KR20040041022A - 파워플랜트 마운트 장치 - Google Patents

파워플랜트 마운트 장치 Download PDF

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KR20040041022A
KR20040041022A KR1020030078213A KR20030078213A KR20040041022A KR 20040041022 A KR20040041022 A KR 20040041022A KR 1020030078213 A KR1020030078213 A KR 1020030078213A KR 20030078213 A KR20030078213 A KR 20030078213A KR 20040041022 A KR20040041022 A KR 20040041022A
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Abstract

파워플랜트 마운트 장치는 차체 골격을 구성하는 멤버 부재와 및 탄성체를 갖고, 멤버 부재와 파워플랜트를 접속하는 마운트 부재를 구비하고, 마운트 부재 중 적어도 일부가 상기 멤버 부재의 내부에 위치하고, 파워플랜트로부터 상기 멤버 부재로의 하중이 탄성체를 거쳐서 전달된다.

Description

파워플랜트 마운트 장치 {POWER PLANT MOUNT DEVICE}
본 발명은, 차량에 있어서의 사이드 멤버 등의 차체 골격 멤버에 의해 파워플랜트를 탄성 지지하는 장치에 관한 것이다.
차량에 있어서의 종래의 파워플랜트 마운트 장치는, 도7 내지 도9에 예시되어 있는 바와 같이 마운트 부재(3)와 마운트 부재(5)와 롤 로드 마운트 부재(7)의 상하 3군데에서 엔진 및 트랜스미션이 일체적으로 결합되어 횡배치가 된 파워플랜트(1)를 차체에 지지시키도록 하고 있다. 파워플랜트 마운트 장치는 파워플랜트 (1)의 상부와 차량 전후 방향으로 연장되어 폐쇄 단면 구조로 되어 있는 좌측 사이드 멤버(2) 사이에 설치된 마운트 부재(3), 파워플랜트(1)의 상부와 차량 전후 방향으로 연장되어 폐쇄 단면 구조로 되어 있는 우측 사이드 멤버(4) 사이에 설치된 마운트 부재(5) 및 파워플랜트(1)의 하부와 차폭 방향으로 연장되는 섀시 크로스 멤버(6) 사이에 걸쳐서 설치된 롤 로드 마운트 부재(7)에 의해 구성되어 있다.
마운트 부재(3)는 단면 대략 역ㄷ자형으로 바닥부가 좌측 사이드 멤버(2)의내측면에 고정되어 양선단부가 차폭 방향 내측으로 돌출되는 마운트 브래킷(10)과, 사이에 고무형 탄성체로 이루어지는 절연체(11)가 설치된 내통(12) 및 외통(13)과, 내통(12) 내를 삽통하여 차량 전후 방향에 배치된 상태에서 마운트 브래킷(10)의 선단부에 양단부가 각각 계지된 볼트(14)로 구성되어 있다. 외통(13)의 아암(15)은 파워플랜트(1)의 상부에 볼트 고정되어 있다.
마운트 부재(5)는 사이에 고무형 탄성체로 이루어지는 절연체가 설치된 도시하지 않은 내통 및 외통(16)과, 그 내통 내를 삽통하여 상하 방향에 배치되어 아암(17)을 거쳐서 파워플랜트(1)의 상부에 고정된 도시하지 않은 볼트로 구성되어 있다. 외통(16)은 우측 사이드 멤버(4)의 상면에 볼트 고정되어 있다.
롤 로드 마운트 부재(7)는 섀시 크로스 멤버(6)에 고정되어 차량 전방에 양선단부가 돌출되는 두갈래 형상의 마운트 브래킷(18)과, 파워플랜트(1)의 하부에 일단부가 연결되어 타단부에 외통(19)이 일체적으로 형성된 로드(20)와, 도시하지 않은 내통 및 외통(19) 사이에 설치된 고무형 탄성체로 이루어지는 절연체(21)와, 그 내통 내를 삽통하여 차폭 방향에 배치되어 양단부가 마운트 브래킷(18)의 양선단부에 각각 계지된 볼트(22)로 구성되어 있다. 파워플랜트(1)는 마운트 부재(3)와, 마운트 부재(5)와, 롤 로드 마운트 부재(7)에 의해 차체에 상하 3점에서 3축 지지되어 있다.
그러나, 마운트 부재(3)에 있어서는 파워플랜트(1)의 기진력이나, 차량의 가감속 주행, 혹은 주행시의 핸들 조타 등에 수반하여 생기는 파워플랜트(1)의 관성력을 파워플랜트(1)측으로부터 좌측 사이드 멤버(2)측으로 전달할 때의 하중의 작용점인 볼트(14)의 축심이 좌측 사이드 멤버(2)의 단면 중심점(Q)으로부터 거리(d)만큼 차폭 방향으로 크게 오프셋하고 있다. 따라서, 마운트 부재(3)에 의한 파워플랜트(1)의 지지 강성이 저하되게 되어 마운트 부재(3)의 진동 감쇠 특성에 난점이 생긴다. 또한, 파워플랜트(1)와 좌측 사이드 멤버(2) 사이에 비교적 큰 공간을 필요로 하므로, 비용이 더 드는 것은 아니지만, 좁은 엔진 룸 내에 있어서의 마운트 부재(3)의 설정 장소에 제한을 받을 우려가 있었다.
또한, 차량의 급가속시에 차륜의 반력으로서 파워플랜트(1)에는 도9에 있어서의 화살표 A와 같이 롤 입력이 작용하게 되지만, 파워플랜트(1)의 상부에 설치된 마운트 부재(3)에 대해서는 강성이 낮은 축방향(차량 후방)에 하중이 가해지므로, 마운트 부재(3)에 상기 롤 입력을 확실하게 지지시키는 것이 어렵다는 문제점이 있고, 또한 상기 롤 입력 등에 의해 절연체(11)의 탄성 변형에 수반하여 마운트 부재(3)의 외통(13)이 차량 전후 방향으로 경사졌을 때, 외통(13)이 마운트 브래킷(10)의 선단부와 메탈 접촉하는 것을 피하기 위해 마운트 부재(3)에는 고무형 탄성체로 이루어지는 스톱퍼(25, 25)를 일부러 설치할 필요가 있었다.
또한, 차량의 급감속시에는 도9에 있어서의 화살표 A와 역방향의 롤 입력이 파워플랜트(1)에 작용하여 상기한 경우와 같은 문제점이 생기게 되는 문제가 있었다.
또한, 파워플랜트(1)의 가동으로부터 생기는 진동이나 소음을 마운트 부재(3)에 의해 효과적으로 저감시키기 위해서는 좌측 사이드 멤버(2)에 대한 마운트 부재(3)의 고정 부위를 파워플랜트(1)의 종류마다 최적 위치로 설정할 필요가있으므로, 파워플랜트(1)의 종류마다 마운트 부재(3)의 고정 위치를 적절하게 변경한 다종류의 좌측 사이드 멤버(2)를 준비해야만 하는 문제가 있었다.
또한, 차량에 있어서의 파워플랜트 마운트 장치로서, 하기 특허문헌 1 및 특허문헌 2에 기재된 것이 종래부터 알려져 있다.
[특허문헌 1]
일본 특허 공개 2000-120770호 공보
[특허문헌 2]
일본 특허 공개 평9-240291호 공보
본 발명의 목적은, 차체 골격 멤버에 의해 파워플랜트를 탄성 지지하는 경우에 파워플랜트측으로부터 차체 골격 멤버측에의 힘의 작용점과 차체 골격 멤버와의 오프셋 거리를 쉽게 감소시키고자 하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 차량의 사이드 멤버에 의해 파워플랜트를 탄성 지지하는 경우에 소요 공간을 작게 하고, 또한 파워플랜트에 작용하는 롤 입력을 확실하게 지지시키고자 하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 차량의 사이드 멤버에 마운트 부재로 파워플랜트를 탄성 지지하는 경우에, 사이드 멤버에 대한 마운트 부재의 부착 위치를 쉽게 변경할 수 있도록 하고자 하는 것이다.
도1은 본 발명의 실시 형태에 있어서의 개략 배치도.
도2는 도1의 Ⅱ-Ⅱ 종단면 확대도.
도3은 본 발명의 제2 실시 형태를 나타내는 확대도.
도4는 도3의 Ⅳ-Ⅳ 화살표도.
도5는 본 발명의 제3 실시 형태를 나타내는 확대도.
도6은 도5의 Ⅵ-Ⅵ 화살표도.
도7은 종래 장치에 있어서의 개략 배치도.
도8은 도3의 Ⅳ 화살표 확대도.
도9는 도8의 Ⅸ-Ⅸ 종단면도.
<도면의 부요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 파워플랜트
2 : 좌측 사이드 멤버
3, 5, 7, 30 : 마운트 부재
4 : 우측 사이드 멤버
6 : 섀시 크로스 멤버
16, 19 : 외통
17 : 아암
20 : 로드
22 : 볼트
31 : 플랜지
36 : 브래킷
본 발명은, 차체 골격을 구성하는 멤버 부재와,
탄성체를 갖고, 상기 멤버 부재와 파워플랜트를 접속하는 마운트 부재를 구비하고,
상기 마운트 부재 중 적어도 일부가 상기 멤버 부재의 내부에 위치하고,
상기 파워플랜트로부터 상기 멤버 부재로의 하중이 탄성체를 거쳐서 전달되는 파워플랜트 마운트 장치를 제공한다.
또한, 본 발명에 관한 파워플랜트 마운트 장치는 상기 멤버 부재가 차량 전후 방향으로 연장되는 사이드 멤버이며, 상기 마운트 부재가 축부와 외통을 구비하여 상기 탄성체가 상기 축부와 상기 외통 사이에 환형으로 배치되는 동시에, 상기 축부 및 상기 외통의 축심이 각각 대략 차폭 방향으로 연장되도록 설치되어 있어도 좋다.
또한, 본 발명에 관한 파워플랜트 마운트 장치는 상기 멤버 부재가 차량 전후 방향으로 연장되는 사이드 멤버이며, 상기 마운트 부재가 축부와 외통을 구비하여 상기 탄성체가 상기 축부와 외통 사이에 환형으로 배치되고, 상기 축부는 상기 파워플랜트에 연결되고, 상기 외통은 일체적으로 형성된 플랜지부에 긴 구멍이 마련되고, 상기 긴 구멍을 삽통하는 볼트에 의해 상기 플랜지부가 상기 사이드 멤버에 고정되어 있어도 좋다.
이하, 본 발명의 제1 실시 형태에 대해 상기 종래 장치와의 동등 부분에는 각각 동일 부호를 붙여 설명한다.
도1 및 도2에 있어서, 차량용 파워플랜트 마운트 장치는 마운트 부재(30)와 마운트 부재(5)와 롤 로드 마운트 부재(7)의 상하 3 군데에서 엔진 및 트랜스미션이 일체적으로 결합되어 횡배치가 된 파워플랜트(1)를 차체에 지지시키도록 하고 있다. 파워플랜트 마운트 장치는 파워플랜트(1)의 상부와 차량 전후 방향으로 연장되어 폐쇄 단면 구조로 되어 있는 좌측 사이드 멤버(2) 사이에 설치된 마운트 부재(30), 파워플랜트(1)의 상부와 차량 전후 방향으로 연장되어 폐쇄 단면 구조로 되어 있는 우측 사이드 멤버(4) 사이에 설치된 마운트 부재(5) 및 파워플랜트(1)의 하부와 파워플랜트(1)의 차량 후방에서 차폭 방향으로 연장되는 섀시 크로스 멤버(6) 사이에 걸쳐서 설치된 롤 로드 마운트 부재(7)에 의해 구성되어 있다.
마운트 부재(30)는 플랜지(31)와 차폭 방향으로 연장되는 축부(32)를 구비한 지지 부재(33), 축부(32)의 외주를 둘러싸는 외통(34), 축부(32)와 외통(34) 사이에 환형으로 배치되어 고무형 탄성체로 이루어지는 절연체(35) 및 외통(34)이 압입, 용접 등의 수단으로 고정된 대략 평판형의 브래킷(36)에 의해 구성되어 있다. 지지 부재(33)의 플랜지(31)는 파워플랜트(1)의 상부로 볼트 고정되어 있다. 브래킷(36)은 좌측 사이드 멤버(2)의 내측면(37)으로 볼트 고정되어 있다. 지지 부재(33)의 축부(32) 및 외통(34)은 각각 대략 차폭 방향으로 연장되는 축심을 갖고, 또한 외통(34) 내에 있어서의 축부(32)의 중심점(P)이 좌측 사이드 멤버(2) 내에 위치하고 있다.
또한, 부호 2'는 좌측 사이드 멤버(2)의 내면에 부착된 인 호스이다.
마운트 부재(5) 및 롤 로드 마운트 부재(7)는 상기 종래 장치의 경우와 특별히 다른 점이 없으므로, 설명을 생략한다.
이 파워플랜트 마운트 장치에 있어서, 마운트 부재(30)에 의해파워플랜트(1)측으로부터 좌측 사이드 멤버(2)측으로 전달되는 하중은 지지 부재(33)로부터 차례로 절연체(35), 외통(34) 및 브래킷(36)을 경유할 때 절연체(35)에 의해 완충된다. 지지 부재(33)의 축부(32)에 작용하는 상기 하중의 중심, 즉 중심점(P)이 좌측 사이드 멤버(2) 내에 위치하고 있어 좌측 사이드 멤버(2)의 단면 중심점(R)과 중심점(P)과의 차폭 방향에 있어서의 오프셋 거리(D)를 상기 종래 장치의 경우보다도 쉽게 작게 할 수 있다.
따라서, 파워플랜트(1)로부터의 하중에 의해 마운트 부재(30)를 거쳐서 좌측 사이드 멤버(2)에 작용하는 구부림 입력이나 비틀림 입력을 종래보다도 경감시키는 것이 가능해지는 결과, 마운트 부재(30)에 의한 파워플랜트(1)의 지지 강성이 높아져 차체에의 진동 전달이나 소음의 발생을 효과적으로 억제할 수 있게 된다.
또한, 지지 부재(33)의 축부(32)에 작용하는 하중의 중심점(P)이 좌측 사이드 멤버(2) 내에 위치하고 있어 파워플랜트(1)와 좌측 사이드 멤버(2)의 차폭 방향 거리, 즉 양자간의 소요 공간을 쉽게 축소시킬 수 있으므로, 마운트 부재(30)의 설정 장소에 관한 자유도를 크게 하는 것이 가능해져 진동, 소음 등에 관하여 한층 유리한 엔진 룸 내의 위치에 마운트 부재(30)를 배치하기 쉬워진다는 이점이 있다.
또한, 지지 부재(33)의 축부(32)를 좌측 사이드 멤버(2) 내에 위치시킴으로써, 종래 사용되고 있지 않았던 좌측 사이드 멤버(2) 내의 공간을 마운트 부재(30)의 배치에 이용하고 있으므로, 엔진 룸 내의 공간을 그만큼 유효하게 활용할 수 있게 된다.
또한, 좌측 사이드 멤버(2)의 단면 중심점(R)과 지지 부재(33)의 축부(32)에작용하는 하중의 중심점(P)을 일치시켜 오프셋 거리(D)가 최소가 되도록 구성해도 좋고, 또한 마운트 부재에 있어서의 절연체로서는 고무형 탄성체 외에 액체를 봉입한 이미 알려진 탄성체 등을 적용할 수 있는 것은 물론이다.
이하, 본 발명의 제2 실시 형태에 대해 도3 및 도4를 기초로 하여 상기 제1 실시 형태와의 동등 부분에는 각각 동일 부호를 붙여 설명한다.
마운트 부재(130)는 플랜지(31)와 차폭 방향으로 연장되는 축부(32)를 구비한 지지 부재(33), 축부(32)의 외주를 둘러싸는 외통(34), 축부(32)와 외통(34) 사이에 환형으로 배치되어 고무형 탄성체로 이루어지는 절연체(35) 및 외통(34)이 압입, 용접 등의 수단으로 고정된 대략 평판형의 브래킷(36)에 의해 구성되어 있다. 지지 부재(33)의 플랜지(31)가 파워플랜트(1)의 상부로 볼트 고정되어 있다. 브래킷(36)이 좌측 사이드 멤버(2)의 내측면(37)으로 스터드 볼트(38) 및 너트(39)에 의해 고정되어 있다. 지지 부재(33)의 축부(32) 및 외통(34)이 각각 대략 차폭 방향으로 연장되는 축심을 갖고, 또한 축부(32), 외통(34) 및 절연체(35)의 대부분이 좌측 사이드 멤버(2) 내에 배치되어 있다.
또한, 부호 2'는 좌측 사이드 멤버(2)의 내면에 부착된 인 호스이다.
마운트 부재(5) 및 롤 로드 마운트 부재(7)는 상기 종래 장치의 경우와 특별히 다른 점이 없으므로, 설명을 생략한다.
이 파워플랜트 마운트 장치에 있어서는 마운트 부재(130)의 지지 부재의 축부(32), 외통(34) 및 절연체(35)의 대부분이 좌측 사이드 멤버(2) 내에 배치되어 있으므로, 좌측 사이드 멤버(2)의 내측에 마운트 부재(3)가 설치되어 있는 상기 종래 장치의 경우와 비교하면, 파워플랜트(1)와 좌측 사이드 멤버(2)와의 차폭 방향 거리, 즉 양자간의 소요 공간을 쉽게 축소시킬 수 있다. 따라서, 마운트 부재(130)의 설정 장소에 관한 자유도를 크게 하는 것이 가능해져 진동, 소음 등에 관하여 한층 유리한 엔진 룸 내의 위치에 마운트 부재(130)를 배치하기 쉬워지고, 또한 종래 사용되고 있지 않았던 좌측 사이드 멤버(2) 내의 공간을 마운트 부재(130)의 배치에 이용함으로써 엔진 룸 내의 공간을 그만큼 유효하게 활용할 수 있게 된다는 이점이 있다.
또한, 마운트 부재(130)에 있어서의 지지 부재(33)의 축부(32) 및 외통(34)의 축심이 차폭 방향으로 연장되고, 축부(32) 및 외통(34) 사이에 환형으로 절연체(35)가 설치되고, 상기 종래 장치의 경우와 마찬가지로, 파워플랜트(1)의 하부가 롤 로드 마운트(7)에 의해 섀시 크로스 멤버(6)에 대해 차량 전후 방향으로 충분한 강도로 연결되어 있으므로 차량의 급가속시에 차륜의 반력으로서 파워플랜트(1)에 큰 롤 입력이 작용할 때, 축부(32)에는 도4의 화살표 B와 같이 차량 후방으로 하중이 가해지게 되지만, 이 하중은 마운트 부재(130)에 의해 확실하게 지지할 수 있고, 따라서 파워플랜트 마운트 장치에 의해 파워플랜트(1)를 항상 안정적으로 지지시키는 것이 가능해진다.
또한, 상기 롤 입력의 작용에 의해 마운트 부재(130)의 축부(32)에 차량 후방으로의 하중이 가해졌을 때, 축부(32)와 외통(34) 사이에 환형으로 배치된 절연체(35)가 축부(32) 및 외통(34)의 간섭을 제지하는 스톱퍼 기능을 발휘할 수 있으므로, 상기 종래 장치의 경우에 있어서의 스톱퍼(25, 25)를 별도로 설치할 필요가없고, 이 면으로부터 마운트 부재(130)의 소요 비용을 저감시킬 수 있는 장점이 있다.
또한, 마운트 부재에 있어서의 절연체로서는 고무형 탄성체 외에, 액체를 봉입한 이미 알려진 탄성체 등을 적용할 수 있는 것은 물론이다.
이하, 본 발명의 제3 실시 형태에 대해 도5 및 도6을 기초로 하여 상기 제1 실시 형태와의 동등 부분에는 각각 동일 부호를 붙여 설명한다.
마운트 부재(230)는 아암(31)과 차폭 방향으로 연장되는 축부(32)를 구비한 지지 부재(33), 축부(32)의 외주를 둘러싸는 외통(34), 축부(32)와 외통(34) 사이에 환형으로 배치되어 고무형 탄성체로 이루어지는 절연체(35) 및 외통(34)이 압입, 용접 등의 수단으로 일체적으로 고정된 대략 평판형의 플랜지부(36)에 의해 구성되어 있다. 지지 부재(33)의 아암(31)이 파워플랜트(1)의 상부로 볼트 고정되어 있는 한편, 좌측 사이드 멤버(2)의 내측면(37)에 고정된 4개의 스터드 볼트(38)가 플랜지부(36)에 형성된 각 긴 구멍(40)을 각각 삽통하여 너트(39)로 체결됨으로써, 플랜지부(36)가 좌측 사이드 멤버(2)의 내측면(37)으로 고정되어 있다. 지지 부재(33)의 축부(32) 및 외통(34)이 각각 대략 차폭 방향으로 연장되는 축심을 갖고, 또한 축부(32), 외통(34) 및 절연체(35)의 대부분이 좌측 사이드 멤버(2) 내에 배치되고, 각 긴 구멍(40)이 차량 전후 방향으로 직선적으로 연장되어 있다.
또한, 부호 2'는 좌측 사이드 멤버(2)의 내면에 부착된 인 호스이다.
마운트 부재(5) 및 롤 로드 마운트 부재(7)는 상기 종래 장치의 경우와 특별히 다른 점이 없으므로 설명을 생략한다.
이 파워플랜트 마운트 장치에 있어서는 마운트 부재(230)의 지지 부재의 축부(32), 외통(34) 및 절연체(35)의 대부분이 좌측 사이드 멤버(2) 내에 배치되어 있으므로 좌측 사이드 멤버(2)의 내측에 마운트 부재(3)가 설치되어 있는 상기 종래 장치의 경우와 비교하면, 파워플랜트(1)와 좌측 사이드 멤버(2)와의 차폭 방향 거리, 즉 양자간의 소요 공간을 쉽게 축소시킬 수 있으므로, 마운트 부재(230)의 설정 장소에 관한 자유도를 크게 하는 것이 가능해진다.
또한, 플랜지부(36)의 긴 구멍(40)을 삽통하는 스터드 볼트(38) 및 너트(39)에 의해 마운트 부재(230)의 외통(34)을 좌측 사이드 멤버(2)의 내측면(37)에 고정하고 있고, 긴 구멍(40)에 따라서 상대적으로 스터드 볼트(38)를 차량 전후 방향으로 적절하게 변위시킴으로써, 좌측 사이드 멤버(2)에 대한 마운트 부재(230)의 부착 위치를 쉽게 변경시킬 수 있다.
따라서, 파워플랜트(1)의 사양이 다른 경우에 파워플랜트(1)의 가동으로부터 생기는 진동이나 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있는 좌측 사이드 멤버(2)에의 마운트 부재(3)의 부착 위치가 차량 전후 방향으로 다소 상이해도 좌측 사이드 멤버(2)에 대한 마운트 부재(230)의 부착 위치를 차량 전후 방향으로 쉽게 변경시킬 수 있어 상기 진동이나 소음의 효과적 저감을 도모할 수 있고, 이로 인해 파워플랜트(1)의 사양 변경 등에 구비하여 스터드 볼트(38)의 고정 위치가 다른 다종류의 좌측 사이드 멤버(2)를 준비할 필요성이 감소되어 좌측 사이드 멤버(2)의 비용을 쉽게 경감시키는 것이 가능해진다.
게다가, 종래 사용되고 있지 않았던 좌측 사이드 멤버(2) 내의 공간을 마운트 부재(230)의 배치에 이용함으로써, 엔진 룸 내의 공간을 그만큼 유효하게 활용할 수 게 된다는 이점이 있다.
또한, 상기 실시 형태예에서는 플랜지부(36)의 각 긴 구멍(40)이 차량 전후 방향으로 직선적으로 연장되지만, 상하 방향, 또는 차량 전후 방향으로 직선적으로 혹은 완만한 호형으로 적절하게 경사져 연장되어 있어도 상기 실시 형태예와 같은 작용 효과를 발휘할 수 있고, 또한 마운트 부재에 있어서의 절연체로서는 고무형 탄성체 외에, 액체를 봉입한 이미 알려진 탄성체 등을 적용할 수 있는 것은 물론이다.
본 발명에 관한 파워플랜트 마운트 장치에 있어서는 파워플랜트와 차체 골격 멤버 사이에 걸쳐서 배치된 마운트 부재에 있어서, 파워플랜트로부터 차체 골격 멤버로 작용하는 하중의 중심이 차체 골격 멤버 내에 위치하고 있고, 상기 하중 중심과 차체 골격 멤버의 중심과의 오프셋 거리를 종래보다도 쉽게 감소시킬 수 있으므로, 마운트 부재에 의한 파워플랜트의 지지 강성을 높여 차체에의 진동 전달이나 소음의 발생을 효과적으로 억제할 수 있고, 또한 파워플랜트와 차체 골격 멤버 사이에 필요한 공간을 비교적 작게 할 수 있으므로, 마운트 부재의 설정 장소에 관한 자유도를 쉽게 크게 하여 적합한 장소에 마운트 부재를 설치하기 쉬워지는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 관한 파워플랜트 마운트 장치에 있어서는 마운트 부재의 축부 및 외통 중 적어도 일부가 사이드 멤버 내에 배치되어 있고, 파워플랜트와 사이드 멤버 사이에서 마운트 부재의 설치에 필요한 공간을 비교적 작게 할 수 있으므로 마운트 부재의 설정 장소에 관한 자유도를 쉽게 크게 하여 적당한 장소에 마운트 부재를 설치하기 쉬워지고, 또한 마운트 부재에 있어서의 축부 및 외통의 축중심이 각각 대략 차폭 방향이 되도록 구성되어 있고, 파워플랜트에 작용하는 롤 입력에 의해 마운트 부재에 관한 차량 전후 방향의 하중을 마운트 부재가 확실하게 지지할 수 있으므로, 파워플랜트를 항상 안정적으로 지지하는 것이 가능해진다.
또한, 본 발명에 관한 파워플랜트 마운트 장치에 있어서는 마운트 부재의 축부 및 외통 중 적어도 일부가 사이드 멤버 내에 배치되어 있고, 파워플랜트와 사이드 멤버 사이에서 마운트 부재의 설치에 필요한 공간을 비교적 작게 할 수 있으므로 마운트 부재의 설정 장소에 관한 자유도를 쉽게 크게 하여 적당한 장소에 마운트 부재를 설치하기 쉬워지고, 또한 외통과 일체적으로 형성된 플랜지부의 긴 구멍을 삽통하는 볼트에 의해 플랜지부가 사이드 멤버에 고정되어 있고, 긴 구멍 내를 볼트가 상대적으로 이동함으로써 사이드 멤버에 대한 마운트 부재의 부착 위치를 쉽고 적절하게 변경시킬 수 있으므로, 파워플랜트의 진동 등을 마운트 부재에 의해 효과적으로 저감시키는 것이 가능해지고, 또한 파워플랜트의 사양 변경 등에 구비하여 마운트 부재의 부착 위치가 다른 다종류의 좌측 사이드 멤버를 준비할 필요성도 감소되는 장점이 있다.

Claims (22)

  1. 차체 골격을 구성하는 멤버 부재와,
    탄성체를 갖고, 상기 멤버 부재와 파워플랜트를 접속하는 마운트 부재를 구비하고,
    상기 마운트 부재 중 적어도 일부가 상기 멤버 부재의 내부에 위치하고,
    상기 파워플랜트로부터 상기 멤버 부재로의 하중이 탄성체를 거쳐서 전달되는 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 마운트 부재는 상기 마운트 부재에 작용하는 상기 하중의 중심이 상기 멤버 부재의 내부에 위치하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 멤버 부재는 단면 형상이 폐쇄 곡선인 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 멤버 부재는 차량의 전후 방향으로 연장되는 사이드 멤버인 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 마운트 부재는 축부와 외통을 구비하여 상기 탄성체가상기 축부와 상기 외통 사이에 환형으로 배치된 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 축부는 일단부가 상기 파워플랜트에 고정되는 동시에 타단부가 상기 외통에 삽입되고, 상기 외통은 상기 사이드 멤버에 고정되고, 상기 축부에 상기 하중이 작용하여 상기 축부의 상기 외통에 삽입된 부분의 축방향 중심이 상기 하중의 중심이 되는 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 파워플랜트의 차량 후방에 배치된 섀시 크로스 멤버에 상기 파워플랜트를 지지시키는 롤 로드 마운트 부재를 더 구비하고, 상기 사이드 멤버는 차체의 좌우 양측에 각각 설치되고, 상기 파워플랜트는 차폭 방향의 양측부가 좌우 사이드 멤버에 각각 지지되고, 상기 양측부 중 적어도 한 쪽의 지지가 상기 마운트 부재에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 멤버 부재는 차량 전후 방향으로 연장되는 사이드 멤버이며, 상기 마운트 부재는 축부와 외통을 구비하여 상기 탄성체가 상기 축부와 상기 외통 사이에 환형으로 배치되는 동시에, 상기 축부 및 상기 외통의 축심이 각각 대략 차폭 방향으로 연장되도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 사이드 멤버의 단면 형상이 폐쇄 곡선인 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 마운트 부재는 상기 파워플랜트의 상부에 연결되는 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 축부는 상기 마운트 부재에 고정되고, 상기 외통은 상기 사이드 멤버에 고정되는 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  12. 제11항에 있어서, 상기 마운트 부재가 상기 파워플랜트를 탄성 지지시키고 있는 사이드 멤버와는 반대측의 사이드 멤버에 파워플랜트를 탄성 지지시키는 제2 마운트 부재와, 상기 파워플랜트의 차량 후방에 배치된 섀시 크로스 멤버에 상기 파워플랜트를 지지시키는 롤 로드 마운트 부재를 더 구비한 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  13. 제12항에 있어서, 상기 각 마운트 부재는 각각 상기 파워플랜트의 상부에 연결되고, 상기 롤 로드 마운트 부재는 상기 파워플랜트의 하부에 연결된 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  14. 제1항에 있어서, 상기 멤버 부재는 차량 전후 방향으로 연장되는 사이드 멤버이며, 상기 마운트 부재는 축부와 외통을 구비하여 상기 탄성체가 상기 축부와 외통 사이에 환형으로 배치되고, 상기 축부는 상기 파워플랜트에 연결되고, 상기 외통은 일체적으로 고정된 플랜지부에 긴 구멍이 마련되고, 상기 긴 구멍을 삽통하는 볼트에 의해 상기 플랜지부가 상기 사이드 멤버에 고정된 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  15. 제14항에 있어서, 상기 긴 구멍은 상기 차량의 전후 방향으로 연장 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  16. 제14항에 있어서, 상기 긴 구멍은 상기 차량의 상하 방향, 또는 상기 차량 전후 방향에 대해 경사져 연장 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  17. 제15항 또는 제16항에 있어서, 상기 볼트는 상기 사이드 멤버에 고정 부착된 스터드 볼트인 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  18. 제17항에 있어서, 상기 사이드 멤버는 단면 형상이 폐쇄 곡선인 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  19. 제18항에 있어서, 상기 축부는 상기 파워플랜트의 상부에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  20. 제19항에 있어서, 상기 마운트 부재가 상기 파워플랜트를 탄성 지지시키고 있는 사이드 멤버와는 반대측의 사이드 멤버에 파워플랜트를 탄성 지지시키는 제2 마운트 부재와, 상기 파워플랜트의 차량 후방에 배치된 섀시 크로스 멤버에 상기 파워플랜트를 지지시키는 롤 로드 마운트 부재를 더 구비한 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  21. 제20항에 있어서, 상기 제2 마운트 부재는 상기 파워플랜트의 상부에 연결되고, 상기 롤 로드 마운트 부재는 상기 파워플랜트의 하부에 연결되는 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
  22. 제14항에 있어서, 상기 플랜지부는 상기 사이드 멤버의 종벽에 고정되는 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운트 장치.
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