JPH07107365B2 - エンジンの排気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、エンジンの排気装置とりわけ、エキゾース
トチューブの配設構造に関するものである。

従来の技術 例えば第3,4図に示すように横置きタイプのエンジン１
にあっては、エンジン１のクランクシャフトセンタと同
軸上にトランスミッション２が取り付けられトランスミ
ッション２の後方にはディファレンシャルギア３が配置
されている。

エンジン１の前方にはモータファン４を有するラジエー
タ５が配置され、このモータファン４の後方には、エン
ジン１に取り付けられたエキゾーストマニホールド６及
びこれに接続されるエキゾーストチューブ７が配置され
ている。

エキゾーストチューブ７はエキゾーストマニホールド６
の集合部８に取り付けられて下方に延び、エンジン１の
下方及びステアリングラック９の下方を通り、フロアト
ンネル部（図示せず）内を後方に配設されている。

ここで、ステアリングラック９の後方のエキゾーストチ
ューブ７にはフレキシブルチューブ10が介装されてい
る。この類似構造は、例えば、実開昭58−65124号公報
に示されている。

発明が解決しようとする課題 ステアリングラック９はエキゾーストチューブ７の上方
に配置されているため、その分だけステアリングラック
９の位置が高くなり、ホイールストローク時のトー角の
変化が大きく、したがって操舵応答性及び直進安定性が
低下してしまうという問題がある。

また、エンジン１が振動すると、第４図に示すようにエ
ンジン１のロール角αに対応するエキゾーストチューブ
７に前後方向の振れ幅Δｌが生ずるため、フレキシブル
チューブ10にはこの振れ幅Δｌを吸収できるに十分な長
さｌが必要となり、フレキシブルチューブ10の大型化が
避けられないという問題がある。

そこで、この発明は、ステアリングギヤの位置を低くす
ることができると共にフレキシブルチューブの小型化を
可能とするエンジンの排気装置を提供するものである。

課題を解決するための手段 クランクシャフトセンタが車幅方向に配置された横置き
タイプのエンジンのエキゾースト配管のうち、ステアリ
ングギヤを前後に横切るエキゾーストチューブがステア
リングギヤの横方向部材の上方を凸状に配設され、この
湾曲部分であって、その軸線がクランクシャフトセンタ
に向く部位にフレキシブルチューブが介装されている。

作用 エキゾーストチューブがステアリングギヤの横方向部材
の上方を凸状に配設されていることで、ステアリングギ
ヤをより下方に配置できると共にフレキシブルチューブ
をこの湾曲部に介装して、エキゾーストチューブの振動
をフレキシブルチューブの曲げ方向で受けることを可能
とする。

実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に説明する。

第1,2図に示すのは、直列型のエンジン11を横置き配置
した構造のものであって、トランスミッション12がトラ
ンスミッションセンタＸを車幅方向に向けて配置され、
トランスミッション12の後方には、ディファレンシャル
ギヤ13がディファレンシャルセンタＹを同じく車幅方向
に向けて配置され、アイドラー14によってトランスミッ
ション12に連係されている。

上記ディファレンシャルギヤ13の上方にはトランスミッ
ションセンタＸよりも後方でディファレンシャルセンタ
Ｙの略上方にクランクシャフトセンタＺを有するエンジ
ン11が配置されている。

エンジン11の気筒部15は前方に傾斜した状態で配置され
たクランクシャフトセンタＺと同軸上に設けられたトル
クコンバータ16がトランスミッション12とチェーン17で
連係されている。そして、ディファレンシャルギヤ13に
は4WDトランスファー18が接続され、4WDトランスファー
18にはプロペラシャフト19が接続されている。

尚、20はエンジン11、トランスミッション12、トルクコ
ンバータ16を梯子型サブフレーム21に支持するエンジン
マウント、22はモータファン23を有するラジエータを示
す。

ここで、上記エンジン11の前側部にはエキゾーストマニ
ホールド24が取り付けられ、このエキゾーストマニホー
ルド24の集合部25にはエキゾーストチューブ26が下方に
向かってＬ字状に配置されている。尚、エキゾーストマ
ニホールド24とエキゾーストチューブ26とがエキゾース
ト配管を構成している。

ここで、エキゾーストチューブ26はステアリングギヤ27
を前後に横切る部分で、ステアリングギヤ27の横方向部
材としてのラック28の上方を凸状に配設されている。

そして、上記凸状に配設されたエキゾーストチューブ26
の湾曲部分29であって、その軸線Ｃがエンジン11のクラ
ンクシャフトセンタＺに向く部位にフレキシブルチュー
ブ30が介装されている。

上記実施例構造によればステアリングギヤ27をエキゾー
ストチューブ26との干渉の心配なく低位に配置すること
ができるため、ホイールストローク時のトー角の変化が
小さくなり、したがって操舵応答性及び直進安定性が高
まる。

また、フレキシブルチューブ30がエキゾーストチューブ
26の湾曲部分29であって、その軸線Ｃがエンジン11のク
ランクシャフトセンタＺに向く部位に介装されているた
め、エンジン11のロール角αの範囲内での振動に伴いフ
レキシブルチューブ30が主として曲げ方向でこれに対応
し、長手方向における振れ幅ΔＬが極めて小さくなり、
したがってフレキシブルチューブ30の長さＬを小さくで
きる。

その結果、フレキシブルチューブ30の曲げ変形でエンジ
ン11の振動を吸収することができるため従来に比較して
音振性能が向上する。また、フレキシブルチューブ30の
小型化を図ることができる。

尚、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例
えば、ラック＆ピニオンタイプ以外の形式の車両にも適
用することができる。

発明の効果 以上説明してきたようにこの発明によれば、ステアリン
グギヤを低い位置に配置することができるため、ホイー
ルストローク時のトー角の変化が小さくなり、したがっ
て操舵応答性及び直進安定性が高まるという効果があ
る。

そして、フレキシブルチューブがエキゾーストチューブ
の湾曲部分であって、その軸線がエンジンのクランクシ
ャフトセンタに向く部位に介装されているため、フレキ
シブルチューブが曲げ方向で振動を吸収することがで
き、したがって、フレキシブルチューブの長手方向で振
動を吸収していた従来に比較してフレキシブルチューブ
が小型化できると共に音振性能の向上を図ることができ
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の側面説明図、第２図は同平
面説明図、第3,4図は従来技術の各々平面説明図と側面
説明図である。 11……エンジン、27……ステアリングギヤ、28……ラッ
ク（横方向部材）、29……湾曲部分、30……フレキシブ
ルチューブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクシャフトセンタが車幅方向に配置
   された横置きタイプのエンジンのエキゾースト配管のう
   ち、ステアリングギヤを前後に横切るエキゾーストチュ
   ーブがステアリングギヤの横方向部材の上方を凸状に配
   設され、この湾曲部分であって、その軸線がクランクシ
   ャフトセンタに向く部位にフレキシブルチューブが介装
   されていることを特徴とするエンジンの排気装置。