JP2019094047A - 電力制御装置の車載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電力制御装置の筐体下部にボルトヘッドが露出している。衝突の際、筐体が下方へ移動したときにボルトヘッドがケーブル連結部に接触することを防止する。【解決手段】本明細書は、電力制御装置の車載構造を開示する。車載構造２は、走行用のモータを収容するハウジング４０と、ハウジング４０の上に隙間を設けて固定されている電力制御装置１０と、ケーブル連結部４９を備えている。ケーブル連結部４９は、ハウジング４０の上面４０１の電力制御装置１０と対向する位置に設けられている。電力制御装置１０の筐体下部のケーブル連結部４９と対向する位置にボルトヘッド１７が露出している。筐体下部のボルトヘッド１７の隣に、ボルトヘッド１７よりも下方に突出しているリブ１９が設けられている。リブ１９がケーブル連結部４９と当接し、ボルトヘッドはケーブル連結部４９に接触しない。【選択図】図２

Description

本明細書が開示する技術は、走行用モータへの供給電力を制御する電力制御装置の車載構造に関する。

電気自動車は、走行用モータへの供給電力を制御する電力制御装置を搭載している。走行用モータを収容しているハウジングの上に電力制御装置が固定されている電気自動車が知られている（例えば特許文献１）。特許文献１の電力制御装置は、ブラケットを介して隙間を有してハウジングの上方に支持されている。なお、本明細書における「電気自動車」は、走行用モータとエンジンの双方を備えるハイブリッド車と、燃料電池で走行用モータを駆動する自動車を含む。

電気自動車に搭載される電力制御装置の筐体の様々な位置にボルトが取り付けられている。特許文献２、３に開示されている電力制御装置は、筐体の下面にボルトヘッドが露出している。

特開２０１７−０１９４６０号公報 特開２０１５−２０５５９７号公報 特開２００５−０３２８３０号公報

電力制御装置がブラケットを介してハウジングの上方に支持されている構造では、衝突の衝撃でブラケットが変形し、電力制御装置が下方へ移動し、電力制御装置がハウジングに接触する場合がある。ハウジングの上面の電力制御装置と対向する位置にケーブル連結部が設けられていると、電力制御装置の下部に露出しているボルトヘッドがケーブル連結部と干渉し、ケーブル連結部がダメージを受けるおそれがある。本明細書は、衝突の際、電力制御装置の下面に露出しているボルトヘッドがハウジングのケーブル連結部と干渉することを防止する技術を提供する。

本明細書は電力制御装置の車載構造を開示する。その車載構造は、走行用のモータを収容するハウジングと、ハウジングの上に隙間を設けて固定されている電力制御装置と、ハウジングの上面の電力制御装置と対向する位置に設けられているケ−ブル連結部と、を備えている。電力制御装置の筐体下部のケーブル連結部と対向する位置にボルトヘッドが露出している。筐体下部のボルトヘッドの隣に、ボルトヘッドよりも下方に突出しているリブが設けられている。電力制御装置が衝突の衝撃で下方に移動すると、リブがケーブル連結部に接触し、ボルトヘッドがケーブル連結部に接触することが避けられる。本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

電力制御装置が車載されたフロントコンパートメントの斜視図である。 モータハウジングの上に固定された電力制御装置の側面図である。 図２の符号IIIが示す範囲の拡大図である。 電力制御装置が下方へ移動したときの図である。 電力制御装置を斜め下から見た斜視図である。 電力制御装置の断面図である。 第１変形例の電力制御装置を斜め下から見た斜視図である。 第２変形例の電力制御装置を斜め下から見た斜視図である。 第３変形例の電力制御装置を斜め下から見た斜視図である。 図９のX−X線における断面図である。 図１０のXI−XI線における断面図である。

図面を参照して実施例の車載構造を説明する。実施例の車載構造は、ハイブリッド車１００に適用されている。図１に、ハイブリッド車１００のフロントコンパートメント８０の斜視図を示す。図１を参照して、フロントコンパートメント８０におけるデバイスレイアウトを説明する。図中の座標系のＦｒｏｎｔ軸は、車両の前方を示している。座標系のＵｐ軸は、車両の上方を示している。Ｓｉｄｅ軸は、車幅方向（車両の左側方）を示している。Ｆｒｏｎｔ軸、Ｕｐ軸、Ｓｉｄｅ軸の意味は、他の図でも同じである。

ハイブリッド車１００は、駆動源として、エンジン８２とモータ４１を備えている。モータ４１は、ギアセット４２とともに、モータハウジング４０に収容されている。モータハウジング４０とエンジン８２は、車幅方向で連結されており、２本のサイドメンバ８１の間に懸架されている。なお、図１では、一方のサイドメンバは隠れて見えない。

電力制御装置１０は、ブラケット４３、４５により、モータハウジング４０の上に固定されている。電力制御装置１０は、モータ４１の駆動電力を制御する。具体的には、電力制御装置１０は、電源の直流電力をモータ４１の駆動電力（交流電力）に変換する。駆動電力の伝送距離を短くするため、電力制御装置１０は、モータハウジング４０の上に配置されている。

図２に、モータハウジング４０の上に固定された電力制御装置１０の側面図を示す。図２には、電力制御装置１０の車載構造２の一つの特徴が表れている。電力制御装置１０は、フロントブラケット４３とリアブラケット４５により、モータハウジング４０との間に隙間Ｓｐを有して固定されている。電力制御装置１０の筐体１１とフロントブラケット４３の間に防振ブッシュ４４が挟まれており、筐体１１とリアブラケット４５の間に防振ブッシュ４６が挟まれている。電力制御装置１０は、モータハウジング４０に直接は接触しておらず、ブラケット４３、４５と防振ブッシュ４４、４６を介してモータハウジング４０の上方に固定されている。ブラケット４３、４５と防振ブッシュ４４、４６により、電力制御装置１０の筐体１１がモータハウジング４０から受ける振動が低減される。

モータハウジング４０の上面４０１は、角度Ａで前下がりに傾斜しており、電力制御装置１０の筐体１１も前下がりに傾斜した姿勢でモータハウジング４０に支持されている。角度Ａは、概ね１０−３０度の範囲である。筐体１１が前下がりに傾斜していることによって、車両が衝突した際、ブラケット４３、４５が変形し、筐体１１が下方へ移動し、筐体１１がモータハウジング４０の上面４０１に接触する場合がある。

筐体１１の側面に、モータ４１の駆動電力を伝送する６本のパワーケーブル４７のコネクタ２１が設けられており、モータハウジング４０の上面４０１に、パワーケーブル４７の連結部（ケーブル連結部４９）が設けられている。モータハウジング４０は、２個の三相交流モータを収容しており、電力制御装置１０は、２セットの三相交流をモータへ供給する。従って、電力制御装置１０とモータハウジング４０は、６本のパワーケーブルで接続される。なお、図２では、６本のパワーケーブル４７のうち、右側の２本のみを描いてあり、残りの４本についてはケーブルの中間部分の図示を省略している。

ケーブル連結部４９は、モータハウジング４０の上面４０１から上方に突出している。ケーブル連結部４９は、電力制御装置１０の筐体１１の下面に対向する位置に設けられている。衝突の衝撃で筐体１１が下方に移動すると、筐体１１の下部がケーブル連結部４９に接触する。

筐体１１の下部にはカバ−１６が複数のボルト１７で固定されている。カバ−１６は、筐体１１の下部に設けられた冷媒流路を塞ぐ部材である。カバ−１６は、ガスケット１４を挟んで筐体１１の下面に固定されている。冷媒流路とカバ−１６とガスケット１４については後に説明する。

筐体１１の下部（下面）にボルト１７のボルトヘッドが露出している。ボルト１７のボルトヘッドのいくつかは、モータハウジング４０のケーブル連結部４９の真上に位置している。衝突の衝撃で筐体１１が下方へ移動すると、ボルト１７のボルトヘッドがケーブル連結部４９と接触する可能性がある。

ボルトヘッドは角張っているため、ボルトヘッドが接触すると、ケーブル連結部４９がダメージを受けるおそれがある。ケーブル連結部４９に接続されているパワーケーブル４７は、走行用モータを駆動する大電力を伝送しているため、衝突の際にケーブル連結部４９がダメージを受けるのは好ましくない。そこで、ケーブル連結部４９を保護すべく、筐体１１の下面に露出しているボルトヘッドの隣にリブ１９が設けられている。

図３に、図２の符号IIIが示す範囲の拡大図を示す。図４は、電力制御装置１０の筐体１１が下方へ移動し、筐体１１とケーブル連結部４９が接触した状態を示している。先に述べたように、筐体１１の下面に露出しているボルトヘッド１７ａの隣にリブ１９が設けられている。リブ１９は、モータハウジング４０のケーブル連結部４９の上面４９ａと対向する位置に設けられている。リブ１９の下端Ｈ２は、ボルトヘッド１７ａの下端Ｈ１よりも下方に突出している。従って、図４に示すように、筐体１１が下方へ移動すると、リブ１９がケーブル連結部４９に接触し、ボルトヘッド１７ａがケーブル連結部４９に接触することが避けられる。図４において矢印Ｐ１が示すように、リブ１９がケーブル連結部４９に接触したとき、ケーブル連結部４９とボルトヘッド１７ａの間には隙間が確保される。

リブ１９の下面の一部（傾斜面１９ａ）がケーブル連結部４９の上面４９ａに対して傾斜している。この傾斜面１９ａにより、筐体１１がケーブル連結部４９と接触しつつ前方へ移動すると、ケーブル連結部４９の前上角４９ｂを、リブ１９が滑らかに滑り下りる。傾斜面１９ａは、移動するリブ１９がケーブル連結部４９を傷めることを防止する。リブ１９の下面の残りの範囲は、平坦であり、リブ１９とケーブル連結部４９が接触した際に、リブ１９の下面がケーブル連結部４９の上面４９ａと面接触し、ケーブル連結部４９に集中荷重が加わらないようになっている。

図５に、電力制御装置１０を斜め下からみた斜視図を示す。図５は、カバ−１６を外した図である。図中の座標系Ｆｒｏｎｔ／Ｕｐ／Ｓｉｄｅは、電力制御装置１０がハイブリッド車１００に搭載された状態におけるハイブリッド車１００のＦｒｏｎｔ／Ｕｐ／Ｓｉｄｅを意味する。図５では、図中の下向きがＵｐの向きであることに留意されたい。

電力制御装置１０の筐体１１は、その下部に冷媒が流れる流路（冷媒流路１２）を備えている。冷媒流路１２は、仕切板１３によって、横方向（Ｓｉｄｅ方向）で、供給路１２１と排出路１２２に二分されている。供給路１２１は、筐体１１の前面１１２に設けられている供給口１８ａと連通しており、排出路１２２は、筐体１１の前面１１２に設けられている排出口１８ｂと連通している。仕切板１３は、前方から後方へ向けて延びており、途中で終わっている。供給路１２１と排出路１２２は、冷媒流路１２の後部のＵターン部１２３でつながっている。供給口１８ａと排出口１８ｂには、不図示の冷媒循環装置が接続され、冷媒は供給口１８ａから供給される。供給口１８ａから供給された冷媒は、供給路１２１、Ｕターン部１２３、排出路１２２を通り、排出口１８ｂから排出される。冷媒は、水、または、ＬＬＣ（Long Life Coolant）などの液体である。筐体１１の内部で冷媒流路１２と対向するように発熱量の大きい電気部分が配置される。電気部品の熱は、冷媒流路１２を通る冷媒に吸収される。

筐体１１の下部に設けられた冷媒流路１２は、下側（冷媒流路１２の底）が開放されている。筐体１１の下面１１５には、冷媒流路１２を囲むようにガスケット１４が配置される。冷媒流路１２の解放されている底面は、カバ−１６で覆われる。カバ−１６は、ガスケット１４を挟んで筐体１１の下面１１５に取り付けられる。カバ−１６は、複数のボルト１７で下面１１５に取り付けられる。筐体１１の下面１１５には、ボルト１７と螺合する複数のボルト孔１８が、ガスケット１４を囲むように設けられている。

ガスケット１４は、金属ガスケットでもよいし、ゴムガスケットでもよい。あるいは、ガスケット１４は、ＦＩＰＧ（Formed In Place Gasket）でもよい。

カバ−１６には、２個のリブ１９が設けられている。それぞれのリブ１９は、カバ−１６を固定する複数のボルト１７のうち、カバ−１６の前部を固定する２本のボルトのそれぞれに隣接するように設けられている。

図６に、筐体１１を、図中のＦｒｏｎｔ軸とＵｐ軸を含む平面でカットした断面図を示す。図６は、供給口１８ａを通る断面でカットした断面図である。先に述べたように、筐体１１の内部には、冷媒流路１２と対向するように電気部品９０が配置されている。電気部品９０は、例えば、リアクトルやコンデンサである。

リブ１９は、カバ−１６に設けられている。リブ１９は、カバ−１６を固定する複数のボルト１７のうち、最前に位置するボルト１７の後方に隣接して設けられている。リブ１９は、ガスケット１４の真下に位置している。ガスケット１４とリブ１９は、下面１１５の法線方向（図中の破線ＶＬの方向）から見て重なるように配置されている。リブ１９は、ガスケット１４を押さえているカバ−１６の強度向上にも貢献する。リブ１９がガスケット１４の直下でカバ−を補強しており、リブ１９は、ガスケット１４による冷媒流路１２の密閉性の向上に貢献している。

（第１変形例）図７に、第１変形例の電力制御装置１０ａを示す。図７は、電力制御装置１０ａを斜め下から見た斜視図である。図７は、図５に対応するが、筐体１１の下面１１５に設けられた冷媒流路１２（図５参照）は、カバ−２６で閉じられている。カバ−２６は、複数のボルト１７で筐体１１の下面１１５に固定されている。カバ−２６には、カバ−２６の縁に沿って一巡するリブ２９が設けられている。リブ２９は、複数のボルト１７の夫々の横を通っている。また、リブ２９は、先の電力制御装置１０のリブ１９と同様に、ボルトヘッドよりも下方に突出している。先の電力制御装置１０と同様に、電力制御装置１０ａがモータハウジング４０の上に固定されると、電力制御装置１０ａの前端のボルト１７が、ケーブル連結部４９の上方に位置する。電力制御装置１０ａの前端のボルト１７の後方において、リブ２９にはリブ補強部２９ａが設けられている。リブ補強部２９ａは、リブ２９から後方へ延びている。リブ補強部２９ａは、リブ２９と同じ高さであるが、その後部には、傾斜面２９ｂが設けられている。リブ２９は、カバ−２６の法線方向からみたときに、筐体１１の下面１１５とカバ−２６との間に挟まれているリング状のガスケット（図５参照）と重なるように設けられている。電力制御装置１０ａのリブ２９も、実施例の電力制御装置１０と同様の効果を奏する。

（第２変形例）図８に、第２変形例の電力制御装置１０ｂを示す。図８は、電力制御装置１０ｂを斜め下から見た斜視図である。図８では、図７と同様に、冷媒流路１２（図５参照）は、カバ−２６で閉じられている。本変形例のカバ−２６は、リブ２９の構成が異なる点を除いて、第１変形例のカバ−２６と同様である。カバ−２６は、２本のリブ補強部２９ａに加えて３本の湯流れリブ２９ｃを含む。カバ−２６は、ダイカストによって成型される。カバ−２６の成型用の金型には、溶融した金属を金型全体に効率よく流すための湯流れ溝が設けられている。各湯流れリブ２９ｃは、湯流れ溝内の溶融金属が固まることにより成型される。

各湯流れリブ２９ｃは、横方向（Ｓｉｄｅ方向）に延びている。また、各リブ補強部２９ａは、前後方向（Ｆｒｏｎｔ方向）に延びている。そして、２本のリブ補強部２９ａは、３本の湯流れリブ２９ｃのうちの最も前側に位置している湯流れリブ２９ｃと直行している。湯流れリブ２９ｃの基となる溝によって、２本のリブ補強部２９ａ（即ち、複数のリブ）を成型する際の湯流れが円滑となる。なお、リブ補強部２９ａと湯流れリブ２９ｃは、厳密に直行していなくてもよく、例えば、リブ補強部２９ａと湯流れリブ２９ｃとの間の角度は、９０度以下の角度であってもよい。一般的に言えば、リブ補強部２９ａと湯流れリブ２９ｃは交差していればよい。また、リブ補強部２９ａは、２本に限らず、３本以上設けられてもよい。

また、リブ補強部２９ａと湯流れリブ２９ｃが交差していることにより、リブ補強部２９ａの強度が向上する。上記のように、リブ補強部２９ａは、車両の衝突の際にケーブル連結部４９と接触し、筐体１１を前方へと滑り下ろすことを目的に設けられる。リブ補強部２９ａの強度を向上させることで、ケーブル連結部４９との接触の際にリブ補強部２９ａが歪むことを防止して、上記の目的を適切に達成することができる。

（第３変形例）図９〜図１１に、第３変形例の電力制御装置１０ｃを示す。図９は、図５と同様に、カバ−１６を外した図である。図１０は、筐体１１を、図中のＳｉｄｅ軸とＵｐ軸を含む平面（図９のX−X線における平面）でカットした断面図を示す。図１０は、リブ１９を通る断面である。図１１は、図中のＵｐ軸とＦｒｏｎｔ軸を含む平面（図１０のXI−XI線における平面）でカットした断面図を示す。図１１は、リブ１９とフィン１３ａを通る断面である。本変形例は、冷媒流路１２の構成が異なる点を除いて、実施例と同様である。本変形例では、供給路１２１内にフィン１３ａが設けられており、排出路１２２内にフィン１３ｂが設けられている。フィン１３ａ、１３ｂは、冷媒流路１２の底面（即ち、カバ−１６と対向する面）に設けられている。

図１０、図１１に示すように、２本のリブ１９のうちの一方のリブは、フィン１３ａの下方に位置している。フィン１３ａとリブ１９は、下面１１５の法線方向（図１１中の破線ＶＬの方向）から見て重なるように配置されている。２本のリブ１９のうちの他方のリブも同様にフィン１３ｂの下方に位置している。上記のように、リブ１９は、車両の衝突の際にケーブル連結部４９と接触する。このため、カバ−１６のうちのリブ１９が設けられている部分に応力が集中する。応力によりカバ−１６が歪むと冷媒流路１２から冷媒が漏れる虞がある。しかし、リブ１９がフィン１３ａの下方に位置しているので、衝突の際にカバ−１６がフィン１３ａによって支えられる。このため、カバ−１６が歪むことを防止することができ、冷媒流路１２から冷媒が漏れることを防止することができる。

実施例で説明した技術のいくつかの特徴を以下に列挙する。実施例の車載構造２では、電力制御装置１０（１０ａ）の筐体１１の下方に、ケーブル連結部４９が位置している。ケーブル連結部４９は、筐体１１と対向する位置に配置されている。筐体１１の下部のケーブル連結部４９と対向する位置にボルトヘッド１７ａが露出している。筐体１１の下部のボルトヘッド１７ａの隣に、ボルトヘッド１７ａよりも下方に突出しているリブ１９（２９）が設けられている。リブ１９（リブ２９の一部）も、ケーブル連結部４９と対向する位置に設けられている。リブ１９（２９）は、衝突の衝撃で筐体１１が下方へ移動する際、ボルトヘッド１７ａがケーブル連結部４９に接触することを防止する。

リブ１９の後部下面（傾斜面１９ａ）がケーブル連結部４９の上面４９ａに対して傾斜している。この傾斜により、下方へ移動するリブ１９（筐体１１）がケーブル連結部４９を傷めることを防止する。変形例の電力制御装置１０ａのリブ２９にも、筐体１１の前端のボルト１７の後方にて、環状のリブ２９から後方に延びているリブ補強部２９ａが設けられており、その後部下面（傾斜面２９ｂ）が傾斜している。

筐体１１の下部に冷媒流路１２が設けられている。冷媒流路１２の底は開放されており、その開口は、カバ−１６（２６）で塞がれる。カバ−１６（２６）は、冷媒流路１２を囲むように配置されたガスケット１４を挟んで筐体１１の下面に固定される。カバ−１６（２６）は、ボルト１７で筐体１１に固定される。リブ１９（２９）は、カバ−１６（２６）に設けられている。リブ１９（２６）は、最前列のボルト１７の後方でボルトヘッド１７ａに隣接しているとともに、ガスケット１４の下方に位置している。ガスケット１４の下方でカバ−１６（２６）に設けられているリブ１９（２９）は、カバ−を補強する。ガスケット１４の直下でカバ−１６が補強されるので、冷媒が漏れ難くなる。

また、上記の第２、第３変形例で説明した技術のいくつかの特徴を以下に列挙する。第２変形例において、リブ２９は、リブ補強部２９ａと、リブ補強部２９ａに交差する湯流れリブ２９ｃを含んでいる。これにより、リブ補強部２９ａの強度が向上し、車両の衝突の際に筐体１１を前方へと滑り下ろすというリブ補強部２９ａの目的を達成することができる。

第２変形例において、湯流れリブ２９ｃは平行に延びている複数のリブ補強部２９ａの夫々と交差している。これにより、２本のリブ補強部２９ａを成型する際の湯流れが円滑となる。

第３変形例において、筐体１１の下部に冷媒流路１２が設けられている。冷媒流路１２内にフィン１３ａが設けられている。ボルト１７は、冷媒流路１２を塞ぐカバ−１６を固定している。リブ１９はカバ−１６に設けられているとともにフィン１３ａの下方に位置している。衝突の際にカバ−１６が歪むことを防止することができ、冷媒流路１２から冷媒が漏れることを防止することができる。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２：車載構造
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ：電力制御装置
１１：筐体
１２：冷媒流路
１３：仕切
１３ａ、１３ｂ：フィン
１４：ガスケット
１６：カバ−
１７：ボルト
１７ａ：ボルトヘッド
１８：ボルト孔
１８ａ：供給口
１８ｂ：排出口
１９：リブ
１９ａ：傾斜面
２１：コネクタ
２６：カバ−
２９：リブ
２９ａ：リブ補強部
２９ｂ：傾斜面
２９ｃ：湯流れリブ
４０：モータハウジング
４１：モータ
４２：ギアセット
４３：フロントブラケット
４４、４６：防振ブッシュ
４５：リアブラケット
４７：パワーケーブル
４９：ケーブル連結部
８０：フロントコンパートメント
８１：サイドメンバ
８２：エンジン
９０：電気部品
１００：ハイブリッド車

Claims (8)

1. 走行用のモータを収容するハウジングと、
   前記ハウジングの上に隙間を設けて固定されている電力制御装置と、
   前記ハウジングの上面の前記電力制御装置と対向する位置に設けられているケ−ブル連結部と、
   を備えており、
   前記電力制御装置の筐体下部の前記ケ−ブル連結部と対向する位置にボルトヘッドが露出しているとともに、前記筐体下部の前記ボルトヘッドの隣に、前記ボルトヘッドよりも下方に突出しているリブが設けられている、電力制御装置の車載構造。
2. 前記リブの下面の少なくとも一部が前記ケ−ブル連結部の上面に対して傾斜している、請求項１の車載構造。
3. 前記筐体下部に冷媒流路が設けられており、
   前記ボルトは、前記冷媒流路を塞ぐカバ−であって前記冷媒流路を囲むように配置されたガスケットを挟んで前記筐体の下面に対向している前記カバ−を固定しており、
   前記リブは前記カバ−に設けられているとともに、前記リブは前記ガスケットの下方に位置している、請求項１又は２に記載の車載構造。
4. 前記筐体下部に冷媒流路が設けられており、
   前記冷媒流路内にフィンが設けられており、
   前記ボルトは、前記冷媒流路を塞ぐカバ−を固定しており、
   前記リブは前記カバ−に設けられているとともに前記フィンの下方に位置している、請求項１又は２に記載の車載構造。
5. 前記ボルトは、前記冷媒流路を囲むように配置されたガスケットを挟んで前記筐体の下面に対向している前記カバ−を固定しており、
   前記リブは、前記フィンと前記ガスケットの下方に位置している、請求項４に記載の車載構造。
6. 前記リブは、前記ケ−ブル連結部と対向する位置に設けられている、請求項１から５のいずれか一項に記載の車載構造。
7. 前記リブは、第１リブと、前記第１リブに交差する第２リブを含んでいる、請求項１から６のいずれか１項に記載の車載構造。
8. 前記第２リブは平行に延びている複数の第１リブの夫々と交差している、請求項７に記載の車載構造。

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