DE102008017766A1

DE102008017766A1 - Abgassystem für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102008017766A1
Application number: DE102008017766A
Authority: DE
Inventors: Akihiro Hamamatsu Fujita
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2007-04-09
Filing date: 2008-04-07
Publication date: 2008-10-16
Anticipated expiration: 2028-04-08
Also published as: US7997376B2; US20090014229A1; DE102008017766B4; JP5019166B2; JP2008254682A

Abstract

Es wird ein Abgassystem (26) für ein Fahrzeug mit einem V-Motor bereitgestellt, das auf ein Erhöhen der Ausgangsleistung des V-Motors abzielt, eine Wärmeleitung vom Abgassystem zu den Teilen um das Abgassystem verhindert und die Haltbarkeit des Abgassystems verbessert. Ein Getriebe und eine Übertragungsvorrichtung (14) sind in Reihe mit dem V-Motor verbunden, wobei sich eine Ausgangswelle in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, das Getriebe und die Übertragungsvorrichtung (14) in einem Tunnel (15) in einem mittleren Abschnitt des Bodens (4) des Fahrzeugs bereitgestellt sind und zu einem oberen Abschnitt des Fahrzeugs vorspringen und ein Paar von Abgasrohren (31, 32) mit jeder Bank des V-Motors verbunden ist, wobei die Abgasrohre (31, 32) in einen Konvergenzabschnitt konvergieren, der unter dem Boden (4) bereitgestellt ist, und sich zur Hinterseite des Fahrzeugs erstrecken.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Abgassystem für ein Fahrzeug und insbesondere ein Abgassystem zur Erhöhung der Ausgangsleistung eines V-Motors und zur Steigerung der Haltbarkeit des Abgassystems durch Verbessern der Abgasrohranordnung des V-Motors.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge, in denen ein V-Motor angebracht ist, wobei sich die Ausgangswelle in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, ein Getriebe und eine Übertragungsvorrichtung in Reihe mit dem V-Motor verbunden sind, und das Getriebe und die Übertragungsvorrichtung in einem Tunnel bereitgestellt sind, der an einem mittleren Abschnitt eines Bodens des Fahrzeugs bereitgestellt ist und zu einem oberen Abschnitt des Fahrzeugs vorspringt, sind allgemein bekannt. Das Abgassystem für ein derartiges Fahrzeug weist einen Aufbau auf, bei dem ein Paar von Abgasrohren mit Bänken des V-Motors verbunden ist, und die Abgasrohre in einen Konvergenzabschnitt, der unter dem Fahrzeugboden bereitgestellt ist, konvergieren und sich zum hinteren Abschnitt des Fahrzeugs erstrecken.
Die japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 1-106-108841 offenbart ein Abgassystem für ein Fahrzeug auf Basis der herkömmlichen Technologie, wobei sich ein Abgasrohr, das sich von einer Bank, die an einer Seite eines V-Motors bereitgestellt ist, erstreckt, durch einen konkaven Abschnitt, der an einem unteren Abschnitt einer Ölwanne bereitgestellt ist, von der einen Seite zur anderen Seite in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und dieses Abgasrohr, das sich von der Bank, die an einer Seite des V-Motors bereitgestellt ist, erstreckt, und ein anderes Abgasrohr, das sich von einer anderen Bank, die an der anderen Seite des V-Motors bereitgestellt ist, erstreckt, in einen Konvergenzabschnitt konvergieren, der sich neben einem Getriebe für den V-Motor befindet und an einem Seitenabschnitt der anderen Seite in der Querrichtung des Fahrzeugs bereitgestellt ist, und sich zur Hinterseite des Fahrzeugs erstrecken.
Ferner ist aus der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. H07-164898 ein Abgassystem für ein Fahrzeug auf Basis der herkömmlichen Technologie bekannt, wobei sich ein Abgasrohr, das sich von einer Bank, die an einer Seite des V-Motors bereitgestellt ist, erstreckt, unter einer Übertragungsvorrichtung von der einen Seite zur anderen Seite des Fahrzeugs in der Querrichtung für das Fahrzeug erstreckt, und dieses Abgasrohr, das sich von der Bank, die an einer Seite bereitgestellt ist, erstreckt, und das Abgasrohr, das sich von einer anderen Bank, die an der anderen Seite des Fahrzeugs bereitgestellt ist, erstreckt, in einen Schalldämpfer konvergieren, der in Bezug auf eine Antriebswelle, die sich von der Übertragungsvorrichtung nach hinten erstreckt, an einem Seitenabschnitt der anderen Seite in der Querrichtung des Fahrzeugs bereitgestellt ist, um sich dann zur Hinterseite des Fahrzeugs zu erstrecken.
PROBLEME, DIE DIE ERFINDUNG LÖSEN SOLL
In einem herkömmlichen Abgassystem eines Fahrzeugs, bei dem jedes Abgasrohr wie in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. H07-164898 beschrieben hinter der Übertragungsvorrichtung konvergiert, wird der Aufbau der Abgasrohre zu kompliziert, und obwohl die Ausgangsleistung des V-Motors durch Verhindern einer Abgasinterferenz zwischen Zylindern erhöht werden kann, wird Hitze von den Abgasrohren nachteilig zum Fahrzeugboden geleitet.
Im Abgassystem eines Fahrzeugs mit Abgasrohren, die wie in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. H06-108841 beschrieben in der Nähe des V-Motors konvergieren, kann der Aufbau der Abgasrohre ausreichend vereinfacht werden, um das obige Problem des komplizierten Aufbaus der Abgasrohre zu lösen. Es tritt jedoch ein neues Problem auf, das aufgrund der ungleichen Längen jedes Abgasrohrs zum Konvergenzabschnitt zu einem Abfall der Ausgangsleistung des V-Motors führt. Ein anderes Problem bei dieser Art von Abgasrohr für ein Fahrzeug ist, dass der Boden um den Konvergenzabschnitt erhitzt wird und am Konvergenzabschnitt eine Wärmeverformung auftritt, da der Konvergenzabschnitt nicht durch einen Luftstrom, der sich aus der Fortbewegung ergibt, gekühlt wird, was eine negative Auswirkung auf die Haltbarkeit des Abgassystems aufweist.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist, die Ausgangsleistung eines V-Motors zu erhöhen, einen Aufbau bereitzustellen, der sicherstellt, dass Hitze, die in einem Abgassystem erzeugt wird, kaum zu den Teilen um das Abgassystem geleitet wird, und die Haltbarkeit des Abgassystems für ein Fahrzeug zu verbessern.
Die vorliegende Erfindung stellt ein Abgassystem für ein Fahrzeug mit einem Aufbau bereit, bei dem ein Getriebe und eine Übertragungsvorrichtung in Reihe mit einem V-Motor verbunden sind, wobei sich die Ausgangswelle in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, das Getriebe und die Übertragungsvorrichtung in einem Tunnel bereitgestellt sind, der an einem mittleren Abschnitt eines Bodens des Fahrzeugs bereitgestellt ist und zu einem oberen Abschnitt des Fahrzeugs vorspringt; ein Paar von Abgasrohren mit jeder Bank des V-Motors verbunden ist; und die Abgasrohre in einen Konvergenzabschnitt konvergieren, der unter dem Boden bereitgestellt ist, und sich zum hinteren Abschnitt des Fahrzeugs erstrecken. Im Abgassystem ist der Konvergenzabschnitt an einem Seitenabschnitt der Übertragungsvorrichtung in der Querrichtung des Fahrzeugs bereitgestellt, wobei sich ein Teil davon unter dem Tunnel befindet.
Nach einer anderen Ausführungsform des Abgassystems für ein Fahrzeug nach der vorliegenden Erfindung sind im Konvergenzabschnitt der Abgasrohre ein erster Weg, der sich entlang der Übertragungsvorrichtung in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und ein zweiter Weg, der diagonal von der Vorderseite in diesen ersten Weg konvergiert, bereitgestellt, erstreckt sich ein erstes Abgasrohr, das mit einer Bank verbunden ist, die sich in der Querrichtung des Fahrzeugs an der zum Konvergenzabschnitt entgegengesetzten Seite befindet, unter dem Getriebe und ist mit dem ersten Weg verbunden; und ist ein zweites Abgasrohr, das mit einer Bank verbunden ist, die sich in der Querrichtung des Fahrzeugs an der gleichen Seite wie der Konvergenzabschnitt befindet, auswärts gebogen und mit dem zweiten Weg verbunden.
Nach einer weiteren Ausführungsform des Abgassystems für ein Fahrzeug nach der vorliegenden Erfindung wird der V-Motor über einen Nebenrahmen durch ein Paar von Rahmenelementen und zwischen diesen gehalten; wird die Übertragungsvorrichtung durch ein Querelement zwischen den Rahmenelementen gehalten; und ist der Konvergenzabschnitt über dem Querelement bereitgestellt.
Nach einer weiteren Ausführungsform des Abgassystems für ein Fahrzeug nach der vorliegenden Erfindung ist ein Kata lysator stromabwärts vom Konvergenzabschnitt bereitgestellt; und ist der Katalysator unter dem Tunnel in der Querrichtung des Fahrzeugs seitlich der Übertragungsvorrichtung bereitgestellt.
Das Abgassystem nach der vorliegenden Erfindung weist einen Konvergenzabschnitt auf, der an einer Seite der Übertragungsvorrichtung in der Querrichtung des Fahrzeugs bereitgestellt ist, die vom V-Motor entfernt ist, so dass das Abgassystem durch Erhöhen der Entfernung von den Bänken zum Konvergenzabschnitt eine Abgasinterferenz verhindern kann, wodurch gestattet wird, dass das Abgassystem die Ausgangsleistung vom V-Motor erhöht.
Ferner ist beim Abgassystem nach der vorliegenden Erfindung der Konvergenzabschnitt an der Seite der Übertragungsvorrichtung bereitgestellt, wobei letztere einen kleineren Querschnitt als jenen des Getriebes aufweist, und ist der Großteil des Konvergenzabschnitts unter einem am Fahrzeugboden bereitgestellten Tunnel bereitgestellt, so dass das Abgassystem durch Erweitern eines Raums zwischen dem Konvergenzabschnitt und dem Boden eine Wärmeleitung zum Boden verhindern kann.
Unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen wird nachstehend eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Seitenansicht des Abgassystems des Fahrzeugs nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine Draufsicht auf das Abgassystem des Fahrzeugs nach der vorliegenden Erfindung;
3 ist eine vergrößerte Draufsicht auf ein Abgassystem des Fahrzeugs nach der vorliegenden Erfindung;
4 ist eine Querschnittansicht entlang der Linie IV-IV in 3; und
5 ist eine vergrößerte Seitenansicht eines Abgassystems nach der Erfindung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG EINER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
In 1 und 2 bezeichnet das Bezugszeichen 1 ein Fahrzeug, das Bezugszeichen 2 ein erstes Rahmenelement an einer rechten Seite, das sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, das Bezugszeichen 3 ein zweites Rahmenelement an einer linken Seite, das sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, das Bezugszeichen 4 einen Boden, das Bezugszeichen 5 ein Armaturenbrett, das Bezugszeichen 6 einen Motorraum, das Bezugszeichen 7 einen Fahrgastraum, das Bezugszeichen 8 ein rechtes Vorderrad, das Bezugszeichen 9 ein linkes Vorderrad, das Bezugszeichen 10 ein rechtes Hinterrad, und das Bezugszeichen 11 ein linkes Hinterrad.
Im Fahrzeug 1 ist ein V-Motor 12 mit einer Ausgangswelle A, die sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, im Motorraum 6 angebracht, und sind ein Getriebe 13 und eine Übertragungsvorrichtung 14 in Reihe mit dem V-Motor 12 verbunden. Das Getriebe 13 und die Übertragungsvorrichtung 14 sind in einem Tunnelraum 16 eines Tunnels 15 bereitgestellt, der an einem mittleren Abschnitt eines Bodens 4 des Fahrzeugs 1 bereitgestellt ist und sich zu einem oberen Abschnitt des Fahrzeugs erstreckt. Die Übertragungsvorrichtung 14 weist einen Vorderrad-Kraftausgabeabschnitt 17 und einen Hinterrad-Kraftausgabeabschnitt 18 auf, wodurch einem rechten Vorderrad 8 und einem linken Vorderrad 9 durch ein vorderes Differentialgetriebe und eine Vorderachse 20 über eine vordere Antriebswelle 19, die sich vom Vorderrad-Kraftausgabeabschnitt 17 nach vorne erstreckt, Antriebskraft bereitgestellt wird, und einem rechten Hinterrad 10 und einem linken Hinterrad 11 durch ein hinteres Differentialgetriebe und eine Hinterachse 22 über eine hintere Antriebswelle 21, die sich vom Hinterrad-Kraftausgabeabschnitt 18 nach hinten erstreckt, Antriebskraft bereitgestellt wird. Das Fahrzeug 1 weist einen Kraftstofftank 23 auf, der vor der Hinterachse 22 und unter dem Boden 4 bereitgestellt ist.
Der V-Motor 12 weist eine erste Bank 24 und eine zweite Bank 25 auf, die sich jeweils an der rechten bzw. an der linken Seite in der Querrichtung des Fahrzeugs befinden, und die Bänke 24 und 25 sind mit einem Paar aus einem ersten und einem zweiten Abgaskrümmer 27 und 28 verbunden, um das Abgassystem 26 zu gestalten. Die Abgaskrümmer 27 und 28 sind durch einen ersten und einen zweiten Katalysator 29 und 30 jeweils mit Endabschnitten eines ersten bzw. eines zweiten Abgasrohrs 31 und 32 verbunden. Die anderen Enden des ersten und des zweiten Abgasrohrs 31 und 32 konvergieren in einem Konvergenzabschnitt 33, der unter dem Boden 4 bereitgestellt ist und sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs nach hinten erstreckt, ineinander. Der Konvergenzabschnitt 33 ist mit einem dritten Katalysator 34, einem Nebenschalldämpfer 35 und einem hinteren Abgasrohr 36 verbunden, die entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs in Reihe bereitgestellt sind und sich in dieser Richtung erstrecken. Das hintere Abgasrohr 36 erstreckt sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs unter dem Kraftstofftank 23 und der Achse 22 nach hinten und ist mit einem Hauptschalldämpfer 37 verbunden, der hinter der Hinterachse 22 und unter dem Boden 4 bereitgestellt ist. Der Hauptschalldämpfer 37 ist mit einem Auspuffrohr 38 verbunden.
Wie in 3 und 4 gezeigt weist das Abgassystem 26 für das Fahrzeug 1 einen Aufbau auf, bei dem der Konvergenzabschnitt 33 an einer linken Seite der Übertragungsvorrichtung 14 in der Querrichtung des Fahrzeugs bereitgestellt ist, wobei ein Teil davon unter dem Tunnel 15 positioniert ist.
Bei dieser Gestaltung weist das Abgassystem 26 für das Fahrzeug 1 einen Aufbau auf, bei dem der Konvergenzabschnitt 33 an einer Seite der Übertragungsvorrichtung 14 in der Querrichtung des Fahrzeugs bereitgestellt ist, die vom V-Motor 12 entfernt ist, und daher kann durch Erhöhen einer Entfernung von jeder Bank 27 und 28 zum Konvergenzabschnitt 33 eine Abgasinterferenz verhindert werden, was von einer Erhöhung der Ausgangsleistung des V-Motors 12 begleitet ist. Zusätzlich weist das Abgassystem 26 für das Fahrzeug 1 einen Aufbau auf, bei dem der Konvergenzabschnitt 33 an der Seite der Übertragungsvorrichtung 14 bereitgestellt ist, die verglichen mit jenem des Getriebes 13 einen kleineren Querschnitt aufweist, wodurch gestattet wird, dass der Großteil des Konvergenzabschnitts 33 unter dem im Boden 4 bereitgestellten Tunnel 15 bereitgestellt wird, so dass eine Wärmeleitung zum Boden 4 durch Vergrößern des Raums zwischen dem Konvergenzabschnitt 33 und dem Boden 4 verhindert werden kann.
Wie in 3 gezeigt weist das Abgassystem 26 für das Fahrzeug 1 einen Aufbau auf, bei dem ein erster Weg 39, der sich entlang der Übertragungsvorrichtung 14 in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und ein zweiter Weg 40, der diagonal von der vorderen linken Seite in den ersten Weg 39 konvergiert, den Konvergenzabschnitt 33 bilden, welcher sich an der linken Seite der Übertragungsvorrichtung 14 in der Querrichtung des Fahrzeugs befindet, und der erste Weg 39 und der zweite Weg 40 im Konvergenzabschnitt 33 ineinander konvergieren, um einen kombinierten Abschnitt zu bilden, der sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs nach hinten erstreckt. Der kombinierte Abschnitt 41 ist mit dem dritten Katalysator 34 verbunden.
Was das erste und das zweite Abgasrohr 31 und 32 des Abgassystems 26 betrifft, ist das erste Rohr 31, das mit der ersten Bank 24 verbunden ist, die sich an der rechten Seite befindet, welche die Seite ist, die in der Querrichtung des Fahrzeugs in Bezug auf die Ausgangswelle A zum Konvergenzabschnitt 33 entgegengesetzt ist, mit einer kürzesten Entfernung unter dem Getriebe 13 mit der linken Seite des ersten Wegs 39 verbunden, und ist das zweite Rohr 32, das mit der zweiten Bank 25 verbunden ist, die sich an der linken Seite befindet, welche die Seite ist, die in der Querrichtung des Fahrzeugs in Bezug auf die Ausgangswelle A die gleiche Seite wie jene des Konvergenzabschnitts ist, in der Querrichtung des Fahrzeugs auswärts gebogen und so ausgedehnt, dass es sich mit dem zweiten Weg 40 verbindet.
Wie oben beschrieben weist das Abgassystem 26 für das Fahrzeug 1 einen Aufbau auf, bei dem das erste Abgasrohr 31, das mit dem Konvergenzabschnitt 33 verbunden ist, unter dem Getriebe 13 bereitgestellt ist, und das zweite Abgasrohr 32, das mit dem Konvergenzabschnitt 33 verbunden ist, in der Querrichtung des Fahrzeugs auswärts gebogen ist, weshalb die Länge des ersten Abgasrohrs 31 und die Länge des zweiten Abgasrohrs 32 gleich sind, was vorteilhaft zu einer Erhöhung der Ausgangsleistung des V-Motors führt. Zusätzlich weist das Abgassystem 26 für das Fahrzeug 1 einen Aufbau auf, bei dem das zweite Abgasrohr 32 in der Querrichtung des Fahrzeugs auswärts gebogen ist, weshalb es möglich ist, zu verhindern, dass das zweite Abgasrohr 32 dem ersten Abgasrohr 31 folgt und sich während einer Wärmeausdehnung verformt, was eine Verbesserung der Haltbarkeit des Abgassystems 26 ermöglicht.
Wie in 3 und 5 gezeigt wird der V-Motor 12 im Fahrzeug 1 über einen Nebenrahmen 42 zwischen einem Paar von linken und rechten Rahmenelementen, die ein erstes Rahmenelement 2 und ein zweites Rahmenelement 3 umfassen, gehalten, und wird die Übertragungsvorrichtung 14 über ein Querelement 43 zwischen dem ersten Rahmenelement 2 und dem zweiten Rahmenelement 3 gehalten.
Der Nebenrahmen 42 ist in einer Leiterform gebildet, wobei sich ein erster Nebenrahmenabschnitt 44 im Wesentlichen parallel zum ersten Rahmenelement 2 erstreckt, sich ein zweiter Nebenrahmenabschnitt 45 im Wesentlichen parallel zum zweiten Rahmenelement 3 erstreckt, sich ein erster Verbindungsrahmen 46 in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt und vordere Abschnitte des ersten und des zweiten Nebenrahmenabschnitts 44 und 45 miteinander verbindet, und sich ein zweiter Verbindungsrahmen 47 in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt und hintere Abschnitte des ersten und des zweiten Nebenrahmenabschnitts 44 und 45 miteinander verbindet.
Im Nebenrahmen 42 sind auswärts gebogene Abschnitte 48 und 49 zur Anbringung am ersten und am zweiten Rahmenelement bereitgestellt, die sich an hinteren Endabschnitten des ersten und des zweiten Nebenrahmenabschnitts 44 und 45 befinden. Die Abschnitte 48 und 49 zur Anbringung am ersten und am zweiten Rahmenelement sind so am ersten und am zweiten Rahmenelement 2 und 3 angebracht, dass der Nebenrahmen 42 unter dem V-Motor 12 bereitgestellt ist. Der V-Motor 12 wird mit einer ersten Aufhängung, die an der rechten Seite des Fahrzeugs bereitgestellt ist, und einer zweiten Aufhängung 50, die an der linken Seite des Fahrzeugs bereitgestellt ist, am Nebenrahmen 42 gehalten, und wird mit dem Nebenrahmen 42 zwischen dem ersten und dem zweiten Rahmenelement 2 und 3 gehalten.
Im Querelement 43 ist ein kastenförmiger Vorsprungabschnitt 51, der sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt, bereitgestellt, und der Vorsprungabschnitt 51 weist an seinen beiden Enden in der Längsrichtung des in der Querrichtung des Fahrzeugs ausgerichteten Vorsprungabschnitts 51 einen ersten und einen zweiten Rahmenelementanbringungsabschnitt 52 und 53 auf. Der erste und der zweite Rahmenelementanbringungsabschnitt 52 und 53 sind so am ersten und am zweiten Rahmenelement 2 und 3 angebracht, dass das Querelement 43 unter der Übertragungsvorrichtung 14 bereitgestellt werden kann. Die Übertragungsvorrichtung 14 wird mit einer hinteren Aufhängung 54 am Querelement 43 gehalten, und wird über das Querelement 43 zwischen dem ersten und dem zweiten Rahmenelement 2 und 3 gehalten. Wie in 4 gezeigt ist der Konvergenzabschnitt 33 im Abgassystem 26 für das Fahrzeug 1 über dem Querelement 43 bereitgestellt.
Wie oben beschrieben weist das Abgassystem 26 für das Fahrzeug 1 einen Aufbau auf, bei dem der Konvergenzabschnitt 33 über dem Querabschnitt 43 bereitgestellt ist, der eine beschränkte Bewegung der Übertragungsvorrichtung 14 zeigt, was gestattet, dass der Konvergenzabschnitt 33 nahe der Übertragungsvorrichtung 14 positioniert wird und der Großteil des Konvergenzabschnitts 33 unter dem Tunnel 15 bereitgestellt werden kann. Daher kann das Abgassystem 26 die Wärmeleitung vom Konvergenzabschnitt 33 zum Boden 4 verringern. Ferner weist das Abgassystem 26 für das Fahrzeug 1 einen Aufbau auf, der gestattet, dass der Konvergenzabschnitt 33 durch einen Durchzug von Luft während der Fortbewegung unter dem Nebenrahmen 42 gekühlt werden kann, indem der Konvergenzabschnitt 33 vom Nebenrahmen 42 entfernt angeordnet wird, so dass die Wärmeleitung zu den Teilen um das Abgassystem verringert werden kann.
Wie in 3 und 5 veranschaulicht weist das Abgassystem 26 für das Fahrzeug 1 einen Aufbau auf, bei dem der dritte Katalysator 34 stromabwärts vom Konvergenzabschnitt 33 bereitgestellt ist, und dieser dritte Katalysator 34 unter dem Tunnel 15 in der Querrichtung des Fahrzeugs links von der Übertragungsvorrichtung 14 bereitgestellt ist.
Auf diese Weise kann das Abgassystem 26 die Fähigkeit des dritten Katalysators 34 zur Reinigung von Abgas verbessern, indem das Abgas mit einer hohen Temperatur unmittelbar nach dem Verlauf durch den Konvergenzabschnitt 33 in den dritten Katalysator 34 eingebracht wird. Das Abgassystem 26 verhindert durch Erweitern des Raums zwischen dem dritten Katalysator 34 und dem Boden 4 auch eine Wärmeleitung zum Boden 4.
Das Abgassystem für das Fahrzeug nach der vorliegenden Erfindung kann die Ausgangsleistung des V-Motors erhöhen, eine Wärmeleitung vom Abgassystem zu den Teilen um das Abgassystem verhindern, und die Haltbarkeit des Abgassystems verbessern. Das Abgassystem für das Fahrzeug nach der vorliegenden Erfindung kann auf verschiedenste Arten von Fahrzeugen angewendet werden.

1: Fahrzeug
2: erster Rahmen
3: zweiter Rahmen
4: Boden
12: V-Motor
13: Getriebe
14: Übertragungsvorrichtung
15: Tunnel
24: erste Bank
25: zweite Bank
26: Abgassystem
31: erstes Abgasrohr
32: zweites Abgasrohr
34: dritter Katalysator
39: erster Weg
40: zweiter Weg
41: kombinierter Abschnitt
42: Nebenrahmen
43: Querelement

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- JP 1-106-108841 [0003]
- JP 07-164898 [0004, 0005]
- JP 06-108841 [0006]

Claims

Abgassystem für ein Fahrzeug mit einem Aufbau, bei dem ein Getriebe und eine Übertragungsvorrichtung in Reihe mit einem V-Motor verbunden sind, wobei sich die Ausgangswelle in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, das Getriebe und die Übertragungsvorrichtung in einem Tunnel bereitgestellt sind, der an einem mittleren Abschnitt eines Bodens des Fahrzeugs bereitgestellt ist und zu einem oberen Abschnitt des Fahrzeugs vorspringt; ein Paar von Abgasrohren mit jeder Bank des V-Motors verbunden ist; und die Abgasrohre in einen Konvergenzabschnitt konvergieren, der unter dem Boden bereitgestellt ist, und sich zum hinteren Abschnitt des Fahrzeugs erstrecken, wobei der Konvergenzabschnitt an einem Seitenabschnitt der Übertragungsvorrichtung in der Querrichtung des Fahrzeugs bereitgestellt ist, wobei sich ein Teil davon unter dem Tunnel befindet.
Abgassystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei im Konvergenzabschnitt der Abgasrohre ein erster Weg, der sich entlang der Übertragungsvorrichtung in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und ein zweiter Weg, der diagonal von einer Vorderseite in den ersten Weg konvergiert, bereitgestellt sind; sich ein erstes Abgasrohr der Abgasrohre, das mit einer Bank verbunden ist, die sich in der Querrichtung des Fahrzeugs an einer zum Konvergenzabschnitt entgegengesetzten Seite befindet, unter dem Getriebe erstreckt und mit dem ersten Weg verbunden ist; und ein zweites Abgasrohr der Abgasrohre, das mit einer Bank verbunden ist, die sich in der Querrichtung des Fahrzeugs an einer gleichen Seite wie der Konvergenzabschnitt befindet, auswärts gebogen und mit dem zweiten Weg verbunden ist.
Abgassystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der V-Motor über einen Nebenrahmen durch ein Paar von Rahmenelementen und zwischen diesen gehalten wird; die Übertragungsvorrichtung durch ein Querelement zwischen den Rahmenelementen gehalten wird; und der Konvergenzabschnitt über dem Querelement bereitgestellt ist.
Abgassystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei ein Katalysator stromabwärts vom Konvergenzabschnitt bereitgestellt ist; und der Katalysator unter dem Tunnel in der Querrichtung des Fahrzeugs seitlich der Übertragungsvorrichtung bereitgestellt ist.