WO2019059258A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

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WO2019059258A1
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saddle
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ride type
engine
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正行 岩田
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本田技研工業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
    • B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
    • B62H1/04—Substantially U-shaped stands for embracing the rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • B62M7/04—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels below the frame
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01N2340/04—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of an exhaust pipe, manifold or apparatus in relation to vehicle frame or particular vehicle parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Definitions

  • the present invention relates to a straddle-type vehicle such as a motorcycle, and more particularly to an engine suspended by a vehicle body frame, a catalyst disposed under the engine and purifying exhaust gas discharged from the engine, and catalyst along an exhaust gas flow direction. And a downstream exhaust pipe disposed downstream of the catalyst along the flow direction and connected to the silencer with a cross section smaller than the cross section of the catalyst.
  • Patent Document 1 discloses a motorcycle.
  • the motorcycle is equipped with an exhaust system.
  • the exhaust system is disposed rearward of the exhaust pipe connected to the exhaust path of the cylinder head, the catalyst incorporated at an intermediate position of the exhaust pipe, and the swing axis of the center stand, and downstream of the catalyst downstream of the exhaust pipe And a silencer connected to the end.
  • the catalyst is placed in front of the engine. Since the catalyst and the silencer are separated, a sufficient volume is secured in the exhaust gas passage between the catalyst and the silencer. Therefore, the exhaust pressure is sufficiently reduced downstream of the catalyst and the output of the engine is increased.
  • the present invention has been made in view of the above situation, and provides a saddle-ride type vehicle capable of sufficiently reducing the exhaust pressure downstream of the catalyst while sufficiently securing the length of the exhaust pipe for each cylinder.
  • the purpose is
  • a vehicle body frame an engine suspended by the vehicle body frame, a catalyst disposed under the engine and purifying exhaust gas discharged from the engine, and a flow direction of the exhaust gas
  • a silencer disposed downstream of the catalyst, a downstream exhaust pipe disposed downstream of the catalyst along the flow direction and connected to the silencer with a cross section smaller than the cross section of the catalyst;
  • a saddle-ride type vehicle comprising a downstream exhaust pipe and a connecting pipe having an expansion chamber having a cross section larger than the cross section of the catalyst, which is interposed between the downstream exhaust pipe and the catalyst.
  • the catalyst is disposed at a position which is deviated in one of the vehicle width directions from a central symmetry plane of the vehicle width direction of the vehicle body. It swells in the opposite direction to one.
  • the engine in addition to the configuration of the first or second side, includes an oil pan arranged in parallel to the catalyst in the vehicle width direction, and the expansion chamber is a part of the oil pan It swells towards the space behind.
  • connection pipe is disposed in a space in front of the center stand.
  • an exhaust gas sensor is installed in the downstream exhaust pipe.
  • connection pipe has a stay connected to the vehicle body frame or the engine, and the stay is in the vehicle width direction It is disposed in the opposite direction to the expansion of the expansion chamber.
  • connection pipe is formed with a recess for disposing an occupied space of the center stand.
  • the expansion chamber is hidden behind the catalyst in a front view of the vehicle.
  • the exhaust gas sensor is disposed upstream of the catalyst along the flow direction and is held at an inclination from a vertical line defining the gravity direction.
  • the exhaust gas sensor is at a position at least partially overlapping the brake pedal in a vehicle side view.
  • the expansion chamber increases the volume of the exhaust gas passage between the catalyst and the downstream exhaust pipe as compared to the case where the downstream exhaust pipe is directly connected to the downstream end of the catalyst. Therefore, even if the distance between the catalyst and the silencer is shortened, a sufficient volume can be secured in the exhaust gas passage between the catalyst and the silencer. Downstream of the catalyst, the exhaust pressure is sufficiently reduced and the power of the engine is increased.
  • the connecting pipe swells so as to be under the engine, so the protrusion of the connecting pipe in the vehicle width direction below the engine is Be suppressed. Therefore, the bank angle of the saddle-ride type vehicle is sufficiently secured.
  • the connecting pipe swells toward the space behind the oil pan, the capacity of the expansion chamber can be secured while avoiding interference with the oil pan.
  • the expansion chamber is inflated avoiding interference with the center stand, the capacity of the expansion chamber can be secured while securing the function of the center stand.
  • the exhaust gas sensor can thus be arranged downstream of the expansion chamber. Since the flow of the exhaust gas is stabilized downstream of the expansion chamber, the influence of the pulsation of the exhaust gas can be suppressed as much as possible in sensing.
  • the stay is integrally provided to the connecting pipe, the number of parts is reduced.
  • the stay is disposed in the direction opposite to the expansion of the expansion chamber, it is possible to prevent the load from being applied to the fragile expansion by design.
  • the recess is formed in the connecting pipe, the interference between the connecting pipe and the center stand can be avoided.
  • the catalyst can protect the expansion chamber from pebbles and the like flying from the front. Damage to the expansion chamber can be prevented.
  • an exhaust gas sensor disposed upstream of the catalyst is disposed below the engine. Since the exhaust gas sensor is held in a posture inclined from the vertical, the exhaust pipe can be disposed as high as possible while avoiding interference between the exhaust gas sensor and the engine. Thus, the minimum ground clearance can be secured.
  • the exhaust gas sensor since the exhaust gas sensor overlaps the brake pedal in a side view of the vehicle, the exhaust gas sensor can be protected by the brake pedal.
  • FIG. 1 is a side view schematically showing an overview of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged partial side view of FIG.
  • FIG. 3 is an enlarged view of the engine unit observed from the front of the motorcycle.
  • FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged view of the motorcycle observed from below.
  • the upper, lower, front, rear, left, and right of the vehicle body are defined based on the line of sight of the passenger on the motorcycle.
  • FIG. 1 schematically shows an overview of a saddle-ride type vehicle according to one embodiment, that is, a motorcycle.
  • the motorcycle 11 is provided with a vehicle body frame 12 that forms a framework of the vehicle.
  • the body frame 12 includes a head pipe 13, a pair of left and right main frames 14 extending backward and downward from the head pipe 13, and a pair of left and right down frames 15 extending rearward and downward from the head pipe 13 below the main frame 14.
  • a pair of left and right pivot frames 16 coupled to the rear ends of the respective main frames 14 and extending downward, and a pair of left and right seat frames 17 extending upward from the respective main frames 14.
  • An occupant's seat 19 is mounted on the seat frame 17 behind the fuel tank 18.
  • a front fork 21 is supported by the head pipe 13 in a steerable manner.
  • the front fork 21 supports a front wheel WF rotatably around an axle 22.
  • a steering handle 23 is connected to the upper end of the front fork 21.
  • a swing arm 25 is connected to the pivot frame 16 so as to be pivotable up and down around a pivot 24.
  • a rear wheel WR is supported at the rear end of the swing arm 25 so as to be rotatable about an axle 26.
  • a heel guard 56 is fixed to the pivot frame 16 behind the pivot 24.
  • the heel guard 56 is integrally formed with a bracket 57 extending downward from the heel guard 56.
  • the bracket 58 has a step 58r retractably attached thereto.
  • a brake pedal 59 is disposed on the inner side of the bracket 57 so as to be pivotable about a pivot shaft at the rear end. An occupant straddling the occupant seat 19 can put his or her foot on the step 58r. The heel can be pressed against the heel guard 56.
  • An engine unit 27 is mounted on the vehicle body frame 12 between the front wheel WF and the rear wheel WR.
  • the engine unit 27 includes an engine 28 that generates a driving force to be transmitted to the rear wheel WR.
  • the engine 28 is suspended on the vehicle body frame 12.
  • the lower end of the main frame 14 is connected to the rear side of the engine 28, and the lower end of the down frame 15 is connected to the front side of the engine 28.
  • a rigid structure is thus established in engine 28 in addition to mainframe 14 and down frame 15.
  • the left and right pivot frames 16 are connected to each other by a horizontally extending cross tube 29.
  • a center stand 32 is connected to the cross tube 29 so as to be swingable around a swing axis 31.
  • the engine 28 is coupled to a crankcase 34 rotatably supporting a crankshaft around a rotation axis 33 extending parallel to the axle 26 and a crankcase 34, and a cylinder movably accommodating a piston along a cylinder axis C.
  • the cylinder head 36 is coupled to the block 35 and the cylinder block 35 to define a combustion chamber between the piston and the cylinder head 36.
  • the camshaft 37 is rotatably coupled to the cylinder head 36 by being coupled to the cylinder head 36. And a head cover 38.
  • the cylinder head 36 defines an intake passage and an exhaust passage connected to the combustion chamber.
  • An intake valve is disposed in the intake passage.
  • the intake valve opens and closes the intake port in response to the rotation of the camshaft 37.
  • An exhaust valve is disposed in the exhaust passage. The exhaust valve opens and closes the exhaust port according to the rotation of the camshaft 37.
  • An intake system (not shown) is connected to the rear wall of the cylinder head 36.
  • An exhaust device 41 is connected to the front wall of the cylinder head 36.
  • the exhaust device 41 includes individual upstream exhaust pipes 42a and 42b connected to the exhaust path of the cylinder head 36 for each cylinder, a catalyst 43 disposed under the engine 28, and purifying exhaust gas discharged from the engine 28, exhaust gas Downstream of the catalyst 43, and downstream of the swing axis 31 of the center stand 32, and connected to the rear end of the downstream exhaust tube 44 downstream of the catalyst 43 Of the downstream exhaust pipe 44 and the catalyst 43, which are commonly connected to the silencer 45 and the plurality of upstream exhaust pipes 42a and 42b and connect the upstream end of the catalyst 43 to the upstream exhaust pipes 42a and 42b. And a connecting pipe 47 connecting the downstream exhaust pipe 44 to the downstream end of the catalyst 43 interposed therebetween.
  • a first exhaust gas sensor 48 is attached to the inlet pipe 46 upstream of the catalyst 43.
  • the first exhaust gas sensor 48 is disposed below the engine 28 and held in a posture inclined from a vertical line 61 defining the direction of gravity.
  • the first exhaust gas sensor 48 comprises, for example, an O 2 sensor.
  • the first exhaust gas sensor 48 measures the oxygen concentration in the exhaust gas flowing through the introduction pipe 46.
  • a second exhaust gas sensor 49 is attached to the downstream exhaust pipe 44 downstream of the catalyst 43.
  • the second exhaust gas sensor 49 comprises, for example, an O 2 sensor.
  • the second exhaust gas sensor 49 measures the oxygen concentration in the exhaust gas flowing through the downstream exhaust pipe 44.
  • the second exhaust gas sensor 49 is disposed inside the brake pedal 59, and at least partially overlaps the brake pedal 59 in a side view of the vehicle.
  • the center stand 32 includes a shaft 62 extending parallel to the axle 26 of the rear wheel WR.
  • the axis of the shaft 62 overlaps the swing axis 31.
  • the shaft 62 is rotatably held at the lower end of a stand stay 63 extending downward from the cross tube 29.
  • the connecting pipe 47 has a stay 51 connected to the pivot frame 16 of the vehicle body frame 12.
  • the stay 51 is fixed to, for example, the connection pipe 47 by welding.
  • the pivot frame 16 is integrally formed with a bracket 52 that extends forward from the pivot frame 16 and receives the tip of the stay 51.
  • the stay 51 is bolted to the bracket 52.
  • the exhaust device 41 is fixed to the vehicle body frame 12 between the front ends of the upstream exhaust pipes 42 a and 42 b and the silencer 45.
  • the cylinder block 35 is arranged in the vehicle width direction to define a plurality of cylinders or cylinders 52 which individually guide the movement of the pistons.
  • Upstream exhaust pipes 42 a and 42 b are connected to the cylinder head 36 for each cylinder 52.
  • the bottom plate of the crankcase 34 defines an oil pan 53.
  • the catalyst 43 is disposed at a position deviated to one side in the vehicle width direction from the central symmetry plane SP in the vehicle width direction of the vehicle body.
  • the oil pan 53 is biased from the central plane of symmetry SP to the other in the vehicle width direction.
  • the catalyst 43 and the oil pan 53 are arranged side by side in the vehicle width direction.
  • Step 58l is disposed at the left-right symmetric position of step 58r with respect to central symmetry plane SP.
  • a shift change lever 65 is associated with step 58l.
  • the oil in the crankcase 34 is contained in the oil pan 53.
  • An oil pump (not shown) sucks the oil from the oil pan 53 in conjunction with the rotation of the crankshaft.
  • the oil of the oil pump is filtered by the oil filter 54, and then supplied to the contact area between the crank pin and the connecting rod, the contact area between the piston and the cylinder, the transmission gear of the transmission, and the like.
  • the oil filter 54 is removably attached to the front wall of the crankcase 34.
  • the upstream exhaust pipes 42a and 42b are curved in the vehicle width direction at the position of the oil filter 54 in a front view of the vehicle. As shown in FIG. 4, the upper end of the first exhaust gas sensor 48 falls outward in the vehicle width direction.
  • a sensor cable 64 is connected to the upper end of the first exhaust gas sensor 48. The sensor cable 64 extends upward along the side of the engine 28.
  • the connecting pipe 47 defines an expansion chamber 55 having a cross section larger than that of the catalyst 43.
  • the expansion chamber 55 bulges in the direction opposite to the bias direction of the catalyst 43. That is, the expansion chamber 55 bulges toward the central symmetry plane SP in the vehicle width direction.
  • the connecting pipe 47 is disposed in the space behind the oil pan 53 and in front of the center stand 32.
  • the stay 51 is disposed in the direction opposite to the expansion of the expansion chamber 55 in the vehicle width direction.
  • the expansion chamber 55 is hidden behind the catalyst 43 in a front view of the vehicle.
  • the downstream exhaust pipe 44 extends from the connecting pipe 47 to the silencer 45 with a cross section smaller than the cross section of the catalyst 43.
  • the upstream end of the downstream exhaust pipe 44 is coupled to the connecting pipe 47 at a position deviated away from the central plane of symmetry SP.
  • the connecting pipe 47 is formed with a recess 66 for arranging the space occupied by the center stand 32.
  • the diameter of the downstream exhaust pipe 44 from the connecting pipe 47 to the silencer 45 is maintained.
  • the downstream exhaust pipe 44 is connected to the silencer 45 with a cross section smaller than the cross section of the catalyst 43.
  • the connecting pipe 47 is sandwiched between the downstream exhaust pipe 44 and the catalyst 43.
  • the connecting pipe 47 defines an expansion chamber 55 downstream of the catalyst 43 and having a cross section larger than that of the catalyst 43.
  • the expansion chamber 55 increases the volume of the exhaust gas passage between the catalyst 43 and the downstream exhaust pipe 44 as compared with the case where the downstream exhaust pipe 44 is directly connected to the downstream end of the catalyst 43. Therefore, even if the distance between the catalyst 43 and the silencer 45 is shortened, a sufficient volume can be secured in the exhaust gas passage between the catalyst 43 and the silencer 45. Downstream of the catalyst 43, the exhaust pressure is sufficiently reduced and the output of the engine 28 is increased.
  • the catalyst 43 is disposed at a position deviated to one side in the vehicle width direction from the central symmetry plane SP in the vehicle width direction of the vehicle body.
  • the expansion chamber 55 bulges in the opposite direction to the one.
  • the oil pan 53 of the engine 28 and the catalyst 43 are arranged side by side in the vehicle width direction.
  • the connection pipe 47 expands toward the space behind the oil pan 53.
  • the connecting pipe 47 bulges toward the space behind the oil pan 53, the capacity of the expansion chamber 55 can be secured while avoiding interference with the oil pan 53.
  • the connecting pipe 47 expands toward the space in front of the center stand 32.
  • the expansion chamber 55 swells to avoid interference with the center stand 32, so that the capacity of the expansion chamber 55 can be secured while securing the function of the center stand 32.
  • the second exhaust gas sensor 49 is installed on the downstream exhaust pipe 44 downstream of the connecting pipe 47.
  • the second exhaust gas sensor 49 is disposed downstream of the expansion chamber 55. Since the flow of the exhaust gas is stabilized downstream of the expansion chamber 55, the influence of the pulsation of the exhaust gas can be suppressed as much as possible in the sensing.
  • connection pipe 47 has a stay 51 connected to the vehicle body frame 12.
  • the stay 51 is disposed in the direction opposite to the expansion of the expansion chamber 55 in the vehicle width direction. Since the stay 51 is integrally provided on the connection pipe 47, the number of parts is reduced. In addition, since the stay 51 is disposed in the opposite direction to the expansion of the expansion chamber 55, it is possible to avoid that a load is applied to a fragile expansion in design.
  • the stay 51 may be coupled to the engine 28 instead of the vehicle body frame 12.
  • the connecting pipe 47 is formed with a recess 66 for disposing an occupied space of the center stand 32.
  • the recess 66 is formed in the connecting pipe 47, so that the interference between the connecting pipe 47 and the center stand 32 can be avoided.
  • the expansion chamber 55 is hidden behind the catalyst 43 in a front view of the vehicle. Therefore, the catalyst 43 can protect the expansion chamber 55 from pebbles and the like coming from the front. Damage to the expansion chamber 55 can be prevented.
  • a first exhaust gas sensor 48 disposed upstream of the catalyst 43 is disposed below the engine 28. Since the first exhaust gas sensor 48 is held in a posture inclined from the vertical line 61, the catalyst 43 can be disposed as high as possible while avoiding the interference between the first exhaust gas sensor 48 and the engine 28. Thus, the minimum ground clearance can be secured.
  • the second exhaust gas sensor 49 is at a position at least partially overlapping the brake pedal 59 in a side view of the vehicle. Since the second exhaust gas sensor 49 overlaps the brake pedal 59 in a side view of the vehicle, the second exhaust gas sensor 49 can be protected by the brake pedal 59.

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Abstract

鞍乗り型車両（１１）は、車体フレーム（１２）と、車体フレーム（１２）に懸架されたエンジン（２８）と、エンジン（２８）の下に配置され、エンジン（２８）から排出さる排ガスを浄化する触媒（４３）と、排ガスの流れ方向に沿って触媒（４３）の下流に配置された消音器（４５）と、流れ方向に沿って触媒（４３）の下流に配置され、触媒（４３）の断面よりも小さい断面で消音器（４５）に接続される下流排気管（４４）と、下流排気管（４４）および触媒（４３）の間に挟まれて、触媒（４３）の断面よりも大きい断面を有する拡張室（５５）を有する連結管（４７）とを備える。これにより、気筒ごとの排気管の長さを十分に確保するとともに、触媒の下流で十分に排気圧力を低下させることができる鞍乗り型車両を提供する。

Description

鞍乗り型車両
　本発明は、自動二輪車といった鞍乗り型車両に関し、特に、車体フレームに懸架されたエンジンと、エンジンの下に配置され、エンジンから排出さる排ガスを浄化する触媒と、排ガスの流れ方向に沿って触媒の下流に配置された消音器と、流れ方向に沿って触媒の下流に配置され、触媒の断面よりも小さい断面で消音器に接続される下流排気管とを備える鞍乗り型車両に関する。
　特許文献１は自動二輪車を開示する。自動二輪車は排気装置を備える。排気装置は、シリンダーヘッドの排気路に接続される排気管と、排気管の中間位置に組み込まれる触媒と、センタースタンドの揺動軸よりも後方に配置されて、触媒の下流で排気管の後端に接続される消音器とを備える。触媒はエンジンの前方に配置される。触媒と消音器とが遠ざかることから、排ガスの通路には触媒と消音器との間で十分な容積が確保される。したがって、触媒の下流で排気圧力が十分に低下しエンジンの出力は増大する。
日本特開２０１６－５６７８８号公報
　複数の気筒から排ガスが合流して触媒に流入する場合には、気筒ごとの排気管が長ければ長いほど、排気管相互の脈動の影響が抑制されることができる。しかしながら、触媒の位置が消音器に接近すると、触媒と消音器との間で排ガスの通路に十分な容積が確保されることができず、触媒の下流で排気圧力が高まりエンジンの出力は低下してしまう。
　本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、気筒ごとの排気管の長さを十分に確保するとともに、触媒の下流で十分に排気圧力を低下させることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
　本発明の第１側面によれば、車体フレームと、前記車体フレームに懸架されたエンジンと、前記エンジンの下に配置され、前記エンジンから排出さる排ガスを浄化する触媒と、前記排ガスの流れ方向に沿って前記触媒の下流に配置された消音器と、前記流れ方向に沿って前記触媒の下流に配置され、前記触媒の断面よりも小さい断面で前記消音器に接続される下流排気管と、前記下流排気管および前記触媒の間に挟まれて、前記触媒の断面よりも大きい断面を有する拡張室を有する連結管とを備える鞍乗り型車両が提供される。
　第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記触媒は、車体の車幅方向の中央対称面から、車幅方向の一方に偏倚する位置に配置され、前記拡張室は、前記一方とは逆方向に向かって膨らむ。
　第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記エンジンは、車幅方向に前記触媒に並んで配置されるオイルパンを有し、前記拡張室は、前記オイルパンの後方の空間に向かって膨らむ。
　第４側面によれば、第１～第３側面のいずれかの構成に加えて、前記連結管は、センタースタンドの前方の空間に配置されている。
　第５側面によれば、第１～第４側面のいずれかの構成に加えて、前記下流排気管には排ガスセンサーが設置される。
　第６側面によれば、第１～第５側面のいずれかの構成に加えて、前記連結管は前記車体フレームまたは前記エンジンに連結されるステーを有し、前記ステーは車幅方向に対して前記拡張室の膨らみと逆方向に配置されている。
　第７側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記連結管には、前記センタースタンドの占有空間を配置する凹みが形成される。
　第８側面によれば、第１～第７側面のいずれかの構成に加えて、前記拡張室は車両の正面視で前記触媒の後方に隠れる。
　第９側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記流れ方向に沿って前記触媒の上流に配置され、重力方向を規定する垂直線から傾斜する姿勢で保持される排ガスセンサーを備える。
　第１０側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記排ガスセンサーは、車両側面視で少なくとも部分的にブレーキペダルに重なる位置にある。
　第１側面によれば、下流排気管が直接に触媒の下流端に連結される場合に比べて、拡張室は触媒と下流排気管との間で排ガスの通路の容積を増大させる。したがって、触媒と消音器との距離が短縮されても、触媒と消音器との間で排ガスの通路に十分な容積は確保されることができる。触媒の下流で排気圧力は十分に低下しエンジンの出力は増大する。
　第２側面によれば、触媒はエンジンの下方で車幅方向に偏って配置されるものの、連結管はエンジンの下方に潜り込むように膨らむので、エンジンの下方で車幅方向に連結管の出っ張りは抑制される。したがって、鞍乗り型車両のバンク角は十分に確保される。
　第３側面によれば、連結管はオイルパンの後方の空間に向かって膨らむので、オイルパンとの干渉を避けながら拡張室の容量を確保することができる。
　第４側面によれば、拡張室はセンタースタンドとの干渉を避けて膨らむので、センタースタンドの機能を確保しながら拡張室の容量を確保することができる。
　第５側面によれば、こうして排ガスセンサーは拡張室の下流に配置されることができる。拡張室の下流では排ガスの流れは安定することから、センシングにあたって排ガスの脈動の影響はできる限り抑制されることができる。
　第６側面によれば、ステーは連結管に一体に設けられるので、部品点数は削減される。また、ステーは拡張室の膨らみとは逆方向に配置されるので、設計上脆弱な膨らみへ荷重がかかることを避けることができる。
　第７側面によれば、連結管に凹みが形成されるので、連結管とセンタースタンドとの干渉は回避されることができる。
　第８側面によれば、拡張室は車両正面視で触媒の後方に隠れるので、触媒は、前方から飛来する小石などから拡張室を保護することができる。拡張室の破損は防止されることができる。
　第９側面によれば、触媒の上流に配置される排ガスセンサーはエンジンの下に配置される。排ガスセンサーは垂直線から傾斜する姿勢で保持されるので、排ガスセンサーとエンジンとの干渉を避けつつ排気管はできるだけ高い位置に配置されることができる。こうして最低地上高は確保されることができる。
　第１０側面によれば、排ガスセンサーは車両側面視でブレーキペダルに重なるので、排ガスセンサーはブレーキペダルで保護されることができる。
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。 図２は図１の拡大部分側面図である。（第１の実施の形態） 図３は自動二輪車の正面から観察されるエンジンユニットの拡大図である。（第１の実施の形態） 図４は図２の４－４線に沿った拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態） 図５は下方から観察される自動二輪車の拡大図である。（第１の実施の形態）
１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）
１２…車体フレーム
２８…エンジン
３２…センタースタンド
４３…触媒
４４…下流排気管
４５…消音器
４７…連結管
４８…排ガスセンサー（第１排ガスセンサー）
４９…排ガスセンサー（第２排ガスセンサー）
５１…ステー
５３…オイルパン
５５…拡張室
５９…ブレーキペダル
６１…垂直線
６６…凹み
ＳＰ…中央対称面。
　以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。
第１の実施の形態
　図１は一実施形態に係る鞍乗り型車両すなわち自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車両の骨格を形作る車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１４と、メインフレーム１４の下方でヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右１対のダウンフレーム１５と、個々のメインフレーム１４の後端に結合され、下方に向かって延びる左右１対のピボットフレーム１６と、個々のメインフレーム１４から後上がりに延びる左右１対のシートフレーム１７とを有する。燃料タンク１８の後方でシートフレーム１７上には乗員シート１９が搭載される。
　ヘッドパイプ１３には操向自在にフロントフォーク２１が支持される。フロントフォーク２１には車軸２２回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２１の上端には操向ハンドル２３が連結される。
　車両の後方でピボットフレーム１６にはピボット２４回りで上下に揺動自在にスイングアーム２５が連結される。スイングアーム２５の後端に車軸２６回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。ピボット２４の後方でピボットフレーム１６にはヒールガード５６が固定される。ヒールガード５６には、ヒールガード５６から下方に延びるブラケット５７が一体に形成される。ブラケット５７にはステップ５８ｒが格納自在に取り付けられる。ブラケット５７の内側にはブレーキペダル５９が後端の揺動軸回りで揺動自在に配置される。乗員シート１９を跨ぐ乗員はステップ５８ｒに足を載せることができる。踵はヒールガード５６に押し当てられることができる。ステップ５８ｒに載せた足で乗員はブレーキペダル５９を踏むことができる。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２にはエンジンユニット２７が搭載される。エンジンユニット２７は、後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成するエンジン２８を備える。
　エンジン２８は車体フレーム１２に懸架される。メインフレーム１４の下端はエンジン２８の後側に連結され、ダウンフレーム１５の下端はエンジン２８の前側に連結される。こうしてメインフレーム１４およびダウンフレーム１５に加えてエンジン２８で剛体構造が確立される。左右のピボットフレーム１６は水平方向に延びるクロスチューブ２９で相互に連結される。クロスチューブ２９には揺動軸線３１回りで揺動自在にセンタースタンド３２が連結される。
　エンジン２８は、車軸２６に平行に延びる回転軸線３３回りで回転自在にクランクシャフトを支持するクランクケース３４と、クランクケース３４に結合されて、シリンダー軸線Ｃに沿って移動自在にピストンを収容するシリンダーブロック３５と、シリンダーブロック３５に結合されて、ピストンとの間に燃焼室を区画するシリンダーヘッド３６と、シリンダーヘッド３６に結合されて、シリンダーヘッド３６との間に回転自在にカムシャフト３７を挟み込むヘッドカバー３８とを備える。シリンダーヘッド３６には燃焼室に繋がる吸気路と排気路とが区画される。吸気路には吸気弁が配置される。吸気弁はカムシャフト３７の回転に応じて吸気ポートを開閉する。排気路には排気弁が配置される。排気弁はカムシャフト３７の回転に応じて排気ポートを開閉する。
　シリンダーヘッド３６の後壁には吸気装置（図示されず）が連結される。シリンダーヘッド３６の前壁には排気装置４１が連結される。排気装置４１は、気筒ごとにシリンダーヘッド３６の排気路に接続される個別の上流排気管４２ａ、４２ｂと、エンジン２８の下に配置され、エンジン２８から排出さる排ガスを浄化する触媒４３と、排ガスの流れ方向に沿って触媒４３の下流に配置される下流排気管４４と、センタースタンド３２の揺動軸線３１よりも後方に配置されて、触媒４３の下流で下流排気管４４の後端に接続される消音器４５と、複数の上流排気管４２ａ、４２ｂに共通に結合されて、上流排気管４２ａ、４２ｂに触媒４３の上流端を接続する導入管４６と、下流排気管４４および触媒４３の間に挟まれて、触媒４３の下流端に下流排気管４４を接続する連結管４７とを備える。
　図２に示されるように、触媒４３の上流側で導入管４６には第１排ガスセンサー４８が取り付けられる。第１排ガスセンサー４８は、エンジン２８の下に配置され、重力方向を規定する垂直線６１から傾斜する姿勢で保持される。第１排ガスセンサー４８は例えばＯ２センサーから構成される。第１排ガスセンサー４８は、導入管４６を流通する排ガス中の酸素濃度を測定する。
　触媒４３の下流側で下流排気管４４には第２排ガスセンサー４９が取り付けられる。第２排ガスセンサー４９は例えばＯ２センサーから構成される。第２排ガスセンサー４９は、下流排気管４４を流通する排ガス中の酸素濃度を測定する。第２排ガスセンサー４９は、ブレーキペダル５９の内側に配置され、車両側面視で少なくとも部分的にブレーキペダル５９に重なる位置にある。
　センタースタンド３２は後輪ＷＲの車軸２６に平行に延びる軸体６２を備える。軸体６２の軸心は揺動軸線３１に重なる。軸体６２は、クロスチューブ２９から下方に延びるスタンド用ステー６３の下端に回転自在に保持される。
　連結管４７は、車体フレーム１２のピボットフレーム１６に連結されるステー５１を有する。ステー５１は例えば連結管４７に溶接で固定される。ピボットフレーム１６には、ピボットフレーム１６から前方に延びて、ステー５１の先端を受け止めるブラケット５２が一体に形成される。ステー５１はブラケット５２にボルト締めされる。こうして排気装置４１は上流排気管４２ａ、４２ｂの前端および消音器４５の間で車体フレーム１２に固定される。
　図３に示されるように、シリンダーブロック３５は、車幅方向に配列されて、個々にピストンの移動を案内する複数の気筒すなわちシリンダー５２を区画する。個々のシリンダー５２ごとにシリンダーヘッド３６には上流排気管４２ａ、４２ｂが接続される。クランクケース３４の底板はオイルパン５３を区画する。触媒４３は、車体の車幅方向の中央対称面ＳＰから、車幅方向の一方に偏倚する位置に配置される。オイルパン５３は、中央対称面ＳＰから車幅方向に他方に偏倚する。触媒４３およびオイルパン５３は車幅方向に相互に並んで配置される。中央対称面ＳＰに対してステップ５８ｒの左右対称位置にステップ５８ｌは配置される。ステップ５８ｌにはシフトチェンジレバー６５が関連づけられる。
　オイルパン５３にはクランクケース３４内のオイルが湛えられる。クランクシャフトの回転に連動してオイルポンプ（図示されず）はオイルパン５３からオイルを吸い上げる。オイルポンプのオイルはオイルフィルター５４で濾過された後に、クランクピンとコンロッドとの接触域や、ピストンとシリンダーとの接触域、トランスミッションのミッションギアなどに供給される。オイルフィルター５４はクランクケース３４の前壁に着脱自在に取り付けられる。上流排気管４２ａ、４２ｂは、車両正面視で、オイルフィルター５４の位置で車幅方向に湾曲する。図４に示されるように、第１排ガスセンサー４８の上端は車幅方向に外側に倒れる。第１排ガスセンサー４８の上端にはセンサーケーブル６４が接続される。センサーケーブル６４はエンジン２８の側方に沿って上方に延びる。
　図５に示されるように、連結管４７は、触媒４３の断面よりも大きい断面を有する拡張室５５を区画する。拡張室５５は触媒４３の偏倚方向とは逆方向に向かって膨らむ。すなわち、拡張室５５は車幅方向の中央対称面ＳＰに向かって膨らむ。連結管４７は、オイルパン５３の後方であってセンタースタンド３２の前方の空間に配置される。ステー５１は車幅方向に対して拡張室５５の膨らみと逆方向に配置されている。図３からも明らかなように、拡張室５５は車両正面視で触媒４３の後方に隠れる。
　下流排気管４４は、触媒４３の断面よりも小さい断面で、連結管４７から消音器４５まで延びる。下流排気管４４の上流端は中央対称面ＳＰから遠ざかるように偏倚する位置で連結管４７に結合される。その結果、連結管４７には、センタースタンド３２の占有空間を配置する凹み６６が形成される。連結管４７から消音器４５まで下流排気管４４の径は維持される。下流排気管４４は、触媒４３の断面よりも小さい断面で消音器４５に接続される。
　次に本実施形態の作用を説明する。本実施形態に係る自動二輪車１１では、下流排気管４４および触媒４３の間に連結管４７が挟まれる。連結管４７は、触媒４３の下流に触媒４３の断面よりも大きい断面を有する拡張室５５を区画する。下流排気管４４が直接に触媒４３の下流端に連結される場合に比べて、拡張室５５は触媒４３と下流排気管４４との間で排ガスの通路の容積を増大させる。したがって、触媒４３と消音器４５との距離が短縮されても、触媒４３と消音器４５との間で排ガスの通路に十分な容積は確保されることができる。触媒４３の下流で排気圧力は十分に低下しエンジン２８の出力は増大する。
　本実施形態では、触媒４３は、車体の車幅方向の中央対称面ＳＰから、車幅方向の一方に偏倚する位置に配置される。その一方で、拡張室５５は、一方とは逆方向に膨らむ。触媒４３はエンジン２８の下方で車幅方向に偏って配置されるものの、連結管４７はエンジン２８の下方に潜り込むように膨らむので、エンジン２８の下方で車幅方向に連結管４７の出っ張りは抑制される。したがって、自動二輪車１１のバンク角は十分に確保される。
　エンジン２８のオイルパン５３と触媒４３とは車幅方向に並んで配置される。連結管４７はオイルパン５３の後方の空間に向かって膨らむ。こうして連結管４７はオイルパン５３の後方の空間に向かって膨らむので、オイルパン５３との干渉を避けながら拡張室５５の容量を確保することができる。加えて、連結管４７は、センタースタンド３２の前方の空間に向かって膨らむ。こうして拡張室５５はセンタースタンド３２との干渉を避けて膨らむので、センタースタンド３２の機能を確保しながら拡張室５５の容量を確保することができる。
　本実施形態に係る自動二輪車１１では連結管４７の下流で下流排気管４４に第２排ガスセンサー４９が設置される。こうして第２排ガスセンサー４９は拡張室５５の下流に配置される。拡張室５５の下流では排ガスの流れは安定することから、センシングにあたって排ガスの脈動の影響はできる限り抑制されることができる。
　本実施形態では連結管４７は車体フレーム１２に連結されるステー５１を有する。ステー５１は車幅方向に対して拡張室５５の膨らみと逆方向に配置されている。ステー５１は連結管４７に一体に設けられるので、部品点数は削減される。また、ステー５１は拡張室５５の膨らみとは逆方向に配置されるので、設計上脆弱な膨らみへ荷重がかかることを避けることができる。ステー５１は車体フレーム１２に代わってエンジン２８に連結されてもよい。
　連結管４７には、センタースタンド３２の占有空間を配置する凹み６６が形成される。こうして連結管４７に凹み６６が形成されるので、連結管４７とセンタースタンド３２との干渉は回避されることができる。
　本実施形態では拡張室５５は車両正面視で触媒４３の後方に隠れる。したがって、触媒４３は、前方から飛来する小石などから拡張室５５を保護することができる。拡張室５５の破損は防止されることができる。
　触媒４３の上流に配置される第１排ガスセンサー４８はエンジン２８の下に配置される。第１排ガスセンサー４８は垂直線６１から傾斜する姿勢で保持されるので、第１排ガスセンサー４８とエンジン２８との干渉を避けつつ触媒４３はできるだけ高い位置に配置されることができる。こうして最低地上高は確保されることができる。
　本実施形態では、第２排ガスセンサー４９は、車両側面視で少なくとも部分的にブレーキペダル５９に重なる位置にある。第２排ガスセンサー４９は車両側面視でブレーキペダル５９に重なるので、第２排ガスセンサー４９はブレーキペダル５９で保護されることができる。
 

Claims (10)

  1. 　車体フレーム（１２）と、
    　前記車体フレーム（１２）に懸架されたエンジン（２８）と、
    　前記エンジン（２８）の下に配置され、前記エンジン（２８）から排出さる排ガスを浄化する触媒（４３）と、
    　前記排ガスの流れ方向に沿って前記触媒（４３）の下流に配置された消音器（４５）と、
    　前記流れ方向に沿って前記触媒（４３）の下流に配置され、前記触媒（４３）の断面よりも小さい断面で前記消音器（４５）に接続される下流排気管（４４）と、
    　前記下流排気管（４４）および前記触媒（４３）の間に挟まれて、前記触媒（４３）の断面よりも大きい断面を有する拡張室（５５）を有する連結管（４７）と、
    を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
  2. 　請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記触媒（４３）は、車体の車幅方向の中央対称面（ＳＰ）から、車幅方向の一方に偏倚する位置に配置され、前記拡張室（５５）は、前記一方とは逆方向に向かって膨らむことを特徴とする鞍乗り型車両。
  3. 　請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、前記エンジン（２８）は、車幅方向に前記触媒（４３）に並んで配置されるオイルパン（５３）を有し、前記拡張室（５５）は、前記オイルパン（５３）の後方の空間に向かって膨らむことを特徴とする鞍乗り型車両。
  4. 　請求項１～３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記連結管（４７）は、センタースタンド（３２）の前方の空間に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
  5. 　請求項１～４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記下流排気管（４４）には排ガスセンサー（４９）が設置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
  6. 　請求項１～５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記連結管（４７）は前記車体フレーム（１２）または前記エンジン（２８）に連結されるステー（５１）を有し、前記ステー（５１）は車幅方向に対して前記拡張室（５５）の膨らみと逆方向に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
  7. 　請求項４に記載の鞍乗り型車両において、前記連結管（４７）には、前記センタースタンド（３２）の占有空間を配置する凹み（６６）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
  8. 　請求項１～７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記拡張室（５５）は車両正面視で前記触媒（４３）の後方に隠れることを特徴とする鞍乗り型車両。
  9. 　請求項１～８のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記流れ方向に沿って前記触媒（４３）の上流に配置され、重力方向を規定する垂直線（６１）から傾斜する姿勢で保持される排ガスセンサー（４８）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
  10. 　請求項５に記載の鞍乗り型車両において、前記排ガスセンサー（４９）は、車両側面視で少なくとも部分的にブレーキペダル（５９）に重なる位置にあることを特徴とする鞍乗り型車両。
     
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