JPH02308918A - エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、エンジンの排気装置とりわけ、エキゾース
トチューブの配設構造に関するものである。

従来の技術 例えば第３，４図に示すように横置きタイプのエンジン
１にあっては、エンジン１のクランクシャフトセンタと
同軸上にトランスミッション２が取り伺けられトランス
ミッション２の後方にはディファレンシャルキア３が配
置されている。

エンジン１の前方にはモータファン４を有するラジェー
タ５が配置され、このモータファン４の後方には、エン
ジン１に取すイテ］けられたエキゾーストマニホールド
６及びこれに接続されるエキシース］・チューブ７が配
置されている。

エキシース］・チューブ７はエキツース１−マニホール
ド６の集合部８に取り付けられて下方に延び、エンジン
１の下方及びステアリングラック９の下方を通り、フロ
アトンネル部（図示せず）内を後方に配設されている。

ここで、ステアリングラック９の後方のエキゾーストチ
ューブ７にはフレキシブルチューブ１０が介装されてい
る。この類似構造は、例えば、実開昭５８　６５１２４
号公報に示されている。

発明が解決しようとする課題 ステアリングラック９はエキゾーストチ一−ブ７の上方
に配置されているため、その分だけステアリングラック
９の位置が高くなり、ホイールストローク時の１・−角
の変化が大きく、したがって操舵応答性及び直進安定性
が低下してしまうという問題がある。

また、エンジンｌが振動すると、第４図に示すようにエ
ンジン１のロール角αに対応するエキゾーストチューブ
７に前後方向の振れ幅Δρが生ずるため、フレキシブル
チューブ１０にはこの振れ幅△Ｃを吸収できるに十分な
長さｇが必要となり、フレキンプルチューブ１０の大型
化が避けられないという問題がある。

そこで、この発明は、ステアリングギヤの位置を低くす
ることができると共にフレキシブルチューブの小型化を
可能とするエンジンの排気装置を提供するものである。

課題を解決するための手段 クランクシャフトセンタが車幅方向に配置された横置き
タイプのエンジンのエキゾースト配管ノうち、ステアリ
ングギヤを前後に横切るエキゾーストチューブがステア
リングギヤの横方向部材の上方を凸状に配設され、この
湾曲部分であって、その軸線がクランクシャフトセンタ
に向く部位にフレキシブルチューブが介装されている。

作用 エキシース）・チューブがステアリングギヤの横方向部
材の」ニガを凸状に配設されていることで、ステアリン
グギヤをより下方に配置できると共にフレキシブルチュ
ーブをこの湾曲部に介装して、エキゾーストチューブの
振動をフレキシブルチューブの曲げ方向で受（Ｊること
を可能とする。

実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に説明ずろ。

第１．２図に示すのは、直列型のエンジン１．１を横置
き配置１７た構造のものであって、トランスミッンタン
１２が１−ランスミッションセンタＸを車幅方向に向け
て配置され、トランスミッション１２の後方には、ディ
ファ１ノンシャルキャＩ３がディファレンンヤルセンタ
Ｙを同じく車幅方向に向けて配置され、アイドラー１４
によってトランスミソノヨン１２に連係されている。

上記ディファレンシャルギヤ１３の」ニガにはトランス
ミソンヨンセンタＸよりも後方でディファｌノンシャル
センタＹの略」ニガにクランクシャフトセンタＺを有す
るエンジン１１が配置されている。

エンジンＩＩの気筒部１５は前方に傾斜した状態で配置
されクランクシャフトセンタＺと同軸」二に設けられた
トルクコンバータ１６がトランスミツシヨン１２とチェ
ーン１７で連係されている。

そして、ディファレンシャルギヤ１３には４ＷＤトラン
スフアーＩ８が接続され、４ＷＤ＋−ランスファ・−１
８にはプロペラシャフト１９が接続されている。

尚、２０はエンジンＩＬＩ−ランスミッション１２、ｌ
・ルクコンバータ１６を梯子型サブフレーム２１に支持
づ−るエンジンマウント、２２はモータファン２３を有
するランエータを示す。

ここで、」−記エンジン１１の前側部にはエキゾースト
マニホールド２４が取り付けられ、このエキゾーストマ
ニホールド２４の集合部２５にはエキゾーストチューブ
２Ｇが下方に向かって５字状に配置されている。尚、エ
キゾーストマニホールド２４とエキゾーストチューブ２
６とがエキゾースト配管を構成している。

ここで、エキゾーストチューブ２６はステアリングギヤ
２７を前後に横切る部分で、ステアリングギヤ２７の横
方向部材としてのラック２８の」ニガを凸状に配設され
ている。

そして、上記凸状に配設されたエキゾーストチューブ２
６の湾曲部分２９であって、その軸線Ｃがエンジン１１
のクランクシャフトセンタＺに向く部泣にフレキシブル
チューブ３０が介装されている。

十記実施例構造によればステアリングギヤ２７をエキシ
ース）〜チューブ２６との干渉の心配なく低位に配置す
ることがてきるノこめ、ホイールストローク時のトー角
の変化が小さくなり、したか−）て操舵応答性及び直進
安定性が高まる３゜また、フレキシブルチューブ３０が
エキゾーストチュ−ブ２６の湾曲部分２つてあって、そ
の軸線Ｃがエンジン１．　Ｉのクランクノヤフトセンタ
Ｚに向く部位に介装されているため、エンジン１１のロ
ール角αの範囲内での振動に伴いフレキンプルチューブ
３０が主と１７で曲げ方向でこれに対応し、長手方向に
おｉ−］る振れ輻Δ■７が極めて小さくなり、したがっ
てフレキンプルデユープ３０の長ざＬを小さくできる。

その結果、フレキンプルチューブ３０の曲げ変形でエン
ジンｌｌの振動を吸収することができるため従来に比較
１２て音振性能が向上する。また、フ１ノキシブルヂュ
ーブ３０の小型化を図ることができる３、 尚、この発明は−１−記実施例に限られるものではなく
、例えば、ラック＆ビニオンタイプ以外の形式の車両に
も適用することができる。

発明の詳細 な説明してきたようにこの発明によれば、ステアリング
ギヤを低い位置に配置することができるため、ホイール
ストローク時の）　−ｇＪの変化が小さくなり、したが
って操舵応答性及び直進安定性が高まるとい・う効果が
ある。

そして、フレキンプルチューブがエキゾーストチューブ
の湾曲部分であって、その軸線がエンノンのクランクソ
ヤフ）・センタに向く部位に介装されているため、フレ
キンプルチューブが曲げ方向で振動を吸収することがで
き、したがって、フレキンプルチューブの長手方向で振
動を吸収［−でいた従来に比較してフレキンプルチュー
ブが小型化できると共に音振性能の向−ヒを図ることが
できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の側面説明図、第２図は同平
面説明図、第３．４図は従来技術の各々平面説明図と側
面説明図である。 １トエンジン、２７　・ステアリングギヤ、２８・・ラ
ック（横方向部材）、２９・湾曲部分、３０　フレキン
プルチューブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）クランクシャフトセンタが車幅方向に配置された
   横置きタイプのエンジンのエキゾースト配管のうち、ス
   テアリングギヤを前後に横切るエキゾーストチューブが
   ステアリングギヤの横方向部材の上方を凸状に配設され
   、この湾曲部分であって、その軸線がクランクシャフト
   センタに向く部位にフレキシブルチューブが介装されて
   いることを特徴とするエンジンの排気装置。