KR0125845Y1

KR0125845Y1 - 엔진 마운팅 브라켓

Info

Publication number: KR0125845Y1
Application number: KR2019950042096U
Authority: KR
Inventors: 김태훈
Original assignee: 한승준; 기아자동차주식회사
Priority date: 1995-12-16
Filing date: 1995-12-16
Publication date: 1998-10-01
Also published as: KR970043640U

Abstract

본 고안은 엔진의 측방향을 지지하기 위한 엔진 마운팅 브라켓에 관한 것이다.

볼트구멍(21)이 형성된 상부 체결부(22), 볼트구멍(23)이 형성된 하부 체결부(24), 상기 상하부 체결부를 연결하는 후방면(25), 및 상기 후방면에 접하고 환형 롤 스토퍼가 장착되기 위한 연결구멍(26)이 형성되어 있으며 일정 간격을 유지하고 있는 대향 측면(27)을 포함하는 엔진 마운팅 브라켓에 있어서, 상기 대향 측면(27)사이에서 상기 연결구멍(26)의 상방에 접합되는 제1스티프너(28)와, 상기 양 대향 측면(27)의 하단에 접합되는 두 개의 제2스티프너(29)를 더 포함한다.

이에따라, 체결력이 증가하고, 브라켓의 상반부에 용접된 제2스티프너와 브라켓의 하단 대향 측면에 용접 배치된 상기 제2스티프너에 의해 브라켓 강도와 강성이 향상되어 진동 등의 하중의 작용에 따른 휨 등의 변형이 방지되고, 엔진의 진동 및 충격 흡수 능력이 향상된다.

Description

엔진 마운팅 브라켓

제1도는 일반적인 차체의 개략 사시도.

제2도는 종래의 엔진 마운팅 브라켓의 사시도.

제3도는 종래의 엔진 마운팅 브라켓의 장착구조를 도시하기 위하여 제1도의 A-A선에 따른 단면도.

제4도는 본 고안에 따른 엔진 마운팅 브라켓의 사시도.

제5도는 본 고안에 따른 엔진 마운팅 브라켓의 장착구조를 도시하는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 상부 휠 에이프론 멤버 2 : 상부 휠 에이프론

3 : 내부 프론트 프레임 4 : 볼트

5 : 너트 10, 20 : 엔진 마운팅 브라켓

12, 22 : 상부 체결부 14, 24 : 하부 체결부

15, 25 : 후방면 16, 26 : 연결구멍

17, 27 : 대향 측면 28 : 제 1 스티프너

29 : 제 2 스티프너 29a : 수직부

29b : 수평부 30 : 환형 롤 스토퍼

본 고안은 엔진 마운팅 브라켓에 관한 것이며, 보다 상세히는 엔진의 측면을 고정하여 엔진의 측방향 움직임을 방지하고 진동이나 소음을 흡수하여 차체로 전달하는 것을 최소화하기 위한 엔진 마운팅 브라켓에 관한 것이다.

종래의 경우를 제1도 내지 제3도를 참조하여 설명하면, 제1도는 일반적인 차체의 개략 사시도이고, 제2도는 종래의 엔진 마운팅 브라켓의 사시도이며, 제3도는 종래의 엔진 마운팅 브라켓의 장착구조를 도시하기 위하여 제1도의 A-A선에 따른 단면도이다.

제1도에 있어서, 종래의 엔진 마운팅 브라켓(10)은 엔진룸내에서 휠 에이프런(2)과 내부 프론트 프레임(3)상에 체결된다.

상기 엔진 마운팅 브라켓(10)은, 제2도에 도시된 바와 같이, 볼트구멍(11)이 형성된 상부 체결부(12)와, 볼트구멍(13)이 형성된 하부 체결부(14)와, 상기 상하부 체결부를 연결하는 후방면(15)과, 상기 후방면에 접하고 환형 롤 스토퍼(도시 않음)가 장착되기 위한 연결구멍(16)이 형성되어 있으며 일정 간격을 유지하고 있는 대향 측면(17)으로 구성되어 있다.

이러한 엔진 마운팅 브라켓(10)의 취부구조를 제3도를 참조하여 살펴보면, 상기 엔진 마운팅 브라켓(10)의 상부 수직 체결부(12)는 상부 휠 에이프런 멤버(1)에 접합된 상기 휠 에이프런(2)에 상기 체결부(12)의 볼트구멍(11)을 통하여 볼트(4) 및 이에 대응하는 너트(5)에 의해 고정되고, 그 하부 수평 체결부(14)는 그곳에 형성된 볼트구멍(13)를 통하여 또 다른 볼트(4) 및 너트(5)에 의해 내부 프론트 프레임(3)에 고정된다.

그러나, 이와같은 종래의 엔진 마운팅 브라켓은 엔진으로부터 전달되는 모든 진동과 충격을 흡수하고 완화하기에는 구조적으로 문제가 있다. 즉, 상술한 구조를 갖는 엔진 브라켓(10)은 그 길이가 길고 엔진에 대한 지지 하중이 크기 때문에 일정 간격을 유지하고 있는 그 대향측면(17)에 비틀림 등의 변형이 발생하고, 이에 따라 진동 및 소음이 발생한다.

따라서, 본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 엔진의 진동 및 충격 흡수 능력이 우수하고, 진동 등의 하중의 작용에 따른 휨 등의 변형이 방지되도록 그 강도와 강성이 향상된 엔진 마운팅 브라켓을 제공하는데 있다.

상기 본 고안의 목적을 달성하기 위한 엔진 마운팅 브라켓의 일예로서, 볼트구멍이 형성된 상부 체결부, 볼트구멍이 형성된 하부 체결부, 상기 상하부 체결부를 연결하는 후방면, 및 상기 후방면에 접하고 환형롤 스토퍼가 장착되기 위한 연결구멍이 형성되어 있으며 일정 간격을 유지하고 있는 대향 측면을 포함하는 엔진 마운팅 브라켓에 있어서, 상기 대향 측면사이에서 상기 연결구멍의 상방에 접합되는 제1스티프너와, 상기 양 대향 측면의 하단에 접합되는 두 개의 제2스티프너를 더 포함한다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

제4도를 참조하면, 본 엔진 마운팅 브라켓(20)은 볼트구멍(21,23)이 각각 형성된 상하부 체결부(22,24), 상기 상하부 체결부를 연결하는 후방면(25), 및 상기 후방면으로부터 수직하게 접하고 환형 롤 스토퍼가 장착되기 위한 연결구멍(26)이 각각 형성되어 있으며 일정 간격을 유지하고 있는 대향 측면(27)을 포함한다.

또한 상기 엔진 마운팅 브라켓(20)은 상기 대향 측면(27)사이에서 상기 연결구멍(26)의 상방에 접합되는 제1스티프너(28; stfiffener)와, 상기 양 대향 측면(27)의 하단에 접합되는 두 개의 제2스티프너(29)를 더 포함한다.

상기 제1스티프너(28)는 상기 후방면(25)에 용접된 후방 플랜지(28a)와, 상기 대향 측면(27)에 용접된 측 플랜지(28b)로 구성된다.

또 상기 제2스티프너(29)는 상기 대향 측면(27)의 하단에 용접된 수직부(29a)와, 내부 프론트 프레임의 상면에 용접되는 수평부(29b)로 구성된다.

상기와 같은 구성에 의해 본 고안의 엔진 마운팅 브라켓은 다음과 같이 차체에 취부된다.

제5도에 있어서, 상기 엔진 마운팅 브라켓(20)의 상부 수직 체결부(22)는 상부 휠 에이프런 멤버(1)에 접합된 상기 휠 에이프런(2)에 상기 상부 체결부(22)의 볼트구멍(21)을 통하는 볼트(4) 및 이에 대응하는 너트(5)에 의해 고정되고, 그 하부 수평 체결부(24)는 그곳에 형성된 볼트구멍(23)을 통하는 또 다른 볼트(4) 및 너트(5)에 의해 내부 프론트 프레임(3)의 상면상에 고정된다.

또한 본 엔진 마운팅 브라켓(20)의 하단 대향 측면(27)에 각각 용접된 상기 제2스티프너(29)는 그 수평부(29b)가 도시되어 있지는 않지만 상기 내부 프론트 프레임(3)의 상면에 스폿 용접된다.

이러한 구성을 갖는 본 고안의 엔진 마운팅 브라켓(20)은 상기 대향측면(27)사이에 배치되어 상기 연결구멍(26)을 통하는 장볼트 등의 체결수단(도시않음)에 의해 장착되는 환형 롤 스토퍼(30)와, 엔진측에 부착된 다른 지지 브라켓(도시않음)과 연결되므로써 엔진을 지지하게 된다.

따라서 본 고안의 엔진 마운팅 브라켓(20)에 있어서는 차량의 흔들림으로 인한 지지하중이나 엔진의 작동시 발생되는 진동 또는 충격으로 인한 휨 등의 변형이 상기 브라켓의 강도 및 강성을 향상시키는 제1, 제2스티프너(28,29)에 의해 방지되고, 또 상기 제2스티프너(29)의 수평부(29b)가 내부 프론트 프레임(3)상에 용접되므로써 차체에 대한 브라켓의 체결강성이 향상되어 진동 및 소음의 감쇄력이 증가된다.

상술한 바와같이 본 고안에 따른 엔진 마운팅 브라켓은 차체에 대한 볼트 체결과 함께 제2스티프너의 용접 체결로 체결력이 증가하고, 브라켓의 상반부에 용접된 제1스티프너와 브라켓의 하단 대향 측면에 용접 배치된 상기 제2스티프너에 의해 브라켓 강도와 강성이 향상되어 진동 등의 하중의 작용에 따른 휨 등의 변형이 방지되고, 이에 따라 엔진의 진동 및 충격 흡수 능력이 향상된다.

Claims

볼트구멍(21)이 형성된 상부 체결부(22), 볼트구멍(23)이 형성된 하부체결부(24), 상기 상하부 체결부를 연결하는 후방면(25), 및 상기 후방면에 접하고 환형 롤 스토퍼가 장착되기 위한 연결구멍(26)이 형성되어 있으며 일정 간격을 유지하고 있는 대향 측면(27)을 포함하는 엔진마운팅에 있어서, 상기 대향 측면(27) 사이에 위치하여 연결구멍(26)의 상방에 접합되기 위해 후방면(25)에 용접된 후방 플랜지(28a)와, 상기 대향 측면(27)에 용접된 측 플랜지(28b)로 구성 제1스티프너(28)와, 상기 양 대향 측면(27)의 하단에 용접된 수직부(29a)와, 내부 프론트 프레임의 상면에 용접되는 수평부(29b)로 구성되는 제2스티프너(29)를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 브라켓.