JP4010259B2 - エンジンルームのハーネス配索構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、とりわけエンジン本体とトランスミッションとを有するパワーユニットを車体前後方向に対して横置きに搭載した車両に適用して好適なエンジンルームのハーネス配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、エンジン本体および当該エンジン本体に併設され、このエンジンの駆動力を伝達するためのトランスミッションからなるパワーユニットは、車体前方のエンジンルーム内に車体前後方向に対し横置きにマウントすることにより搭載される車両が増えてきている。
【０００３】
そして、このような車両では、例えば特許文献１にも開示されているように、エンジン本体周辺の電装部品のハーネスが、エンジン本体の前記トランスミッション側の側面や、このトランスミッションのケース上にハーネスクランプ等により固定されながら、車体後方側へと配索されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１０５６４３号公報（第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年の自動車では同一車種において、例えば搭載するエンジン本体の排気量に複数の種類を設けたり、駆動方式に２輪駆動と４輪駆動とを採用したりすることなどにより、幾つかのバリエーションを設けるケースが一般的になってきている。
【０００６】
しかしながら、かかる特許文献１に記載のエンジンルームのハーネス配索構造では、搭載されるエンジン本体の仕様が異なる場合や、採用される駆動方式によってトランスミッションの仕様が異なる場合、各仕様毎にエンジンルーム内のハーネス配索を変更しなければならないため、組付作業性を低下させるばかりでなく、生産コストの増加を招くおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、組付作業性を格段と向上させることができるとともに、生産コストを実用上十分に低減し得るエンジンルームのハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、エンジン本体とトランスミッションとを有するパワーユニットを、車体前後方向に対して横置きに搭載したエンジンルーム内の上記エンジン本体周辺に設けられる電装部品に一端が接続されたハーネスの他端を、車体後方に向けて配索するエンジンルームのハーネス配索構造において、上記ハーネスは、上記エンジン本体から上記車体後方へと配設される排気管の下方を通して配索されると共に、上記排気管より下方であって且つ車幅方向に延設して配設されたステアリングラックユニットの上記排気管に対する裏面側に配索固定されたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジン本体周辺の電装部品に接続されたハーネスを、ステアリングラックに固定した後、このエンジンルームから車体後方へと配索するようにしたことにより、エンジン本体やトランスミッションの仕様が車両毎に異なるような場合においても、各仕様毎にハーネス配索を変更することなく、当該ハーネス配索を同一にすることができるため、組付作業性を格段と向上させることができるとともに、生産コストを実用上十分に低減し得るエンジンルームのハーネス配索構造を提供することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図３は、本発明にかかるエンジンルームのハーネス配索構造の一実施形態を示し、図１は本発明を適用したエンジンルームの概略構成図、図２は図１における矢印Ａ−Ａの断面図、図３は図２の要部を拡大して示す斜視図である。
【００１２】
図１および図２において、１はパワーユニット全体を示し、車幅方向両側部の車体前後方向に延設される図示しない一対のフロントサイドメンバ間に、エンジン本体２と、このエンジン本体２に併設され当該エンジン本体２の駆動力を伝達するトランスミッション３とが、車幅方向左右に設けられる図示しないマウント部を介して搭載されている。
【００１３】
このエンジン本体２には、後方側に排気用のエキゾーストマニホールド４ａが接続されており、このエキゾーストマニホールド４ａには触媒８を介して接続される排気管４が、エンジンルーム後方の車体上下方向に設けられるダッシュパネル１１から車体後方へと延設される車体パネル１１ａに車体前後方向に形成されるフロアトンネル１２を通り、車体後方側へと配設されている。
【００１４】
また、このエンジン本体２の後方には、電装部品としてのオルタネータ５が設けられており、このオルタネータ５にはコネクタ６を介してハーネス７の一端が接続されている。
【００１５】
そして、このハーネス７は、このエンジン本体２の後方に配設されたオルタネータ５から、パワーユニット１の車体後方に車幅方向に延設されるサスペンションメンバ９上に、当該サスペンションメンバ９に沿って車幅方向に延設されるステアリングラックユニット１０の一端側へと配索され、当該ステアリングラックユニット１０の裏面側（すなわち車体下側の地面側）にハーネスクランプ７ａによって固定され、このステアリングラックユニット１０に沿って車幅方向（すなわち、このステアリングラックユニット１０の他端側）へ配索される。
【００１６】
この後、このハーネス７の他端は、ステアリングラックユニット１０の他端側から当該ステアリングラックユニット１０の上方を通って、このステアリングラックユニット１０の車体後方に位置する前記車体パネル１１ａへと配索され、この車体パネル１１ａにハーネスクランプ７ａによって固定され、当該車体パネル１１ａに沿って車体後方へと配索される。
【００１７】
一方、このエンジンルームには、パワーユニット１におけるエンジン本体２の下方にエンジンアンダーカバー１３が設けられ、このエンジンアンダーカバー１３の前端部が、前記一対のフロントサイドメンバの前端部間に跨設されるファーストクロスメンバ１４に結合され、後端部がサスペンションメンバ９に結合されている。
【００１８】
そして、このエンジンアンダーカバー１３には、車両走行時に走行風を前記ハーネス７側へ積極的に導入するための導風口１３ａが穿設されている。具体的には、図３に示すように、導風口１３ａはエンジンアンダーカバー１３の前部に形成される傾斜部１３ｂの下端部から車体後方にかけて、順次車体内側方向にかつ、車幅方向に開口を拡げて形成されている。
【００１９】
このように、かかるエンジンルームのハーネス配索構造によれば、エンジン本体１周辺に設けられた電装部品としてのオルタネータ５に、一端がコネクタ６を介して接続されたハーネス７の他端を、サスペンションメンバ９上に配設されるステアリングラックユニット１０に固定した後、このエンジンルームから車体後方へと配索するようにしたことにより、エンジン本体２やトランスミッション３の仕様が異なるような場合においても、各仕様毎にハーネス配索を変更することなく、当該ハーネス配索を同一にすることができるため、組付作業性を格段と向上させることができ、かくして生産コストを実用上十分に低減することができる。
【００２０】
このとき、ハーネス７は、エンジン本体２にエキゾーストマニホールド４ａを介して接続された後、触媒８を介して車体後方へと配設される排気管４の下方を通して前記ステアリングラックユニット１０の車幅方向に固定しながら配索されることにより、車体下側の地面に近い位置に配索され、車両走行時に当該車体下側から入り込む走行風によって冷却されるため、このハーネス７の熱対策を軽減でき、部品コストを低減することができる利点を得ることができる。
【００２１】
また、このハーネス７は、前記排気管４より下方に配設されるステアリングラックユニット１０の前記排気管４に対する裏面側（すなわち、前記地面側）に配索されることにより、この排気管４との間にステアリングラックユニット１０を介在して配索されるため、ハーネス７の熱対策をさらに強化することができ、しかも既存のステアリングラックを用いることができるので、部品点数やコストの低減をも図ることができる。
【００２２】
さらに、エンジンルームの下方に配設されるエンジンアンダーカバー１３に、走行風をハーネス７側へと導くための導風口１３ａを設けることによって、走行風をより積極的に取り入れてハーネス７を冷却する冷却性を格段と向上させることができ、このハーネス７の熱対策をさらに軽減できるため、部品コストもさらに低減することができる。
【００２３】
なお、本発明におけるエンジンルームのハーネス配索構造を、上述した一実施形態を例に取って説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【００２４】
例えば、上述した実施形態においては、パワーユニット１のエンジン本体２が、その後方側にエキゾーストマニホールド４ａを配設する、いわゆる後方排気型である場合について説明したが、本発明はこれに限ることなく、エンジン本体の前方側にエキゾーストマニホールドを配設する前方排気型である場合にも適応することができる。
【００２５】
勿論、エンジン本体２に対するオルタネータ５の配設位置も上述した後方側に限ることなく、エンジン本体２の前方側であってもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンジンルームのハーネス配索構造の一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】図１における矢印Ａ−Ａ断面を示す断面図である。
【図３】図１の要部を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
１・・・パワーユニット
２・・・エンジン本体
３・・・トランスミッション
４・・・排気管
５・・・オルタネータ（電装部品）
７・・・ハーネス
９・・・サスペンションメンバ
１０・・・ステアリングラックユニット
１３・・・エンジンアンダーカバー
１３ａ・・・導風口
【発明の属する技術分野】
本発明は、とりわけエンジン本体とトランスミッションとを有するパワーユニットを車体前後方向に対して横置きに搭載した車両に適用して好適なエンジンルームのハーネス配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、エンジン本体および当該エンジン本体に併設され、このエンジンの駆動力を伝達するためのトランスミッションからなるパワーユニットは、車体前方のエンジンルーム内に車体前後方向に対し横置きにマウントすることにより搭載される車両が増えてきている。
【０００３】
そして、このような車両では、例えば特許文献１にも開示されているように、エンジン本体周辺の電装部品のハーネスが、エンジン本体の前記トランスミッション側の側面や、このトランスミッションのケース上にハーネスクランプ等により固定されながら、車体後方側へと配索されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１０５６４３号公報（第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年の自動車では同一車種において、例えば搭載するエンジン本体の排気量に複数の種類を設けたり、駆動方式に２輪駆動と４輪駆動とを採用したりすることなどにより、幾つかのバリエーションを設けるケースが一般的になってきている。
【０００６】
しかしながら、かかる特許文献１に記載のエンジンルームのハーネス配索構造では、搭載されるエンジン本体の仕様が異なる場合や、採用される駆動方式によってトランスミッションの仕様が異なる場合、各仕様毎にエンジンルーム内のハーネス配索を変更しなければならないため、組付作業性を低下させるばかりでなく、生産コストの増加を招くおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、組付作業性を格段と向上させることができるとともに、生産コストを実用上十分に低減し得るエンジンルームのハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、エンジン本体とトランスミッションとを有するパワーユニットを、車体前後方向に対して横置きに搭載したエンジンルーム内の上記エンジン本体周辺に設けられる電装部品に一端が接続されたハーネスの他端を、車体後方に向けて配索するエンジンルームのハーネス配索構造において、上記ハーネスは、上記エンジン本体から上記車体後方へと配設される排気管の下方を通して配索されると共に、上記排気管より下方であって且つ車幅方向に延設して配設されたステアリングラックユニットの上記排気管に対する裏面側に配索固定されたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジン本体周辺の電装部品に接続されたハーネスを、ステアリングラックに固定した後、このエンジンルームから車体後方へと配索するようにしたことにより、エンジン本体やトランスミッションの仕様が車両毎に異なるような場合においても、各仕様毎にハーネス配索を変更することなく、当該ハーネス配索を同一にすることができるため、組付作業性を格段と向上させることができるとともに、生産コストを実用上十分に低減し得るエンジンルームのハーネス配索構造を提供することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図３は、本発明にかかるエンジンルームのハーネス配索構造の一実施形態を示し、図１は本発明を適用したエンジンルームの概略構成図、図２は図１における矢印Ａ−Ａの断面図、図３は図２の要部を拡大して示す斜視図である。
【００１２】
図１および図２において、１はパワーユニット全体を示し、車幅方向両側部の車体前後方向に延設される図示しない一対のフロントサイドメンバ間に、エンジン本体２と、このエンジン本体２に併設され当該エンジン本体２の駆動力を伝達するトランスミッション３とが、車幅方向左右に設けられる図示しないマウント部を介して搭載されている。
【００１３】
このエンジン本体２には、後方側に排気用のエキゾーストマニホールド４ａが接続されており、このエキゾーストマニホールド４ａには触媒８を介して接続される排気管４が、エンジンルーム後方の車体上下方向に設けられるダッシュパネル１１から車体後方へと延設される車体パネル１１ａに車体前後方向に形成されるフロアトンネル１２を通り、車体後方側へと配設されている。
【００１４】
また、このエンジン本体２の後方には、電装部品としてのオルタネータ５が設けられており、このオルタネータ５にはコネクタ６を介してハーネス７の一端が接続されている。
【００１５】
そして、このハーネス７は、このエンジン本体２の後方に配設されたオルタネータ５から、パワーユニット１の車体後方に車幅方向に延設されるサスペンションメンバ９上に、当該サスペンションメンバ９に沿って車幅方向に延設されるステアリングラックユニット１０の一端側へと配索され、当該ステアリングラックユニット１０の裏面側（すなわち車体下側の地面側）にハーネスクランプ７ａによって固定され、このステアリングラックユニット１０に沿って車幅方向（すなわち、このステアリングラックユニット１０の他端側）へ配索される。
【００１６】
この後、このハーネス７の他端は、ステアリングラックユニット１０の他端側から当該ステアリングラックユニット１０の上方を通って、このステアリングラックユニット１０の車体後方に位置する前記車体パネル１１ａへと配索され、この車体パネル１１ａにハーネスクランプ７ａによって固定され、当該車体パネル１１ａに沿って車体後方へと配索される。
【００１７】
一方、このエンジンルームには、パワーユニット１におけるエンジン本体２の下方にエンジンアンダーカバー１３が設けられ、このエンジンアンダーカバー１３の前端部が、前記一対のフロントサイドメンバの前端部間に跨設されるファーストクロスメンバ１４に結合され、後端部がサスペンションメンバ９に結合されている。
【００１８】
そして、このエンジンアンダーカバー１３には、車両走行時に走行風を前記ハーネス７側へ積極的に導入するための導風口１３ａが穿設されている。具体的には、図３に示すように、導風口１３ａはエンジンアンダーカバー１３の前部に形成される傾斜部１３ｂの下端部から車体後方にかけて、順次車体内側方向にかつ、車幅方向に開口を拡げて形成されている。
【００１９】
このように、かかるエンジンルームのハーネス配索構造によれば、エンジン本体１周辺に設けられた電装部品としてのオルタネータ５に、一端がコネクタ６を介して接続されたハーネス７の他端を、サスペンションメンバ９上に配設されるステアリングラックユニット１０に固定した後、このエンジンルームから車体後方へと配索するようにしたことにより、エンジン本体２やトランスミッション３の仕様が異なるような場合においても、各仕様毎にハーネス配索を変更することなく、当該ハーネス配索を同一にすることができるため、組付作業性を格段と向上させることができ、かくして生産コストを実用上十分に低減することができる。
【００２０】
このとき、ハーネス７は、エンジン本体２にエキゾーストマニホールド４ａを介して接続された後、触媒８を介して車体後方へと配設される排気管４の下方を通して前記ステアリングラックユニット１０の車幅方向に固定しながら配索されることにより、車体下側の地面に近い位置に配索され、車両走行時に当該車体下側から入り込む走行風によって冷却されるため、このハーネス７の熱対策を軽減でき、部品コストを低減することができる利点を得ることができる。
【００２１】
また、このハーネス７は、前記排気管４より下方に配設されるステアリングラックユニット１０の前記排気管４に対する裏面側（すなわち、前記地面側）に配索されることにより、この排気管４との間にステアリングラックユニット１０を介在して配索されるため、ハーネス７の熱対策をさらに強化することができ、しかも既存のステアリングラックを用いることができるので、部品点数やコストの低減をも図ることができる。
【００２２】
さらに、エンジンルームの下方に配設されるエンジンアンダーカバー１３に、走行風をハーネス７側へと導くための導風口１３ａを設けることによって、走行風をより積極的に取り入れてハーネス７を冷却する冷却性を格段と向上させることができ、このハーネス７の熱対策をさらに軽減できるため、部品コストもさらに低減することができる。
【００２３】
なお、本発明におけるエンジンルームのハーネス配索構造を、上述した一実施形態を例に取って説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【００２４】
例えば、上述した実施形態においては、パワーユニット１のエンジン本体２が、その後方側にエキゾーストマニホールド４ａを配設する、いわゆる後方排気型である場合について説明したが、本発明はこれに限ることなく、エンジン本体の前方側にエキゾーストマニホールドを配設する前方排気型である場合にも適応することができる。
【００２５】
勿論、エンジン本体２に対するオルタネータ５の配設位置も上述した後方側に限ることなく、エンジン本体２の前方側であってもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンジンルームのハーネス配索構造の一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】図１における矢印Ａ−Ａ断面を示す断面図である。
【図３】図１の要部を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
１・・・パワーユニット
２・・・エンジン本体
３・・・トランスミッション
４・・・排気管
５・・・オルタネータ（電装部品）
７・・・ハーネス
９・・・サスペンションメンバ
１０・・・ステアリングラックユニット
１３・・・エンジンアンダーカバー
１３ａ・・・導風口
Claims (2)
- エンジン本体とトランスミッションとを有するパワーユニットを、車体前後方向に対して横置きに搭載したエンジンルーム内の上記エンジン本体周辺に設けられる電装部品に一端が接続されたハーネスの他端を、車体後方に向けて配索するエンジンルームのハーネス配索構造において、
上記ハーネスは、上記エンジン本体から上記車体後方へと配設される排気管の下方を通して配索されると共に、上記排気管より下方であって且つ車幅方向に延設して配設されたステアリングラックユニットの上記排気管に対する裏面側に配索固定された
ことを特徴とするエンジンルームのハーネス配索構造。 - 上記エンジンルームの下方に配設されるエンジンアンダーカバーに、走行風を上記ハーネス側へと導くための導風口を設ける
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームのハーネス配索構造。
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003055755A JP4010259B2 (ja) | 2003-03-03 | 2003-03-03 | エンジンルームのハーネス配索構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004262368A JP2004262368A (ja) | 2004-09-24 |
| JP4010259B2 true JP4010259B2 (ja) | 2007-11-21 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003055755A Expired - Fee Related JP4010259B2 (ja) | 2003-03-03 | 2003-03-03 | エンジンルームのハーネス配索構造 |
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| Country | Link |
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| JP5390930B2 (ja) * | 2009-05-12 | 2014-01-15 | 富士重工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP5519342B2 (ja) * | 2010-03-12 | 2014-06-11 | 富士重工業株式会社 | 車両用アンダーカバー |
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- 2003-03-03 JP JP2003055755A patent/JP4010259B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2004
- 2004-02-18 CN CN 200420003825 patent/CN2749735Y/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-02-18 CN CN 200410005554 patent/CN1270922C/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN1526591A (zh) | 2004-09-08 |
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