JPH06108841A - エンジンの排気管配設構造 - Google Patents
エンジンの排気管配設構造Info
- Publication number
- JPH06108841A JPH06108841A JP25978092A JP25978092A JPH06108841A JP H06108841 A JPH06108841 A JP H06108841A JP 25978092 A JP25978092 A JP 25978092A JP 25978092 A JP25978092 A JP 25978092A JP H06108841 A JPH06108841 A JP H06108841A
- Authority
- JP
- Japan
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- exhaust pipe
- engine
- recess
- flexible tube
- oil pan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Abstract
(57)【要約】
【目的】 縦置きＶ型エンジンにおいて、車体底部のス
ペースの制約の問題を解消し、しかも排気管に設けた触
媒装置の触媒活性を低下させないようにする。 【構成】 車体の底部の凹入部に縦置きＶ型エンジン２
が設置され、このエンジン２の一方側のバンクから延び
る中間部排気管６１を、オイルパン３の底部後方側に形
成した凹部３０を通して横断させて他方側のバンクの中
間部排気管６３と集合させ、凹部３０を横断する部分の
中間部排気管６１にフレキシブルチューブ６０を設け、
その前側にクロス部材５を上記中間部排気管６１と平行
に配設した。
ペースの制約の問題を解消し、しかも排気管に設けた触
媒装置の触媒活性を低下させないようにする。 【構成】 車体の底部の凹入部に縦置きＶ型エンジン２
が設置され、このエンジン２の一方側のバンクから延び
る中間部排気管６１を、オイルパン３の底部後方側に形
成した凹部３０を通して横断させて他方側のバンクの中
間部排気管６３と集合させ、凹部３０を横断する部分の
中間部排気管６１にフレキシブルチューブ６０を設け、
その前側にクロス部材５を上記中間部排気管６１と平行
に配設した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、縦置きＶ型エンジンの
排気管配設構造に関するものである。
排気管配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車エンジンの排気管配設構造
として、例えば実開昭６０−５４７１５号公報に示され
るようなものが知られている。これはＦＦ車用の横置き
エンジンにおいて、エンジンの前側の側面に形成された
排気マニホールドから導出された排気管を下向きに導
き、エンジン下部のオイルパンの底部に形成した凹部を
通して後方に導くようにしたものである。また実開昭６
１−１５５６２２号公報では、上記同様にＦＦ車用の横
置きエンジンにおいて、エンジンの前側の側面に形成さ
れた排気マニホールドから導出された排気管を下向きに
導き、エンジン下部のオイルパンの底部に形成した凹部
を通して後方に導き、かつこの凹部を通過する部分にフ
レキシブルチューブを位置させたものが開示されてい
る。
として、例えば実開昭６０−５４７１５号公報に示され
るようなものが知られている。これはＦＦ車用の横置き
エンジンにおいて、エンジンの前側の側面に形成された
排気マニホールドから導出された排気管を下向きに導
き、エンジン下部のオイルパンの底部に形成した凹部を
通して後方に導くようにしたものである。また実開昭６
１−１５５６２２号公報では、上記同様にＦＦ車用の横
置きエンジンにおいて、エンジンの前側の側面に形成さ
れた排気マニホールドから導出された排気管を下向きに
導き、エンジン下部のオイルパンの底部に形成した凹部
を通して後方に導き、かつこの凹部を通過する部分にフ
レキシブルチューブを位置させたものが開示されてい
る。
【０００３】一方、エンジンの小型化のために、エンジ
ンをいわゆるＶ型にしたものも知られており、このＶ型
エンジンを縦置きに設置する場合には、両バンクの各排
気マニホールドからそれぞれ排気管がエンジンの両側面
に導出され、これら両排気管が自動車の後方に導かれる
ことになる。これに対し、車体底部は、荷室の容積をで
きるだけ大きく確保したいなどの要請から、車体底板は
低くする必要があって排気管の設置スペースは非常に限
定されることになり、この限定されたスペースに燃料タ
ンクなども設置する必要があり、このため左右の排気管
を集合させて１本の排気管にすることが提案されてい
る。
ンをいわゆるＶ型にしたものも知られており、このＶ型
エンジンを縦置きに設置する場合には、両バンクの各排
気マニホールドからそれぞれ排気管がエンジンの両側面
に導出され、これら両排気管が自動車の後方に導かれる
ことになる。これに対し、車体底部は、荷室の容積をで
きるだけ大きく確保したいなどの要請から、車体底板は
低くする必要があって排気管の設置スペースは非常に限
定されることになり、この限定されたスペースに燃料タ
ンクなども設置する必要があり、このため左右の排気管
を集合させて１本の排気管にすることが提案されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような技術的背景
から、縦置きＶ型エンジンにおいては、一方の側面から
導出された排気管を他方の側面へ導き、ここで集合させ
て１本の排気管とした上で後方へ導くことが好ましい。
このように構成すると、エンジンより後方での排気管の
設置スペースの問題は解消される。またとくにキャブオ
ーバー型エンジンにおいては、エンジン設置部は車体底
部が上向きに凹入された凹入部として形成され、この凹
入部には熱がこもってパッキンなどに悪影響を及ぼすお
それがあるが、放熱の激しい排気管をエンジンの下側を
通すようにすると、排気管からの熱が凹入部内にこもる
という問題は解消することができる。しかしながら、こ
のようにすると、自動車の走行風により排気管内の排気
が冷されすぎることになり、とくに排気管にフレキシブ
ルチューブなどの表面積の大きい部分が形成されている
場合には放熱しやすく、その結果、その後流側に設置さ
れている触媒装置の触媒活性が低下して排気ガスの浄化
性能が阻害されるという問題が生じることになる。
から、縦置きＶ型エンジンにおいては、一方の側面から
導出された排気管を他方の側面へ導き、ここで集合させ
て１本の排気管とした上で後方へ導くことが好ましい。
このように構成すると、エンジンより後方での排気管の
設置スペースの問題は解消される。またとくにキャブオ
ーバー型エンジンにおいては、エンジン設置部は車体底
部が上向きに凹入された凹入部として形成され、この凹
入部には熱がこもってパッキンなどに悪影響を及ぼすお
それがあるが、放熱の激しい排気管をエンジンの下側を
通すようにすると、排気管からの熱が凹入部内にこもる
という問題は解消することができる。しかしながら、こ
のようにすると、自動車の走行風により排気管内の排気
が冷されすぎることになり、とくに排気管にフレキシブ
ルチューブなどの表面積の大きい部分が形成されている
場合には放熱しやすく、その結果、その後流側に設置さ
れている触媒装置の触媒活性が低下して排気ガスの浄化
性能が阻害されるという問題が生じることになる。
【０００５】本発明は、このような従来の欠点を解消す
るためになされたものであり、縦置きＶ型エンジンにお
いて、車体底部のスペースの制約の問題を解消し、しか
も排気管に設けた触媒装置の触媒活性を低下させないよ
うにしたエンジンの排気管配設構造を提供することを目
的とするものである。
るためになされたものであり、縦置きＶ型エンジンにお
いて、車体底部のスペースの制約の問題を解消し、しか
も排気管に設けた触媒装置の触媒活性を低下させないよ
うにしたエンジンの排気管配設構造を提供することを目
的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、縦置きＶ型エ
ンジンの一方側のバンクから延びる排気管を、オイルパ
ンの底部に形成した凹部を通して他方側のバンクの排気
管と集合させる排気管配設構造であって、上記排気管に
設けたフレキシブルチューブなどの放熱増大部を上記オ
イルパンの凹部を横断する部分に位置させたものであ
る。
ンジンの一方側のバンクから延びる排気管を、オイルパ
ンの底部に形成した凹部を通して他方側のバンクの排気
管と集合させる排気管配設構造であって、上記排気管に
設けたフレキシブルチューブなどの放熱増大部を上記オ
イルパンの凹部を横断する部分に位置させたものであ
る。
【０００７】上記オイルパン底部の凹部において、上記
排気管の前側にクロス部材を上記排気管と平行に配設す
ることが望ましい。そしてこの上記クロス部材は、エン
ジンマウント部材とは別体のパイプ状のクロスメンバー
で構成してもよい。
排気管の前側にクロス部材を上記排気管と平行に配設す
ることが望ましい。そしてこの上記クロス部材は、エン
ジンマウント部材とは別体のパイプ状のクロスメンバー
で構成してもよい。
【０００８】また上記Ｖ型エンジンの収納部は、車体底
部が上向きに凹入されて形成されていてもよく、また上
記放熱増大部は、フレフレキシブルチューブで構成され
ていてもよい。
部が上向きに凹入されて形成されていてもよく、また上
記放熱増大部は、フレフレキシブルチューブで構成され
ていてもよい。
【０００９】
【作用】上記構成では、オイルパンの底部の凹部中に、
中間部排気管に設けられた放熱増大部が配置され、この
凹部はオイルパンの底部後側に配置されているために、
放熱増大部には車の走行風が当りにくく、このため排気
管中の排気ガスが冷却されるのが抑制され、排気管に設
けた触媒装置の触媒活性が低下するのが防止される。と
くにフレキシブルチューブは排気管の他の部分に比較し
て放熱しやすいために、フレキシブルチューブを凹部中
に配置すると排気ガスの冷却防止効果が大きい。さらに
この凹部中において、放熱増大部の前側にクロス部材が
配置されることによりこの部分に走行風が入るのが阻止
され、これによって放熱増大部に走行風が当たるのがよ
りよく防止されている。またキャブオーバー型自動車に
おいては、エンジンは車体底部の凹入部に設置されるこ
とになり、この凹入部は熱がこもりやすいが、中間部排
気管をオイルパンの下部を通すことにより、凹入部に熱
がこもるのが防止される。
中間部排気管に設けられた放熱増大部が配置され、この
凹部はオイルパンの底部後側に配置されているために、
放熱増大部には車の走行風が当りにくく、このため排気
管中の排気ガスが冷却されるのが抑制され、排気管に設
けた触媒装置の触媒活性が低下するのが防止される。と
くにフレキシブルチューブは排気管の他の部分に比較し
て放熱しやすいために、フレキシブルチューブを凹部中
に配置すると排気ガスの冷却防止効果が大きい。さらに
この凹部中において、放熱増大部の前側にクロス部材が
配置されることによりこの部分に走行風が入るのが阻止
され、これによって放熱増大部に走行風が当たるのがよ
りよく防止されている。またキャブオーバー型自動車に
おいては、エンジンは車体底部の凹入部に設置されるこ
とになり、この凹入部は熱がこもりやすいが、中間部排
気管をオイルパンの下部を通すことにより、凹入部に熱
がこもるのが防止される。
【００１０】
【実施例】図１〜図３において、キャブオーバー型の自
動車１の車体底部は、運転室１０の座席１１の下側にお
いて、運転室の床１２および荷室の床１３より上向きに
凹入されて下向きに開く凹入部１４が形成され、この凹
入部１４中に縦置きＶ型のエンジン２が配設されてい
る。このエンジン２の後側にはトランスミッション４が
取付けられ、エンジン２の下側にはオイルパン３が取付
けられ、このオイルパン３は、その底部において車体前
後方向の後方側に上向きに凹入された凹部３０が形成さ
れ、この凹部３０に後述するクロス部材５および中間部
排気管６１が配設されている。
動車１の車体底部は、運転室１０の座席１１の下側にお
いて、運転室の床１２および荷室の床１３より上向きに
凹入されて下向きに開く凹入部１４が形成され、この凹
入部１４中に縦置きＶ型のエンジン２が配設されてい
る。このエンジン２の後側にはトランスミッション４が
取付けられ、エンジン２の下側にはオイルパン３が取付
けられ、このオイルパン３は、その底部において車体前
後方向の後方側に上向きに凹入された凹部３０が形成さ
れ、この凹部３０に後述するクロス部材５および中間部
排気管６１が配設されている。
【００１１】上記エンジン２の両側のバンクの各側部に
は排気マニホールド２１および２３が設けられ、この排
気マニホールド２１，２３からはそれぞれ排気取出し管
２２，２４が下向きに導出され、それらの先端部（下端
部）にはフランジ２６，２７を介して中間部排気管６
１，６３がそれぞれ接続されている。そして車体の前方
に向かって右側の排気取出し管２４は、排気マニホール
ド２３の後端部よりやや前側から取出されて下向きに延
び、左側の排気取出し管２２は排気マニホールド２１の
後端部から取出されて後方に延びた後下方に延びてい
る。また右側の中間部排気管６３はエンジン２の右側面
に沿って下向き後方に延び、左側の中間部排気管６１は
エンジン２の左側面後端部に沿って下向きやや前方に延
びた後、オイルパン３の底部の凹部３０中を右側へ横断
し、この横断部にフレキシブルチューブ６０が設けられ
ている。このフレキシブルチューブ６０は、例えば中間
部排気管と同径のパイプが軸方向に伸縮可能に蛇腹型に
形成されるとともに、その外側が防護用網で覆われて形
成されている。
は排気マニホールド２１および２３が設けられ、この排
気マニホールド２１，２３からはそれぞれ排気取出し管
２２，２４が下向きに導出され、それらの先端部（下端
部）にはフランジ２６，２７を介して中間部排気管６
１，６３がそれぞれ接続されている。そして車体の前方
に向かって右側の排気取出し管２４は、排気マニホール
ド２３の後端部よりやや前側から取出されて下向きに延
び、左側の排気取出し管２２は排気マニホールド２１の
後端部から取出されて後方に延びた後下方に延びてい
る。また右側の中間部排気管６３はエンジン２の右側面
に沿って下向き後方に延び、左側の中間部排気管６１は
エンジン２の左側面後端部に沿って下向きやや前方に延
びた後、オイルパン３の底部の凹部３０中を右側へ横断
し、この横断部にフレキシブルチューブ６０が設けられ
ている。このフレキシブルチューブ６０は、例えば中間
部排気管と同径のパイプが軸方向に伸縮可能に蛇腹型に
形成されるとともに、その外側が防護用網で覆われて形
成されている。
【００１２】なお、中間部排気管を含めた排気管には、
通常フレキシブルチューブ６０の他に、触媒装置や排気
脈動を防止するためのチャンバーなどが設けられ、これ
らは排気管の他の部分（チャンバーなどが設けられてい
ない部分）より単位長さ当りの表面積が大きく、放熱量
が大きくなっており、このような放熱量の大きい部分
（放熱増大部）を上記フレキシブルチューブ６０ととも
に、あるいはフレキシブルチューブ６０に代わって凹部
３０中に配置してもよい。
通常フレキシブルチューブ６０の他に、触媒装置や排気
脈動を防止するためのチャンバーなどが設けられ、これ
らは排気管の他の部分（チャンバーなどが設けられてい
ない部分）より単位長さ当りの表面積が大きく、放熱量
が大きくなっており、このような放熱量の大きい部分
（放熱増大部）を上記フレキシブルチューブ６０ととも
に、あるいはフレキシブルチューブ６０に代わって凹部
３０中に配置してもよい。
【００１３】上記中間部排気管６１は凹部３０を横断し
た後、エンジン２の右側面で上記中間部排気管６３の下
側を後方に延び、トランスミッション４の側部で中間部
排気管６３と集合して集合部６４を形成し、その後端部
には後部排気管６５が連結され、後部排気管６５には触
媒装置６６および図示しないサイレンサが設けられてい
る。
た後、エンジン２の右側面で上記中間部排気管６３の下
側を後方に延び、トランスミッション４の側部で中間部
排気管６３と集合して集合部６４を形成し、その後端部
には後部排気管６５が連結され、後部排気管６５には触
媒装置６６および図示しないサイレンサが設けられてい
る。
【００１４】また凹部３０中において中間部排気管６１
の前側には、クロス部材５が中間部排気管６１と平行に
凹部３０中を横断して配設され、このクロス部材５の両
端部は車体のサイドフレーム１５に取付けられたエンジ
ンマウント用のブラケット１６に結合されてブラケット
１６が補強されている。このクロス部材５は、凹部３０
中に収まる大きさで、エンジン２用のマウント部材とは
別体にパイプ材で構成されている。なお、凹部３０中に
おいて中間部排気管６１の前側に形成される空間は比較
的小さいものであり、この空間を埋めるには上記のよう
なエンジンマウント用ブラケットに結合されるパイプ状
部材が好適であるが、これに限らずサスペンションクロ
スメンバーなど同様の形状のものでもよい。
の前側には、クロス部材５が中間部排気管６１と平行に
凹部３０中を横断して配設され、このクロス部材５の両
端部は車体のサイドフレーム１５に取付けられたエンジ
ンマウント用のブラケット１６に結合されてブラケット
１６が補強されている。このクロス部材５は、凹部３０
中に収まる大きさで、エンジン２用のマウント部材とは
別体にパイプ材で構成されている。なお、凹部３０中に
おいて中間部排気管６１の前側に形成される空間は比較
的小さいものであり、この空間を埋めるには上記のよう
なエンジンマウント用ブラケットに結合されるパイプ状
部材が好適であるが、これに限らずサスペンションクロ
スメンバーなど同様の形状のものでもよい。
【００１５】上記構成において、オイルパン３の底部の
凹部３０中に、中間部排気管６１に設けられた放熱増大
部であるフレキシブルチューブ６０が配置され、この凹
部３０はオイルパン３の底部後側に配置されているため
に、フレキシブルチューブ６０には車の走行風が当りに
くく、このため排気管中の排気ガスが冷却されるのが抑
制される。とくにフレキシブルチューブ６０は排気管の
他の部分に比較して放熱しやすいために、フレキシブル
チューブ６０を凹部３０中に配置すると排気ガスの冷却
防止効果が大きい。さらにこの凹部３０中において、フ
レキシブルチューブ６０の前側にはクロス部材５が配置
されることによりこの部分に走行風が入るのが阻止さ
れ、これによってフレキシブルチューブ６０に走行風が
当たるのがよりよく防止されている。また上記実施例に
示すようなキャブオーバー型自動車においては、エンジ
ン２は車体底部の凹入部１４に設置されることになり、
この凹入部１４は熱がこもりやすいが、中間部排気管６
１をオイルパン３の下部を通すことにより、凹入部１４
に熱がこもるのが防止されている。
凹部３０中に、中間部排気管６１に設けられた放熱増大
部であるフレキシブルチューブ６０が配置され、この凹
部３０はオイルパン３の底部後側に配置されているため
に、フレキシブルチューブ６０には車の走行風が当りに
くく、このため排気管中の排気ガスが冷却されるのが抑
制される。とくにフレキシブルチューブ６０は排気管の
他の部分に比較して放熱しやすいために、フレキシブル
チューブ６０を凹部３０中に配置すると排気ガスの冷却
防止効果が大きい。さらにこの凹部３０中において、フ
レキシブルチューブ６０の前側にはクロス部材５が配置
されることによりこの部分に走行風が入るのが阻止さ
れ、これによってフレキシブルチューブ６０に走行風が
当たるのがよりよく防止されている。また上記実施例に
示すようなキャブオーバー型自動車においては、エンジ
ン２は車体底部の凹入部１４に設置されることになり、
この凹入部１４は熱がこもりやすいが、中間部排気管６
１をオイルパン３の下部を通すことにより、凹入部１４
に熱がこもるのが防止されている。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によればオ
イルパンの底部の凹部中に、中間部排気管に設けられた
放熱増大部が配置され、この凹部はオイルパンの底部後
側に配置されているために、放熱増大部には車の走行風
が当りにくく、このため排気管中の排気ガスが冷却され
るのが抑制され、排気管に設けた触媒装置の触媒活性が
低下するのが防止される。とくにフレキシブルチューブ
は排気管の他の部分に比較して放熱しやすいために、フ
レキシブルチューブを凹部中に配置すると排気ガスの冷
却防止効果が大きい。さらにこの凹部中において、放熱
増大部の前側にクロス部材が配置されることによりこの
部分に風が入るのが阻止され、これによって放熱増大部
に走行風が当たるのがよりよく防止されている。またキ
ャブオーバー型自動車においては、エンジンは車体底部
の凹入部に設置されることになり、この凹入部は熱がこ
もりやすいが、中間部排気管をオイルパンの下部を通す
ことにより、凹入部に熱がこもるのが防止される。
イルパンの底部の凹部中に、中間部排気管に設けられた
放熱増大部が配置され、この凹部はオイルパンの底部後
側に配置されているために、放熱増大部には車の走行風
が当りにくく、このため排気管中の排気ガスが冷却され
るのが抑制され、排気管に設けた触媒装置の触媒活性が
低下するのが防止される。とくにフレキシブルチューブ
は排気管の他の部分に比較して放熱しやすいために、フ
レキシブルチューブを凹部中に配置すると排気ガスの冷
却防止効果が大きい。さらにこの凹部中において、放熱
増大部の前側にクロス部材が配置されることによりこの
部分に風が入るのが阻止され、これによって放熱増大部
に走行風が当たるのがよりよく防止されている。またキ
ャブオーバー型自動車においては、エンジンは車体底部
の凹入部に設置されることになり、この凹入部は熱がこ
もりやすいが、中間部排気管をオイルパンの下部を通す
ことにより、凹入部に熱がこもるのが防止される。
【図１】本発明の実施例を示す車体前部の側面説明図で
ある。
ある。
【図２】図１のエンジン設置部の拡大側面説明図であ
る。
る。
【図３】図２の平面説明図である。
１ 自動車 ２ エンジン ３ オイルパン ５ クロス部材 １４ 凹入部 ２１ 排気マニホールド ３０ 凹部 ６０ フレキシブルチューブ ６１，６３ 中間部排気管 ６４ 集合部 ６６ 触媒装置
Claims (5)
- 【請求項１】 縦置きＶ型エンジンの一方側のバンクか
ら延びる排気管を、オイルパンの底部に形成した凹部を
通して他方側のバンクの排気管と集合させる排気管配設
構造であって、上記排気管に設けたフレキシブルチュー
ブなどの放熱増大部を上記オイルパンの凹部を横断する
部分に位置させたことを特徴とするエンジンの排気管配
設構造。 - 【請求項２】 上記オイルパン底部の凹部において、上
記排気管の前側にクロス部材を上記排気管と平行に配設
したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気管
配設構造。 - 【請求項３】 上記クロス部材は、エンジンマウント部
材とは別体のパイプ状のクロスメンバーで構成されてい
ることを特徴とする請求項２記載のエンジンの排気管配
設構造。 - 【請求項４】 上記Ｖ型エンジンの収納部は、車体底部
が上向きに凹入されて形成されていることを特徴とする
請求項１記載のエンジンの排気管配設構造。 - 【請求項５】 上記放熱増大部は、フレフレキシブルチ
ューブで構成されていることを特徴とする請求項１記載
のエンジンの排気管配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25978092A JPH06108841A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エンジンの排気管配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25978092A JPH06108841A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エンジンの排気管配設構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108841A true JPH06108841A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17338877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25978092A Pending JPH06108841A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エンジンの排気管配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06108841A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008017766A1 (de) | 2007-04-09 | 2008-10-16 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Abgassystem für ein Fahrzeug |
| JP2008254683A (ja) * | 2007-04-09 | 2008-10-23 | Suzuki Motor Corp | 車両の排気装置 |
| JP2011068288A (ja) * | 2009-09-28 | 2011-04-07 | Aisin Seiki Co Ltd | ハイブリッド車両の駆動装置 |
| CN111749774A (zh) * | 2019-03-27 | 2020-10-09 | 丰田自动车株式会社 | 排气管结构 |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP25978092A patent/JPH06108841A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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