽고정부분의 일에를 도시한 사시도,

제4도는 동력장치쪽지지부분의 일예를 도시한 사시도,

제5도는 다른 실시예에 의한 배기장치의 주요부의 측면도,

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

(1) : 동력장치 (2) : 엔진

(3) : 변속기 (4) : 후륜쪽프로펠러축

(5) : 트랜스퍼 (6) : 전륜쪽프로펠러축

(15) : 차체 (20) : 배기관

(20a) : 배기관상류쪽부분

(20b) : 배기관하류쪽부분 (25) : 엔진쪽고정부분

(25a) : 브래킷 (26) : 동력장치쪽지지부분

(27) : 차체쪽지지부분 (28) : 플렉시블튜브

상기 목적을 달성하기 위하여, 제 1의 발명은, 엔진출력축이 차량의 전후방향이 되도록 차체에 대해서 세로 설치로 배치된 엔진, 변속기 및 후륜쪽프로펠러축을 가지고 또한 엔진의 작동에 수반해서 동력장치가 진동할때의 롤진동의 중심인 롤중심이 변속기쪽에서 엔진출력축에 대해서 오프셋하고 있는 동력장치의 측방에, 엔진으로부터 차량후방쪽으로뻗는 배기관을 배치한 엔진의 배기장치로서, 변속기쪽에 있어서의 동력장치의롤중심이 엔진출력축에 대해서 오프셋하고 있는 쪽의 동력장치측방에 상기 배기관을 배치하고, 이 배기관의 상류끝부분을 엔진에 고정하는 동시에, 상기 배기관의 중간부에 차체에 대해서 배기관을 지지시키는 차체쪽지지부와, 이 자체쪽지지부의 상류에 위치해서 동력장치에 배기관을 지지시키는 동력장치쪽 지지부를 형성하고, 또한, 상기동력장치쪽지지부를, 엔진에 고정된 배기관상류 끝부분보다도, 상기 롤중심에 근접시켜 배치한 것이다.

제 2의 발명은, 제 1의 발명에 있어서, 적어도 상기 배기관의 상류쪽은 배기 매니포울드 개재해서 엔진에 고정되어 있는 것이다.

제 3의 발명은, 제 2의 발명에 있어서, 배기매니포울드에 접속된 배기관산류 끝부근에 엔진에 고정부가 형성되어 있는 것이다.

제 4의 발명은, 제 1∼제3의 어느것의 발명에 있어서, 상기 동력장치를, 그 변속기의 측방에 이것과 병렬해서 전륜에의 동력의 분배를 행하는 트랜스퍼 및 전륜쪽프로펠러축을 배설한 4륜구동방식으로 하는 동시에, 상기 트랜스퍼 및 전륜쪽 프로펠러축이 위치하는 쪽 인롤중심오프셋쪽의 프로펠러측방에 상기 배기관을 배치하고, 또한, 이 배기관을 엔진으로부터 상기 전륜쪽프로펠러축 및 트랜스퍼의 위쪽을 통과해서 차량 후반쪽으로 뻗도록 오프셋하고 있는 쪽에 형성하여, 배기관의 동력장치쪽지지부를 상기 트랜스퍼부분에 고정하도록 한 것이다.

제 5의 발명은, 제 1 또는 제 2의 발명에 있어서, 배기관의 동력장치쪽지지부와 차체쪽지지부와의 사이에 신축 및 굴곡이 가능한 플렉시볼튜브를 설치한 것이다.

제 6의 발명은, 제 1 또는 제 2의 발명에 있어서, 배기관을 동력장치 및 지지부부근을 경계로 상류쪽부분과 하류쪽부분으로 분할하여, 상기 배기관하류쪽부분을, 동력장치의 후륜쪽프로펠러축에 병행하도록 배치하고, 이 배기관하류쪽부분의 상류끝에, 배기관상류쪽부분에 대한 연결부를 형성한 것이다.

제 7의 발명은, 제 6의 발명에 있어서, 배기관하류부분이 동력장치의 후륜쪽프로펠러축을 향해서 접어구부러지고, 또한, 계속해서 후륜쪽프로펠러축에 평행하게 형성되어 있는 것이다.

제 8의 발명은, 제 1 또는 제 2의 발명에 있어서, 배기관의 동력장치쪽지지부는, 동력장치의 롤중심을 중심으로 동력장치와 배기관이 상대적으로 회동하는 것을 허용하는 지지구조가 적용되어 있는 것이다.

제 9의 발명은, 제 1 또는 제 2의 발명에 있어서, 배기관의 엔진쪽고정부와 동력장치쪽지지부와의 사이에 유닛이 배치되어 있는 것이다.

제 10의 발명은, 엔진출력축이 차량의 전후방이 되도록 차체에 대해서 세로설치로 배치된 엔진, 변속기 및 후륜쪽프로펠러축을 가지는 동시에, 상기 변속기와 병렬로 배치된 트랜스퍼 및 전륜쪽프로펠러축을 가진 동력장치의 측방에, 엔진으로부터 차량후방쪽으로 뻗은 배기관을 배치한 엔진의 배기장치에 있어서, 상기트랜스퍼및 전륜프로펠러축이 위치하는 쪽에 배기관을 배치하고, 또한, 배기관이 전륜프로펠러축의 위쪽을 통과하도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.

제 11의 발명은, 제 1 또는 제 2의 발명에 있어서, 배기관의 파워유닛에의 지지부가 측면에서 봐서 롤중심선에 대략 일치하도록 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 본 발명의 제 1 또는 제 2의 발명에 기재된 엔진의 배기장치이다.

상기 제 1의 발명에 의하면, 배기관의 중간부에 형성된 동력장치쪽의 지지부가 배기관상류끝부분보다도 동력장치의 롤중심에 근접되어 있으므로, 근접된분만큼, 동력장치로부터의 진동이 배기관에 작용할때의 모멘트가 감소하기 때문에 그만큼 진동의 증폭이 회피된다. 그 결과, 이 부분에 있어서, 동력장치의 진동에 수반되는 배기관의 진동이 충분히 억제된다. 이에 의해, 상기 진동에 수반해서 배기관이나 차체쪽지지부에 작용하는 힘이 경감되고, 차체에의 진동의 전달도 억제된다.

상기 제 2의 발명에 의하면, 배기관의 상류쪽이 배기매니포올드에 고정되어 있기 때문에 배기관이 엔진과 일체화된 상태가 되어, 진동의 증폭이 유효하게 억지된다.

상기 제 3의 발명에 의하면, 배기매니포올드의 하류쪽의 배기관에 변속기쪽으로의 고정부가 형성되어 있기 때문에, 배기관은, 배기매니포올드에 있어서 엔진에 고정되어 있는 것에 부가해서, 또 하류쪽에서 변속기에도 고정되고, 이들의 고정에 위해서 동력장치의 진동에 유효하게 대응하는 것이 가능해진다.

상기 제 4의 발명에 의하면, 4륜구동방식의 동력장치에 있어서의 트랜스퍼 및 전륜쪽프로펠러축을 피할 수 있도록 배기관이 배치되어 있으면서, 배기관이 동력장치의 롤중심에 가급적으로 근접되고, 배기관진동의 억제등의 작용이 양호하게 얻게된다.

상기 제 5의 발명에 의하면, 플렉시블튜브에 의해, 차체쪽지지부로의 진동의 전달이 더 한층 억제 된다.

상기 제6의 발명에 의하면, 4륜구동차에 적용하는 경우와 FR타입의 2륜자동차에 적용하는 경우에 따라, 배기관하류쪽부분에 대해서, 각각의 경우에 적합하도록 2종류의 형상의 배기관상류쪽부분을 선택적으로 연결함으로써, 상기 배기관하류쪽부분을 각각의 경우에 공통화 할 수 있다.

상기 제 7의 발명에 의하면, 배기관하류부분이 동력장치의 후륜쪽프로펠러축에 근접해서 형성되어 있기 때문에, 배기관하류쪽은 프로펠러축의 진동중심에 대해서 가까운 거리의 작용점에 위치한 상태가 되어, 그 만큼 진동의 증폭이 회피된다.

상기 제 8의 발명에 의하면, 배기관의 동력장치쪽지지부에 있어서 배기관이 롤중심주위를 회전하므로서, 이 부분에 응력의 집중이 일어나지 않고, 배기관쪽의 고정부의 파손을 유효하게 억제한다.

상기 제 9의 발명에 의하면, 촉매의 배치부분이 가능한 한 엔진에 근접된 상태가되어, 촉매의 활성화동에 유리하다.

상기 제 10의 발명에 의하면, 엔진의 전륜쪽프로펠축이 배치되어 있지 않는 축면에 여유있는 공간이 확보된다. 또한, 트랜스퍼 및 전류쪽프로펠러축을 포함한 동력장치의 롤중심에 배기관을 근접시키는 것이 가능하고, 배기관의 진동이 충분히 억제된다.

상기 제 11의 발명에 의하면, 배기관이 롤중심선을 따라서 배치됨으로써, 배기관에 3차원적인 변형이 일어나지 않는다.

본 발명의 실시예를 도면에 기초해서 설명한다.

제 1도 및 제 2도는 본 발명의 일실시예를 표시하고 있다. 이들의 도면에 있어서, (1)은 동력장치이며, 차체(15)에 대해서 세로설치로 배치된 엔진(2)과, 이 엔진(2)의 후단부쪽에 연결된 변속기(3)와, 그 후방으로 뻗은 후륜쪽프로펠러축(4)을가지고있다. 당 실시에에서는 상기 동력장치(1)가, 상기 구조에 부가해서 또 트랜스퍼(5)및 전륜쪽프로펠러축(6)을 가진 4륜구동방식으로 되어 있다.

상기 트랜스퍼(5)및 전륜쪽프로펠러축(6)은 변속기(3)와 병렬로 배치되어 있다. 즉, 변속기(3)의 하우징의 후단부로부터 측방으로 트랜스퍼(5)의 하우징이 돌출하고, 그 전단부쪽으로부터 전방에 전륜쪽프로펠러축(6)이 뻗어 있다.

상기 후륜쪽프로펠러축(4)의 후단부에는 후륜쪽차동기어(7)를 개재해서 후륜(8)의 차축(9)이 접속되어 있다. 또, 전륜쪽프로펠러축(6)의 전단부에는 전륜쪽차동기어(10)를 개재해서 전륜(11)의 차축(12)이 접속되어 있다.

또, 상기 동력장치(1)의 측방에는, 엔진(2)으로부터 차량후방쪽으로 뻗은 배기관(20)이 배치되어 있다. 특히, 변속기쪽의 동력장치(1)의 롤중심의 R가 엔진출력축에 대해서 오프셋하고 있는 쪽의 측방에, 배기관(20)이 배치되어 있다 즉, 당 실시에에 의하면, 동력장치(1)가 롤진동할때의 중심인 롤중심R는, 재 1도속에 일점쇠선으로서 표시한 바와같이, 엔진출력에 대해서 트랜스퍼(5)쪽의 측방에 후방일수록 크게 오프셋하고 있다. 그리고, 이 동력장치(1)의 트랜스퍼(5)쪽의 측방에, 배기관(20)이 배치되어 있다.

상기 배기관(20)은, 그 상류가까운 위치에 촉매유닛(21)을 구비하고, 하류쪽에 전치소음기(22)및 주소음기(23)을 구비하고 있다. 배기관(20)의 상류끝에는, 적어도 배기매니포울드(24)를 개재해서 엔진(2)에 고정되어 있다. 즉, 엔진의 측면부에 장착된 배기매니포올드(24)에 배기관이 연결되어 있다. 또, 본 실시에에서는, 배기관(20)의 상류끝근방이, 엔진쪽고정부(25)에 의하여 동력장치(1)의 엔진후단부 부근에 고정된다. 또 배기관(20)의 중간부의 2개소가, 동력장치쪽지지부(26)및 차체쪽지지부(27)에 의해 동력장치(1)및 차체(15)에 각각 고정되어 있다.

제 3도는, 엔진쪽고정부(25)의 일예를 표시한 확대사시도이다. 이 도면에 표시한 바와 같이, 엔진쪽고정부(25)는, 변속기(3)의 아래쪽부의 경사면에 나사멈춤된 ㄷ자형상의 브래키트(25a)와, 이 브래캐트(25a)의 선단부쪽에 형성된 장착조각(25a')에 볼트(25c)에 의해서 고정된 집합관 걸림부재(25b)에 의해 구성되어 있다. 상기 장착조각(25')에는 볼트(25c)를 삽통하는 도면에서 생략된 삽통구멍이 뚫어 형성되어 있다.

상기 집합관걸림부재(25b)는 U자형상의 배기관(20)을 포지(抱持)하는 포지부(24b)와, 이 포지부(25d)의 양쪽부에서 서로 대향하도록 형성된 한쌍의 나사장착부(25e)로 이루어지고, 이 나사장착부(25e)에는 꼬챙이에 꿴상태로 볼트(25c)를 삽통하는 삽통구멍(25c')이 뚫어 형성되어 있다.

따라서, 집합관걸림부재(25b)의 표지부(25d)에 제 1의 배기집합관(11)을 포지시킨 상태에서 한쌍의 나사장착부(25e)의 삽통구멍(25c')에 볼트(25c)를 삽통하고, 이 볼트(25c)의 선단부를 또 도면생략의 장착조각(25a')의 삽통구멍에 삽통하고, 장치조각(25a')의 뒷쪽으로 돌출한 부분에 도면생략의 너트를 나사고정함으로써 제 1의 배기집합관(11)은 엔진쪽고정부(25)에 확실하게 고정된 상태가 된다.

또한, 제 3도에 표시한 예에서는, 집합관걸림부재(25b)는, 금속제의 고체품으로 형성되어 있으나, 집합관걸림부재(25b)가 금속제의 고체품에 한정되는 것은 아니고, 동도면에 2점쇠선으로 표시한 바와 같이, 금속판을 프레스가공해서 형성시키도록 해도된다.

제 4도는, 동력장치쪽지지부(26)의 일예를 표시한 부분확대사시도이다. 이도면에 표시한 바와 같이, 동력장치쪽지지부(26)는 트랜스퍼(5)의 후부의 하우징에 고정된 고정부재(26a)와, 한쪽부가 이 고정부재(26a)에 지지되고, 또한, 다른쪽부가배기관(20)에 접속된 접속부재(29a)로 이루어지고, 동력장치(1)와 배기관(20)이 상대회동하는 것을 허용하는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 고정부재(26a)는, 트랜스퍼(5)의 후부하우징에 볼트고정된 평판형상의 브래키트(26b)와, 이 브래킷(26b)의 관통구멍에 관통된 상태에서 용접된 원통부재(26c)와, 이 원통부재(26c)의 내부에 끼워서 고정된 중심에 관통구멍(26d')을 가진 러버(26d)로부터 구성되고, 상기 접속부재(29a)는, 상기 러버(26d)의 관통구멍(26d')에 한쪽부가 접동가능하게 끼워넣게 되는 접속봉(29)과, 이 접속봉(29b)의 다른쪽부에 일체적으로 배설된 한쌍의 플랜지(29)의 한쪽을 형성하는 접속쇠장식(29c)으로 구성되어 있다.

따라서, 가장 동력장치(1)의 진동의 영향을 받기쉬운 트랜스퍼(5)의 축부에 배설된 배기관(20)은 확실히 상기 엔진쪽고정부(25)및 동력장치쪽지지부(26)에 의해서 지지되는 동시에, 이 부분의 배기관(20)은, 전후방향의 진동에 대해서, 엔진쪽고정부(25)에서는 배기집합관(11)이 포지부(25d)내에서 전후방향으로 접동하는 일, 및 동력장치쪽지지부(26)에서는 접속봉(29b)이 러버(26d0의 관통구멍(26d')내의 전후방향으로 접동하므로서 확실하게 흡수된다.

본 실시에에 있어서는, 동력장치(5)의 진동 및 열팽창에 의한 전후방향의 신축에 대해서 플렉시블하게 대응할 수 있도록, 엔진쪽고정부(25)와 동력장치쪽지지부(26)와의 사이에 촉매유닛(21)을 형성하고 있다. 이와 같이 하므로서, 촉매의 배치부분이 가능한한 엔진에 근접된 상태가 되어, 엔진시동시의 촉매의 활성화 등에 유리하다.

상기 동력장치쪽지지부재(26)는, 배기관상류단부쪽의 상기엔진쪽고정부(25)보다도, 동력장치(1)의 롤중심 R에 가까운 위치로 되어 있다. 즉, 엔진쪽고정부(25)가 형성되어 있는 배기관상류부는, 엔진(2) 등과의 간섭을 피하기 위해 동력창지(1)의 롤중심 R로부터 어느정도 떨어진 위치로 되지 않을 수 없지만 동력장치쪽지지부(26)가 형성되어 있는 배기관중간부는, 상기 롤중심R에 근접되도록 형성되어 있다.

또, 이 실시에에서는 4륜구동방식의 동력장치(1)에 대해서 배기관(20)을 가급적으로 롤중심R에 근접시키기 위해, 배기관(20)의 상류쪽이 상기 변속기(3)의 측방에 있어서 전륜쪽프로펠러축(6)및 트랜스퍼(5)의 위쪽을 통과하도록 형성되어 있다.

그런데, 트랜스퍼(5)및 전륜쪽프로펠러축(6)에 있으면, 롤중심 R가 이방향으로 기울어진다. 따라서, 배기관(20)이 트랜스퍼(5)등에 대해서 동력장치(1)를 사이에 끼워 반대쪽에 있는 경우는, 배기관(20)은 롤중심R로부터 멀어지게 되어 진동의 영향이 크게 되나, 상기와 같이 배기관(20)의 상류쪽이 상기 변속기(3)의 측방에 있어서 전륜쪽프로펠러축(6)및 트랜스퍼(5)의 위쪽을 통과하게 함으로써 상기 불편함을 회피할 수 있다. 마찬가지로 배기관(20)이 트랜스퍼(5)등의 바깥쪽에 있는 경우에도 진동의 영향이 크게 되나 배기관(20)을 전륜쪽프로펠러축(6)밑 트랜스퍼(5)의 위쪽을 통과하도록 설정함으로써 진동을 적게 억제 하는 일이 가능해진다.

그리고, 트랜스퍼(5)의 후방에 있어서 배기관(20)이 변속기(3)죽 또한 아래쪽으로 귤곡해서, 차체후방쪽으로 뻗어 있고, 그 굴곡부분에 상기 동력장치쪽지지부(26)가 형성되어 있다.

배기관(20)에 있어서 상기동력장치쪽지지부(26)와 그 후방의 차체쪽지지부(27)와의 사이에는 신축 및 굽힘변형을 허용하는 플렉시볼튜브(28)가 설치되어 있다.

또, 상기 배기관(20)은 미리 동력장치쪽지지부(26)의 부근에서 상류쪽부분(20a)과 하류쪽부분(20b)으로 분할되어 있다. 즉, 배기매니포울드(24)로부터 상기전륜쪽프로펠러축(6)및 트랜스퍼(5)의 위쪽을 통과해서 동력장치쪽지지부(26)부근에 이르는 배기관상류쪽부분(20d)과, 동력장차쪽지지부(26)부근으로부터 평면우로 봐서 대략 직선형상으로 후방으로 뻗는 배기관하류쪽부분(20b)으로 분할되어 있다 이 배기관하류쪽부분(20b)은, 후륜쪽프로펠러축(4)을 향해서 접어구부려지고, 계속해서 후륜쪽프로펠러축(4)에 평행하게 되도록 배설되어 있다. 상기 배기관상류쪽부분(20a)에 엔진쪽고정부(25)및 촉매유닛(21)이 포함되고, 배기관하류쪽부분(20b)에 플렉시블튜브(28), 차체쪽지지부(27), 전치소음기(22)및 주소음기(23)가 포함되어 있다.

상기 양부분(20a),(20b)의 충합(衝合)개소에는 연결부로써의 플렌지(29)가 형성되고, 이 플렌지(29)에서 양부분(20a),(20b)가 연결되어 있다. 그리고, 이 플렌지(29)에, 상기 동력장치쪽지지부(26)의 쇠장식이 용접 등으로 고착되어 있다.

또한, 차체(15)의 바닥(15a)의 아래쪽에 있어서, 상기 트랜스퍼(5), 전륜쪽프로펠러축(6)및 배기관(20)이 배치되어 있는 쪽과는 반대쪽의 동력장치측방에 존재하는 스페이스에는, 연료탱크(30)가 배치되어 있다.

이상과 같은 본 실시예의 장치에 의하면, 배기관(20)의 중간부의 동력장치쪽지지부(26)가, 배기관상류부의 엔진쪽고정부(25)와 비해, 동력장치(1)의 롤중심R에 근접되도록 배치되어 있기 때문에, 동력장치쪽지지부(26)에 있어서 동력장치(1)의 진동에 수반되는 배기관(20)의 진동을 작게 억제할 수 있다. 따라서, 동력장치쪽지지부(26)보다 하류쪽의 배기관(20)이나 차체(15)에의 진동의 전달이 억제된다.

특히, 4륜구동방식의 동력장치(1)에 대해서 배기관(20)의 상류쪽이 전륜쪽프로펠러축(6)및 트랜스퍼(5)의 위쪽을 통과하도록 배치되어 있으므로, 전륜쪽프로펠러축및 트랜스퍼의 바깥쪽을 배기관이 통과하는 경우와 비교해, 동력장치쪽지지부(26)가 상기롤중심R에 근접되기 쉽고, 또한 그 상류쪽부분도 가급적으로 상기 롤중심R에 근접되어, 충분히 배기관(20)의 진동이 억제된다.

또, 상기 동력장치쪽지지부(26)와 차체쪽지지부(27)와의 사이의 플렉시블튜브(28)에서의 진동흡수작용에 의해, 차체쪽지지부(27)보다 하류의 배기관(20)및 차체(15)에의 진동전달이 더한층 억제된다. 또, 동력장치쪽지지부(26)에 있어서 배기관(20)의 진동이 작게 억제됨으로써, 진동에 수반되는 플렉시블튜브(28)의 변형이 억제되고, 이 플렉시블튜브(28)의 내구성도 높여진다.

또한, 본 발명의 장치는 상기 실시에에 표시한 4륜구동차의 경우에 한정되지 않고, FR타입 2륜구동자의 경우에도 적용할 수 있다. 즉 이 경우에는, 엔진ㆍ변속기 및 후륜쪽프로펠러축이 직렬적으로 배치되어 동력장치가 구성되는 동시에, 그 롤중심이 엔진출력쪽에 대해서 오프셋하고 있는 쪽의 측방에, 배기관이 배치된다. 즉, 2륜구동차의 동력장치에서도 시동기동의 하중에 의해 롤중심은 엔진출력축에 대해서 한쪽으로 다소 오프셋하고 있어서, 이 오프셋쪽에 배기관이 배치된다.

그리고, 이 경우도, 배기관의 중간부의 동력장치쪽지지부가 배기관상류부의 엔진쪽고정부와 비해서 동력장치의 롤중심에 근접되도록 배치되는 등의 구성은 4륜구동차의 동력장치에 적용하는 경우와 마찬가지이다. 단, 2륜구동차의 경우는, 트랜스퍼 및 전륜쪽프로펠러축을 가지지 않기 때문에, 그에 따라서 배기관의 상류쪽부분을 설계변경해 두면 된다.

제 5도에 실선으로 표시한 배기관(20)은, 상기의 2륜구동차의 동력장치에 적용하는 것이다. 이 배기관(20)도, 엔진쪽고정부(25)및 촉매유닛(21)이 포함되어 있는 배기관상류쪽부분(20c)과, 플렉시블튜브(28), 차체쪽지지부(27), 전치소음기(22)및 주소음기(23)가 포함되어 있는 배기관하류쪽부분(20b)을 구비하고, 양부분(20c),(20b)이 연결되어있다. 이 중에서 배기관상류쪽부분(20c)은, 비교적 아래쪽 부분을 통과하도록 형성되어 있어서, 트랜스퍼 및 전륜쪽프로펠러축의 위쪽을 통과하도록 형성된 상기한 4륜구동차에 적용되는 배기관의 상류쪽부분(20a)(제5도 속의 2점쇠선)과는 형성이 다르게 되어있다.

상기 배기관하류쪽부분은(20b)은, 4륜구동차의 경우와 2륜구동차의 경우에 공통화할 수 있다. 즉, 동력장치쪽지지부 부근보다 하류쪽은 4륜구동의 경우가 2륜구동의 경우에서 변경의 필요는 없기 때문에, 이 부분과 상류쪽부분을 미리 분할해둠으로서, 배기관하류쪽부분(20b)을 공통화하고, 4륜구동차의 제조시는 상기 배기관하류쪽부분(20b)에 4륜구동차용의 배기관상류쪽부분(20a)을 연결하고, 2륜구동차의 제조시는 상기 배기관하류쪽부분(20b)에 2륜자동차의 배기관상류부분(20c)을 연결하면 된다.

본 발명의 제 1발명의 엔진배기장치에 의하면, 배기관의 중간부에 형성된 동력장치쪽지지부가 배기관상류끝부분보다도 동력장치의 롤중심에 근접되어 있으므로, 근접된 것만큼, 동력장치로부터의 진동이 배기관에 작용할때의 모멘트가 감소되기 때문에, 그 만큼 진동의 증폭이 회피된다. 그 결과, 이 부분에 있어서, 동력장치의 진동에 수반되는 배기관의 진동이 충분히 억제 된다. 이에 의해, 상기 진동에 수반해서 배기관이나 차체쪽지지부에 작용하는 힘이 경감되어, 차체에의 진동의 전달도 억제된다.

본 발명의 제 2발명의 엔진의 배기장치에 위하면, 배기관의 상류쪽이 배기매니포올드에 고정되어 있기 때문에 배기관이 엔진과 일체화한 상태가 되어, 진동의 증폭이 유효하게 억제된다.

본 발명의 제 3발명의 엔진의 배기장치에 의하면, 배기매니포올드의 하류쪽의 배기관에 변속기쪽에의 고정부가 형성되어 있기 때문에, 배기관은 배기매니포울드에 있어서 엔진에 고정되어 있는 것에 부가해서, 또 하류쪽에서 변속기에도 고정되어, 이들의 고정에 의해서 동력장치의 진동에 유효하게 대응하는 것이 가능해진다.

본 발명의 제 4발명의 엔진의 배기장치에 의하면, 4륜구동방식의 동력장치에 있어서의 트랜스퍼 및 전륜쪽프러펠러축을 피할 수 있도록 배기관이 배치되어 있으면서, 배기관이 동력장치의 롤중심에 가급적으로 근접되어, 배기관의 진동의억제등의 작용을 양화하게 얻게된다.

본 발명의 제 5발명의 엔진의 배기장치에 의하면, 플렉시블튜브에 의해, 차체쪽지지부에의 진동의 전달이 더 한층 억제된다.

본 발명의 제 6발명의 엔진이 배기장치에 의하면, 4륜구동차에 적용하는 경우와 FR타이프의 2륜구동차에 적용하는 경우에 따라서, 배기관하류쪽부분에 대하여,각각의 경우에 적합한 2종류의 형상의 배기관상류쪽부분을 선택적으로 연결하므로서, 상기 배기관하루쪽부분을 각각의 경우에 공통화할 수 있다.

본 발명의 제 7발명의 엔진의 배기장치에 의하면, 배기관하류부분이 동력장치의 후륜쪽프로페라축에 근접해서 형성되어 있기 때문에, 배기관하류쪽은 프로펠러축의 진동중심에 대해서 가까운 거리의 작용점에 위치한 상태가 되어, 그 만큼 진동의 증폭이 회피된다.

본 발명의 제 8발명의 엔진이 배기장치에 의하면, 배기관의 동력장치쪽지지부에 있어서 배기관이 롤중심주위를 회전하기 때문에, 이 부분에 응력의 집중이 일어나지 않고, 배기관쪽의 고정부의 파손을 유효하게 억제한다.

본 발명의 제 9발명의 엔진의 배기장치에 의하면, 촉매의 배치부분이 가능한한 엔진에 근접된 상태가 되어, 촉매의 활성화 등에 유리하다.

본 발명으 제 10발명의 엔진의 배기장치에 의하면, 엔진의 전륜쪽프로펠러축이 배치되어 있지 않은 측면에 여유있는 공간이 확보된다. 또한, 트랜스퍼 및 전륜쪽프로펠러축을 포함한 동력장치의 롤중심에 배기관을 근접시키는 일이 가능하며, 배기관의 진동이 충분히 억제된다.

본 발명의 제 11발명의 엔진이 배기장치에 의하면, 배기관이 롤중심선을 따라서 배설되기 때문에 배기관에 3차원적인 변형이 야기되지 않는다.

Claims

엔진출력축이 차량의 전후방이 되도록 차체에 대해서 세로 설치로 배치된 엔진, 변속기 및 후륜쪽 프로펠러축을 가지고, 또한, 엔진의 작동에 수반해서 동력장치가 진동할 때의 롤진동의 중심인 롤중심이 변속기 쪽에서 엔진출력축에 대해서 오프셋하고 있는 동력장치의 측방에, 엔진으로부터 차량후방 쪽으로 뻗는 배기관을 배치한 엔진의 배기장치에 있어서,

변속기 쪽에서의 동력장치의 롤중심이 엔진 출력축에 대해서 오프셋하고 있는 쪽의 동력장치 측방에 상기 배기관을 배치하고, 이 배기관의 상류 끝부분을 엔진에 고정하는 동시에, 상기 배기관의 중간부에, 차체에 대해서 배기관을 지지시키는 차체쪽지지부와, 이 차체쪽지지부의 상류에 위치해서 동력장치에 배기관을 지지시키는 동력장치쪽지지부를 형성하고, 또한, 상기 동력장치쪽지지부를, 엔진에 고정된 배기관 상류끝 부분보다, 상기 롤중심에 근접해서 배치한 것을 특징으로 하는 엔진의 배기 장치.
제 1항에 있어서,

적어도 상기 배기관의 상류 쪽은 배기 매니포울드를 개재해서 엔진에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기장치.
제 2항에 있어서,

배기 매니포울드에 접속된 배기관 상류 끝부근에 엔진에의 고정부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기장치.
제 1항 내지 제 3항중 어느 한 항에 있어서,

상기 동력장치를, 그 변속기의 측방에 이것과 병렬해서 전륜에의 동력의 분배를 행하는 트랜스퍼 및 전륜쪽 프로펠러축을 배설한 4륜구동방식으로 하는 동시에, 상기 트랜스퍼 및 전륜쪽 프로펠러축이 위치하는 쪽인 롤중심 오프셋 쪽의 프로펠러축 측방에 상기 배기관을 배치하고, 또한, 이 배기관을 엔진으로부터 상기 전륜쪽 프로펠러축 및 트랜스퍼의 위쪽을 통과해서 차량 후방쪽으로 뻗도록 오프셋하고 있는 쪽에 형성하고, 배기관의 동력장치쪽 지지부를 상기 트랜스퍼 부분에 고정하도륵 한 것을 특징으로 하는 엔진의 배기장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

배기관의 동력장치쪽 지지부와 차체쪽 지지부와의 사이에 신축 및 굴곡이 가능한 플렉시볼 튜브를 설치한 것을 특징으로 하는 엔진의 배기장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

배기관을 동력장치쪽지지부부근을 경계로 상류쪽부분과 하류쪽부분으로 분할하고, 상기 배기관하류쪽부분을, 동력장치의 후륜쪽 프로펠러 축에 병형하도록 배치하고, 이 배기관 하류 쪽 부분의 상류 끝에, 배기관 상류 쪽 부분에 대한 연결부를 형성한 것을 특징으로 하는 엔진의 배기장치.
제 6항에 있어서,

배기관하류부분이 동력장치의 후륜쪽 프로펠러축을 향해서 접어 구부러지고, 또한, 계속해서 후륜쪽프로펠러축에 평행하게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

배기관의 동력장치쪽지지부는, 동력장치의 롤중심을 중심으로 동력장치와 배기관이 상대 회동하는 것을 허용하는 지지구조가 적용되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

배기관의 엔진쪽 고정부와 동력장치쪽지지부와의 사이에 촉매유닛이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기장치.
엔진 출력축이 차량의 전후방향이 되도록 차체에 대해서 세로 설치로 배치된 엔진, 변속기 및 후륜쪽 프로펠러축을 가지는 동시에, 상기 변속기와 병렬로 배치된 트랜스퍼 및 전륜쪽 프로펠러축을 가진 동력장치의 측방에, 엔진으로부터 차량후방 쪽으로 뻗은 배기관을 배치한 엔진의 배기장치에 있어서,

상기 트랜스퍼 및 전륜 프로펠러축이 위치하는 쪽에 배기관을 배치하고, 또한, 배기관이 전륜프로펠러축의 위쪽을 통과하도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

배기관의 파워유닛에의 지지부가 측면에서 봐서 롤 중심선에 대략 일치하도록 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기장치.