JPH0241298Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は特に自動２輪車への採用に好適な４気
筒４サイクルエンジンの排気管装置に関する。

（従来の技術） 既に第３図に示すような構成が知られている。
第３図において、各気筒（図示せず）に連結され
た４本の排気管１１は１つの大容量のチヤンバー
１２に連結され、チヤンバー１２には２本のマフ
ラー１３が連結されている。しかしその構成で
は、チヤンバー１２によつて大きな消音効果が得
られる反面、エンジン回転数Ｎと出力トルクＴの
関係を示す第５図に曲線Ａで示すように、特に中
速域から高速域にかけて充分な出力トルクＴが得
られず、快適な走行フイーリングが得られない。

そこで本考案に至る前段階の改良として、第４
図に示すような構成を試みた。第４図では、それ
ぞれ２本ずつの排気管１１に連結された比較的小
容量の２個のサブチヤンバー１４が排気管１１と
チヤンバー１２間に介在している。その構成で
は、第５図に曲線Ｂで示すように、上記従来の構
成に比較して中速域から高速域にかけての出力ト
ルクＴは向上されたが、まだ充分な出力トルクＴ
が得られたものとは言えず、しかもトルクの谷ｂ
が発生する。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来の構成では、中速域から高速域にかけ
て充分な出力トルクＴが得られないことから、快
適な走行フイーリングが得られないという問題を
有している。

本考案は、上記問題点を解決し、しかも第４図
に示す良案よりも優れた出力トルクＴ特性を得る
ことのできる４気筒４サイクルエンジン用排気管
装置を提供しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は自動２輪車用４気筒４サイクルエンジ
ンの各気筒に連結される左右各２本の排気管２０
を１つの大容量のメインチヤンバー２３に連結
し、メインチヤンバー２３に左右各１本のマフラ
ーを連結した排気管装置において、左右各２本の
排気管２０と上記大容量のメインチヤンバー２３
との間にそれぞれ比較的小容量の１個のサブチヤ
ンバー２１を介在させ、左右の各サブチヤンバー
２１に相手サブチヤンバーへ近付くパイプ状の連
結部２７を設け、一方の連結部２７に固着されて
左右方向に延びる脈動波干渉用の連結管２８の先
端を他方の連結部２７に嵌合固定したことを特徴
とする自動２輪車用４気筒４サイクルエンジンの
排気管装置である。

（実施例） 第１図（矢印Ｆが前方）において、図示しない
上流側部分がエンジンの各気筒の排気ポートにそ
れぞれ連結された４本の排気管２０は、２本ずつ
がその下流側端部において比較的少容量のサブチ
ヤンバー２１の上流側端部に連結されている。各
サブチヤンバー２１は下流側端部がパイプ状に形
成されており、メインチヤンバー２３の前部両側
（左右方向を示す矢印Ａ方向両側）から前方に突
出するように形成されたサイドパイプ２４に嵌合
固着されている。

メインチヤンバー２３はサブチヤンバー２１に
比較して５倍の容量を有しており、サイドパイプ
２４の基部よりも後方の部分は上方（紙面手前方
向）に突出して充分な容積が確保できるように工
夫されている。メインチヤンバー２３の後部側方
には前後方向に延在する２本のマフラー25の前端
部が配置されており、メインチヤンバー２３の後
部側方とマフラー２５の前端部とはそれぞれ概ね
左右方向に延在する連結管２６によつて連結され
ている。

更に両サブチヤンバー２１には互いに近付く方
向に概ね直角に突出する連結部２７が一体に形成
されており、一方の連結部２７に固着された連結
管２８に他方の連結部２７が嵌合固定されること
によつて、両連結部２７は連通している。なお一
例として、排気量900c.c.のエンジンの場合にはサ
ブチヤンバー２１の容量600c.c.程度、メインチヤ
ンバー２３の容量が3000c.c.程度が好ましい。

上記排気管装置を自動２輪車に採用した場合に
は、エンジン回転数Ｎと出力トルクＴとの関係に
おいて第５図に曲線Ｃで示すような特性が得られ
る。第５図で明らかなように、上記排気管装置に
よれば従来構造による特性Ａよりも格段に中速域
から高速域にかけての出力トルクＴが向上し、し
かも上記改良例による特性Ｂのように谷ｂは殆ん
ど発生しない。

この作用は、次のような理由によるものと考え
られる。即ち、排気吹出し後の管内脈動波の圧力
変化の正・負により、メインチヤンバー２３内だ
けでなく、２本１組の排気管２０からサブチヤン
バー２１内に入つた排気がサブチヤンバー２１内
で直接的に干渉し合つて、排気行程中における排
気作用が影響を受ける。又連結部２７及び連結管
２８を通して両サブチヤンバー２１内の排気が相
互に影響し合うことによつて、両サブチヤンバー
２１内の脈動波が互いに干渉し、第５図の曲線Ｃ
に示すような優れた出力トルクＴ特性が得られる
のである。

（考案の効果） (a) 中速域から高速域にかけて充分な出力トルク
Ｔが得られる４気筒４サイクルエンジンを得る
ことができる。

(b) しかも第５図の谷ｂのような特性を示すトル
クの谷が殆んど発生しなくなる。

(c) 従つて本考案によれば、快適な走行フイーリ
ングを得ることができる。

(d) 更に本考案によるとサブチヤンバー２１，２
１が車体の左右両側方に主たる容積を備えてお
り、左右の各サブチヤンバー２１，２１に相手
サブチヤンバーへ近付くパイプ状の連結部２７
を設け、一方の連結部２７に固着されて左右方
向に延びる脈動波干渉用の連結管２８の先端を
他方の連結部２７に嵌合固定しているので、左
右のサブチヤンバー２１，２１の間にエンジン
その他の機器を配置するのに適した空間を形成
することができ、エンジンその他の機器が配置
されていても一側のサブチヤンバー２１と連結
管２８の結合体と他方のサブチヤンバー２１と
を車体の左右両側から接近させて連結管２８の
先端と連結部２７を簡単に接続することがで
き、連結管２８が車体を左右方向に横切ること
と相俟つて殆んどスペースを必要とすることな
く連結管２８を配置することができる。又連結
管２８が左右のサブチヤンバー２１，２１を剛
直に接続する強度部材の役割を果し、排気管２
０とサブチヤンバー２１の結合体の車体上への
取付機構が簡素化する利点がある。

（別の実施例） (a) 第２図のような構成とすることもできる。第
２図において、連結部２７よりも下流側に両サ
ブチヤンバー２１には更に互いに近付く方向に
概ね直角に突出する連結部３０が一体に形成さ
れており、一方の連結部３０に固着された連結
管３１に他方の連結部３０が嵌合固定されるこ
とによつて、両連結部３０は連通している。

この構成によれば、第１図の実施例に比べて
構造が複雑化する反面、中速域から高速域にか
けての出力トルクＴが更に向上する利点があ
る。

(b) 連結管２８，３１を、一対の対向する連結部
２７，３０のいずれか一方に一体に形成するこ
ともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による排気管装置の平面部分
図、第２図は別の実施例の平面部分図、第３図は
従来例の平面部分図、第４図は本考案に至る前段
階の改良例を示す平面部分図、第５図はエンジン
回転数と出力トルクの関係を示すグラフである。
２０……排気管、２１……サブチヤンバー、２３
……メインチヤンバー、２５……マフラー、２
８，３１……連結管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動２輪車用４気筒４サイクルエンジンの各気
   筒に連結される左右各２本の排気管２０を１つの
   大容量のメインチヤンバー２３に連結し、メイン
   チヤンバー２３に左右各１本のマフラーを連結し
   た排気管装置において、左右各２本の排気管２０
   と上記大容量のメインチヤンバー２３との間にそ
   れぞれ比較的小容量の１個のサブチヤンバー２１
   を介在させ、左右の各サブチヤンバー２１に相手
   サブチヤンバーへ近付くパイプ状の連結部２７を
   設け、一方の連結部２７に固着されて左右方向に
   延びる脈動波干渉用の連結管２８の先端を他方の
   連結部２７に嵌合固定したことを特徴とする自動
   ２輪車用４気筒４サイクルエンジンの排気管装
   置。