JP6227049B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンからの排気ガスを浄化する触媒部及び消音器を備える鞍乗り型車両に関する。

従来から、車体フレームと、エンジンと、消音器とを備える自動二輪車等の鞍乗り型車両が知られている。エンジンは、車体フレームに固定されている。消音器は、排気管を介してエンジンに接続されており、排気ガスを排出する際の排気音を低減する。

二気筒以上の複数の気筒を有するエンジンを備える鞍乗り型車両においては、車体の左右に排気流路が分けられて配置される構成が知られている。特許文献１の排気流路の途中には、サイズの小さな触媒ユニットが設けられている（特許文献１参照）。

特許第４７２７５０３号公報

鞍乗り型車両においては、触媒ユニットは運転者シートの下方に位置している。このような位置では、運転者が停車時等に足をステップから離し、地面に足を着いたときに、脚が触媒ユニットの側方にくる。ここで、触媒ユニットのサイズが大きい等のような場合には、例えば、車体の左右方向における触媒ユニットの側方に、遮熱プロテクタを設ける等の対策を施す必要な場合がある。しかしながら、触媒ユニットの側方にプロテクタを配すると、停車時、運転者の脚が車体から離れてしまい足つき性に影響を与える。

本発明は、左右の排気流路中に触媒装置が設けられるものにおいて、触媒のサイズが大きくても、触媒装置の足つき性への影響を抑制できる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車幅方向に左右のＶバンクが配置されたＶ型エンジンにより構成される多気筒エンジンに接続され、車体の左側と右側とに独立してそれぞれの側で複数配置される排気流路と、左側の排気流路の途中に設けられる第１触媒装置と、右側の排気流路の途中に設けられる第２触媒装置とを備え、前記第１触媒装置及び第２触媒装置よりも、前記排気流路の下流にそれぞれ接続される独立した左側の消音器と右側の消音器とを備える鞍乗り型車両において、前記第１触媒装置と前記第２触媒装置とが、鞍乗り型車両の前後方向に沿わせて隣り合うように並んで配され、前記第１触媒装置は、中空の第１触媒チャンバと、前記第１触媒チャンバ内に前後方向に沿うように配置された第１触媒本体とからなり、前記第２触媒装置は、中空の第２触媒チャンバと、前記第２触媒チャンバ内に前後方向に沿うように配置された第２触媒本体とからなり、左右それぞれの側の複数の前記排気流路を形成する排気管は、前記多気筒エンジンの接続部より、前記車体の後方に、平面視で左右に並列に配置されて延出した後に、前記それぞれの側の触媒装置の前方で、屈曲することで、前記それぞれの側の複数の排気管は、平面視で上下に重なるように配置を変えたのち、左側の前記第１触媒チャンバの側面の部分、右側の前記第２触媒チャンバの側面の部分にそれぞれ上下方向に並べて接続し、前記それぞれの触媒チャンバの触媒本体より上流の空間に直接複数の前記排気流路を集合させることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記車体は、車体フレームを有し、前記鞍乗り型車両は、前記車体フレームにセンタースタンドが取り付けられ、車体下部に格納できるものであって、前記センタースタンドは、格納された位置において、前記第１触媒装置、前記第２触媒装置と平面視で重なる部分を有するとともに、前記格納されたセンタースタンドより前方で、それぞれの側の排気管が屈曲することで、前記それぞれの側の複数の排気管は、平面視で上下に重なるように配置を変えることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記それぞれ独立した排気流路をもつ前記第１触媒チャンバと前記第２触媒チャンバは、前後方向において、前端と後端が一致し、前記それぞれの側の排気管は、左右の側が同じ位置で、屈曲することで、前記それぞれの側の複数の排気管は、平面視で上下に重なるように配置を変えることを特徴とする。

請求項１〜請求項３に記載の発明によれば、第１触媒装置と第２触媒装置とが、スイングアームの下方で並んで配されており、第１触媒装置及び第２触媒装置をスイングアーム下方のデッドスペースにコンパクトに配することができる。このため、第１触媒装置及び第２触媒装置を、鞍乗り型車両の運転者の停車時に路面に着く足の位置から離し、且つ、足つき性を良好に保つことができる。

また、第１触媒装置、第２触媒装置、及び排気流路を、簡素な構造とすることができる。更に、第１触媒装置及び第２触媒装置を、スイングアーム下のような比較的狭い空間でもコンパクトに２つ配置することができる。

また、鞍乗り型車両の前後方向における消音器の前端側に、接続管が無い構成とすることができるため、停車時の運転者の脚を配置させるスペースを、より確保しやすくすることができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、複数の排気管内の排気流が、触媒チャンバに上下に並べて側面から入るため、触媒チャンバの筒状空間で回転するような流れが生じる。排気流は、その後に触媒に入ることとなる。従って、排気流が触媒本体の一部に偏って流れ込むことが抑止され、触媒本体全体を効率よく使うことができる。

また、請求項１〜請求項３に記載の発明によれば、左右の触媒本体と消音器とがスイングアームの下方を通る排気流路で接続されて、左右方向にオフセットされて配置されるので、装置全体をコンパクトにすることができる。

本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１を示す左側面図である。 図１に示す自動二輪車１の拡大左側面図である。 図１に示す自動二輪車１の拡大底面図である。 図１に示す自動二輪車１の拡大前方視断面図である。 図１に示す自動二輪車１の第１触媒装置３１、第２触媒装置３２、及び消音器３３、３４等を示す平面図である。 図１に示す自動二輪車の第１触媒装置３１、及び第２触媒装置３２等を示す斜視図である。 図１に示す自動二輪車の消音器３３を示す拡大左側面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
先ず、図１〜図７を参照しながら、本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１を示す左側面図である。図２は、図１に示す自動二輪車１の拡大左側面図である。図３は、図１に示す自動二輪車１の拡大底面図である。図４は、図１に示す自動二輪車１の拡大前方視断面図である。図５は、図１に示す自動二輪車１の第１触媒装置３１、第２触媒装置３２、及び消音器３３、３４等を示す平面図である。図６は、図１に示す自動二輪車の第１触媒装置３１、及び第２触媒装置３２等を示す斜視図である。図７は、図１に示す自動二輪車の消音器３３を示す拡大左側面図である。

以下の説明において、前後、左右及び上下の各方向については、特に断りがない限り、自動二輪車１に乗車する乗員（運転者Ｐ）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左側を示し、矢印ＲＨは車両の右側を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム３と、前輪１３と、後輪３５と、エンジン２９と、消音器３３、３４（図）と、燃料タンク３８と、センタースタンドＳとを主体として構成される。

車体フレーム３は、ヘッドパイプ５と、メインチューブ６と、センターチューブ７と、ダウンチューブ８と、アンダーチューブ９と、シートレール１１とを備えている。メインチューブ６は、左右に一対設けられて、ヘッドパイプ５から斜め後方に延出する。センターチューブ７は、メインチューブ６の後端から下方に延出する。シートレール１１は、メインチューブ６から後方に延出する。
また、ダウンチューブ８は、左右に一対設けられている。一対のダウンチューブ８は、メインチューブ６の下方に配置されている。一対のダウンチューブ８は、側面視で、前端部においてヘッドパイプ５に連結されている。一対のダウンチューブ８の後端部側は、ヘッドパイプ５から斜め下後方に向けて延びている。

アンダーチューブ９は、左右に一対設けられている。一対のアンダーチューブ９の前端部は、一対のダウンチューブ８の下端に連結されている。一対のアンダーチューブ９の後端部は、一対のダウンチューブ８から後方に向けて延びている。また、車体フレーム３には、ステップＳＴが設けられている。

図１〜図３において二点鎖線で示すように、センタースタンドＳは、センターチューブ７の下端部に、取り付けられている。センタースタンドＳは、車体下部に格納できるように、また、図１〜図３において実線で示すように、地面に立てることができるように、起伏自在にセンターチューブ７に支持されている。センタースタンドＳは、起立させられることにより、車体フレーム３を支持可能である。

前輪１３は、アウターチューブ１５とインナーチューブ１７からなる左右のフロントフォーク１９，１９により軸支されている。各インナーチューブ１７の上部は、トップブリッジ２１とボトムブリッジ２３により支持されている。各インナーチューブ１７の上部において、ヘッドパイプ５には、ステアリングステム２５が挿通されている。ステアリングステム２５は、トップブリッジ２１とボトムブリッジ２３に連結されている。トップブリッジ２１上に設けられたハンドル２７により、前輪１３を操舵可能である。

エンジン２９は、鞍乗り型車両としての自動二輪車１の前後方向に対する幅方向、即ち左右方向にＶバンクが配置された、Ｖ型４気筒の多気筒エンジンにより構成されている。エンジン２９は、メインチューブ６及びセンターチューブ７により支持されている。センターチューブ７には、スイングアーム３６（図３参照）が接続されている。スイングアーム３６は、図３に示すように、左右方向に対をなしてセンターチューブ７から後方向へ延びており、後輪３５を揺動自在に且つ回転可能に支持する。後輪３５は、エンジン２９の動力により、ドライブシャフト（図示せず）を介して、駆動される。

メインチューブ６上には、燃料タンク３８が固定されている。シートレール１１上には、シート３９が固定されている。エンジン２９の斜め前方であって、フロントフォーク１９，１９の後方には、ラジエータ（図示せず）が車体フレーム３側に固定されて設けられている。

また、自動二輪車１は、フロントカウル（カウリング）４３と、ウインドスクリーン（スクリーン）４５と、サイドカウル４７と、シートカウル４９と、フロントフェンダ５１と、リヤフェンダ５３とを備えている。フロントカウル（カウリング）４３は、自動二輪車１の前部に配置され、本体フレームの前部等を覆っている。ウインドスクリーン（スクリーン）４５は、フロントカウル４３の上部に取り付けられている。サイドカウル４７は、自動二輪車１の側部に配置され、エンジン２９等を覆っている。シートカウル４９は、自動二輪車１においてシート３９の下方の部分を覆っている。フロントフェンダ５１は、前輪１３の上部を覆っている。リヤフェンダ５３は、後輪３５の上部を覆っている。自動二輪車１は、フルカウリング形式の二輪車である。

フロントカウル４３の左右には、それぞれバックミラー（図示せず）を覆い、且つウインカ５７を備えた一対のミラーカバー５９が取り付けられている。フロントカウル４３の上縁部には、走行風を後方上部に案内する導風板（図示せず）が取り付けられている。導風板の後方には、メーターバイザー（図示せず）が取り付けられている。

次に、自動二輪車１の排気系部品の構成の詳細について説明する。図５に示すように、排気系部品は、第１前側排気管２９１と、第２前側排気管２９２と、第１上流側排気管２９５、２９６と、第２上流側排気管２９７、２９８と、第１触媒装置３１と、第２触媒装置３２と、接続管３１６、３１７と、消音器３３、３４とを有しており、これらにより、車体の左側と右側とに独立して配置された排気流路が形成されている。

第１前側排気管２９１は、取付け部２９１Ａと、前シリンダ排気管２９１Ｂと、後シリンダ排気管２９１Ｃとを有している。エンジン２９の左側面の２つのシリンダのシリンダヘッドの排気ポートには、取付け部２９１Ａによって、排気管の入り口である前シリンダ排気管２９１Ｂの一端部と、後シリンダ排気管２９１Ｃの一端部とが、それぞれ取付けられている。前シリンダ排気管２９１Ｂの他端部及び後シリンダ排気管２９１Ｃの他端部は、第１上流側排気管２９５、２９６の前端部にそれぞれ接合される。

第２前側排気管２９２は、取付け部２９２Ａと、前シリンダ排気管２９２Ｂと、後シリンダ排気管２９２Ｃとを有している。エンジン２９の右側面の２つのシリンダのシリンダヘッドの排気ポートには、取付け部２９２Ａによって、排気管の入り口である前シリンダ排気管２９２Ｂの一端部と、後シリンダ排気管２９２Ｃの一端部とが、それぞれ取付けられている。前シリンダ排気管２９２Ｂの他端部及び後シリンダ排気管２９２Ｃの他端部は、第２上流側排気管２９７、２９８の前端部にそれぞれ接合されている。

第１触媒装置３１は、車体の左側の排気流路の途中に設けられている。第２触媒装置３２は、車体の右側の排気流路の途中に設けられている。図２〜図４に示すように、第１触媒装置３１と第２触媒装置３２とは、スイングアーム３６の下方で並んで配置されている。
より具体的には、図３に示すように、第１触媒装置３１と第２触媒装置３２とは、第１触媒装置３１の長手方向と第２触媒装置３２の長手方向とが、前後方向に沿うように、左右方向において隣合って配置されている。そして、第１触媒装置３１及び第２触媒装置３２は、鞍乗り型車両としての自動二輪車１の前後方向に対する幅方向、即ち、左右方向におけるスイングアーム３６の幅の範囲内に配されて位置している。具体的には、図３に示すように、第１触媒装置３１及び第２触媒装置３２は、底面視（又は平面視）で、スイングアーム３６の一方のアーム部３６１と他方のアーム部３６２との間に配置されている。

第１触媒装置３１と消音器３３とは、図２等に示すように、側面視で重なる位置関係で配置されている。また、第１触媒装置３１と消音器３３とは、図３に示すように、底面視（又は平面視）で、スイングアーム３６の一方のアーム部３６１を挟む位置関係で配置されている。同様に、第２触媒装置３２と消音器３４とは、側面視で重なる位置関係で配置されている。また、第２触媒装置３２と消音器３４とは、図３に示すように、底面視（又は平面視）で、スイングアーム３６の他方のアーム部３６２を挟む位置関係で配置されている。

第１触媒装置３１は、触媒チャンバ３１１と触媒本体３１２とからなる。同様に、第２触媒装置３２は、触媒チャンバ３２１と触媒本体３２２とからなる。触媒チャンバ３１１、３２１は、それぞれ中空円筒状を有している。触媒チャンバ３１１、３２１の軸方向である長手方向は、それぞれ前後方向に平行である。前後方向において、触媒チャンバ３１１、３２１の前端は一致し、且つ、触媒チャンバ３１１、３２１の後端は一致している。

触媒チャンバ３１１と触媒チャンバ３２１とは、図５、図６に示すように、ステー部３１３により互いに接合されて一体化されている。ステー部３１３は、第１ステー部３１４と、第２ステー部３１５とを有する。第１ステー部３１４は、触媒チャンバ３１１に接合され、第２ステー部３１５は、触媒チャンバ３２１に接合されている。第１ステー部３１４と、第２ステー部３１５とは、ネジにより互いに固定されて一体とされている。

触媒本体３１２、３２２は、触媒チャンバ３１１、３２１の内部空間の前側の部分であって、触媒チャンバ３１１、３２１の前端から上流側排気管２９５、２９６、２９７、２９８の管径程度の長さ分後方の位置にそれぞれ配置されている。触媒本体３１２、３２２の長手方向が前後方向に沿うように、触媒本体３１２、３２２は、配置されている。

触媒本体３１２、３２２は、白金やロジウム等により構成される触媒（図５参照）を有している。触媒により、触媒チャンバ３１１、３２１内を通過する排気ガスを浄化することができる。触媒チャンバ３１１の側面には、第１触媒装置３１よりも上流側の排気管の部分である第１上流側排気管２９５、２９６の後端部がそれぞれ接合されている。同様に、触媒チャンバ３２１の側面には、第２触媒装置３２よりも上流側の排気管の部分である第２上流側排気管２９７、２９８の後端部がそれぞれ接合されている。この接合位置は、より具体的には、触媒チャンバ３１１、３２１の部分であって、触媒本体３１２、３２２の前端よりも前側の部分の位置である。

また、第１上流側排気管２９５、２９６は触媒チャンバ３１１の左側面に接合される。また、第２上流側排気管２９７、２９８は触媒チャンバ３２１の右側面に接合される。

図５等に示すように、消音器３３、３４は、前述のように接続管３１６、３１７により第１触媒装置３１、第２触媒装置３２にそれぞれ接続されている。即ち、消音器３３は、第１触媒装置３１よりも、左側の排気流路の下流に設けられている。また、消音器３４は、第２触媒装置３２よりも、右側の排気流路の下流に設けられている。

具体的には、触媒チャンバ３１１、３２１は接続管３１６、３１７を介して消音器３３、３４に接続されている。
接続管３１６の一端部は、第１触媒装置３１の外側に面する部分、即ち、第１触媒装置３１の左側面の後部に接続されている。接続管３１７の一端部は、第２触媒装置３２の外側に面する部分、即ち、側面の右側面の後部に接続されている。

接続管３１６、３１７の他端部は、消音器３３、３４の車幅方向内側側面に、それぞれ接続されている。

より具体的には、接続管３１６の他端部は、消音器３３右側面の前部に接続される。接続管３１６の他端部は、消音器３３の内部の空間に至るまで延びている。接続管３１７の他端部は、消音器３４左側面の前部に接続される。接続管３１７の他端部は、消音器３４の内部の空間に至るまで延びている。
接続管３１６、３１７の他端は、閉塞されている。図７に示すように、消音器３３、３４の内部の空間に位置する接続管３１６、３１７の側面には、接続管３１６、３１７の内部と外部とを連通する複数の連通穴３１８、３１９が形成されている。

消音器３３、３４は、自動二輪車１の車体の左右方向における中央に関して左右対称の位置関係を有している。従って、以下、左側の消音器３３についてのみ説明し、右側の消音器３４についての説明は省略する。

消音器３３は、中空の円筒状を有している。消音器３３の軸方向における両端は、閉塞されている。消音器３３内の空間に、消音器３３の後端には、排出管３３１が設けられている。排出管３３１は、前端が閉塞され、後端が開口している。排出管３３１は、消音器３３の後端を閉塞している蓋部材３３４を貫通している。排出管３３１の前半分は、消音器３３の内部の空間に位置し、排出管３３１の後半分は、消音器３３の外部に露出している。排出管３３１の前半分の部分の側面には、複数の連通穴３３２が形成されている。

消音器３３は、図７に示すように、支持部３３３を備えている。支持部３３３の一端部は、消音器３３に接合されており、他端部は、図２に示すように、車体フレーム３に固定されたピニオンステップブラケット２８に、ネジ止めされて固定されている。従って、消音器３３、３４は、支持部３３３及びピニオンステップブラケット２８を介して、車体フレーム３に取り付けられている。

本発明の実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
第１触媒装置３１と第２触媒装置３２とは、スイングアーム３６の下方で並んで配されるため、大きな触媒本体３１２、３２２を有する第１触媒装置３１及び第２触媒装置３２をスイングアーム３６の下方のデッドスペースにコンパクトに配することができる。このため、図１、図４に二点鎖線で示すように、自動二輪車１の停車時に、自動二輪車１の運転者Ｐが停車時等に足Ｆ１をステップから離し、足Ｆ２が路面に着いたときに、第１触媒装置３１及び第２触媒装置３２を、自動二輪車１の運転者Ｐの脚Ｌの位置から離すことができ、且つ、足つき性を良好に保つことができる。

また、第１触媒装置３１の長手方向と第２触媒装置３２の長手方向とが、自動二輪車１の前後方向に沿うように、第１触媒装置３１と第２触媒装置３２とが、隣合って配置されているため、第１触媒装置３１、第２触媒装置３２、及び排気流路を、簡素な構造とすることができる。更に、第１触媒装置３１及び第２触媒装置３２を、スイングアーム３６の下のような比較的狭い空間でもコンパクトに２つ配置することができる。

また、第１触媒装置３１及び第２触媒装置３２は、自動二輪車１の前後方向に対する幅方向（左右方向）におけるスイングアーム３６の幅の範囲内に位置しているため、停車時等における運転者Ｐの脚Ｌが、スイングアーム３６よりも触媒装置側に近づくことをほぼ防ぐことができる。

また、多気筒エンジンは、自動二輪車１の前後方向に対する幅方向（左右方向）にＶバンクが配置されたＶ型エンジン２９により構成され、排気流路は、排気管により形成され、左側の排気流路を形成する排気管の入り口は、多気筒エンジンの左側面に取り付けられ、右側の排気流路を形成する排気管の入り口は、多気筒エンジンの右側面に取り付けられ、車体は車体フレーム３を有し、消音器３３、３４は、それぞれ車体フレーム３に取り付けられ、自動二輪車１としての自動二輪車１は、第１触媒装置３１と第２触媒装置３２とを接合するステー部３１３を備える。

エンジン２９が縦置きＶ型エンジンであると、左右の排気系部品のうち、左側の排気管（第１前側排気管２９１、第１上流側排気管２９５、第１上流側排気管２９６、接続管３１６）、及び消音器３３は、それぞれエンジン２９の左側面と車体の左側部とに取り付けられ、エンジン２９と消音器３３との間に設けられた第１触媒装置３１は、排気管を介して車体中央側に配される。同様に、第２触媒装置３２、右側の排気管（第２前側排気管２９２、第２上流側排気管２９７、第２上流側排気管２９８、接続管３１７）、及び消音器３４は、それぞれエンジン２９の右側面と車体の右側部とに取り付けられ、エンジン２９と消音器３４との間に設けられた第２触媒装置３２は、排気管を介して車体中央側に配される。

即ち、第１触媒装置３１又は第２触媒装置３２が、片持ち梁状に取り付けられることとなるため、第１触媒装置３１又は第２触媒装置３２は、排気系部品の車体側取り付け部を支点として上下方向に振動しやすい構造となる。そこで、隣り合う第１触媒装置３１及び第２触媒装置３２をステー部３１３でお互いに固定することにより、第１触媒装置３１及び第２触媒装置３２の上下の振れを容易に抑えることができる。従って、簡素な構成で左右の排気系部品を、高い支持剛性で取り付けることができるようになる。

また、第１触媒装置３１及び第２触媒装置３２の側面の部分であって、自動二輪車１の前後方向に対する幅方向（左右方向）における自動二輪車１の外側に面する部分と、消音器３３、３４の側面の部分であって、自動二輪車１の前後方向に対する幅方向（左右方向）における自動二輪車１の内側に面する部分とを接続する接続管３１６、３１７が設けられている。
このため、自動二輪車１の前後方向における消音器３３、３４の前端側に、接続管３１６、３１７が無い構成とすることができる。これにより、前後方向において、消音器３３、３４とステップとの間の、停車時に運転者Ｐの足Ｆ２が路面に着いたときに、運転者Ｐの脚Ｌを配置させるスペースを、より確保しやすくすることができる。

また、第１触媒装置３１及び第２触媒装置３２は、中空筒状の触媒チャンバ３１１、３２１と、触媒チャンバ３１１、３２１内に前後方向に沿うように配置された触媒本体３１２、３２２とからなり、第１触媒装置３１及び第２触媒装置３２よりも上流側の排気管は、触媒チャンバ３１１、３２１の側面の部分であって、自動二輪車１の前後方向に対する幅方向（左右方向）における自動二輪車１の外側に面する部分に接続されている。

このため、排気管内の排気流は、筒状の触媒チャンバ３１１、３２１に側面から入るため、触媒チャンバ３１１、３２１の筒状空間で回転するような流れが生じる。排気流は、その後に触媒に入ることとなる。従って、排気流が触媒本体３１２、３２２の一部に偏って流れ込むことが抑止され、触媒本体３１２、３２２全体を効率よく使うことができる。

また、第１触媒装置３１と消音器３３とは、側面視で重なる位置関係で、且つ、平面視でアーム部３６１を挟む位置関係で配置されている。また、第２触媒装置３２と消音器３４とは、側面視で重なる位置関係で、且つ、平面視で他方のアーム部３６２を挟む位置関係で配置されている。
このため、第１触媒装置３１と消音器３３とが車両の左右方向においてオフセットされて配置されるか、又は、第２触媒装置３２と消音器３４とが車両の左右方向においてオフセットされて配置されるので、装置全体をコンパクトにすることができる。

＜変形例＞
尚、上記の実施形態では、本発明を自動二輪車１に適用して説明したが、本発明は、二輪車に限定されるものでなく、三輪車に適用することも、それ以外の鞍乗り型車両に適用することも可能である。

また、第１触媒装置３１及び第２触媒装置３２の側面の部分であって、自動二輪車１の前後方向に対する幅方向（左右方向）における自動二輪車１の外側に面する部分には、接続管３１６、３１７が接続されていたが、これに限定されない。第１触媒装置３１と第２触媒装置３２との少なくとも一方に接続管が接続されていてもよい。

また、消音器３３、３４の側面の部分であって、自動二輪車１の前後方向に対する幅方向（左右方向）における自動二輪車１の内側に面する部分に接続管３１６、３１７が接続されていたが、これに限定されない。消音器３３、３４のいずれか一方において、自動二輪車１の内側に面する部分に接続管が接続されていてもよい。

また、第１触媒装置３１及び第２触媒装置３２は、中空筒状の触媒チャンバ３１１、３２１と、触媒チャンバ３１１、３２１内に前後方向に沿うように配置された触媒本体３１２、３２２とを備えていたが、これに限定されない。第１触媒装置３１と第２触媒装置３２とのうちのいずれか一方が、触媒チャンバと触媒本体とを備えていてもよい。

また、第１触媒装置３１と消音器３３とは、側面視で重なる位置関係で、且つ、平面視で一方のアーム部３６１を挟む位置関係で配置されていた。更に、第２触媒装置３２と消音器３４とは、側面視で重なる位置関係で、且つ、平面視で他方のアーム部３６２を挟む位置関係で配置されていた。しかし、このように一方のアーム部３６１と他方のアーム部３６２との両方において、このような位置関係になっていなくてもよい。少なくも一方のアーム部において、このような位置関係になっていればよい。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ 車体フレーム
２９ Ｖ型エンジン（多気筒エンジン）
３１ 第１触媒装置
３２ 第２触媒装置
３３、３４ 消音器
３６ スイングアーム
２９１ 第１前側排気管（排気管）
２９１Ｂ 前シリンダ排気管（排気管）
２９１Ｃ 後シリンダ排気管（排気管）
２９２ 第２前側排気管（排気管）
２９２Ｂ 前シリンダ排気管（排気管）
２９２Ｃ 後シリンダ排気管（排気管）
２９５、２９６ 第１上流側排気管（排気管）
２９７、２９８ 第２上流側排気管（排気管）
３１１、３２１ 触媒チャンバ
３１２、３２２ 触媒本体
３１３ ステー部
３１６、３１７ 接続管
３６１、３６２ アーム部

Claims (3)

1. 車幅方向に左右のＶバンクが配置されたＶ型エンジンにより構成される多気筒エンジンに接続され、車体の左側と右側とに独立してそれぞれの側で複数配置される排気流路と、
   左側の排気流路の途中に設けられる第１触媒装置（３１）と、
   右側の排気流路の途中に設けられる第２触媒装置（３２）とを備え、
   前記第１触媒装置（３１）及び第２触媒装置（３２）よりも、前記排気流路の下流にそれぞれ接続される独立した左側の消音器（３３）と右側の消音器（３４）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記第１触媒装置（３１）と前記第２触媒装置（３２）とが、鞍乗り型車両の前後方向に沿わせて隣り合うように並んで配され、
   前記第１触媒装置（３１）は、中空の第１触媒チャンバ（３１１）と、前記第１触媒チャンバ（３１１）内に前後方向に沿うように配置された第１触媒本体（３１２）とからなり、
   前記第２触媒装置（３２）は、中空の第２触媒チャンバ（３２１）と、前記第２触媒チャンバ（３２１）内に前後方向に沿うように配置された第２触媒本体（３２２）とからなり、
   左右それぞれの側の複数の前記排気流路を形成する排気管は、前記多気筒エンジンの接続部より、前記車体の後方に、平面視で左右に並列に配置されて延出した後に、前記それぞれの側の触媒装置の前方で、屈曲することで、前記それぞれの側の複数の排気管は、平面視で上下に重なるように配置を変えたのち、
   左側の前記第１触媒チャンバ（３１１）の側面の部分、右側の前記第２触媒チャンバ（３２１）の側面の部分にそれぞれ上下方向に並べて接続し、前記それぞれの触媒チャンバの触媒本体より上流の空間に直接複数の前記排気流路を集合させることを特徴とする、鞍乗り型車両。
2. 前記車体は、車体フレームを有し、
   前記鞍乗り型車両は、前記車体フレームにセンタースタンド（Ｓ）が取り付けられ、
   車体下部に格納できるものであって、
   前記センタースタンド（Ｓ）は、格納された位置において、前記第１触媒装置（３１）、前記第２触媒装置（３２）と平面視で重なる部分を有するとともに、
   前記格納されたセンタースタンドより前方で、
   それぞれの側の排気管が屈曲することで、前記それぞれの側の複数の排気管は、平面視で上下に重なるように配置を変えることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記それぞれ独立した排気流路をもつ前記第１触媒チャンバと前記第２触媒チャンバは、前後方向において、前端と後端が一致し、
   前記それぞれの側の排気管は、左右の側が同じ位置で、屈曲することで、前記それぞれの側の複数の排気管は、平面視で上下に重なるように配置を変えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

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