JP7352416B2 - 鞍乗型車両の排気装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に搭載された２気筒エンジンの排気装置に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両において、排気を消音するマフラの内部に、排気を浄化する触媒コンバータが収納されたものがある（例えば、特許文献１）。このような車両では、排気装置をコンパクトに構成、配置することができる。

特許第４６２７６９０号公報

しかしながら、特許文献１では、マフラが大形化するうえに、その構造も複雑になり、設計の自由度が制限され易い。触媒コンバータをマフラの外の上流側に出すと、マフラの構造は簡単になるが、触媒コンバータの上流側の集合管は排気を十分に混合させるためにある程度の長さが必要であるから、集合管の入口から触媒コンバータを経てマフラに至る排気通路の長さが大きくなり、排気装置をコンパクトに配置するのが難しくなる。

本発明は、排気通路の長さを確保しつつ、コンパクトに配置することができる鞍乗型車両の排気装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両の排気装置は、鞍乗型車両に搭載された２気筒エンジンの排気装置であって、各気筒の排気ポートから前記エンジンの前方を下方に延びる排気管と、前記排気管が集合する集合管と、前記集合管の下流側に配置されて触媒コンバータが収納された触媒管と、前記触媒管の下流側に配置されたマフラとを備えている。触媒コンバータは排気を浄化し、マフラは排気を消音する。前記触媒管は、前端が前記集合管の下流端に接続され、車両の前後方向に延び、後端が前記マフラに接続されている。前記マフラは、その前後方向寸法および車幅方向寸法が前記触媒管よりも大きく形成されている。２本の前記排気管の下流端部が、前後方向に並んでいる。ここで、「上流」「下流」は、排気の流れ方向の上流、下流をいう。

この構成によれば、触媒コンバータがマフラの外部に配置されているので、マフラの構造が簡単になり、マフラの小形化を実現できる。また、２本の排気管の下流端部が、前後方向に並んで配置され、集合管に接続されている。２本の排気管の下流端部を前後方向に並んで配置することで、エンジン前方のスペースを有効利用して、排気管の長さを確保できる。さらに、２本の排気管の下流端部が前後方向に並んで集合管に接続されているので、集合管の上流端がほぼ上方に開口する。したがって、集合管の前後方向寸法が大きくなるのを抑制しつつ、集合管内の排気通路長さを大きくできる。これにより、集合管内で排気を十分に混合させることができる。このように、本発明によれば、排気通路の長さを稼ぎつつ、排気装置をコンパクトに配置することができる。

本発明において、前記集合管が、前方上方の入口から後方下方に向かって前方斜め下方へせり出すように湾曲する湾曲部と、前記湾曲部から後方へ真直に延びる真直部とを有していてもよい。この場合、前記排気管の下流端部が、上流端部よりも前方に位置していてもよい。この構成によれば、集合管が、側面視で、ほぼＬ字形状となるので、エンジン前方のスペースを圧迫することなく、排気通路の長さを稼ぐことができる。

前記集合管が前記湾曲部と前記真直部とを有する場合、前記集合管の前記真直部の後部が下方に膨出していてもよい。この構成によれば、集合管の湾曲部を通ることで真直部内の下部に集中しようとする排気流れの偏りを抑制することができる。その結果、触媒コンバータによる排気の浄化が効果的に行われる。

前記集合管の前記真直部の後部が下方に膨出している場合、排気中の特定成分を検出する排ガスセンサが、前記集合管の真直部における膨出した後部よりも前方の前部に設けられていてもよい。この構成によれば、集合管における膨出する前の通路面積が小さな領域に排ガスセンサが取り付けられているので、小さな断面積内で拡散していない状態の排気を精度よくセンシングできる。

前記排ガスセンサが設けられている場合、追加の排ガスセンサを取り付け可能な連結管が、前記触媒管と前記マフラの間に配置されていてもよい。この構成によれば、追加の排ガスセンサを取り付けた場合、触媒コンバータの劣化を検出することができる。これにより、触媒コンバータの交換時期を把握できる。

前記排ガスセンサが設けられている場合、前記集合管は、左右に２分割された管半体を前記排気の流れ方向に沿った２つの接合部で接合して構成され、左右の前記管半体における前記接合部が、前記集合管の径方向に重合されて前後方向に延びており、前記排ガスセンサが、一方の管半体における前記２つの接合部の一方の接合部寄りに取り付けられており、前記排ガスセンサが取り付けられる前記管半体の前記一方の接合部は、他方の管半体の対応する接合部の径方向外側に重合されていてもよい。ここで、「左右」とは、車体の幅方向をいう。この構成によれば、管半体同士の溶接歪みの影響を、排ガスセンサの取付部に与え難くすることができる。

本発明において、前記マフラが、前記エンジンの下方に配置されていてもよい。マフラがエンジンの下方に配置された車両では、エンジンからマフラまでの排気通路が短くなり易いが、上述の排気管、集合管のレイアウトにより長い排気通路長さが確保され、排気装置をコンパクトに配置することができる。

本発明の鞍乗型車両の排気装置によれば、排気通路の長さを稼ぎつつ、排気装置をコンパクトに配置することができる。

本発明の第１実施形態に係る排気装置を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の要部を示す側面図である。 同排気装置の正面図である。 同排気装置の平面図である。 図２のIV－IV線に沿った断面図である。 図３のV－V線に沿った断面図である。 同排気装置の変形例を示す側面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」「右側」とは車両に乗車した状態の運転者か見た「左側」「右側」をいう。また、「上流」および「下流」とは、排気の流れ方向の上流および下流をいう。

図１は本発明の一実施形態に係る排気装置を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の側面図である。図１において、本実施形態の自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。リヤフレーム２は、メインフレーム１の後部に連結されている。

メインフレーム１の前端のヘッドパイプ４に、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク６が回動自在に支持されている。フロントフォーク６の下端に前輪８が取り付けられている。フロントフォーク６の上端部に、ハンドル１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット１２が設けられている。スイングアームブラケット１２に、スイングアーム１３の前端が、ピボット軸１４回りに上下揺動自在に支持されている。スイングアーム１３の後端に、後輪（図示せず）が取り付けられている。

メインフレーム１の下方でスイングアームブラケット１２の前方に、駆動源であるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥにより、チェーンのような動力伝達部材（図示せず）を介して後輪（図示せず）が駆動される。

本実施形態のエンジンＥは、２気筒エンジンである。４サイクルエンジンＥは、クランク軸（図示せず）を回転自在に支持するクランクケース１６と、クランクケース１６から上方に突出するシリンダ１８と、シリンダ１８の上部に取り付けられたシリンダヘッド２０とを有している。また、クランクケース１６の下方にオイルパン２１を有し、クランクケース１６の下部の前面にオイルフィルタ２２が設けられている。オイルフィルタ２２は、クランクケース１６の前面から前方に突出している。エンジンＥが始動すると、オイルパン２１内のオイルがオイルポンプ２３により吸い上げられ、オイルフィルタ２２で濾過された後、各部位へ供給される。

シリンダヘッド２０の前面に排気ポート２０ａが形成され、後面に吸気ポート２０ｂが形成されている。排気ポート２０ａおよび吸気ポート２０ｂは、気筒ごとに１つ、合計２つ設けられている。各吸気ポート２０ｂに吸気系機器が接続されている。吸気系機器は、外部の空気を吸気としてエンジンＥに供給する。

各排気ポート２０ａに、排気管２４が１本ずつ接続されている。つまり、本実施形態では、排気管２４は２本である。各排気管２４は、エンジンＥの前方を下方に延びた後、エンジンＥの前方下方の集合管２６で集合される。集合管２６において、２本の排気管２４が合流して、単一の排気通路ＥＰとなる。

集合管２６の下流側に、触媒コンバータ２８が収納された触媒管３０が配置されている。触媒コンバータ２８は、例えば、ハニカム触媒である。ただし、触媒コンバータ２８は、これに限定されない。本実施形態では、触媒管３０内に前後方向に並んで２つの触媒コンバータ２８が配置されている。触媒管３０を通過する際に、触媒コンバータ２８により排気Ｇが浄化される。

触媒管３０の下流側に、連結管３２を介してマフラ３４が接続されている。本実施形態のマフラ３４は、内部に複数の膨張室を有する膨張型マフラである。ただし、マフラ３４の形式はこれに限定されない。マフラ３４を通過する際に、排気Ｇがマフラ３４内で消音される。排気Ｇは、マフラ３４内で消音された後、外部に排出される。これら排気管２４、集合管２６、触媒管３０、連結管３２およびマフラ３４により、エンジンＥの排気装置３５が構成されている。これら各管２４，２６，３０，３２およびマフラ３４は、溶接により接合され、排気通路を形成している

集合管３０に、排ガスセンサ３６が設けられている。つまり、排ガスセンサ３６は、触媒コンバータ２８の上流に配置されている。排ガスセンサ３６は、排気中の特定成分を検出する。排ガスセンサ３６は、例えば、酸素濃度センサである。本実施形態では、排ガスセンサ３６は、燃料の濃さを調整するために用いられる。排ガスセンサ３６は、集合管３０に形成された取付座３７に取り付けられている。

集合管３０における排ガスセンサ３６の前方にセンサガード３８が設けられている。センサガード３８は、排ガスセンサ３６を前方から覆うように形成され、走行時に泥水、小石等から排ガスセンサ３６を保護する。センサガード３８は、例えば、板材からなり、集合管３０に溶接で固着されている。ただし、センサガード３８の構造はこれに限定されない。センサガード３８は、なくてもよい。

本実施形態では、排気管２４および集合管２６の前半部（上流側部分）はエンジンＥの前方に配置されている。集合管２６の後半部（下流側部分）および触媒管３０は、エンジンＥのクランクケース１６の下方に配置されている。マフラ３４は、車体の下部に配置されている。詳細には、マフラ３４は、エンジンＥのクランクケース１６の下方後方で、スイングアームブラケット１２の下方に配置されている。

車体の前部、詳細には、エンジンＥの前部およびエンジンＥの前方の領域が、樹脂製のカウリング４０により外側方から覆われている。より詳細には、カウリング４０は、排気管２４および集合管２６の前半部（上流側部分）も外側方から覆っている。

以下に、図１～５を用いて本実施形態の排気装置３５について詳しく説明する。なお、図２、図３では、センサガード３８が、省略されている。

図１に示すように、排気管２４の上流端部２４ａがエンジンＥの排気ポート２０ａに接続され、下流端部２４ｂが集合管２６の上流端部２６ａに接続されている。排気管２４の下流端部２４ｂは、上流端部２４ａよりも前方に位置している。つまり、排気管２４は、下方に向かって若干前方に傾斜しながら延びている。ここで、排気管２４の上流端部２４ａは、排気ポート２０ａの出口のフランジ２４ｃに連なる部位であり、排気管２４の下流端部２４ｂは、集合管２６の上流端部２６ａに連なる部位である。排気管２４の上流端縁２４ａａは排気ポート２０ａの内側に入り込んでおり、排気管２４の下流端縁２４ｂａは集合管２６の上流端部２６ａの内側に入り込んでいる。

２本の排気管２４の下流端部２４ｂが、前後方向に並んでいる。本実施形態では、排気管２４の下流端部２４ｂは、オイルフィルタ２２よりも前方で、カウリング４０の内側に位置している。本実施形態では、１番気筒の排気管２４－１が、２番気筒の排気管２４－２よりも前側に位置している。図２に示すように、各排気管２４は、左右方向に湾曲しながら下方に延びている。

図１に示すように、集合管２６の上流端部２６ａが排気管２４の下流端部２４ｂに接続され、下流端部２６ｂが触媒管３０の上流端部（前端部）３０ａに接続されている。集合管２６は、前半部（上流部分）を構成する湾曲部４２と、後半部（下流部分）を構成する真直部４４とを有している。

湾曲部４２は、前方上方の入口２６ｃから後方下方に向かって前方斜め下方Ｐへせり出すように湾曲している。真直部４４は、湾曲部４２から後方へ真直に延びている。すなわち、集合管２６は、側面視で、ほぼＬ字形状を有している。集合管２６の真直部４４の後部が、下方に膨出している。換言すれば、真直部４４の後部に、下方に膨出する膨出部４５が形成されている。膨出部４５は、前端（上流端）から後端（下流端）に向かって通路面積が徐々に大きくなっている。排ガスセンサ３６は、集合管２６の真直部４４における膨出部４５よりも前方の領域に設けられている。

図３に示すように、集合管２６は、左右に２分割された左側管半体４６Ｌと右側管半体４６Ｒとを有している。これら２つの管半体４６Ｌ，４６Ｒが、排気Ｇの流れ方向に沿った上下２つの接合部４８で、例えば、溶接により接合されている。図４に示すように、接合部４８は、集合管２６の径方向に重合されて前後方向に延びている。

２つの接合部４８は、湾曲部４２ではほぼ前後方向に並んでおり、図５に示すように、真直部４４では上下方向に並んでいる。本実施形態では、排ガスセンサ３６の取付座３７が、一方の管半体（左側管半体４６Ｌ）における２つの接合部４８の一方の接合部寄りに取り付けられている。詳細には、取付座３７が、左側管半体４６Ｌにおける上側の接合部４８寄りに取り付けられている。この取付座３７に設けたねじ孔３７ａに、排ガスセンサ３６のねじ部３６ａがねじ込まれている。

排ガスセンサ３６が取り付けられる左側管半体４６Ｌの上側の接合部４８Ｌは、右側管半体４６Ｒの上側の接合部４８Ｒの径方向外側（上側）に重合されている。換言すれば、排ガスセンサ３６の取付座３７が設けられる左側管半体４６Ｌの上側の接合部４８Ｌが、右側管半体４６Ｒの上側の接合部４８Ｒの径方向外側に重合されている。溶接箇所Ｗは、接合部４８Ｌの側端縁となるから、取付座３７から遠くなるので、取付座３７が溶接歪の影響を受け難くなる。本実施形態では、左側管半体４６Ｌの下側の接合部４８Ｌも、右側管半体４６Ｒの下側の接合部４８Ｒの径方向外側（下側）に重合されている。

排ガスセンサ３６の取付座３７は、接合部４８と重ならないように形成される。具体的には、図４に示すように、排ガスセンサ３６の取付座３７付近では、接合部４８は、取付座３７を迂回するように集合管２６の周方向に湾曲している。

図３に示すように、触媒管３０の上流端部（前端部）３０ａが集合管２６の下流端部２６ｂに接続され、車両の前後方向に延びて下流端部（後端部）３０ｂが連結管３２を介してマフラ３４に接続されている。マフラ３４は、その前後方向寸法Ｌ１および車幅方向寸法Ｗ１が、触媒管３０の前後方向寸法Ｌ２および車幅方向寸法Ｗ２よりも大きく形成されている（Ｌ１＞Ｌ２，Ｗ１＞Ｗ２）。

図６の変形例に示すように、連結管３２に、追加の排ガスセンサ５０を取り付けるための取付座５２を設けてもよい。追加の排ガスセンサ５０は、排気中の特定成分を検出する。追加の排ガスセンサ５０は、例えば、酸素濃度センサである。追加の排ガスセンサ５０は、触媒コンバータ２８の下流に配置され、触媒コンバータ２８の劣化を検知するために用いられる。これにより、触媒コンバータ２８の交換時期を把握することができる。

つぎに、本実施形態の排気装置３５の作用を説明する。図１のエンジンＥが始動すると、エンジンＥの排気Ｇが、シリンダヘッド２０の排気ポート２０ａから排気管２４に流入する。排気管２４に流入した排気Ｇは、集合管２６で合流した後、触媒管３０に流入する。排気Ｇは、触媒管３０内を流れる間に、触媒コンバータ２８により浄化される。触媒コンバータ２８により浄化された排気Ｇは、マフラ３４に流入し、マフラ３４内で消音された後、外部に排出される。

上記構成において、触媒コンバータ２８がマフラ３４の外部に配置されているので、マフラ３４の構造が簡単になり、マフラ３４の小形化を実現できる。また、触媒コンバータ２８をマフラ３４の外に出したので、図６に示す触媒コンバータ２８の下流側に、追加の排ガスセンサ５０を取り付けることもできる。

図１に示すように、触媒コンバータ２８をマフラ３４の前方に配置したことで、触媒管３０の上流側の排気管２４と集合管２６がエンジンＥ前方のスペースを圧迫することが懸念される。具体的には、排気管２４および集合管２６が、カウリング４０、前輪８等に干渉するのを避ける必要がある。さらに、これらとの干渉を避けながらも、排気管２４および集合管２６の長さを確保する必要がある。具体的には、排気管２４および集合管２６の長さがある程度なければ、排ガスセンサ３６や触媒コンバータ２８に接触するまでに、排気Ｇが十分に混ざらない。

図２に示すように、排気管２４が、左右方向に湾曲しながら下方に延びている。これにより、排気管２８の長さを稼ぐことができる。また、２本の排気管２４の下流端部２４ｂが、前後方向に並んで配置されて集合管２６に接続されている。２本の排気管２４を前後方向に並んで配置することで、カウリング４０との干渉を防ぎつつ、エンジンＥ前方のスペースを有効利用して、排気管２４の長さを確保できる。図１に示すように、排気管２４は前後方向にも大きく曲げられており、排気管２４の下流端部２４ｂが、上流端部２４ａよりも前方に位置している。

さらに、２本の排気管２４が前後方向に並んで集合管２６に接続されているので、集合管２６の入口２６ｃがほぼ上方に開口する。したがって、集合管２６の前後方向寸法が大きくなるのを抑制しつつ、集合管２６の長さを確保できる。具体的には、排気管２４が上下方向に並んで集合管２６に接続される場合、集合管２６の入口２６ｃは前方に開口する。したがって、本実施形態と同程度の集合管２６の長さを確保しようとすると、集合管２６の前後方向長さが大きくなり、排気管２４および集合管２６がカウリング４０に干渉する恐れがある。

上記構成のように、排気管２４の下流端部２４ｂを前後方向に並べて集合管２６に接続することで、カウリング４０との干渉を回避しつつ、集合管２６の長さを確保して集合管２６内で排気Ｇを十分に混合させることができる。これにより、排ガスセンサ３６の検出精度が向上する。また、排ガスセンサ３６を集合管２６に取り付けることで、検出専用の配管を別途設ける必要がなく、排気装置３５の小形化を図り易い。

カウリング４０は、図２に示すように、下方に向かって車幅方向間隔が小さくなっている。そのため、下側は幅方向にスペースが少ない。したがって、排気管２４が左右方向に並んで集合管２６に接続されると、カウリング４０に干渉し易い。また、バンク角への影響も考慮する必要があり、排気管２４の下流端部２４ｂを左右方向に並べるのは制約がある。このような面からも排気管２４の下流端部２４ｂを前後方向に並べる利点は大きい。

本実施形態のエンジンＥは、不等間隔爆発のエンジンである。具体的には、１番気筒の爆発後に２番気筒が爆発するまでの間隔は短く、２番気筒の爆発後に１番気筒が爆発するまでの間隔は長い。本実施形態では、図１に示すように、１番気筒の排気管２４－１が、２番気筒の排気管２４－２の前方に配置された状態で、集合管２６に接続されている。これにより、１番気筒の排気管２４－１からの排気Ｇの流れに、２番気筒の排気管２４－２からの排気Ｇの流れをぶつけて均一に混ざるようにしている。

本実施形態では、マフラ３４が、エンジンＥの下方に配置されている。マフラ３４がエンジンＥの下方に配置された車両では、エンジンＥからマフラ３４までの排気通路の長さが短くなり易いが、上述の排気管２４および集合管２６の構成により十分な排気通路長さが確保されるから、触媒管３０およびマフラ３４をエンジンＥの下方にコンパクトに配置することができる。このように、上記構成によれば、排気通路の長さを稼ぎつつ、排気装置３５をコンパクトに配置することができる。

また、集合管２６が、入口２６ｃから後方下方に向かって前方斜め下方Ｐへせり出すように湾曲する湾曲部４２と、湾曲部４２から後方へ真直に延びる真直部４４とを有している。このように、集合管２６を、側面視で、ほぼＬ字形状に構成することで、エンジンＥ前方のスペースを圧迫することなく、排気通路の長さを稼ぐことができる。

また、集合管２６における真直部４４の後部に、下方に膨出した膨出部４５が形成されている。このような膨出部４５を設けることにより、集合管２６の湾曲部４２を通ることで真直部４４内の下部に集中しようとする排気Ｇの流れの偏りを抑制することができるうえに、大径の触媒管３０に接続することができる。その結果、触媒コンバータ２８による排気Ｇの浄化が効果的に行われる。また、。集合管２６の真直部４４における膨出部４５よりも前方に、排ガスセンサ３６が設けられている。このように、集合管２６における膨出する前の通路面積が小さな領域に排ガスセンサ３６が取り付けることで、小さな断面積内で拡散していない状態の排気Ｇを精度よくセンシングできる。

図５に示すように、排ガスセンサ３６の取付座３７が、左側管半体４６Ｌにおける上側の接合部４８寄りに取り付けられ、左側管半体４６Ｌの上側の接合部４８Ｌは、右側管半体４６Ｒの上側の接合部４８Ｒの径方向外側に重合されている。これにより、管半体４６Ｌ，４６Ｒ同士の溶接箇所から排ガスセンサ３６の取付座３７が離れるので、取付座３７が溶接歪みの影響を受けて、その位置や取付角度、つまり、ねじ孔３７ａの角度に誤差が生じるのを防止することができる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明の排気装置を自動二輪車のエンジンに適用した例を説明したが、本発明の排気装置は、自動二輪車以外の鞍乗型車両、例えば、三輪車、四輪バギー等のエンジンにも適用できる。また、本発明の排気装置は、２サイクルエンジンにも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

２０ａ 排気ポート
２４ 排気管
２４ａ 排気管の上流端部
２４ｂ 排気管の下流端部
２６ 集合管
２６ａ 集合管の上流端部
２６ｂ 集合管の下流端部
２６ｃ 集合管の入口
２８ 触媒コンバータ
３０ 触媒管
３０ａ 触媒管の前端
３０ｂ 触媒管の後端
３２ 連結管
３４ マフラ
３５ 排気装置
３６ 排ガスセンサ
４２ 湾曲部
４４ 真直部
４６Ｌ 左側管半体（一方の管半体）
４６Ｒ 右側管半体（他方の管半体）
４８ 接合部
５０ 追加の排ガスセンサ
Ｅ エンジン
Ｇ 排気

Claims (4)

1. 鞍乗型車両に搭載された２気筒エンジンの排気装置であって、
   各気筒の排気ポートから前記エンジンの前方を下方に延びる排気管と、
   前記排気管が集合する集合管と、
   前記集合管の下流側に配置されて、排気を浄化する触媒コンバータが収納された触媒管と、
   前記触媒管の下流側に配置されて、排気を消音するマフラと、を備え、
   前記触媒管は、前端が前記集合管の下流端に接続され、車両の前後方向に延び、後端が前記マフラに接続され、
   前記マフラは、その前後方向寸法および車幅方向寸法が前記触媒管よりも大きく形成され、
   ２本の前記排気管の下流端部が、前後方向に並び、
   前記集合管が、前方上方の入口から後方下方に向かって前方斜め下方へせり出すように湾曲する湾曲部と、前記湾曲部から後方へ真直に延びる真直部とを有し、
   前記集合管の前記真直部の後部が下方に膨出し、
   さらに、前記集合管の真直部における膨出した後部よりも前方の前部に設けられて、排気中の特定成分を検出する排ガスセンサを備え、
   前記集合管は、左右に２分割された管半体を前記排気の流れ方向に沿った２つの接合部で接合して構成され、
   左右の前記管半体における前記接合部が、前記集合管の径方向に重合されて前後方向に延び、
   前記排ガスセンサが、一方の管半体における前記２つの接合部の一方の接合部寄りに取り付けられ、
   前記排ガスセンサが取り付けられる前記管半体の前記一方の接合部は、他方の管半体の対応する接合部の径方向外側に重合されている鞍乗型車両の排気装置。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両の排気装置において、前記排気管の下流端部が、上流端部よりも前方に位置している鞍乗型車両の排気装置。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両の排気装置において、さらに、前記触媒管と前記マフラの間に配置されて、追加の排ガスセンサを取り付け可能な連結管を備えた鞍乗型車両の排気装置。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の排気装置において、前記マフラが、前記エンジンの下方に配置されている鞍乗型車両の排気装置。
   

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