CN1498797A

CN1498797A - 动力设备安装装置

Info

Publication number: CN1498797A
Application number: CNA2003101034810A
Authority: CN
Inventors: 小松顺二; 辉; 松田荣辉
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2002-11-07
Filing date: 2003-11-07
Publication date: 2004-05-26
Anticipated expiration: 2023-11-07
Also published as: US7232005B2; TWI259815B; MY138489A; EP1418078A2; US20040124034A1; EP1418078A3; TW200413194A; DE60311728D1; CN1295094C; KR20040041022A; EP1418078B1; DE60311728T2; KR100570591B1

Abstract

一种动力设备安装装置，包括使车辆侧梁支承动力设备的安装件。安装件具有支承件，支承件的一端固定于动力设备。支承件另一端具有位于一外管内部的轴部。一个隔离件设置在轴部和外管之间。连接在外管上的平板形支架通过螺栓紧固在侧梁的内侧面上。外管内轴部的中心点位于侧梁的内部。

Description

动力设备安装装置

技术领域

本发明涉及这样一种装置，其用于通过车辆车架构件如车辆中的侧梁来弹性支承动力设备。

背景技术

如图7至9所示，车辆中现有的动力设备安装装置的配置为，在三点上，也就是在安装件3、安装件5和圆杆安装件7处将动力设备1支承在车体上，其中发动机和传动系彼此连接成一体且水平地放置。动力设备安装装置具有安装件3、安装件5和圆杆安装件，其中安装件3设置在动力设备1的上部和左侧梁2之间，左侧梁2沿车辆纵向延伸并具有闭合截面；安装件5设置在动力设备1的上部和右侧梁4之间，右侧梁4沿车辆纵向延伸并具有闭合截面；以及圆杆安装件7设置成跨设在动力设备1的下部和底盘横梁6之间，底盘横梁6沿垂直于车辆纵向的方向(也就是沿车辆宽度方向)延伸。

安装件3包括截面基本呈U形的安装支架10。安装支架10的底部固定于左侧梁2的内侧面。安装支架10的两个末端沿车辆宽度方向伸出。安装件3还包括内管12和外管13以及螺栓14，在内管12和外管13之间设置由橡胶状弹性件构成的隔离件11，具有两端的螺栓14以穿过内管12并沿车辆纵向方向延伸的状态使其两端分别与安装支架10的两末端接合。外管13的臂部15通过螺栓固定在动力设备1的上部。

安装件5具有未示出的内管和外管16，其间设置由橡胶状弹性件构成的隔离件，未示出的螺栓通过臂部17以这样一种状态固定在动力设备1的上部，即，使得螺栓穿过内管并垂直延伸。外管16通过螺栓固定在右侧梁4的上部。

圆杆安装件7包括一个两向岔开的安装支架18，所述安装支架固定于底盘横梁6上。支架18的两末端沿车辆前进方向伸出。圆杆安装件7还包括杆20、隔离件21和螺栓22，杆20的一端连接动力设备1的底部，其另一端与外管19形成一体，隔离件21由橡胶状弹性件构成并设置在未示出的内管和外管19之间，具有两端的螺栓22以穿过内管并沿车辆宽度方向延伸的状态使其两端分别与安装支架18的两末端接合。动力设备1通过安装件3、安装件5和圆杆安装件7在三个点处铰接支承在车体上。

但是，在安装件3中，在传递动力设备1的振动力和惯性力的时候，作为载荷作用点的螺栓14的轴心沿车辆宽度方向偏离左侧梁2截面中心点Q的距离d很大，该动力设备1的振动力和动力设备1的惯性力是由于车辆加速或减速行驶或者由于转向操作所引起的、并由动力设备1一侧向左侧梁2一侧传递。因此，降低了用于支承动力设备1的安装件3的支承刚度，安装件3的减震特性达不到要求。由于在动力设备1和左侧梁2之间需要较大空间，因此在本就狭窄的发动机舱内安置安装件3的位置有可能受到限制。

而且，在车辆迅速加速时，作为车轮反作用力的滚转输入力(rollinput force)作用在动力设备1上，如图9中箭头A所示。设置在动力设备1上部的安装件3沿轴向(车辆的纵向)的刚度很低。由于载荷沿轴向施加在安装件3上，因此难于使安装件3安全支承滚转输入力。此外，当由于滚转输入力等导致隔离件11弹性变形而使安装件3的外管13沿车辆纵向倾斜时，要求安装件3具有由橡胶状弹性件构成的止挡件25、25，以便防止外管13与安装支架10末端之间的金属接触。

此外，在车辆快速减速时，沿与图9中箭头A相对的方向施加的滚转输入力作用在动力设备1上，从而带来与上述情况类似的缺点。

此外，为了使安装件3有效减小由动力设备1的工作引起的振动和噪音，安装件3关于左侧梁2的固定位置要求设置在对各种动力设备1的最合适位置。因此，需要根据动力设备1的种类来配备多种左侧梁2，且要适当改变安装件3在该左侧梁2中的固定位置。

顺便指出，在日本专利公报特开2000-120770和特开平9-240291中描述的动力设备安装装置是公知的。

发明内容

为了解决上述问题而提出本发明，因此本发明的一个目的是提供一种动力设备安装结构，其中车架构件弹性支承动力设备，并且减小了车架构件和由动力设备侧面传递到车架构件侧面的载荷作用点之间的偏移距离。

本发明的另一目的是提供一种动力设备安装结构，该结构占用很小的空间，并且能安全支承作用在动力设备上的滚转输入力。

本发明的又一目的是提供一种动力设备安装结构，其中可以方便地改变安装件关于车辆侧梁的连接位置。

根据本发明第一方面，提供了一种动力设备安装装置，包括构成车架的车架构件；安装件，其具有弹性件，并连接动力设备和车架构件；其中至少安装件的一部分位于车架构件内部；并且由动力设备施加在车架构件上的载荷是通过弹性件进行传递的。

而且，车架构件包括沿车辆纵向延伸的侧梁，安装件包括轴部和外管，所述弹性件呈环状设置在轴部和外管之间，轴部和外管各自的轴心沿车辆宽度方向延伸。

此外，车架构件包括沿车辆纵向延伸的侧梁，安装件包括连接于动力设备的轴部和外管，弹性件呈环状设置在轴部和外管之间，固定于外管的一凸缘部具有长孔，并且凸缘部通过穿过长孔的螺栓固定于侧梁。

附图说明

图1是本发明第一实施例的示意图；

图2是沿图1中II-II线的横截面图；

图3是本发明第二实施例的横截面图；

图4是沿图3中IV-IV线的横截面图；

图5是本发明第三实施例的横截面图；

图6是沿图5中VI-VI线的横截面图；

图7是普通装置的示意图；

图8是沿图7中箭头VIII方向所示的放大视图；以及

图9是沿图8中IX-IX线的横截面图。

具体实施方式

下面参照图1和2说明本发明第一实施例。图1和2中与普通装置中相同的各个部件和部分分别由相同标号表示。

图1和图2示出了本发明第一实施例的用于车辆的动力设备安装装置。动力设备安装装置设置成使动力设备1在三点处支承在车体上，这三点即安装件30、安装件5和圆杆安装件7处，其中发动机和传动系彼此连成一体并水平放置。动力设备安装装置包括安装件30、安装件5和圆杆安装件7，安装件30设置在动力设备1的上部和左侧梁2之间，左侧梁2沿车辆纵向延伸并具有闭合截面，安装件5设置在动力设备1的上部和右侧梁4之间，右侧梁4沿车辆纵向延伸并具有闭合截面，圆杆安装件7跨设在动力设备1的下部和底盘横梁6之间，底盘横梁6在车辆后侧部沿垂直于车辆纵向的方向也就是沿车辆宽度方向延伸。

左、右侧梁2和4各自具有呈闭合截面的横截面，闭合截面可以呈矩形、圆形、椭圆形或其它由闭合曲线构成的形状。闭合截面由不具有切口部的闭合曲线构成。

安装件30包括支承件33、外管34、隔离件35和支架36，支承件33具有凸缘31和沿车辆宽度方向延伸的轴部32，外管34围绕轴部32的外围，隔离件35呈环状设置在轴部32和外管34之间并由橡胶状弹性件构成，外管34通过压配或焊接方式固定在几乎呈平板形的支架36上。支承件33的凸缘31通过螺栓固定在动力设备1的上部。支架36通过螺栓固定在左侧梁2的内侧面37上。支承件33的轴部32和外管34各自具有沿大体车体宽度方向延伸的轴心，外管34内的轴部32的中心点P位于左侧梁2内。

顺便指出，标号2’表示连接到左侧梁2内表面上的加强件。

由于安装件5和圆杆安装件7分别与普通装置中的对应部件相同，因此省略对其的说明。

在动力设备安装装置的安装件30中，当由动力设备1一侧传递到左侧梁2一侧的载荷由支承件33依次通过隔离件35、外管34和支架36进行传递时，由隔离件35对该载荷进行缓冲。由于作用在支承件33轴部32上的载荷作用点也就是中心点P位于左侧梁2内，因此与普通装置相比，缩短了左侧梁2截面中心点R和中心点P之间在车辆宽度方向的偏移距离D。

因此与普通装置相比，进一步减小了由动力设备1施加的载荷经安装件30而作用在左侧梁2上的弯曲力和扭力。因此，可以提高支承动力设备1的安装件30支承刚度，从而有效抑制了车体振动的传递和噪声的产生。

此外，由于作用在支承件33轴部32上的载荷的中心点P位于左侧梁2内，因此动力设备1和左侧梁2之间沿车辆宽度方向的距离即其间所要求的空间可以缩小。因此，可以增大安装件30安置位置的自由度。因此，安装件30可以方便地安放在发动机舱内有效抑制振动和噪声等的位置。

此外，由于支承件33的轴部32位于左侧梁2内，所以将左侧梁2内通常未利用的空间用于安放安装件30。因此，更有效利用了发动机舱内的空间。

顺便指出，左侧梁2的截面中心点R与作用在支承件33轴部32的载荷的中心点P可以彼此重合，从而使偏移距离D达到最小。此外，可以使用密封有液体的已知弹性件来代替作为安装件中隔离件的橡胶状弹性件。

参照图3和4说明本发明第二实施例。图3和4中与第一实施例中相同的各个部件和部分分别由相同标号表示。

安装件130包括支承件33、外管34、隔离件35和支架36，支承件33具有凸缘31和沿车辆宽度方向延伸的轴部32，外管34围绕轴部32的外围，隔离件35呈环状设置在轴部32和外管34之间并由橡胶状弹性件构成，外管34通过压配或焊接方式固定在几乎呈平板形的支架36上。支承件33的凸缘31通过螺栓固定在动力设备1的上部。支架36通过双头螺栓38和螺母39固定在左侧梁2的内侧面37上。支承件33的轴部32及其外管34各自具有沿几乎是车体宽度方向延伸的轴心。轴部32、外管34和隔离件35各自的大部分位于左侧梁2内。

顺便指出，标号2’表示连接到左侧梁2内表面上的加强件。

由于安装件5和圆杆安装件7各自与普通装置中的各部件相同，因此省略对其的说明。

在该动力设备安装装置的安装件130中，支承件的轴部32、外管34和隔离件35各自的大部分安放在左侧梁2内部。因此，与将安装件3设置在左侧梁2内侧的普通装置相比，动力设备1和左侧梁2之间沿车辆宽度方向的距离也就是其间所需空间变小了。因此，可以增大安装件30安置位置的自由度。因此，安装件30可以方便地安放在发动机舱内有效抑制振动和噪声等的位置。此外，由于将左侧梁2内通常未利用的空间用于安放安装件30，因此，可以更有效地利用发动机舱内的空间。

此外，在安装件130内，支承件33的轴部32和外管34各自的轴心沿车辆宽度方向延伸，隔离件35以环状设置在轴部32和外管34之间。与上述普通装置类似，动力设备1的下部通过圆杆安装件7与沿车辆纵向具有足够强度的底盘横梁6连接。因此，当一个大的滚转输入力作用在动力设备1上作为车轮在车辆迅速加速时的反作用力时，尽管载荷沿图4中箭头B所示的车辆纵向施加在轴部32上，仍能够通过安装件130安全地支承该载荷。因此，可以通过动力设备安装装置来始终稳定地支承动力设备1。

此外，当由于滚转输入力的作用而使沿车辆纵向的载荷施加在安装件130的轴部32上时，设置在轴部32和外管34之间环形的隔离件35可以起抑制轴部32和外管34之间干涉的止挡件的作用。因此，没有必要分别设置普通装置中的多个止挡件25、25，由此降低了安装件130所需的成本。

当然，可以使用密封有液体的已知弹性件来代替作为安装件中隔离件的橡胶状弹性件。

参照图5和6说明本发明第三实施例。图5和6中与第一实施例中相同的各个部件和部分分别由相同标号表示。

安装件230包括支承件33、外管34、隔离件35和凸缘部36，支承件33具有臂部31和沿车辆宽度方向延伸的轴部32，外管34围绕轴部32的外围，隔离件35呈环状设置在轴部32和外管34之间并由橡胶状弹性件构成，外管34通过压配或焊接方式与几乎呈平板形的凸缘部36固定成一体。支承件33的臂部31通过螺栓固定在动力设备1的上部。固定在左侧梁2内侧面37上的四个双头螺栓38分别穿过凸缘部36上设置的长孔40并由螺母39拧紧，由此使凸缘部36固定在左侧梁2的内侧面37上。支承件33的轴部32及其外管34各自具有沿几乎是车体宽度方向延伸的轴心。轴部32、外管34和隔离件35各自的大部分位于左侧梁2内部。此外，每个长孔40沿车辆纵向笔直延伸。

顺便指出，标号2’表示连接到左侧梁2内表面上的加强件。

在该动力设备安装装置的安装件230中，支承件的轴部32、外管34和隔离件35各自的大部分安放在左侧梁2内部。因此，与将安装件3设置在左侧梁2内部的普通装置相比，动力设备1和左侧梁2之间沿车辆宽度方向的距离也就是其间所需空间变小了。因此，可以增大安装件230安置位置的自由度。

此外，通过穿过凸缘部36长孔40的双头螺栓38和螺母39，使安装件230的外管34固定在左侧梁2的内侧面37上。因此，通过在沿车辆纵向中的长孔40中适当移动双头螺栓38，可以方便地改变安装件230关于左侧梁2的连接位置。

因此，在动力设备1的规格改变，且安装件230与左侧梁2的连接位置能够有效减小由于动力设备1沿车辆纵向的微小移动而导致的振动和噪音的情况下，可以沿车辆纵向容易地改变安装件230与左侧梁2的连接位置。这样，可以降低由于动力设备1的规格改变而需要分别配备多种具有不同双头螺栓38固定位置的左侧梁2的必要性。因此可以方便地降低左侧梁2的成本。

此外，由于通常未使用的左侧梁2内部空间用于设置安装件230，因此发动机舱内的空间可以得到更有效的利用。

尽管在上述实施例中，凸缘部36的每个长孔40沿车辆纵向呈直线延伸，但当每个长孔设置成沿车辆纵向以合适的倾斜方式呈直线地延伸或以轻微的弧形延伸时，也可以获得与上述实施例相同的作用和效果。此外，可以使用密封有液体的已知弹性件来代替作为安装件中隔离件的橡胶状弹性件。

如上所述，根据本发明第一方面，在跨设于动力设备和车架构件之间的安装件中，由动力设备作用在车架构件上的载荷的中心位于车架构件内。因此，与普通装置相比，可以容易地缩短载荷中心和车架中心之间的偏移距离。因此，可以提高用于支承动力设备的安装件的支承刚度，从而有效抑制了车体振动的传递和噪声的产生。此外，动力设备和车架之间的必要空间可以相对缩小，从而增大了安装件安放位置的自由度，使安装件可以被容易地设置在合适的位置。

根据本发明，至少安装件的轴件及其外管的一部分设置在侧梁内部。因此，在动力设备和侧梁之间设置安装件所需的空间可以相对缩小。因此，可以方便地增大安装件安放位置的自由度。因此，安装件可以设置在合适位置。此外，安装件的轴部及其外管的各自的轴心设置成沿几乎是车体宽度的方向延伸，通过安装件可靠支承了由于作用在动力设备上的滚转输入力而施加在安装件上的沿车辆纵向的载荷。因此，能够通过动力设备安装装置始终稳定支承动力设备。

根据本发明，至少安装件的轴件和外管的一部分设置在侧梁内部，从而使在动力设备和侧梁之间设置安装件所需的空间可以相对缩小。因此，可以方便地增大安装件安放位置的自由度。因此，安装件可以设置在合适位置。此外，通过穿过凸缘部长孔的螺栓，将凸缘部固定在侧梁上，凸缘部与外管成一体。因此，通过在长孔内相对移动螺栓，可以方便而适当地改变安装件关于侧梁的连接位置。因此通过安装件有效减小了动力设备的振动的不利因素。此外，可以降低由于动力设备的规格改变而需要分别配备多种分别具有不同安装件固定位置的侧梁的必要性。

Claims

1.一种动力设备安装装置，包括：

构成车架的车架构件；

安装件，其具有弹性件，并连接动力设备和车架构件；

其中至少安装件的一部分位于车架构件内部；并且

由动力设备施加在车架构件上的载荷通过弹性件进行传递。

2.如权利要求1所述的动力设备安装装置，其特征在于：施加在所述安装件上的所述载荷的作用点位于所述车架构件内部。

3.如权利要求2所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述车架构件具有闭合的横截面。

4.如权利要求3所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述车架构件包括沿车辆纵向延伸的侧梁。

5.如权利要求4所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述安装件包括轴部和外管，所述弹性件呈环状设置在所述轴部和所述外管之间。

6.如权利要求5所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述轴部的一端固定于所述动力设备，所述轴部的另一端插入固定于所述侧梁的外管内；并且

当所述载荷施加在所述轴件上时，所述外管内的所述轴部的中心点成为所述载荷的作用点。

7.如权利要求6所述的动力设备安装装置，其特征在于：还包括圆杆安装件，所述圆杆安装件使得设置在所述车辆后侧部的底盘横梁能支承所述动力设备；

其中动力设备在车辆宽度方向上的两端部由左、右侧梁支承，且至少所述动力设备的一个端部通过所述安装件由所述侧梁支承。

8.如权利要求1所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述车架构件包括沿车辆纵向延伸的侧梁；

所述安装件包括轴部和外管，所述弹性件呈环状设置在所述轴部和所述外管之间；并且

所述轴部和所述外管各自的轴心基本上沿车辆宽度方向延伸。

9.如权利要求8所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述侧梁具有闭合的横截面。

10.如权利要求9所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述安装件连接于所述动力设备的上部。

11.如权利要求10所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述轴部固定于所述动力设备，所述外管固定于所述侧梁。

12.如权利要求11所述的动力设备安装装置，其特征在于，还包括：

第二安装件，所述第二安装件使得一侧梁能以弹性方式支承所述动力设备，该侧梁与将所述安装件连接到所述动力设备的侧梁相对；以及

圆杆安装件，所述圆杆安装件使得设置在车辆后侧部的底盘横梁支承所述动力设备。

13.如权利要求12所述的动力设备安装装置，其特征在于：每个所述安装件均连接于所述动力设备的上部，所述圆杆安装件连接于所述动力设备的下部。

14.如权利要求1所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述车架构件包括一沿车辆纵向延伸的侧梁；

所述安装件包括连接动力设备的轴部和外管，所述弹性件呈环状设置在所述轴部和所述外管之间；

固定于所述外管的一凸缘部具有长孔；并且

所述凸缘部通过穿过所述长孔的螺栓固定于所述侧梁。

15.如权利要求14所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述长孔基本上沿所述车辆纵向延伸。

16.如权利要求14所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述长孔以关于垂直方向或车辆纵向倾斜的方式延伸。

17.如权利要求15或16所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述螺栓是固定于所述侧梁的双头螺栓。

18.如权利要求17所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述侧梁具有闭合的横截面。

19.如权利要求18所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述轴部连接于所述动力设备的上部。

20.如权利要求19所述的动力设备安装装置，其特征在于，还包括：

第二安装件，所述第二安装件使得一侧梁能弹性支承所述动力设备，该侧梁与将所述安装件连接到所述动力设备的侧梁相对；以及

21.如权利要求20所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述第二安装件连接于所述动力设备的所述上部，且所述圆杆安装部连接所述动力设备的下部。

22.如权利要求14所述的动力设备安装装置，其特征在于：所述凸缘部固定在所述侧梁的垂直壁上。