JP7375604B2

JP7375604B2 - エンジンの排気循環装置

Info

Publication number: JP7375604B2
Application number: JP2020027787A
Authority: JP
Inventors: 学杉本; 拓倉増
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2020-02-21
Filing date: 2020-02-21
Publication date: 2023-11-08
Anticipated expiration: 2040-02-21
Also published as: JP2021131076A

Description

この発明は、例えばエンジンから離間するように湾曲した形状の排気管と、排気ガスの一部を吸気装置に還流するＥＧＲ装置とを備えたようなエンジンの排気循環装置に関する。

自動車などの車両では、エンジンが排出した排気ガスを外部に排出するとともに、排気ガスの一部を吸気装置に還流する排気循環装置を備えたものが知られている。

例えば、特許文献１には、エンジンが排出した排気ガスを浄化する排気浄化装置と、排気浄化装置をとおった排気ガスを外部に導出する排気管と、排気ガスの一部を吸気装置に還流する排気再循環（以下、「ＥＧＲ」と呼ぶ）装置とを備えた排気循環装置が開示されている。

ところで、昨今、自動車などの車両では、車室内の居住性を向上するために車室床面を低床化する、あるいは走行用のバッテリを配置するスペースを車室床面の車両下方側に確保していることがある。この場合、例えば、縦置きエンジンの車両では、排気管を車両後方へ向けて略直線的に延設することができないため、排気浄化装置の直後において、排気管をエンジンから離間するように車幅方向外側へ湾曲させる必要がある。

さらに、特許文献１のようにＥＧＲ装置を備えた車両では、ＥＧＲ装置を配置するための配置スペースを上下方向に確保する必要があるため、排気循環装置の大きさが大型化し易いという問題があった。特に、縦置きエンジンの車両では、排気管の湾曲した部分の車幅方向外側にデッドスペースが生じ易いため、改善の余地があった。

特開２０１９－１２７９２０号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、エンジンから離間するように湾曲した排気管を備えた場合であっても、その大きさの大型化を抑えられるエンジンの排気循環装置を提供することを目的とする。

この発明は、車両のエンジンルームに搭載されたエンジンが排出した排気ガスを浄化する排気浄化装置と、該排気浄化装置をとおった前記排気ガスを外部に導出する排気管と、前記排気浄化装置をとおった前記排気ガスの一部を吸気装置に還流するＥＧＲ装置とを備えたエンジンの排気循環装置であって、前記排気管は、車両前後方向に延びる上流部分と、前記エンジンから離間するように、前記上流部分の後端から車幅方向外側へ向けて延びる下流部分とを有する湾曲部を備え、前記ＥＧＲ装置は、前記排気ガスを冷却するＥＧＲクーラーを備え、該ＥＧＲクーラーが、前記湾曲部の前記上流部分の車幅方向外側、かつ前記湾曲部の前記下流部分よりも車両前方側に配置されるとともに、車幅方向から見て前記湾曲部の前記上流部分に重なり合うように配置され、車幅方向外側とは逆方向を車幅方向内側として、前記湾曲部の前記上流部分は、下端に対して上端が車幅方向内側に位置するように、車幅方向に対して交差した傾斜面を車幅方向外側に備え、前記ＥＧＲクーラーは、前記湾曲部の前記傾斜面に対向するとともに、前記傾斜面に沿って傾倒した状態で配置されたことを特徴とする。

またこの発明は、車両のエンジンルームに搭載されたエンジンが排出した排気ガスを浄化する排気浄化装置と、該排気浄化装置をとおった前記排気ガスを外部に導出する排気管と、前記排気浄化装置をとおった前記排気ガスの一部を吸気装置に還流するＥＧＲ装置とを備えたエンジンの排気循環装置であって、前記排気管は、車両前後方向に延びる上流部分と、前記エンジンから離間するように、前記上流部分の後端から車幅方向外側へ向けて延びる下流部分とを有する湾曲部を備え、前記ＥＧＲ装置は、前記排気ガスを冷却するＥＧＲクーラーを備え、該ＥＧＲクーラーが、前記湾曲部の前記下流部分よりも車両前方側に配置されるとともに、車幅方向から見て前記湾曲部の前記上流部分に重なるように配置され、前記排気管の前記湾曲部は、車幅方向に対して交差するように傾斜した傾斜面を車幅方向外側に備え、前記ＥＧＲクーラーは、前記湾曲部の前記傾斜面に沿って傾倒した状態で配置されるとともに、前記排気管の前記湾曲部に対して車幅方向に沿って連結されたことを特徴とする。

この発明によれば、湾曲部の下流部分よりも車両前方側、かつ上流部分の車幅方向外側に生じたデッドスペースを有効活用して、ＥＧＲ装置を配置することができる。このため、排気管とＥＧＲ装置とを車幅方向で並設した場合であっても、エンジンの排気循環装置は、車幅方向における大型化を抑えることができる。

さらに、例えば、鉛直方向へ向けて延びるようにＥＧＲ装置を排気管に連結した場合に比べて、エンジンの排気循環装置は、鉛直方向におけるＥＧＲ装置の長さを抑えることができる。このため、エンジンの排気循環装置は、車幅方向だけでなく、鉛直方向における大型化を抑えることができる。

よって、エンジンの排気循環装置は、エンジンから離間するように湾曲した排気管を備えた場合であっても、湾曲部の車幅方向外側に生じたデッドスペースを有効活用して、その大きさの大型化を抑えることができる。

さらにこの発明において、前記ＥＧＲ装置は、前記排気ガスを冷却するＥＧＲクーラーを備え、前記排気管の前記湾曲部は、車幅方向に対して交差するように傾斜した傾斜面を車幅方向外側に備え、前記ＥＧＲクーラーは、前記湾曲部の前記傾斜面に沿って傾倒した状態で配置されたことを特徴とする。
この構成によれば、エンジンの排気循環装置は、鉛直方向の高さを抑えた状態のＥＧＲクーラーを、排気管の湾曲部に並設することができる。

このため、エンジンの排気循環装置は、鉛直方向におけるＥＧＲ装置の大きさを抑えることができる。
よって、エンジンの排気循環装置は、エンジンから離間するように湾曲した排気管を備えた場合であっても、その大きさの大型化をより抑えることができる。

さらにこの発明において、前記ＥＧＲクーラーは、前記排気管の前記湾曲部に対して車幅方向に沿って連結されたことを特徴とする。
この構成によれば、エンジンの排気循環装置は、その大きさの大型化を抑えるとともに、ＥＧＲクーラーを介して加わる荷重による不具合を防止することができる。

具体的には、例えば、略直立状態のＥＧＲクーラーを、排気管に対して鉛直方向に沿って連結した場合、ＥＧＲ装置の全重量が排気管に作用し易くなるため、排気管にたわみ変形が生じるなどの意図しない不具合が生じるおそれがある。

これに対して、傾倒状態のＥＧＲクーラーを車幅方向に沿って連結しているため、エンジンの排気循環装置は、ＥＧＲクーラーを介して、排気管の湾曲部とＥＧＲ装置との連結箇所に作用する荷重を低減することができる。このため、エンジンの排気循環装置は、排気管のたわみ変形を抑えるとともに、排気管の湾曲部とＥＧＲ装置との連結箇所の強度を容易に確保することができる。

よって、エンジンの排気循環装置は、その大きさの大型化を抑えるとともに、ＥＧＲクーラーを介して加わる荷重による不具合を防止することができる。

また、この発明の態様として、前記ＥＧＲ装置は、前記ＥＧＲクーラーよりも上方に、前記排気ガスの流量を調整する複数のＥＧＲバルブを備え、該複数のＥＧＲバルブは、前記ＥＧＲクーラーよりも車幅方向内側に配置されてもよい。

この構成によれば、エンジンの排気循環装置は、ＥＧＲクーラーを介して、排気管の湾曲部とＥＧＲ装置との連結箇所に作用する荷重を、ＥＧＲクーラーの下端、及び複数のＥＧＲバルブが車幅方向の略同位置に位置する場合に比べて低減することができる。
よって、エンジンの排気循環装置は、複数のＥＧＲバルブを設けた場合であっても、ＥＧＲクーラーを介して加わる荷重による不具合を確実に防止することができる。

また、この発明の態様として、前記ＥＧＲ装置は、前記ＥＧＲクーラーよりも上方の部分が、ブラケットを介してエンジンに締結固定されてもよい。
この構成によれば、エンジンの排気循環装置は、ＥＧＲ装置を、排気管の湾曲部とエンジンとの双方で支持することができる。

このため、エンジンの排気循環装置は、ＥＧＲクーラーを介して、排気管の湾曲部とＥＧＲ装置との連結箇所に作用する荷重をより確実に低減することができる。
よって、エンジンの排気循環装置は、ＥＧＲクーラーを介して加わる荷重による不具合をより確実に防止することができる。

本発明により、エンジンから離間するように湾曲した排気管を備えた場合であっても、その大きさの大型化を抑えられるエンジンの排気循環装置を提供することができる。

車両の構成の概略を示す概略図。車幅方向右側から見た排気循環装置の外観を示す側面図。図２中のＡ－Ａ矢視断面図。背面視での排気循環装置の外観を示す背面図。車幅方向左側から見た排気循環装置の外観を示す側面図。車両下方から見た第１排気管とＥＧＲクーラーとの連結箇所の外観を示す外観斜視図。ＥＧＲ装置の外観を示す外観斜視図。ブラケットの外観を背面視で示す背面図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態では、軽油を燃料とするディーゼルエンジン（以下、「エンジン」と呼ぶ）をエンジンルームに備えた車両において、エンジンが排出した排気ガスを車外に導出するとともに、排気ガスの一部を吸気装置に還流する排気循環装置について、図１から図８を用いて説明する。

なお、図１は車両１の構成の概略図を示し、図２は車幅方向右側から見た排気循環装置１０の側面図を示し、図３は図２中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図４は排気循環装置１０の背面図を示している。

さらに、図５は車幅方向左側から見た排気循環装置１０の側面図を示し、図６は車両下方から見た第１排気管１４とＥＧＲクーラー１８１との連結箇所の外観斜視図を示し、図７はＥＧＲ装置１７の外観斜視図を示し、図８はブラケット２０の背面図を示している。

また、図１中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。

まず、車両１は、図１に示すように、縦置きに配置されたエンジン２と、エンジン２の後部に連結された変速機３と、エンジン２の左側に連結された吸気装置４と、エンジン２の右側に連結された排気循環装置１０とを、車両前部に備えている。

吸気装置４は、図１に示すように、エアクリーナー４１を介して、外気を取り込んで新気としてエンジン２に導入するものである。この吸気装置４には、図２に示すように、エアクリーナー４１とエンジン２とを連通させるエアダクト４２が、排気循環装置１０の車両上方の位置に配置したターボ過給機５を介して、エンジン２に連結されている。

また、排気循環装置１０は、詳しくは後述するが、図１に示すように、エキゾーストマニホールド１１と、第１触媒１２、第２触媒１３、第１排気管１４、第２排気管１５、及びサイレンサー１６を、エンジン２から車両後方へ向けてこの順番で連結して構成している。

なお、排気循環装置１０は、図１に示すように、第１排気管１４が車両前部に配置され、第２排気管１５が車室部に配置され、サイレンサー１６が車両後部に配置されている。
このような車両１には、図１に示すように、エンジン２、及び変速機３の車両後方に、車室内のスペースを確保するために低床化した低床部分１ａが形成されている。

このため、排気循環装置１０の第１排気管１４は、図１に示すように、エンジン２から車幅方向外側へ離間するように、第２触媒１３から車幅方向外側へ向けて平面視略クランク状に屈曲した形状に形成されている。

さらに、排気循環装置１０の第２排気管１５は、図１に示すように、サイドシル（図示省略）の車幅方向内側において、車両前後方向に沿って延びる形状に形成されている。換言すると、第２排気管１５は、低床部分１ａの車幅方向外側に隣接して、車両前後方向に延びる形状に形成されている。

次に、上述した車両１の排気循環装置１０について、図２から図８を用いて、さらに詳述する。
排気循環装置１０は、図１及び図２に示すように、エンジン２の右側に連結されたエキゾーストマニホールド１１と、ターボ過給機５を介して、エキゾーストマニホールド１１に連結された第１触媒１２、第２触媒１３、第１排気管１４、第２排気管１５、及びサイレンサー１６と、排気ガスの一部を吸気装置４に還流するＥＧＲ装置１７とで構成されている。

第１触媒１２、及び第２触媒１３は、エンジン２が排出した排気ガスを浄化する排気浄化装置である。
第１触媒１２は、図２に示すように、例えば、酸化触媒であって、詳細な図示を省略したターボ過給機５を介して、エキゾーストマニホールド１１に連結されている。

この第１触媒１２は、排気ガスを車両後方から車両前方へ向けて流下させたのち、車両下方へ向けて流下させるように形成されている。
具体的には、第１触媒１２は、図２に示すように、ターボ過給機５から車両前方へ向けて延びる略筒状体部分と、略筒状体部分の前端から車両下方へ向けて開口した出口部分とで構成されている。

第２触媒１３は、図２に示すように、例えば、ディーゼル微粒子除去フィルタであって、第１触媒１２の出口部分に連結されている。この第２触媒１３は、第１触媒１２をとおった排気ガスを、車両前方から車両後方へ向けて流下させる形状に形成されている。
具体的には、第２触媒１３は、図２及び図３に示すように、車両上下方向に長い略長楕円形状を車両前後方向に延設した略筒状体に形成されている。

また、第１排気管１４は、第２触媒１３をとおった排気ガスを、車幅方向右側へ向けて流下させたのち、車両後方下方へ向けて流下させる形状に形成されている。
具体的には、第１排気管１４は、図４に示すように、第２触媒１３の下部に連結された湾曲部１４１と、湾曲部１４１から車両後方下方へ向けて延びる直線部１４２とで、平面視略クランク状の略筒状体に形成されている。

第１排気管１４の湾曲部１４１は、図４に示すように、エンジン２から車幅方向右側へ向けて離間するように、第２触媒１３の下部から車幅方向右側、かつ車両下方へ向けて湾曲した略筒状に形成されている。

より詳しくは、湾曲部１４１は、図４及び図５に示すように、第２触媒１３の下部から車両後方下方へ延びる上流部分１４１ａと、上流部分１４１ａの後端から車幅方向右側かつ車両下方へ向けて延びる下流部分１４１ｂとで構成されている。
この湾曲部１４１は、図３に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、上端に短辺を有し、かつ車幅方向右側に斜辺を有する断面略台形状に形成されている。

このため、湾曲部１４１の上流部分１４１ａには、図３に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、下端に対して上端が車幅方向左側に位置するように、車幅方向に対して交差した傾斜面１４１ｃが形成されている。
一方、第１排気管１４の直線部１４２は、図２及び図４に示すように、湾曲部１４１の下流部分１４１ｂから車両後方下方へ向けて略直線的に延びる略筒状に形成されている。

また、第２排気管１５は、図１に示すように、第１排気管１４をとおった排気ガスを、車両前方から車両後方へ向けて流下させる形状に形成されている。
また、サイレンサー１６は、図１に示すように、第２排気管１５をとおった排気ガスを、排気音を低減して外部に排出可能に構成されている。

また、ＥＧＲ装置１７は、第１排気管１４に流入した排気ガスの一部を車両下方から車両上方へ向けて導出するとともに、吸気装置４に還流する装置である。このＥＧＲ装置１７は、図２及び図５に示すように、第１排気管１４と吸気装置４とを連通させる第１ＥＧＲ通路１８、及び第２ＥＧＲ通路１９で構成されている。

第１ＥＧＲ通路１８は、図２及び図５に示すように、導入した排気ガスを冷却するＥＧＲクーラー１８１と、排気ガスの流量を調整する第１ＥＧＲバルブ１８２と、第１ＥＧＲバルブ１８２を吸気装置４に連通させる第１内側配管１８３、及び第１外側配管１８４とで構成されている。

より詳しくは、ＥＧＲクーラー１８１は、図２及び図４に示すように、車両上下方向に長い内部中空の略ボックス状であって、車両下方から車両上方へ向けて排気ガスを流下可能に構成されている。

なお、ＥＧＲクーラー１８１の内部には、詳細な図示を省略した水冷式熱交換器１８１ａが内設されている（図３参照）。
このＥＧＲクーラー１８１は、図３及び図６に示すように、第１排気管１４の湾曲部１４１における上流部分１４１ａに近接して配置されている。

具体的には、ＥＧＲクーラー１８１は、図３から図５に示すように、湾曲部１４１の下流部分１４１ｂよりも車両前方側に配置されるとともに、車幅方向右側から見て湾曲部１４１の上流部分１４１ａに重なり合うように配置されている。

このＥＧＲクーラー１８１の下端は、図３に示すように、湾曲部１４１における上流部分１４１ａの下部に対して車幅方向で連通するように、車幅方向に沿って締結固定されている。
さらに、ＥＧＲクーラー１８１は、図３に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向左側の側面１８１ｂが、湾曲部１４１の傾斜面１４１ｃに沿うように傾倒した状態で配設されている。

そして、ＥＧＲクーラー１８１の上端は、図２及び図７に示すように、背面視において、湾曲部１４１における上流部分１４１ａの車両上方に位置する第１ＥＧＲバルブ１８２に対して、車幅方向右側から連結されている。
このようにＥＧＲクーラー１８１は、図４に示すように、湾曲部１４１によって第１排気管１４の車幅方向右側に生じたデッドスペースに収まるように配設されている。

また、第１ＥＧＲバルブ１８２は、図２及び図４に示すように、ＥＧＲクーラー１８１の上端に対して車幅方向左側で、かつ第１排気管１４の湾曲部１４１における上流部分１４１ａの車両上方の位置に配置されている。

この第１ＥＧＲバルブ１８２には、車幅方向右側にＥＧＲクーラー１８１の上端が車幅方向で連通するように連結され、車幅方向左側に第１内側配管１８３の下端が車幅方向で連通するように連結されている。

また、第１内側配管１８３、及び第１外側配管１８４は、図２、図５、及び図７に示すように、互いに連通するとともに、第１ＥＧＲバルブ１８２と吸気装置４とを連通させている。
なお、第１内側配管１８３、及び第１外側配管１８４は、図４に示すように、背面視において、第１排気管１４における車幅方向の範囲と略同じ車幅方向の範囲に配設されている。

具体的には、第１内側配管１８３は、図４に示すように、背面視において、第１ＥＧＲバルブ１８２に対して、車幅方向左側に配置されている。さらに、第１内側配管１８３は、図５に示すように、車幅方向左側から見て、第１ＥＧＲバルブ１８２から車両上方へ延びたのち、車両前方へ向けて屈曲した側面視略Ｌ字状に形成されている。

そして、第１内側配管１８３の上端は、図７に示すように、後述する第２ＥＧＲバルブ１９２の車両前方側で、第１外側配管１８４に連結されている。
一方、第１外側配管１８４は、図４に示すように、背面視において、第１ＥＧＲバルブ１８２に対して、車幅方向右側に配置されている。

この第１外側配管１８４は、図２、図４、及び図７に示すように、第１内側配管１８３の上端に連結された下端から車幅方向右側へ延びたのち、車両上方へ湾曲した背面視略Ｕ字状に形成されている。
そして、第１外側配管１８４の上端は、図２及び図７に示すように、エアクリーナー４１とターボ過給機５とを連結するエアダクト４２に連結されている。

また、第２ＥＧＲ通路１９は、図２、図３、及び図７に示すように、第１排気管１４に連結された第２外側配管１９１と、排気ガスの流量を調整する第２ＥＧＲバルブ１９２とで構成され、第１ＥＧＲ通路１８を介して吸気装置４に連通している。

第２外側配管１９１は、図４に示すように、背面視において、第１ＥＧＲバルブ１８２に対して、車幅方向右側に配置されている。なお、第２外側配管１９１は、図４に示すように、第１排気管１４の傾斜面１４１ｃと第１外側配管１８４における車幅方向右側の端部との間に位置するように配設されている。

より詳しくは、第２外側配管１９１の下端は、図３に示すように、第１排気管１４の湾曲部１４１における上流部分１４１ａの上部に対して、車幅方向で連通するように、車幅方向に沿って締結固定されている。
さらに、第２外側配管１９１は、図２及び図７に示すように、車幅方向右側から見て、第１排気管１４から車両後方へ延びたのち、車両上方へ湾曲した側面視略Ｌ字状に形成されている。

また、第２ＥＧＲバルブ１９２は、図２及び図４に示すように、第１ＥＧＲバルブ１８２と略同じ車両前後方向の位置、かつ第１ＥＧＲバルブ１８２と略同じ車幅方向の位置において、第１ＥＧＲバルブ１８２の車両上方に近接配置されている。

この第２ＥＧＲバルブ１９２には、車幅方向右側に第２外側配管１９１の上端が車幅方向で連通するように連結されている。
さらに、第２ＥＧＲバルブ１９２は、図５及び図７に示すように、第１ＥＧＲ通路１８の第１内側配管１８３に連結され、第１ＥＧＲ通路１８の第１外側配管１８４を介して、吸気装置４に連通している。

このようにＥＧＲ装置１７は、第２触媒１３をとおった排気ガスの一部を、車両下方から車両上方へ向けて流して、吸気装置４に導入可能に構成されている。
そして、上述した構成のＥＧＲ装置１７は、図８に示すように、排気ガスの流れ方向におけるＥＧＲクーラー１８１よりも下流に位置する第１ＥＧＲ通路１８の第１内側配管１８３を、ブラケット２０を介してエンジン２に締結固定することで支持されている。
具体的には、ブラケット２０は、図８に示すように、車幅方向に厚みを有する略板状体で形成されている。

このブラケット２０は、図５及び図８に示すように、その上部が、第１ＥＧＲ通路１８における第１内側配管１８３のフランジ部１８３ａを介して、第１ＥＧＲバルブ１８２に締結固定されている。換言すると、ブラケット２０は、その上部が第１ＥＧＲ通路１８の第１内側配管１８３と第１ＥＧＲバルブ１８２との締結箇所に共締めされている。

さらに、ブラケット２０は、図８に示すように、その下部が、エンジン２の右側から車幅方向右側へ突出させたボス部２ａに締結固定されている。
このように、ＥＧＲ装置１７は、第１排気管１４における車幅方向の範囲内に、車両上下方向に延びるように第１ＥＧＲ通路１８、及び第２ＥＧＲ通路１９を配置することで、湾曲部１４１によって第１排気管１４の車幅方向右側に生じたデッドスペースを有効活用している。

以上のように、エンジン２の排気循環装置１０は、車両１のエンジンルームに搭載されたエンジン２が排出した排気ガスを浄化する排気浄化装置（第１触媒１２、第２触媒１３）と、排気浄化装置（第１触媒１２、第２触媒１３）をとおった排気ガスを外部に導出する第１排気管１４と、排気浄化装置（第１触媒１２、第２触媒１３）をとおった排気ガスの一部を吸気装置４に還流するＥＧＲ装置１７とを備えている。

この第１排気管１４は、車両前後方向に延びる上流部分１４１ａと、エンジン２から離間するように、上流部分１４１ａの後端から車幅方向右側へ向けて延びる下流部分１４１ｂとを有する湾曲部１４１を備えたものである。
さらに、ＥＧＲ装置１７は、湾曲部１４１の下流部分１４１ｂよりも車両前方側に配置されるとともに、車幅方向右側から見て湾曲部１４１の上流部分１４１ａにＥＧＲクーラー１８１が重なるように配置されたものである。

この発明によれば、エンジン２の排気循環装置１０は、湾曲部１４１の下流部分１４１ｂよりも車両前方側、かつ上流部分１４１ａの車幅方向右側に生じたデッドスペースを有効活用して、ＥＧＲ装置１７を配置することができる。このため、第１排気管１４とＥＧＲ装置１７とを車幅方向で並設した場合であっても、エンジン２の排気循環装置１０は、車幅方向における大型化を抑えることができる。

さらに、例えば、車両上下方向へ向けて延びるようにＥＧＲ装置を第１排気管に連結した場合に比べて、エンジン２の排気循環装置１０は、車両上下方向におけるＥＧＲ装置１７の長さを抑えることができる。このため、エンジン２の排気循環装置１０は、車幅方向だけでなく、車両上下方向における大型化を抑えることができる。

よって、エンジン２の排気循環装置１０は、エンジン２から離間するように湾曲した第１排気管１４を備えた場合であっても、湾曲部１４１の車幅方向右側に生じたデッドスペースを有効活用して、その大きさの大型化を抑えることができる。

また、ＥＧＲ装置１７は、排気ガスを冷却するＥＧＲクーラー１８１を備えたものである。さらに、第１排気管１４の湾曲部１４１は、車幅方向に対して交差するように傾斜した傾斜面１４１ｃを車幅方向右側に備えている。そして、ＥＧＲクーラー１８１は、湾曲部１４１の傾斜面１４１ｃに沿って傾倒した状態で配置されてものである。

この構成によれば、エンジン２の排気循環装置１０は、車両上下方向の高さを抑えた状態のＥＧＲクーラー１８１を、第１排気管１４の湾曲部１４１に並設することができる。

このため、エンジン２の排気循環装置１０は、車両上下方向におけるＥＧＲ装置１７の大きさを抑えることができる。
よって、エンジン２の排気循環装置１０は、エンジン２から離間するように湾曲した第１排気管１４を備えた場合であっても、その大きさの大型化をより抑えることができる。

また、ＥＧＲクーラー１８１は、第１排気管１４の湾曲部１４１に対して車幅方向に沿って連結されたものである。
この構成によれば、エンジン２の排気循環装置１０は、その大きさの大型化を抑えるとともに、ＥＧＲクーラー１８１を介して加わる荷重による不具合を防止することができる。

具体的には、例えば、略直立状態のＥＧＲクーラーを、第１排気管に対して車両上下方向に沿って連結した場合、ＥＧＲ装置の全重量が第１排気管に作用し易くなるため、第１排気管にたわみ変形が生じるなどの意図しない不具合が生じるおそれがある。

これに対して、傾倒状態のＥＧＲクーラー１８１を車幅方向に沿って連結しているため、エンジン２の排気循環装置１０は、ＥＧＲクーラー１８１を介して、第１排気管１４の湾曲部１４１とＥＧＲ装置１７との連結箇所に作用する荷重を低減することができる。このため、エンジン２の排気循環装置１０は、第１排気管１４のたわみ変形を抑えるとともに、第１排気管１４の湾曲部１４１とＥＧＲ装置１７との連結箇所の強度を容易に確保することができる。

よって、エンジン２の排気循環装置１０は、その大きさの大型化を抑えるとともに、ＥＧＲクーラー１８１を介して加わる荷重による不具合を防止することができる。

また、ＥＧＲ装置１７は、ＥＧＲクーラー１８１よりも車両上方に、排気ガスの流量を調整する第１ＥＧＲバルブ１８２、及び第２ＥＧＲバルブ１９２を備えたものである。
そして、第１ＥＧＲバルブ１８２、及び第２ＥＧＲバルブ１９２は、ＥＧＲクーラー１８１よりも車幅方向左側に配置されている。

この構成によれば、エンジン２の排気循環装置１０は、ＥＧＲクーラー１８１を介して、第１排気管１４の湾曲部１４１とＥＧＲ装置１７との連結箇所に作用する荷重を、ＥＧＲクーラーの下端、第１ＥＧＲバルブ、及び第２ＥＧＲバルブが車幅方向の略同位置に位置する場合に比べて低減することができる。
よって、エンジン２の排気循環装置１０は、第１ＥＧＲバルブ１８２、及び第２ＥＧＲバルブ１９２を設けた場合であっても、ＥＧＲクーラー１８１を介して加わる荷重による不具合を確実に防止することができる。

また、ＥＧＲ装置１７は、ＥＧＲクーラー１８１よりも車両上方に位置する第１内側配管１８３が、ブラケット２０を介してエンジン２に締結固定されたものである。
この構成によれば、エンジン２の排気循環装置１０は、ＥＧＲ装置１７を、第１排気管１４の湾曲部１４１とエンジン２との双方で支持することができる。

このため、エンジン２の排気循環装置１０は、ＥＧＲクーラー１８１を介して、第１排気管１４の湾曲部１４１とＥＧＲ装置１７との連結箇所に作用する荷重をより確実に低減することができる。
よって、エンジン２の排気循環装置１０は、ＥＧＲクーラー１８１を介して加わる荷重による不具合をより確実に防止することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の排気浄化装置は、実施形態の第１触媒１２、及び第２触媒１３に対応し、
以下同様に、
排気管は、第１排気管１４に対応し、
車幅方向外側は、車幅方向右側に対応し、
複数のＥＧＲバルブは、第１ＥＧＲバルブ１８２、及び第２ＥＧＲバルブ１９２に対応し、
車幅方向内側は、車幅方向左側に対応し、
ＥＧＲクーラーよりも上方の部分は、第１内側配管１８３に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、軽油を燃料とするエンジン２を、車両前部に縦置きに配置した車両１としたが、これに限定せず、ガソリンを燃料とするエンジンであってもよい。
さらに、横置きのエンジンを車両前部に配置した車両としてもよい。

また、エンジン２の車両後方に低床部分１ａを備えた車両１としたが、これに限定せず、車両下方から車室床面の全面を覆うように配設されたバッテリを備えた車両であってもよい。
また、エンジン２に連通するターボ過給機５を備えた構成としたが、これに限定せず、ターボ過給機を備えていない構成であってもよい。

また、第１触媒１２、及び第２触媒１３で構成された排気浄化装置としたが、これに限定せず、排気ガスを浄化できる構成であれば、１つの触媒で構成された排気浄化装置であってもよい。
また、第１ＥＧＲ通路１８と第２ＥＧＲ通路１９とで構成されたＥＧＲ装置１７としたが、これに限定せず、第１ＥＧＲ通路のみで構成されたＥＧＲ装置であってもよい。

また、第１ＥＧＲ通路１８において、第１内側配管１８３、及び第１外側配管１８４を介して、第１ＥＧＲバルブ１８２と吸気装置４とを連通させたが、これに限定せず、第１内側配管と第１外側配管とで一体形成された配管を介して、第１ＥＧＲバルブ１８２と吸気装置４とを連通させてもよい。

また、第２ＥＧＲ通路１９において、第１ＥＧＲ通路１８の第１外側配管１８４を介して、第２ＥＧＲバルブ１９２と吸気装置４とを連通させたが、これに限定せず、第１ＥＧＲ通路１８の第１外側配管１８４とは別体で設けた配管を介して、第２ＥＧＲバルブ１９２と吸気装置４とを連通させてよい。

また、ＥＧＲ装置１７の第１内側配管１８３が、ブラケット２０を介してエンジン２に締結固定された構成としたが、これに限定せず、ＥＧＲクーラー１８１よりも上方の部分が、ブラケットを介してエンジンに締結固定されていれば、適宜の構成であってもよい。
例えば、第１ＥＧＲバルブ１８２の車両上方に位置する第２ＥＧＲバルブ１９２が、ブラケットを介してエンジン２に締結固定された構成であってもよい。

２…エンジン
４…吸気装置
１０…排気循環装置
１２…第１触媒
１３…第２触媒
１４…第１排気管
１７…ＥＧＲ装置
２０…ブラケット
１４１…湾曲部
１４１ａ…上流部分
１４１ｂ…下流部分
１４１ｃ…傾斜面
１８１…ＥＧＲクーラー
１８２…第１ＥＧＲバルブ
１８３…第１内側配管
１９２…第２ＥＧＲバルブ

Claims

車両のエンジンルームに搭載されたエンジンが排出した排気ガスを浄化する排気浄化装置と、
該排気浄化装置をとおった前記排気ガスを外部に導出する排気管と、
前記排気浄化装置をとおった前記排気ガスの一部を吸気装置に還流するＥＧＲ装置とを備えたエンジンの排気循環装置であって、
前記排気管は、
車両前後方向に延びる上流部分と、前記エンジンから離間するように、前記上流部分の後端から車幅方向外側へ向けて延びる下流部分とを有する湾曲部を備え、
前記ＥＧＲ装置は、
前記排気ガスを冷却するＥＧＲクーラーを備え、
該ＥＧＲクーラーが、
前記湾曲部の前記上流部分の車幅方向外側、かつ前記湾曲部の前記下流部分よりも車両前方側に配置されるとともに、車幅方向から見て前記湾曲部の前記上流部分に重なり合うように配置され、
車幅方向外側とは逆方向を車幅方向内側として、
前記湾曲部の前記上流部分は、
下端に対して上端が車幅方向内側に位置するように、車幅方向に対して交差した傾斜面を車幅方向外側に備え、
前記ＥＧＲクーラーは、
前記湾曲部の前記傾斜面に対向するとともに、前記傾斜面に沿って傾倒した状態で配置された
エンジンの排気循環装置。
前記ＥＧＲクーラーは、
前記排気管の前記湾曲部に対して車幅方向に沿って連結された
請求項１に記載のエンジンの排気循環装置。
車両のエンジンルームに搭載されたエンジンが排出した排気ガスを浄化する排気浄化装置と、
該排気浄化装置をとおった前記排気ガスを外部に導出する排気管と、
前記排気浄化装置をとおった前記排気ガスの一部を吸気装置に還流するＥＧＲ装置とを備えたエンジンの排気循環装置であって、
前記排気管は、
車両前後方向に延びる上流部分と、前記エンジンから離間するように、前記上流部分の後端から車幅方向外側へ向けて延びる下流部分とを有する湾曲部を備え、
前記ＥＧＲ装置は、
前記排気ガスを冷却するＥＧＲクーラーを備え、
該ＥＧＲクーラーが、
前記湾曲部の前記下流部分よりも車両前方側に配置されるとともに、車幅方向から見て前記湾曲部の前記上流部分に重なるように配置され、
前記排気管の前記湾曲部は、
車幅方向に対して交差するように傾斜した傾斜面を車幅方向外側に備え、
前記ＥＧＲクーラーは、
前記湾曲部の前記傾斜面に沿って傾倒した状態で配置されるとともに、前記排気管の前記湾曲部に対して車幅方向に沿って連結された
エンジンの排気循環装置。
前記ＥＧＲ装置は、
前記ＥＧＲクーラーよりも上方に、前記排気ガスの流量を調整する複数のＥＧＲバルブを備え、
該複数のＥＧＲバルブは、
前記ＥＧＲクーラーよりも車幅方向内側に配置された
請求項２または請求項３に記載のエンジンの排気循環装置。
前記ＥＧＲ装置は、
前記ＥＧＲクーラーよりも上方の部分が、ブラケットを介してエンジンに締結固定された
請求項２から請求項４のいずれか１つに記載のエンジンの排気循環装置。