JPH011682A

JPH011682A - 自動二輪車の排気装置

Info

Publication number: JPH011682A
Application number: JP62-154903A
Authority: JP
Inventors: 友一伊藤
Original assignee: ヤマハ発動機株式会社
Filing date: 1987-06-22
Publication date: 1989-01-06
Anticipated expiration: 2012-04-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、前、後気筒を有する多気筒エンジンを搭載
した自動二輪車の排気装置に関し、より詳しくは車体の
一側にマフラを設け、同上車体の下面側に排気チャンバ
を設けたものに関する。

（従来の技術）上記排気装置には、例えば特開昭５９−４９３１４号公
報で示されるものがある。これによれば、排気装置は前
、後気筒の排気孔から延びる　　′前、後排気管と、こ
れら排気管の後方に位置する左右一対のマフラを有して
いる。また、消音効果を向上させるために、上記排気管
の延出端と、各マフラの前端との間に排気チャンバ（上
記公報では符号２１に相当する）が介設されている。

また、エンジンでは前、後気筒の性能をできるだけ同じ
にすることが望ましく、そのため、前、後排気管の長さ
をほぼ同じにして各排気管による脈動効果を等しくする
ことが行われる。そこで、上記従来構成では、後排気管
の中途部をエンジンの側方で前方に突出するよう折り曲
げてあり、これにより、前、後排気管をほぼ同じ長さと
してぃる。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記構成の場合、排気チャンバとマフラとは
車体の前後方向に連なるように設けられているため、こ
れら両者の全長は車体との寸法上のバランスからすれば
長くなりすぎるおそれがあり、この場合には、自動二輪
車全体としての外観上の体裁が低下するという不都合を
生じる。

また、後排気管はその中途部が前方に向って大きく折り
曲げられているが、この折り曲げ部はエンジンの側方に
位置しているため、容易に外観されるものであり、これ
も自動二輪車にとって体裁上好ましくない。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、排気装置の前後方向の全長を短くして、車体との寸
法上の対比で好ましいバランスが得られるようにすると
共に、前、後排気管の長さをほぼ等しくする場合に、後
排気管の折り曲げ部が外観されないようにし、これらに
よって、自動二輪車の外観上の体裁を向上させることを
目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体の一側にマフラを設け、このマフラに車幅方向
で並ぶように排気チャンバを設けると共に、この排気チ
ャンバを同上車体の下面側に位置させ、これらマフラと
排気チャンバの各内部同士を互いに連通させ、上記前気
筒の排気孔から前排気管を車体後方に向って延出させ、
その延出端を上記マフラに連結する一方、上記後気筒の
排気孔から後排気管を車体後方に向って延出させ、その
延出端を排気チャンバの下方に導くと共に、この排気チ
ャンバの下方で平面視ほぼＵ字状となるように前方に向
って折り曲げ、その折り曲げ端を上記マフラに連結した
点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図から第４図において、■は自動二輪車で、矢印Ｆ
ｒは車体の前方を示している。上記自動二輪車ｌはいわ
ゆるクレードル形の車体フレーム２を有している。この
車体フレーム２の前部にはフロントフォーク３により前
輪４が支承され、−方、車体フレーム２の後部には枢支
軸６によりリヤアーム７が上下揺動自在に枢支され、こ
のリヤアーム７の揺動端が後輪８を支持している。

また、上記車体フレーム２にはエンジン９が支持されて
いる。このエンジン９は前気筒１０と後気筒１１とを有
する多気筒エンジンで、これら両気筒１０，１１に兼用
される１つの気化器１２が設けられている。これら両気
筒１０，１１は側面視で７字状となるようにクランクケ
ース１３に連結されている。

そして、エアクリーナ１２ａから気化器１２に空気が吸
入され、この気化器１２から混合気がエンジン９に送り
込まれることによりエンジン９が作動する。これにより
、このエンジン９が上記後輪８を駆動させてこの自動二
輪車ｌを走行させるようになっている。

その他、１４はハンドル、１５は燃料タンク。

１６はシート、１７は緩衝装置である。

第２図、第５図および第６図において、上記エンジン９
に対し排気装置２０が設けられる。この排気装置２０は
上下に位置する上マフラ２１と下マフラ２２とを有し、
これらは互いにほぼ同じ形状で、かつ、同じ大きさであ
り、車体後部の右側に位置している。また、車幅方向に
おいて、上記両マフラ２１，２２よりも車体側に板金製
の排気チャンバ２３が設けられており、この排気チャン
バ２３は車体フレーム２後部の下面側に位置している。

一方、前記前気筒１０の排気孔からは前排気管２５が車
体の後方に向って延出し、また、後気筒１１の排気孔か
らは後排気管２６が車体の後方に向って延出している。

そして、北記した両マフラ２１，２２の前端部と、排気
チャンバ２３と１両排気管２５．２６の延出端の各内部
同士は互いに連通しており、各気筒１０，１１からの排
気は各排気管２５．２６から排気チャンバ２３、および
各マフラ２１，２２を通過して車体の後方に排出される
。

第２図から第６図を参照すれば、上記両マクラ２１．２
２は次のようにして車体フレーム２に支持されている。

即ち、前記枢支軸６の右端はブラケット板２８の前後中
途部を支持している。また、このブラケット板２８の前
端は第１ボルト２９により車体フレーム２にねじ止めさ
れ、これによって、ブラケット板２８は車体フレーム２
に固定されている。そして、このブラケット板２８の後
端に第２ボルト３０により上マフラ２１をねじ止めしで
ある。

また、３１は連結管で、この連結管３１の上端は後気筒
１１の排気孔の近傍で車体フレーム２にねじ工Ｆめされ
、同上連結管３１の下端は上マフラ２１の前端に連結さ
れている。更に、上記上マフラ２１と下マフラ２２とは
連通筒体３２により互いに連結されており、従って、こ
れら両°マフラ２１．２２はブラケット板２８、連結管
３１および連通筒体３２等により車体フレームｚ側に支
持される。３３はリヤフートレストである。

なお、上記連結管３１は側面視でダミーの排気管として
機能するもので、後気筒１１の排気孔から上マフラ２１
に向って排気を案内する排気管であるかのような形状を
有している。この場合、この連結管３１や車体フレーム
２、および下マフラ２２が車体の側方から後排気管２６
を覆っており、この後排気管２６は側面視で外観されな
いようになっている。このため、上記連結管３１による
ダミーの排気管としての機能は更に助長される。

第１図と、第５図から第１１図とにより排気装置２０の
構成をより詳しく説明する。

まず、第１図と、第５図から第９図により、上記連結管
３１について説明する。第１図で示すようにこの連結管
３１の前端開口は栓材３４により閉じられており、この
前端は第３ポルト３５により車体フレーム２にねじ止め
されている。

一方、第８図で示すように下マフラ２２の前端は蓋板３
６により閉じられており、この蓋板３６から前方にバン
ド筒体３７が突出している。このバンド筒体３７の突出
端には軸方向に延びるスリット３８が形成されており、
バンド筒体３７においてこのスリット３８を挟む部分同
士を締結する締結ねじ３９が設けられている。そして、
この／＜ンド筒体３７に上記連結管３１の後端が嵌め込
まれており、この状態での締結ねじ３９のねじ込みで、
連結管３１の後端がバンド筒体３７内に締結される。

ただし、上記の場合、エンジン９の駆動による熱変形等
で、連結管３１の後端が軸方向に移動しようとするとき
には、連結管３１の後端がバンド筒体３７内を軸方向に
摺動して上記熱変形を吸収するようになっている（第８
図中矢印Ａ）。

また、上記着板３６やバンド筒体３７を覆う力へ一体４
０が設けられており、これは円錐状の筒体で上マフラ２
１の前端に突設されている。また、この力／へ一体４０
には上記締結ねじ３９のねし操作用空間としての切欠４
１が形成されている。

第１図、第１０図および第１１図において、上記上マフ
ラ２１はその内部に仕切板により形成された前、後室４
３．４４および中間室４５を有し、前室４３と後室４４
を結ぶ管４６、後室４４と中間室４５を結ぶ孔４７．ま
た、中間室４５を上マフラ２１の後方外部に連通させる
管４８が設けられる。

一方、前記下マフラ２２は上記上マフラ２１と同様に前
、後室ｓｏ　、　ｓｉ、および中間室５２を有しており
、後室５１と中間室５２を結ぶ管５３と、中間室５２を
下マフラ２２の後方外部に連通させる管５４とが設けら
れる。

前記前排気管２５の延出端は下マフラ２２の前端に嵌入
しここに連結されている。一方、排気チャンバ２３の右
端は上記下マフラ２２の左側外面と接合しており、下マ
フラ２２の前室５０が排気チャンバ２３に前貫通孔５６
で連通し、同上下マフラ２２の後室５１が同上排気チャ
ンバ２３内に上下一対の後貫通孔５７．５７で連通して
いる。

また、同上排気チャンバ２３は前記連通筒体３２と貫通
孔５８で連通し、更に、この連通筒体３２は上マフラ２
１の前室４３に他の貫通孔５９で連通している。

次に、排気の流れを同上第１図、第１０図および第１１
図により説明すると、前排気管２５からの排気は、まず
１図中矢印Ｂで示すように下マフラ２２の前室５０に流
入し、次いで前貫通孔５６を通って排気チャンバ２３に
流入する。そして、この排気チャンバ２３内の排気の一
部は図中矢印Ｃで示すように両賞通孔５８．５９を通り
上マフラ２１の前室４３に流入した後１図中矢印りで示
すように上マフラ２１内を流れて排出される。−方、排
気チャンバ２３内の排気の他の部分は図中矢印Ｅで示す
ように後貫通孔５７を通って下マフラ２２の後室５１に
流入し、その後、図中矢印Ｆで示すように下マフラ２２
内を流れて排出される。そして、この間、排気における
音波のエネルギが減衰させられて排気騒音の低減がなさ
れる。

一方、後排気管２６の延出端は平面視で比較的面積の広
い排気チャン／＜２３の下方にまで導かれ、ここで平面
視がほぼＵ字状となるように前方に向って折り曲げられ
、ここに折り曲げ部６０が形成されている。この場合、
この折り曲げ部６０は排気チャンバ２３の下面に形成し
た凹所２４内に位置しており、その下面は下マフラ２２
や排気チャンバ２３の最下面とほぼ同じ高さに位置して
いる。よって、これにより折り曲げ部６０は容易には外
観されないようになっている。

そして、上記折り曲げ部６０の折り曲げ端６０ａは更に
車体の右側方に向って折り曲げられ、この折り曲げ端６
０ａが下マフラ２２の左側面に突設された連結バイブロ
１に嵌入されてバンド６２で締結されている。また、上
記折り曲げ端６０ａには更に円弧状の延長管６３が取り
付けられており、この延長管６３の端部は前貫通孔５６
を貫通して排気チャンバ２３内に臨んでいる。

従って、後排気管２６からの排気は１図中矢印Ｇで示す
ように、延長Ａｒ！６３を通って排気チャンバ２３に流
入し、以下、前排気管２５かもの排気と同じように上マ
フラ２１と下マフラ２２とを通って排出される。

なお、上記したように後排気管２６の延出端は車体フレ
ーム２の下方に位置し、かつ、排気チャンバ２３で覆わ
れて外観されることが抑制されているため、その分、こ
の延出端を下マフラ２２に連結する作業は煩雑になるお
それがある。しかし、この実施例では、上記延出端をほ
ぼＵ字状の折り曲げ部６０としており、このような形状
のものを弾性変形させることは比較的容易である。この
ため、上記延出端を下マフラ２２に連結する場合、この
折り曲げ部６０を適宜弾性変形させてこの延出端を所定
位置に位置させることは容易であり、よって、後排気管
２６と下マフラ２２との連結作業は容易にできることと
なる。しかも、上記折り曲げ部６０の下方には走行路面
に至るまでの間に空間があるため、これを作業空間とし
て利用できるのであり、この点からも上記作業は容易と
なる。

（発明の効果）この発明によれば、車体の一側にマフラを設け、かつ、
車幅方向で、このマフラよりも車体側に排気チャンバを
設けたため、従来、マフラと排気チャンバとを車体の前
後方向に連なるように設けてこれら両者の全長が長くな
っていたことに比較してこの寸法が短くなる。よって、
排気装ごと車体とを寸法上で対比するとき、これら両者
間に外観上好ましいバランスを得ることができる。

また、この発明では、平面視で比較的面積の広い排気チ
ャンバを車体の下面側に設け、そして、前、後排気管の
長さをほぼ同じにするための後排気管の折り曲げ部を上
記排気チャンバの下側に配設したため、この折り曲げ部
は車体の下方に位置し、かつ、その上面側が排気チャン
／へで覆われることとなる。よって、この折り曲げ部が
外観ｙれることは抑制され、自動二輪車の外観上の体裁
が向上する。

しかも、上記折り曲げ部は排気チャンバの下側に設けら
れて、この折り曲げ部の下方には走行路面に至るまでの
間に走行風の通る空間があるため、前排気管と同じくこ
の折り曲げ部は十分の走行風を受けることとなる。この
ため、前、後排気管を通る排気は走行風によりほぼ等し
く冷却されるのであり、前、後排気管による各脈動効果
を互いにほぼ等しくできる。従って、上記したように自
動二輪１１ｔ、の外観を向上させた場合にも、エンジン
の前、後気筒の性能をほぼ同じにすることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は排気装置の平面
部分断面図、第２図は自動二輪車の全体右側面図、第３
図は第２図の部分拡大図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＴ
線矢視断面図、第５図は排気装置の左側面図、第６図は
同上排気装置の平面図、第７図は第１図の■−■線矢視
断面図、第８図は第７図の■−■線矢視断面図、第９図
は同上第７［′２１のＩＸ−ＩＸ線矢視図、第１０図は
下マフラの後部上面断面図、第１１図は第１図のＸＩ−
ＸＩ線矢視断面図である。ｌ・・自動二輪車、２・拳車体フレーム、９・・エンジ
ン、２０・φ排気装置、２１・・上マフラ、２２・・下
マフラ、２３−・排気チャンバ、２５−・前排気管、２
６・・後排気管、６０・・折り曲げ部、６０ａ・・折り
曲げ端。

Claims

【特許請求の範囲】

１、前、後気筒を有する多気筒エンジンを搭載した自動
二輪車において、車体の一側にマフラを設け、このマフ
ラに車幅方向で並ぶように排気チャンバを設けると共に
、この排気チャンバを同上車体の下面側に位置させ、こ
れらマフラと排気チャンバの各内部同士を互いに連通さ
せ、上記前気筒の排気孔から前排気管を車体後方に向っ
て延出させ、その延出端を上記マフラに連結する一方、
上記後気筒の排気孔から後排気管を車体後方に向って延
出させ、その延出端を排気チャンバの下方に導くと共に
、この排気チャンバの下方で平面視ほぼＵ字状となるよ
うに前方に向って折り曲げ、その折り曲げ端を上記マフ
ラに連結したことを特徴とする自動二輪車の排気装置。