DE102010052937A1

DE102010052937A1 - Abgaseinrichtung für Quermotor

Info

Publication number: DE102010052937A1
Application number: DE102010052937A
Authority: DE
Inventors: Kenji Ushijima; Hirokazu Hasegawa; Yasushi Nakatani; Keishi Kitabatake; Yasushi Kusunoki; Toshiaki Kamo; Yoshitaka Nakamura; Daisuke Watanabe; Hiroki Shimoji; Masami Negami
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2009-12-02
Filing date: 2010-11-30
Publication date: 2011-07-07
Also published as: US20110126522A1; CN201922921U; JP2011116204A; CN102085805A

Abstract

Offenbart wird eine Abgaseinrichtung (E) für einen Quermotor (1), der mit einem Getriebe (11) gekoppelt ist, das an einer Seite davon in der Zylinderanordnungsrichtung positioniert ist. Die Abgaseinrichtung (E) hat eine stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe (48), die mehrere Abzweigrohrabschnitte (32), einen einzigen Abgasrohrabschnitt (34) und eine Abgasreinigungseinheit (40) umfasst. Die Abgasreinigungseinheit (40) ist an einer Fahrzeughinterseite des Motors (1) angeordnet, um es einem Gaskanal darin zu ermöglichen, sich in Draufsicht in etwa in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erstrecken. Die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe (48) umfasst an einer im Auslass stromaufwärts befindlichen Seite des einzigen Abgasrohrabschnitts (34) ein Teilstück, das sich biegt, um in Draufsicht ein Ausrichten eines im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs des Teilstücks hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung zu ermöglichen, die eine Richtung ist, die dem Getriebe (11) nahe kommt. Der einzige Abgasrohrabschnitt (34) biegt sich, um in Draufsicht ein Ausrichten eines im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs des einzigen Abgasrohrabschnitts (34) hin zu einer Vorderseite des Fahrzeugs zu ermöglichen. Dies macht es möglich, die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe (48) in einem Motorraum (19) kompakt anzuordnen, ohne ein Fahrgastraumangebot zu opfern, und während Warmlaufen des Motors (1) eine Temperatur eines Katalysators in der Abgasreinigungseinheit (40) schnell anzuheben.

Description

Hintergrund der Erfindung
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung fällt in ein technisches Gebiet, das eine Abgaseinrichtung für einen Quermotor betrifft, der in einem Motorraum an einer Front eines Fahrzeugs quer eingebaut ist, um das Ausrichten der Richtung einer Zylinderanordnung in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs (Fahrzeugbreitenrichtung) zu ermöglichen.
2. Beschreibung des Stands der Technik
Diese Art von Quermotor ist bereits weit bekannt. Typischerweise ist eine Abgaseinrichtung für den Quermotor an einer Fahrzeughinterseite des Motors (siehe zum Beispiel JP 2008-260472A ; diese Schrift wird nachstehend als „Patentschrift 1” bezeichnet) angeordnet. Die Abgaseinrichtung weist mehrere Abzweigrohrabschnitte auf, die jeweils mit einem jeweiligen von mehreren Zylindern des Motors kommunizieren, wobei die Abzweigrohrabschnitte zusammengeführt sind, um schließlich einen einzigen Abgasrohrabschnitt zu bilden. Im Einzelnen sind in der Patentschrift 1 die gesamten Zylinder (vier Zylinder) in mehrere Zylindergruppen unterteilt, die jeweils aus zwei oder mehr Zylindern bestehen, deren Auspufftakte zueinander nicht aufeinanderfolgend sind (eine Zylindergruppe bestehend aus dem ersten (Nr. 1) und dem vierten (Nr. 4) Zylinder und eine Zylindergruppe bestehend aus dem zweiten (Nr. 2) und dem dritten (Nr. 3) Zylinder), und die Abzweigrohrabschnitte, die mit jeweiligen der Zylinder in jeder der Zylindergruppen kommunizieren, sind auf einer zylindergruppenweisen Grundlage zusammengeführt, um mehrere (zwei) zwischenliegende Sammlerrohrabschnitte zu bilden. Die zwei zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte sind dann zusammengeführt, um einen einzigen Sammlerrohrabschnitt zu bilden. In manchen Fällen sind alle Abzweigrohrabschnitte zusammengeführt, um einen einzigen Sammlerrohrabschnitt zu bilden, ohne die zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte vorzusehen.
Im Hinblick auf das Verringern von Abgasemissionen während Motorwarmlaufen (wenn sich ein Motor in einem Kaltstartmodus befindet) wurde in den letzten Jahren an einer verhältnismäßig stromaufwärts befindlichen Seite eines Abgasstroms eine Abgasreinigungseinheit vorgesehen, um eine Temperatur eines Katalysators in der Abgasreinigungseinheit schnell anzuheben. In der Patentschrift 1 ist in jedem der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte eine Abgasreinigungseinheit (Krümmerkatalysator) vorgesehen.
Im Hinblick auf das Verbessern des Abgaswirkungsgrads des Motors, um Motorausgangsleistung zu steigern, ist es indessen wünschenswert, eine Länge jedes der Abzweigrohrabschnitte und der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte zu maximieren (in einer Abgaseinrichtung, die ohne zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitt vorgesehen ist, um eine Länge jedes der Abzweigrohrabschnitte zu maximieren). Unter diesem Gesichtspunkt ist die Abgaseinrichtung in Patentschrift 1 auch ausgelegt, um eine Länge jedes der Abzweigrohrabschnitte und der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte zu vergrößern. Zu diesem Zweck sind die zwei zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte in einem Tunnelabschnitt angeordnet, der in einem in Fahrzeugbreite mittleren Bereich eines Bodenblechs ausgebildet ist.
Um ein Anordnen der zwei zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte in dem Tunnelabschnitt zuzulassen, ist es aber erforderlich, die Breiten- und Höhenmaße (Querschnittfläche) des Tunnelabschnitts zu vergrößern. In Patentschrift 1 muss insbesondere aufgrund der in den zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitten vorgesehenen Abgasreinigungseinheiten die Querschnittfläche des Tunnelabschnitts weiter vergrößert werden. Somit bleibt im Hinblick auf das Sicherstellen eines Fahrgastraumangebots, das so breit wie möglich ist, die Notwendigkeit einer Verbesserung bestehen. Zudem wird bei der Anordnung, bei der die Abgasreinigungseinheit in dem Tunnelabschnitt vorgesehen ist, ein durch Fortbewegung eines Fahrzeugs erzeugter Fahrtwind die Abgasreinigungseinheit wahrscheinlicher berühren, so dass es schwierig wird, während Motorwarmlauf eine Temperatur eines Katalysators in der Abgasreinigungseinheit schnell anzuheben. Diesbezüglich bleibt auch der Verbesserungsbedarf bestehen.
Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung erfolgte im Hinblick auf den vorstehenden technischen Hintergrund. Daher besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, es in einer Abgaseinrichtung für einen Quermotor möglich zu machen, eine stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe derselben, die eine Abgasreinigungseinheit umfasst, in einem Motorraum kompakt anzuordnen, ohne ein Fahrgastraumangebot zu opfern, und während Motorwarmlauf eine Temperatur eines Katalysators in der Abgasreinigungseinheit schnell anzuheben.
Um die vorstehende Aufgabe zu verwirklichen ist die vorliegende Erfindung auf eine Abgaseinrichtung gerichtet, die in einem Motor mit mehreren in Reihe angeordneten Zylindern vorgesehen ist, wobei der Motor in einem Motorraum an einer Front eines Fahrzeugs quer eingebaut ist, um das Ausrichten einer Richtung der Zylinderanordnung in einer Fahrzeugbreitenrichtung zuzulassen, und mit einem Getriebe gekoppelt ist, das an einer Seite davon in der Zylinderanordnungsrichtung positioniert ist. Die Abgaseinrichtung umfasst eine stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe, die mit einer Fläche des Motors an einer Fahrzeughinterseite verbunden ist, und ein stromabwärts befindliches Abgasrohr, das an einer im Auslass stromabwärts befindlichen Seite der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe vorgesehen ist. Die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe umfasst: mehrere Abzweigrohrabschnitte, die mit jeweiligen der mehreren Zylinder kommunizieren und sich von der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors hin zu der Fahrzeughinterseite erstrecken; einen einzigen Abgasrohrabschnitt, der an der im Auslass stromabwärts befindlichen Seite der mehreren Abzweigrohrabschnitte so vorgesehen ist, dass er mit den Abzweigrohrabschnitten kommuniziert; und eine Abgasreinigungseinheit, die mit einem im Auslass stromabwärts befindlichen Ende des einzigen Abgasrohrabschnitts verbunden ist. Die Abgasreinigungseinheit ist an der Fahrzeughinterseite des Motors angeordnet, um es einem Gaskanal darin zu ermöglichen, sich in Draufsicht in etwa in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erstrecken. Die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe umfasst an einer im Auslass stromaufwärts befindlichen Seite des einzigen Abgasrohrabschnitts ein Teilstück, das sich biegt, um in Draufsicht ein Ausrichten eines im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs des Teilstücks hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung zu ermöglichen, die eine Richtung ist, die dem Getriebe nahe kommt. Der einzige Abgasrohrabschnitt biegt sich, um in Draufsicht ein Ausrichten eines im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs des einzigen Abgasrohrabschnitts hin zu einer Vorderseite des Fahrzeugs zu ermöglichen. Das stromabwärts befindliche Abgasrohr ist mit einem im Auslass stromabwärts befindlichen Ende der Abgasreinigungseinheit verbunden und ist angeordnet, um sich von einem Verbindungsabschnitt desselben mit der Abgasreinigungseinheit hin zu einer Tunnelöffnung zu erstrecken, die in einem in Fahrzeugbreite mittleren Bereich eines unteren Endes einer Instrumententafel des Fahrzeugs ausgebildet ist.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Draufsicht, die einen montierten Zustand einer Abgaseinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bezüglich eines Fahrzeugs zeigt.
2 ist eine Seitenansicht, die den montierten Zustand der Abgaseinrichtung bezüglich des Fahrzeugs von einer linken Seite des Fahrzeugs gesehen zeigt.
3 ist eine Draufsicht, die eine stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe und ein am weitesten stromaufwärts befindliches von mehreren unterteilten Rohrelementen eines stromabwärts befindlichen Abgasrohrs in der Abgaseinrichtung zeigt.
4 ist eine Seitenansicht, die die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe und das am weitesten stromaufwärts befindliche Rohrelement des stromabwärts befindlichen Abgasrohrs in der Abgaseinrichtung von der linken Seite des Fahrzeugs gesehen zeigt.
5 ist eine Ansicht, die die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe und das am weitesten stromaufwärts befindliche Rohrelement des stromabwärts befindlichen Abgasrohrs in der Abgaseinrichtung von einer Hinterseite des Fahrzeugs gesehen zeigt.
6 ist eine 3 entsprechende Ansicht, die eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
7 ist eine 4 entsprechende Ansicht, die die zweite Ausführungsform veranschaulicht.
8 ist eine 5 entsprechende Ansicht, die die zweite Ausführungsform veranschaulicht.
9 ist eine 3 entsprechende Ansicht, die eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
10 ist eine 4 entsprechende Ansicht, die die dritte Ausführungsform veranschaulicht.
11 ist eine 5 entsprechende Ansicht, die die dritte Ausführungsform veranschaulicht.
12 ist eine 3 entsprechende Ansicht, die eine vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
13 ist eine 4 entsprechende Ansicht, die die vierte Ausführungsform veranschaulicht.
14 ist eine 5 entsprechende Ansicht, die die vierte Ausführungsform veranschaulicht.
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Die vorliegende Erfindung wird nun beruhend auf ihren Ausführungsformen genauer beschrieben.
(Erste Ausführungsform)
1 und 2 zeigen eine Abgaseinrichtung E gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Abgaseinrichtung E ist für einen Quermotor 1 ausgelegt. Der Motor 1 ist ein Vierzylinderreihenmotor mit vier in Reihe angeordneten Zylindern 2 und ist in einem Motorraum 19 an einer Front eines Fahrzeugs quer eingebaut, um das Ausrichten einer Zylinderanordnungsrichtung in einer Fahrzeugbreitenrichtung (in 1 Richtung von rechts nach links) zuzulassen. In der folgenden Beschreibung werden eine rechte Seite des Fahrzeugs, die einer rechten Seite in 1 entspricht (Rückseite des Zeichnungsblatts von 2), eine linke Seite des Fahrzeugs, die einer linken Seite in 1 entspricht (Vorderseite des Zeichnungsblatts von 2), eine Vorderseite des Fahrzeugs, die einer oberen Seite in 1 entspricht (linke Seite in 2) und eine Hinterseite des Fahrzeugs, die einer unteren Seite in 1 entspricht (rechte Seite in 2) jeweils als „rechte Fahrzeugseite”, „linke Fahrzeugseite”, „Fahrzeugvorderseite” und „Fahrzeughinterseite” bezeichnet.
Der Motor 1 ist in dem Motorraum 19 hin zu einer rechten Fahrzeugseite (rechte Seite in 1) versetzt angeordnet. Ferner ist der Motor 1 in einer geneigten Stellung angeordnet, um ein Ausrichten einer Achse jedes der Zylinder 2 nach oben und hin zu einer Fahrzeughinterseite zuzulassen.
Der Motor 1 ist mit einem Getriebe 11 gekoppelt, das sich an einer Seite desselben in der Zylinderanordnungsrichtung (in der ersten Ausführungsform an einer linken Fahrzeugseite (linke Seite in 1)) befindet. Eine Kombination aus dem Motor 1 und dem Getriebe 11 ergibt ein Antriebsaggregat 12. Das Getriebe 11 ist von Querauslegung mit einer nicht gezeigten Antriebswelle und einer nicht gezeigten Abtriebswelle, die sich jeweils in der Fahrzeugbreitenrichtung erstrecken. Die Antriebswelle ist mit einer Kurbelwelle des Motors 1 gekoppelt, die sich in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und die Abtriebswelle ist mit einem Ausgleichsgetriebemechanismus 14 gekoppelt, der an der Fahrzeughinterseite des Getriebes 11 angeordnet ist. Auch wenn dies nicht gezeigt ist, erstrecken sich die rechte und die linke Vorderrad-Antriebsachse, die jeweils mit einem entsprechenden von rechtem und linkem Vorderrad gekoppelt sind, von dem Ausgleichsgetriebemechanismus 14 hin zu jeweiligen von gegenüberliegenden Seiten der Fahrzeugbreitenrichtung. Das Fahrzeug ist ein Fahrzeug mit Frontmotor und Vorderradantrieb, bei dem das rechte und das linke Vorderrad durch den Motor 1 angetrieben werden. Es versteht sich, dass das Fahrzeug ein Vierradantriebfahrzeug sein kann.
Ein linker Seitenrahmen 21 und ein rechter Seitenrahmen 22 sind an jeweiligen von gegenüberliegenden Seiten des Antriebsaggregats 12 in der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen. Im Einzelnen sind der linke Seitenrahmen 21 und der rechte Seitenrahmen 22 an einer linken Seite nahe dem Getriebe 11 bzw. an einer rechten Seite nahe dem Motor 1 angeordnet, um sich in einer Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs (Fahrzeuglängsrichtung) zu erstrecken.
Eine Fahrzeughinterseitenwand des Motorraums 19 besteht aus einer Instrumententafel 23, die zwischen dem Motorraum 19 und einem Fahrgastraum 20 trennt. Die Instrumententafel 23 erstreckt sich in einer Aufwärts-Abwärts-Richtung und in der Fahrzeugbreitenrichtung. Ein oberes Ende der Instrumententafel 23 ist mit einem Motorhaubenelement 24 verbunden, und ein unteres Ende der Instrumententafel 23 ist mit einem Vorderende eines Bodenblechs 25 verbunden, das eine Bodenfläche des Fahrgastraums 20 ausbildet.
Das Bodenblech 25 weist einen Tunnelabschnitt 25a auf, der in einem in Fahrzeugbreite mittleren Bereich desselben ausgebildet ist, um sich in einer im Querschnitt im Allgemeinen umgekehrten U-Form nach oben zu wölben und sich in der Fahrzeuglängsrichtung zu erstrecken. Die Instrumententafel 23 weist eine Tunnelöffnung 23a auf, die ein sich nach oben erstreckender Ausschnitt ist, der in einem in Fahrzeugbreite mittleren Bereich des unteren Endes davon gebildet ist, um mit dem Tunnelabschnitt 25a zu kommunizieren. Somit tritt ein einziges Abgasrohr (nachstehend erwähntes stromabwärts befindliches Abgasrohr 51) durch einen Innenraum des Tunnelabschnitts 25a (Außenseite des Fahrgastraums 20). Wenn das Fahrzeug ein Vierradantriebfahrzeug ist, verlaufen ein Abgasrohr und eine Antriebswelle zum Antreiben von Hinterrädern durch den Innenraum des Tunnelabschnitts 25a.
An einer Fahrzeugvorderseite des Motors 1 ist ein Ansaugkrümmer 4 vorgesehen, um in jeden der Zylinder 2 des Motors 1 Ansaugluft einzulassen. Der Ansaugkrümmer 4 weist vier Abzweigrohrabschnitte 4a, 4b, 4c, 4d auf, die jeweils mit einem jeweiligen von vier Ansaugkanälen (nicht gezeigt) verbunden sind, die mit jeweiligen der vier Zylinder 2 des Motors 1 kommunizieren und an einer Fahrzeugvorderseitenfläche des Motors 1 münden. Die Abzweigrohrabschnitte 4a bis 4d sind gebogen ausgebildet, um einen sich in der Zylinderanordnungsrichtung (Fahrzeugbreitenrichtung) erstreckenden Federspeicher 5 zu umgeben.
Die Abgaseinrichtung E ist an der Fahrzeughinterseite des Motors 1 vorgesehen, um in jedem der Zylinder 2 des Motors 1 erzeugtes Abgas abzulassen. Unter Bezug auf 3 bis 5 werden nachstehend Einzelheiten der Abgaseinrichtung E näher beschrieben.
Die Abgaseinrichtung E umfasst einen Abgaskrümmer 31, einen Krümmerkatalysator 40 als Einheit zum Reinigen von Abgas des Motors 1 (Abgasreinigungseinheit) und ein stromabwärts befindliches Abgasrohr 51, die in dieser Reihenfolge von einer im Auslass stromaufwärts befindlichen Seite (stromaufwärts befindliche Seite eines Abgasstroms) angeordnet sind. Eine Kombination aus dem Abgaskrümmer 31 und dem Krümmerkatalysator 40 bildet eine stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe 48 der Abgaseinrichtung E. Die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe 48 ist in dem Motorraum 19 aufgenommen.
Der Abgaskrümmer 31 umfasst vier Abzweigrohrabschnitte 32, die mit jeweiligen der vier Zylinder 2 des Motors 1 kommunizieren, zwei zwischenliegende Sammlerrohrabschnitte 33, die jeweils durch Zusammenführen von zwei der vier Abzweigrohrabschnitte 32 ausgebildet sind, und einen einzigen Abgasrohrabschnitt 34, der durch Zusammenführen der zwei zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 gebildet ist. Der Krümmerkatalysator 40 ist mit einem im Auslass stromabwärts befindlichen Ende des einzigen Abgasrohrabschnitts 34 verbunden.
In der folgenden Beschreibung werden die vier Zylinder 2 jeweils als „erster Zylinder 2a”, „zweiter Zylinder 2b”, „dritter Zylinder 2c” und „vierter Zylinder 2d” in der Reihenfolge von der Seite gegenüber dem Getriebe 11 (rechte Seite des Fahrzeugs) hin zu dem Getriebe 11 (linke Seite des Fahrzeugs) bezeichnet. Wenn es nicht erforderlich ist, in dieser Weise zwischen diesen zu unterscheiden, werden sie fallweise einfach als „Zylinder 2” bezeichnet. Weiterhin werden die Abzweigrohrabschnitte 32, die mit jeweiligen der ersten bis vierten Zylinder 2a bis 2d kommunizieren, jeweils als „erster Abzweigrohrabschnitt 32a”, „zweiter Abzweigrohrabschnitt 32b”, „dritter Abzweigrohrabschnitt 32c” und „vierter Abzweigrohrabschnitt 32d” bezeichnet. Wenn es nicht erforderlich ist, auf diese Weise zwischen ihnen zu unterscheiden, werden sie fallweise einfach als „Abzweigrohrabschnitte 32” bezeichnet.
Ein im Auslass stromaufwärts befindliches Ende jedes des ersten bis vierten Abzweigrohrabschnitts 32a bis 32d ist an einer Fahrzeughinterseite durch einen Flanschabschnitt 36, der zur gemeinsamen Nutzung durch alle Abzweigrohrabschnitte 32a bis 32d vorgesehen ist und sich in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, mit einer Fläche des Motors 1 verbunden. Im Einzelnen ist der Flanschabschnitt 36 an der Fahrzeughinterseite des Motors 1 angebracht, um ein Verbinden von im Auslass stromaufwärts befindlichen Enden der ersten bis vierten Abzweigrohrabschnitte 32a bis 32d mit jeweiligen von vier Auslasskanälen (nicht gezeigt), die an der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1 münden, durch den Flanschabschnitt 36 zuzulassen, so dass die ersten bis vierten Abzweigrohrabschnitte 32a bis 32d mit jeweiligen der ersten bis vierten Zylinder 2a bis 2d kommunizieren.
Der Flanschabschnitt 36 weist mehrere (in der ersten Ausführungsform fünf) Befestigungspunkte 37 auf, die jeweils ausgelegt sind, um an der Fahrzeughinterseite des Motors 1 durch ein Befestigungselement, beispielsweise einen Bolzen, befestigt zu werden. Jeder der Befestigungspunkte 37 ist als Durchgangsloch zum Zulassen, dass das Befestigungselement wie etwa ein Bolzen dorthinein eingeführt wird, ausgebildet. In der folgenden Beschreibung werden die fünf Befestigungspunkte 37 jeweils als „erster Befestigungspunkt 37a”, „zweiter Befestigungspunkt 37b”, „dritter Befestigungspunkt 37c”, „vierter Befestigungspunkt 37d” und „fünfter Befestigungspunkt 37e” in der Reihenfolge von der rechten Seite des Fahrzeugs bezeichnet. Wenn es nicht erforderlich ist, auf diese Weise zwischen ihnen zu unterscheiden, werden sie fallweise einfach als „Befestigungspunkte 37” bezeichnet.
Der erste Befestigungspunkt 37a ist in dem Flanschabschnitt 36 an einer Stelle vorgesehen, die einem Bereich an einer in Fahrzeugbreite äußeren Seite (rechte Seite des Fahrzeugs) des ersten Zylinders 2a entspricht. Der zweite Befestigungspunkt 37b ist in dem Flanschabschnitt 36 an einer Stelle vorgesehen, die einem Bereich zwischen dem ersten Zylinder 2a und dem zweiten Zylinder 2b entspricht, und der dritte Befestigungspunkt 37c ist in dem Flanschabschnitt 36 an einer Stelle vorgesehen, die einem Bereich zwischen dem zweiten Zylinder 2b und dem dritten Zylinder 2c entspricht. Der vierte Befestigungspunkt 37d ist in dem Flanschabschnitt 36 an einer Stelle vorgesehen, die einem Bereich zwischen dem dritten Zylinder 2c und dem vierten Zylinder 2d entspricht, und der fünfte Befestigungspunkt 37e ist in dem Flanschabschnitt 36 an einer Stelle vorgesehen, die einem Bereich an einer in Fahrzeugbreite äußeren Seite (linke Seite des Fahrzeugs) des vierten Zylinders 2d entspricht. Die ersten bis fünften Befestigungspunkte 37a bis 37e sind so angeordnet, dass zwei Linien, die jeweils einen Teil der Befestigungspunkte verbinden, in der Fahrzeugbreitenrichtung (Zylinderanordnungsrichtung) zueinander in einer in einer Höhenrichtung beabstandeten Beziehung verlaufen. Die obere Befestigungspunktlinie, die den zweiten und vierten Befestigungspunkt 37b, 37d umfasst, ist bei einer ersten Höhenposition benachbart zu einer oberen Kante des Flanschabschnitts 36 positioniert, und die untere Befestigungspunktlinie, die den ersten, dritten und fünften Befestigungspunkt 37a, 37c, 37e umfasst, ist bei einer zweiten Höhenposition benachbart zu einer unteren Kante des Flanschabschnitts 36 positioniert. Somit entspricht jeder von zweitem und viertem Befestigungspunkt 37b, 37d einem Höhenpositionsbefestigungspunkt, der bei der ersten Höhenposition vorgesehen ist, und jeder von erstem, drittem und fünftem Befestigungspunkt 37a, 37c, 37e entspricht einem Befestigungspunkt unterer Position, der bei der zweiten Höhenposition unterhalb der ersten Höhenposition vorgesehen ist. Weiterhin sind die ersten bis fünften Befestigungspunkte 37a bis 37e in einem Zickzackmuster angeordnet, um ein Positionieren jedes der Befestigungspunkte 37 auf der oberen Linie in einem entsprechenden von zwei Bereichen zwischen benachbarten der Befestigungspunkte 37 auf der unteren Linie zuzulassen.
Jeder der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 ist durch Aufteilen der vier Zylinder 2 in zwei Zylindergruppen, die jeweils aus zwei Zylindern 2 bestehen, deren Auspufftakte (Arbeitstakte) nicht aufeinanderfolgen, und Zusammenführen der Abzweigrohrabschnitte 32, die mit jeweiligen der zwei Zylinder 2 in jeder der Zylindergruppen kommunizieren, auf einer zylindergruppenweise Grundlage gebildet. In der ersten Ausführungsform erfolgt der Auspufftakt in der folgenden Reihenfolge: der erste Zylinder 2a → der dritte Zylinder 2c → der vierte Zylinder 2d → der zweite Zylinder 2b. Somit sind die vier Zylinder 2 in eine Zylindergruppe, die aus dem ersten Zylinder 2a und dem vierten Zylinder 2d besteht, und eine Zylindergruppe, die aus dem zweiten Zylinder 2b und dem dritten Zylinder 2c besteht, unterteilt. Dann sind der erste und vierte Abzweigrohrabschnitt 32a, 32d, die mit jeweiligen von erstem und viertem Zylinder 2a, 2d kommunizieren, zusammengeführt, um einen der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 zu bilden, und der zweite und der dritte Abzweigrohrabschnitt 32b, 32c, die mit jeweiligen von zweitem und drittem Zylinder 2b, 2c kommunizieren, sind zusammengeführt, um den anderen zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitt 33 zu bilden. In der folgenden Beschreibung wird der zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33, der durch Zusammenführen des ersten und vierten Abzweigrohrabschnitts 32a, 32d gebildet ist, als „erster zwischenliegender Sammlerrohrabschnitt 33a” bezeichnet, und der zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33, der durch Zusammenführen des zweiten und dritten Abzweigrohrabschnitts 32b, 32c gebildet ist, wird als „zweiter zwischenliegender Sammlerrohrabschnitt 33b” bezeichnet. Wenn es nicht erforderlich ist, auf diese Weise zwischen ihnen zu unterscheiden, werden sie fallweise einfach als „zwischenliegende Sammlerrohrabschnitte 33” bezeichnet.
Jeder von erstem bis viertem Abzweigrohrabschnitt 32a bis 32d erstreckt sich von der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1 (streng genommen von dem Flanschabschnitt 36) im Grunde hin zu der Fahrzeughinterseite. Im Einzelnen verläuft in Draufsicht der erste Abzweigrohrabschnitt 32a von der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1 hin zu der Fahrzeughinterseite und verläuft dann mit einer Neigung hin zur linken Seite des Fahrzeugs schräg hin zu der Fahrzeughinterseite. In Draufsicht verläuft der vierte Abzweigrohrabschnitt 32d von der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1 hin zu der Fahrzeughinterseite und verläuft dann mit einer Neigung hin zur rechten Seite des Fahrzeugs schräg hin zur Fahrzeughinterseite. Dann sind der erste Abzweigrohrabschnitt 32a und der vierte Abzweigrohrabschnitt 32d bei etwa der gleichen Position in Fahrzeugbreite wie der des dritten Befestigungspunkts 37c zusammengeführt, und der erste zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33a ist an einer im Auslass stromabwärts befindlichen Seite der Zusammenführungsposition ausgebildet. Weiterhin verläuft der zweite Abzweigrohrabschnitt 32b in Draufsicht von der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1 hin zur Fahrzeughinterseite und verläuft dann mit einer Neigung hin zur rechten Seite des Fahrzeugs schräg hin zu der Fahrzeughinterseite. Dann biegt der zweite Abzweigrohrabschnitt 32b kurz vor dem zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitt 33b hin zur gegenüberliegenden Seite und verläuft mit einer Neigung hin zur linken Seite des Fahrzeugs schräg hin zu der Fahrzeughinterseite. In Draufsicht verläuft der dritte Abzweigrohrabschnitt 32c von der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1 hin zur Fahrzeughinterseite und verläuft dann mit einer Neigung hin zur rechten Seite des Fahrzeugs schräg hin zur Fahrzeughinterseite. Dann sind der zweite Abzweigrohrabschnitt 32b und der dritte Abzweigrohrabschnitt 32c bei in etwa der gleichen Position in Fahrzeugbreite wie die des zweiten Befestigungspunkts 37b zusammengeführt, und der zweite zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33b ist an der im Auslass stromabwärts befindlichen Seite der Zusammenführungsposition ausgebildet. Jeder von zweitem und drittem Abzweigrohrabschnitt 32b, 32c verläuft von der linken Seite des Fahrzeugs hin zu der rechten Fahrzeugseite des ersten Abzweigrohrabschnitts 32a, während er sich über einen Bereich direkt unterhalb des ersten Abzweigrohrabschnitts 32a erstreckt.
In der ersten Ausführungsform sind jeweilige im Auslass stromaufwärts befindliche Enden des ersten und zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b (die Zusammenführungsposition des ersten und vierten Abzweigrohrabschnitts 32a, 32d und die Zusammenführungsposition des zweiten und dritten Abzweigrohrabschnitts 32b, 32c) in der Fahrzeugbreitenrichtung zueinander versetzt angeordnet. Im Einzelnen ist ein im Auslass stromaufwärts befindliches Ende des ersten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a (die Zusammenführungsposition des ersten und vierten Abzweigrohrabschnitts 32a, 32d) an der linken Fahrzeugseite (an der Seite des Getriebes 11 bezüglich) eines im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33b (die Zusammenführungsposition des zweiten und dritten Abzweigrohrabschnitts 32b, 32c) positioniert. Eine Höhenposition des im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des ersten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a ist in etwa gleich einer Höhenposition des im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33b (streng genommen leicht oberhalb einer Höhenposition des im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33b) und ist unterhalb des dritten Befestigungspunkts 37c positioniert. Diese Anordnung ermöglicht es zu verhindern, dass wie in 5 gezeigt von der Fahrzeughinterseite gesehen eine Fläche um jeden der Befestigungspunkte 37 (insbesondere den dritten Befestigungspunkt 37c) des Flanschabschnitts 36 und ein Bereich direkt oberhalb der Fläche die Abzweigrohrabschnitte 32 und den zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitten 33 überlagern. Somit kann ein Raum für einen Befestigungsvorgang an jedem der Befestigungspunkte 37 (insbesondere dem dritten Befestigungspunkt 37c) sichergestellt werden, um das Setzen eines Befestigungselements in jede die Befestigungspunkte 37 umgebende Fläche von oberhalb des Motors 1 zu ermöglichen, was es einfach macht, den Befestigungsvorgang auszuführen.
Der erste und der zweite zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33a, 33b sind zusammengeführt, während sie sich biegen, um in Draufsicht ein Ausrichten jeweiliger im Auslass stromabwärts befindlicher Bereiche des ersten und zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung (in der ersten Ausführungsform hin zur linken Fahrzeugseite, d. h. hin zum Getriebe 11) zuzulassen, und der einzige Abgasrohrabschnitt 34 ist an der im Auslass stromabwärts befindlichen Seite der Zusammenführungsposition des ersten und zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b ausgebildet. Im Einzelnen verläuft der erste zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33a von dem im Auslass stromaufwärts befindlichen Ende hin zur Fahrzeughinterseite und biegt dann hin zur linken Seite des Fahrzeugs, und der zweite zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33b biegt direkt von dem im Auslass stromaufwärts befindlichen Ende desselben hin zur linken Fahrzeugseite und verläuft hin zur linken Fahrzeugseite, während er sich über einen Bereich direkt unterhalb des im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des ersten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a erstreckt. Dann sind der erste und der zweite zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33a, 33b in der Fahrzeugbreitenrichtung bei in etwa der gleichen Position wie die des vierten Zylinders (an einem Abschnitt nahe einem in Fahrzeugbreite mittleren Bereich des Motorraums 19) zusammengeführt, um den einzigen Abgasrohrabschnitt 34 zu bilden. Auf diese Weise ist der einzige Abgasrohrabschnitt 34 an der im Auslass stromabwärts befindlichen Seite der Abzweigrohrabschnitte 32 vorgesehen und kommuniziert mittels der ersten und zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33a, 33b mit den vier Abzweigrohrabschnitten 32a bis 32d.
Der einzige Abgasrohrabschnitt 34 ist mit dem Krümmerkatalysator 40 verbunden, während er sich biegt, um in Draufsicht ein Ausrichten eines im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs des einzigen Abgasrohrabschnitts 34 hin zur Fahrzeugvorderseite zuzulassen. Der im Auslass stromabwärts befindliche Bereich des einzigen Abgasrohrabschnitts 34 biegt sich bei einer Neigung hin zur rechten Fahrzeugseite hin zur Fahrzeugvorderseite, und der einzige Abgasrohrabschnitt 34 weist einen zwischenliegenden Bereich auf, der in einer gebogenen Form ausgebildet ist, die hin zu einer Seite gegenüber dem Krümmerkatalysator 40 (hin zur linken Fahrzeugseite) bezüglich beider Enden des einzigen Abgasrohrabschnitts 34 konvex ausgebildet ist. Das im Auslass stromabwärts befindliche Ende des einzigen Abgasrohrabschnitts 34 ist von größerem Durchmesser, um den gleichen Durchmesser wie der eines nachstehend erwähnten Gehäuses 41 des Krümmerkatalysators 40 zu haben, und ist mit einer im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche des Gehäuses 41 (eine linke Endfläche des Gehäuses 41 an der linken Fahrzeugseite) verbunden.
Der Krümmerkatalysator 40 ist an der Fahrzeughinterseite des Motors 1 angeordnet und ist angeordnet, um einen Gaskanal in dem Gehäuse 41 in Draufsicht in etwa in der Fahrzeugbreitenrichtung verlaufen zu lassen. Somit verläuft das Gehäuse 41 in etwa entlang der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1. In der ersten Ausführungsform ist das Gehäuse 41 (Gaskanal) streng genommen geneigt, um allmählich um eine geringe Strecke hin zur linken Fahrzeugseite gehend (im Auslass stromaufwärts befindliche Seite) hin zur Fahrzeughinterseite verschoben zu sein. Dies soll erlauben, einen Gaseintrittwinkel bezüglich der im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche 43a eines Katalysatoreinbauabschnitts 43 so nah wie möglich zu 90 Grad zu setzen, wie später beschrieben wird. Ferner ist das Gehäuse 41 (Gaskanal) geneigt, um allmählich um eine geringe Strecke hin zur rechten Fahrzeugseite gehend (im Auslass stromabwärts befindliche Seite) nach unten verschoben zu werden. Dies liegt daran, dass das stromabwärts befindliche Abgasrohr 51 direkt unterhalb des zweiten und dritten Abzweigrohrabschnitts 32b, 32c und des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33b positioniert ist, d. h. ein Beeinträchtigen dieser Abschnitte (32b, 32c, 33b) vermeiden soll.
Der Krümmerkatalysator 40 wird durch Einbauen eines Katalysators in einen Gaskanal in einem im Allgemeinen zylindrischen Gehäuse 41 gebildet. Ein Katalysatoreinbauabschnitt 43 in dem Gaskanal in dem Gehäuse 41 hat im Querschnitt eine im Allgemeinen kreisartige Form. Jede von einer im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche 43a (Endfläche der linken Fahrzeugseite) und einer im Auslass stromabwärts befindlichen Endfläche 43b (Endfläche der rechten Fahrzeugseite) des Katalysatoreinbauabschnitts 43 ist im Wesentlichen in der gleichen Ebene wie die einer entsprechenden im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche und einer im Auslass stromabwärts befindlichen Endfläche des Gehäuses 41 positioniert oder ist leicht einwärts des Gehäuses 41 positioniert. Auch wenn der Katalysator ein Dreiwegekatalysator ist, ist er insbesondere ausgelegt, um während des Aufwärmens des Motors 1 HC und CO zu entfernen. Zu diesem Zweck ist der Krümmerkatalysator 40 in der im Auslass stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe 48 der Abgaseinrichtung E vorgesehen. Es versteht sich, dass die Querschnittform des Katalysatoreinbauabschnitts 43 nicht auf die allgemein kreisartige Form beschränkt ist.
In der ersten Ausführungsform ist der Krümmerkatalysator 40 bezüglich der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1 gelagert. Im Einzelnen ist ein abstehendes Element 41a an dem Gehäuse 41 nach unten abstehend befestigt, und ein Tragelement 44 mit einer von oben gesehen im Allgemeinen umgekehrten L-Form ist zwischen dem abstehenden Element 41a und der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1 vorgesehen, so dass der Krümmerkatalysator 40 von der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1 durch das Tragelement 44 gelagert ist. Das Lagern des Krümmerkatalysators 40 bezüglich des Motors 1 ist nicht unerlässlich.
Das stromabwärts befindliche Abgasrohr 51 ist mit der im Auslass stromabwärts befindlichen Endfläche (Endfläche der rechten Fahrzeugseite) des Gehäuses 41 des Krümmerkatalysators 41 verbunden. Das stromabwärts befindliche Abgasrohr 51 ist so angeordnet, dass es von einem Verbindungsabschnitt desselben mit dem Krümmerkatalysator 40 (im Auslass stromaufwärts befindliches Ende desselben) hin zur Tunnelöffnung 23a, die in dem in Fahrzeugbreite mittleren Bereich des unteren Endes der Instrumententafel 23 ausgebildet ist, verläuft. Im Einzelnen biegt sich in Draufsicht das stromabwärts befindliche Abgasrohr 51 an dem im Auslass stromaufwärts befindlichen Ende desselben hin zur Fahrzeughinterseite und verläuft hin zur Fahrzeughinterseite. Dann verläuft das stromabwärts befindliche Abgasrohr 51 mit einer Neigung hin zur linken Fahrzeugseite (hin zu einem in Fahrzeugbreite mittleren Bereich des Motorraums 19) schräg hin zur Fahrzeughinterseite. Wenn das stromabwärts befindliche Abgasrohr 51 eine Position vor der Tunnelöffnung 23a erreicht, verläuft es dann hin zur Fahrzeughinterseite und tritt von der Tunnelöffnung 23a in den Tunnelabschnitt 25a ein. Das stromabwärts befindliche Abgasrohr 51 besteht aus mehreren unterteilten Rohrelementen 52, die durch Unterteilen des stromabwärts befindlichen Abgasrohrs 51 entlang einer Längsrichtung desselben in mehrere Stücke gebildet sind. Zwei benachbarte der Rohrelemente 52 sind durch zwei Flansche 52a, die an jeweiligen Verbindungsenden der benachbarten Rohrelemente 52 ausgebildet sind, miteinander verbunden. In 1 und 2 sind nur elf am weitesten stromaufwärts befindliches der Rohrelemente 52 und ein Teil des Rohrelements 52, das unmittelbar an der im Auslass stromabwärts befindlichen Seite des am weitesten stromaufwärts befindlichen Rohrelements 52 positioniert ist, veranschaulicht, und auf die Darstellung der verbleibenden Rohrelemente 52 wird verzichtet. Ferner ist in 3 bis 5 nur das am weitesten stromaufwärts befindliche Rohrelement 52 gezeigt.
Der im Auslass stromabwärts befindliche Bereich des einzigen Abgasrohrabschnitts 34 ragt bezüglich der im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche 43a des Katalysatoreinbauabschnitts 43 des Krümmerkatalysators 40 hin zu der linken Fahrzeugseite, und ein im Auslass stromaufwärts befindlicher Bereich des stromabwärts befindlichen Abgasrohrs 51 ragt bezüglich der im Auslass stromabwärts befindlichen Endfläche 43b des Katalysatoreinbauabschnitts 43 hin zur rechten Fahrzeugseite. Ferner wird ein maximaler in Fahrzeugbreitenrichtung abstehender Betrag des einzigen Abgasrohrabschnitts 34 bezüglich der im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche 43a des Katalysatoreinbauabschnitts 43 größer als ein maximaler in Fahrzeugbreitenrichtung abstehender Betrag des stromabwärts befindlichen Abgasrohrs 51 bezüglich der im Auslass stromabwärts befindlichen Endfläche 43b des Katalysatoreinbauabschnitts 43 festgelegt, um einen Gaseintrittwinkel bezüglich der im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche 43a des Katalysatoreinbauabschnitts 43 (der Gaseintrittwinkel bedeutet einen spitzen von zwei Winkeln, die zwischen einer Strömrichtung von Abgas, das von dem einzigen Abgasrohrabschnitt 34 in den Katalysatoreinbauabschnitt 43 eindringt, und der im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche 43as des Katalysatoreinbauabschnitts 43 festgelegt sind) größer als einen Gasaustrittswinkel bezüglich der im Auslass stromabwärts befindlichen Endfläche 43b des Katalysatoreinbauabschnitts 43 werden zu lassen (der Gasaustrittswinkel bedeutet einen spitzen von zwei Winkeln, die zwischen der im Auslass stromabwärts befindlichen Endfläche 43b des Katalysatoreinbauabschnitts 43 und einer Strömrichtung von Abgas, das aus dem Katalysatoreinbauabschnitt 43 zu dem stromabwärts befindlichen Abgasrohr 51 ausgestoßen wird, festgelegt werden (d. h. um den Gaseintrittwinkel verglichen mit dem Gasaustrittswinkel näher zu 90 Grad werden zu lassen)). Im Einzelnen ist der im Auslass stromabwärts befindliche Bereich des einzigen Abgasrohrabschnitts 34 ausgelegt, um verglichen mit dem im Auslass stromaufwärts befindlichen Bereich des stromabwärts befindlichen Abgasrohrs 51 eine Neigung bezüglich einer Erstreckungsrichtung des Gehäuses 41 (Katalysatoreinbauschnitt 43) zu verringern und sich weitgehend in der Erstreckungsrichtung des Gehäuses 41 (Katalysatoreinbauabschnitt 43) zu erstrecken, um es zu ermöglichen, den Gaseintrittswinkel bezüglich der im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche 43a des Katalysatoreinbauabschnitts 43 so nah wie möglich zu 90 Grad zu setzen, um ein gleichmäßiges Verteilen von in den Katalysatoreinbauabschnitt 43 eindringendem Abgas über den gesamten Querschnitt des Katalysatoreinbauabschnitts 43 zu bewirken.
Das am weitesten stromaufwärts befindliche Rohrelement 52 des stromabwärts befindlichen Abgasrohrs 51 weist eine biegsame Verbindung 53 auf. Die biegsame Verbindung 53 ist in dem Tunnelabschnitt 25a positioniert und ausgelegt, um eine Schwingung des Motors 1 und eine Schwingung der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe 48, die durch die Schwingung des Motors 1 verursacht wird, zu absorbieren, um ein Übertragen von Schwingungen zu einem Bereich an der im Auslass stromabwärts befindlichen Seite der biegsamen Verbindung 53 zu verhindern. Die Anzahl an biegsamen Verbindungen 53 ist nicht auf eine beschränkt, doch können mehrere der biegsamen Verbindungen 53 in Reihe bei Intervallen entlang der Längsrichtung des stromabwärts befindlichen Abgasrohrs 51 (siehe eine nachstehend erwähnte dritte und vierte Ausführungsform) vorgesehen werden.
Das am weitesten stromaufwärts befindliche Rohrelement 52 ist bezüglich einer Fahrzeugkarosserie (Bodenblech 25) des Fahrzeugs durch einen Abschnitt desselben, der an der im Auslass stromabwärts befindlichen Seite der biegsamen Verbindung 53 positioniert ist, gelagert. Im Einzelnen ist ein längliches stabförmiges Tragelement 55 zu einer in Draufsicht im Allgemeinen trapezartigen Form gebogen. Eine obere Seite des Tragelements 55 ist an einer Umgebung des Flansches 52a des am weitesten stromaufwärts befindlichen Rohrelements 52 befestigt. Jedes der gegenüberliegenden Enden einer unteren Seite des trapezförmigen Tragelements 55 ist so ausgebildet, dass es in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen ragt, und ein distales Ende jedes der abstehenden Abschnitte ist durch ein elastisches Element 56 an dem Bodenblech 25 angebracht. In Fällen, da mehrere der biegsamen Verbindungen 53 in dem am weitesten stromaufwärts befindlichen Rohrelement 52 vorgesehen sind, kann das am weitesten stromaufwärts befindliche Rohrelement 52 bezüglich der Fahrzeugkarosserie durch einen Abschnitt davon, der an der im Auslass stromabwärts befindlichen Seite einer am weitesten stromabwärts befindlichen der biegsamen Verbindungen 53 positioniert ist, gelagert sein.
Das Rohrelement 52 unmittelbar an der im Auslass stromabwärts befindlichen Seite des am weitesten stromaufwärts befindlichen Rohrelements 52 ist mit einem unteren Katalysator 60, der einen Aufbau ähnlich dem des Krümmerkatalysators 40 aufweist, versehen. Auch wenn ein katalytisches Element des unteren Katalysators 60 wie bei dem Krümmerkatalysator 40 ein Drehwegekatalysator ist, ist er ausgelegt, um vorrangig NOx zu entfernen. Das Rohrelement 52, das mit einem unteren Katalysator 60 versehen ist, ist bezüglich der Fahrzeugkarosserie (Bodenblech 25) durch eine Tragstruktur gelagert, die ähnlich zu der für das am weitesten stromaufwärts befindliche Rohrelement 52 ist.
In der ersten Ausführungsform sind die Abzweigrohrabschnitte 32, die zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33, der einzige Abgasrohrabschnitt 34 und der Krümmerkatalysator 40, die die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe 48 der Abgaseinrichtung E bilden, in einer Schleifenform, die sich in Draufsicht im Uhrzeigersinn hin zu der im Auslass stromabwärts befindlichen Seite dreht, ausgebildet, so dass die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe 48, die den Krümmerkatalysator 40 umfasst, an der Fahrzeughinterseite des Motors 1 kompakt angeordnet werden kann, während eine Länge jedes der Abzweigrohrabschnitte 32 und der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 vergrößert werden kann, um den Abgaswirkungsgrad zu verbessern. Ferner biegt sich jeder der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33, um ein Ausrichten des im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs davon in Draufsicht hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung (linke Fahrzeugseite), die eine dem Getriebe 11 nahe kommende Richtung ist, zu ermöglichen, so dass der einzige Abgasrohrabschnitt 34 bei einer Position näher zum Getriebe 11 als die Abzweigrohrabschnitte 32 angeordnet ist. Somit kann die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe 48 weg von Hilfskomponenten (Wasserpumpe etc.), die im Allgemeinen an einer Fläche des Motors 1 an einer gegenüberliegenden Seite des Getriebes 11 angeordnet sind, und einer Seitenwand des Motorraums 19 an der rechten Fahrzeugseite (der Seitenrahmen etc.) angeordnet werden. Dies macht es möglich, eine Anordnung, die bezüglich Raumnutzung vorteilhaft ist, ohne Beeinträchtigung der Hilfskomponenten, des Seitenrahmens etc. zu erzielen und einen Einfluss von Abwärme auf die Hilfskomponenten und die Seitenwand des Motorraums 19 an der rechten Fahrzeugseite zu unterdrücken. Selbst wenn weiterhin die Länge jedes der Abzweigrohrabschnitte 32 und der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 vergrößert wird, muss der Tunnelabschnitt 25a ferner nur das einzige stromabwärts befindliche Abgasrohr 51 durchtreten lassen, so dass keine Notwendigkeit besteht, eine Querschnittfläche des Tunnelabschnitts 25a zu vergrößern, was es möglich macht, ein Schmälerwerden eines Raums des Fahrgastraums 20 zu verhindern.
In diesem Fall besteht eine Möglichkeit, dass die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe 48, die in Schleifenform ausgebildet ist, verglichen mit einer geraden Form bezüglich Abgaswiderstand einen Nachteil mit sich bringt. Ein Durchmesser der Schleife kann aber durch Anordnen der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe 48 in der vorstehenden Weise auf einen relativ großen Wert gesetzt werden. Daher tritt ein Problem des Abgaswiderstands praktisch nicht auf, doch wird es möglich, eine Ausgangsleistung des Motors 1 beruhend auf dem den Abgaswirkungsgrad verbessernden Effekt, der durch Vergrößern der Länge jedes der Abzweigrohrabschnitte 32 und der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 erhalten wird, zu erhöhen.
Ferner ist der Krümmerkatalysator 40 benachbart zu der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1 angeordnet, so dass es weniger wahrscheinlich wird, dass ein durch Fortbewegung des Fahrzeugs erzeugter Fahrtwind den Krümmerkatalysator 40 berührt, was es möglich macht, eine Temperatur des Katalysatorelements des Krümmerkatalysators 40 während Warmlaufen des Motors 1 schneller anzuheben.
Weiterhin ist der Krümmerkatalysator 40 an der Fahrzeugvorderseite einer Verbindungsposition jedes der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 und des einzigen Abgasrohrabschnitts 34 (des im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des einzigen Abgasrohrabschnitts 34) und unter den Abzweigrohrabschnitten 32 angeordnet. Somit ist der Krümmerkatalysator 40, der ein großes Gewicht aufweist, benachbart zu dem Motor 1 angeordnet, so dass eine Schwingung der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe 48, die durch Schwingung des Motors 1 erzeugt wird, verglichen mit einer Anordnung, bei der der Krümmerkatalysator 40 weg von dem Motor 1 angeordnet ist, verringert werden kann. In der ersten Ausführungsform ist der Krümmerkatalysator 40 bezüglich der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1 gelagert, so dass die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe 48 stabil gelagert werden kann, um die Schwingung der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe 48, die durch die Schwingung des Motors 1 erzeugt wird, weiter zu verringern.
Ferner sind die im Auslass stromaufwärts befindlichen Enden des ersten und des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b in der Fahrzeugbreitenrichtung zueinander versetzt angeordnet, so dass es möglich wird, ein Positionieren der Abzweigrohrabschnitte 32 direkt oberhalb der im Auslass stromaufwärts befindlichen Enden des ersten und des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b zu verhindern. Weiterhin ist das im Auslass stromaufwärts befindliche Ende des einzigen Abgasrohrabschnitts 34 (die Zusammenführungsposition des ersten und des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b) bezüglich der im Auslass stromaufwärts befindlichen Enden des ersten und des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b in Fahrzeugbreitenrichtung ebenfalls versetzt angeordnet, so dass eine Komponente der Abgaseinrichtung E nicht direkt oberhalb aller der im Auslass stromaufwärts liegenden Enden positioniert ist. Somit kann Schweißen zwischen entsprechenden der Abzweigrohrabschnitte 32 und den zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitten 33 und Schweißen zwischen jedem der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitten 33 und dem einzigen Abgasrohrabschnitt 34 zusammen ausgeführt werden, um die Produktivität zu steigern.
(Zweite Ausführungsform)
6 bis 8 zeigen eine Abgaseinrichtung E gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wobei eine Positionsbeziehung zwischen jeweiligen im Auslass stromaufwärts befindlichen Enden des ersten und des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b (eine Zusammenführungsposition des ersten und des vierten Abzweigrohrabschnitts 32a, 32d und eine Zusammenführungsposition des zweiten und des dritten Abzweigrohrabschnitts 32b, 32c) anders als in der ersten Ausführungsform definiert ist.
Im Einzelnen sind in der zweiten Ausführungsform die im Auslass stromaufwärts befindlichen Enden des ersten und des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b in Fahrzeugbreitenrichtung bei in etwa der gleichen Position wie der des dritten Befestigungspunkts 37c eines Flanschabschnitts 36 und in einer in Aufwärts-Abwärts-Richtung in zueinander versetzter Beziehung angeordnet. Im Einzelnen sind der erste Abzweigrohrabschnitt 32a und der vierte Abzweigabschnitt 32d in der gleichen Weise wie in der ersten Ausführungsform zusammengeführt, wogegen der zweite Abzweigrohrabschnitt 32b und der dritte Abzweigrohrabschnitt 32c von der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1 hin zur Fahrzeughinterseite verlaufen und dann einander nahe kommen, so dass sie in der Fahrzeugbreitenrichtung bei in etwa der gleichen Position wie der des dritten Befestigungspunkts 37c zusammengeführt werden. Ferner ist ein im Auslass stromaufwärts befindliches Ende des ersten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a direkt unterhalb des im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33b positioniert, d. h. die im Auslass stromaufwärts befindlichen Enden des ersten und des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b überlagern einander in Draufsicht. Eine Höheposition des im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des ersten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a ist wie bei der ersten Ausführungsform unterhalb des dritten Befestigungspunkts 37c positioniert, wogegen eine Höhenposition des im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33b oberhalb des dritten Befestigungspunkts 37c positioniert ist. Dies macht es möglich zu verhindern, dass wie in 8 gezeigt von der Fahrzeughinterseite gesehen eine Fläche um den dritten Befestigungspunkte 37c des Flanschabschnitts 36 die Abzweigrohrabschnitte 32 und die zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 überlagert. Somit kann der Befestigungsvorgang an dem dritten Befestigungspunkt 37c von der Fahrzeughinterseite ausgeführt werden. Ein Bereich direkt oberhalb der Fläche um den dritten Befestigungspunkt 37c des Flanschabschnitts 36 überlagert aber von der Fahrzeughinterseite gesehen den dritten Abzweigrohrabschnitt 32c, und dadurch wird es schwierig, einen Vorgangs des Setzens eines Befestigungselements in der Fläche um den dritten Befestigungspunkt 37c von oberhalb des Motors 1 auszuführen. Somit ist die Effizienz des Befestigungsvorgangs etwas schlechter als bei der ersten Ausführungsform. Eine Fläche um jeden der verbleibenden Befestigungspunkte 37 (37a, 37b, 37d, 37e) des Flanschabschnitts 36 mit Ausnahme des dritten Befestigungspunkts 37c und ein Bereich direkt oberhalb der Fläche überlagern die Abzweigrohrabschnitte 32 und die zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 von der Fahrzeughinterseite gesehen aber nicht. Somit kann der Befestigungsvorgang an jedem der verbleibenden Befestigungspunkte 37 mit Ausnahme des dritten Befestigungspunkts 37c mit der gleichen Effizienz wie in der ersten Ausführungsform ausgeführt werden.
Der erste und der zweite zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33a, 33b sind zusammengeführt, während sie sich biegen, um in Draufsicht ein Ausrichten jeweiliger im Auslass stromabwärts befindlicher Bereiche des ersten und zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung (hin zur linken Seite des Fahrzeugs, d. h. hin zum Getriebe 11) zuzulassen. Im Einzelnen verlaufen der erste und der zweite zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33a, 33b von den jeweiligen im Auslass stromaufwärts befindlichen Enden desselben hin zur Fahrzeughinterseite und biegen und verlaufen dann in Draufsicht in zueinander überlagernder Beziehung hin zur linken Seite des Fahrzeugs. Dann sind der erste und der zweite zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33a, 33b in der Fahrzeugbreitenrichtung bei in etwa der gleichen Position wie die des vierten Zylinders 2d zusammengeführt, und ein einziger Abgasrohrabschnitt 34 ist an der im Auslass stromabwärts befindlichen Seite der Zusammenführungsposition ausgebildet.
Eine Konfiguration und eine Anordnung von jedem von Antriebsaggregat 12, dem einzigen Abgasrohrabschnitt 34, einem Krümmerkatalysator 40 und einem stromabwärts befindlichen Abgasrohr 51 sind die gleichen wie die in der ersten Ausführungsform. Eine Ausnahme ist, dass in der zweiten Ausführungsform ein Gehäuse 41 (Gaskanal) bei Verlauf zu der linken Seite des Fahrzeugs anders als bei der ersten Ausführungsform nicht hin zu der Fahrzeughinterseite geneigt ist. Dies liegt daran, dass ein maximaler in Breitenrichtung abstehender Betrag des einzigen Abgasrohrabschnitts 34 bezüglich einer im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche 43a des Katalysatoreinbauabschnitts 43 auf einen Wert größer als der in der ersten Ausführungsform gesetzt ist, und dadurch kann der Gaseintrittwinkel bezüglich der im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche 43a des Katalysatoreinbauabschnitts 43 so nah wie möglich zu 90 Grad gesetzt werden, ohne das Gehäuse 41 bei Verlauf hin zur linken Seite des Fahrzeugs hin zur Fahrzeughinterseite zu neigen.
Wie vorstehend sind in der zweiten Ausführungsform die Abzweigrohrabschnitte 32, die zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33, der einzige Abgasrohrabschnitt 34 und der Krümmerkatalysator 40, die eine stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe 48 der Abgaseinrichtung E bilden, in Draufsicht in einer Schleifenform ausgebildet, und jeder der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 biegt sich, um wie bei der ersten Ausführungsform in Draufsicht ein Ausrichten des im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs davon hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung (hin zur linken Fahrzeugseite), die eine dem Getriebe 11 nahe kommende Richtung ist, zu ermöglichen, so dass die gleichen Funktionen/Wirkungen wie die in der ersten Ausführungsform erhalten werden können.
Ferner überlagern die im Auslass stromaufwärts befindlichen Enden des ersten und des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b einander, so dass jeweilige Krümmungsradien des ersten und des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b auf in etwa die gleichen und relativ große Werte gesetzt werden können, indem ein Raum in einer Aufwärts-Abwärts-Richtung effektiv genutzt wird.
(Dritte Ausführungsform)
9 bis 11 zeigen eine Abgaseinrichtung E gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wobei eine Positionsbeziehung zwischen jeweiligen im Auslass stromaufwärts befindlichen Enden des ersten und des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b (eine Zusammenführungsposition des ersten und des vierten Abzweigrohrabschnitts 32a, 32d und eine Zusammenführungsposition des zweiten und des dritten Abzweigrohrabschnitts 32b, 32c) anders als die in der ersten und der zweiten Ausführungsform definiert ist.
Im Einzelnen sind in der dritten Ausführungsform die im Auslass stromaufwärts befindlichen Enden des ersten und des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b wie in der zweiten Ausführungsform in der Fahrzeugbreitenrichtung bei in etwa der gleichen Position wie der eines dritten Befestigungspunkts 37c eines Flanschabschnitts 36 angeordnet. Die im Auslass stromaufwärts befindlichen Enden des ersten und des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b sind aber in Draufsicht zueinander in der Fahrzeuglängsrichtung versetzt, statt einander zu überlagern. Im Einzelnen ist eine Länge jedes von zweitem und drittem Abzweigrohrabschnitt 32b, 32c in der Fahrzeuglängsrichtung größer als eine Länge jedes von zweitem und viertem Abzweigrohrabschnitt 32a, 32d in der Fahrzeuglängsrichtung festgelegt, und das im Auslass stromaufwärts befindliche Ende des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33b (die Zusammenführungsposition des zweiten und des dritten Abzweigrohrabschnitts 32b, 32c) ist an der Fahrzeughinterseite des im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des ersten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a positioniert (die Zusammenführungsposition des ersten und des vierten Abzweigrohrabschnitts 32a, 32d). Ferner ist eine Höhenposition des im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33b in etwa gleich einer Höhenposition des im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des ersten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a und ist unterhalb des dritten Befestigungspunkts 37c positioniert. Dies macht es möglich zu verhindern, dass eine Fläche um den dritten Befestigungspunkt 37c des Flanschabschnitts 36 und ein Bereich direkt oberhalb der Fläche die Abzweigrohrabschnitte 32 und die zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 sowie die verbleibenden Befestigungspunkte 37 (37a, 37b, 37d, 37e) von der Fahrzeughinterseite gesehen überlagert, wie in 11 gezeigt ist.
Alternativ kann die Höhenposition des im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33b in der gleichen Weise wie in der zweiten Ausführungsform festgelegt werden, d. h. kann oberhalb des dritten Befestigungspunkts 37c positioniert festgelegt werden. Selbst in diesem Fall besteht eine Möglichkeit, den Vorgang des Setzens eines Befestigungselements in der Fläche um den dritten Befestigungspunkt 37c von oberhalb des Motors 1 effizient auszuführen, da das im Auslass stromaufwärts befindliche Ende des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33b verglichen mit der zweiten Ausführungsform weiter hin zur Fahrzeughinterseite positioniert ist. Im Hinblick auf das Verbessern der Effizienz des Befestigungsvorgangs ist es aber im Grund bevorzugter, dass das im Auslass stromaufwärts befindliche Ende des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33b an einer Position unterhalb des dritten Befestigungspunkts 37c gesetzt wird.
Der erste und der zweite zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33a, 33b sind zusammengeführt, während sie sich biegen, um in Draufsicht ein Ausrichten von jeweiligen im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichen des ersten und des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a, 33b hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung (hin der linken Fahrzeugseite, d. h. hin zu dem Getriebe 11) zuzulassen. Im Einzelnen erstreckt sich der erste zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33a von dem im Auslass stromaufwärts liegenden Ende desselben hin zu der Fahrzeughinterseite. Dann biegt der erste zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33a an einer Position direkt unterhalb des im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des zweiten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33b hin zur linken Fahrzeugseite und verläuft hin zur linken Fahrzeugseite. Der zweite zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33b biegt direkt von dem im Auslass stromaufwärts befindlichen Ende desselben hin zu der linken Fahrzeugseite und verläuft hin zur linken Fahrzeugseite, während er durch einen Bereich an der Fahrzeughinterseite des ersten zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts 33a tritt. Dann werden der erste und der zweite zwischenliegende Sammlerrohrabschnitt 33a, 33b in der Fahrzeugbreitenrichtung bei in etwa der gleichen Position wie die des vierten Zylinders 2d zusammengeführt, um einen einzigen Abgasrohrabschnitt 34 zu bilden.
Eine Konfiguration und eine Anordnung von jedem von einem Antriebsaggregat 12, dem einzigen Abgasrohrabschnitt 34 und einem Krümmerkatalysator 40 sind gleich denen in der ersten oder zweiten Ausführungsform.
In der dritten Ausführungsform biegt ein stromabwärts befindliches Abgasrohr 51 an einem im Auslass stromaufwärts befindlichen Ende desselben hin zur Fahrzeughinterseite. Dann verläuft das stromabwärts befindliche Abgasrohr 51 mit einer Neigung hin zur linken Fahrzeugseite (hin zu dem in Fahrzeugbreite mittleren Bereich des Motorraums 19) schräg hin zur Fahrzeughinterseite und tritt unter Beibehalten der Neigung in den Tunnelabschnitt 25a ein. Dann ist das stromabwärts befindliche Abgasrohr 51 angeordnet, um an der rechten Fahrzeugseite durch einen Bereich des Tunnelabschnitts 25a zu treten. Ferner sind nur an der rechten Fahrzeugseite des stromabwärts befindlichen Abgasrohrs 51 ein Tragelement 55 und ein elastisches Element 56 vorgesehen. Die vorstehende Anordnung soll einen Raum (an der linken Fahrzeugseite) sicherstellen, um einer Antriebswelle für das Antreiben von Hinterrädern das Durchtreten zu ermöglichen, um es möglich zu machen, das Fahrzeug umgehend in ein Vierradantriebfahrzeug zu ändern, selbst wenn es ein Fahrzeug mit Frontmotor und Vorderradantrieb ist. Somit kann die Antriebswelle bei Wechsel zu einem Vierradantriebfahrzeug vorgesehen werden, ohne das stromabwärts befindliche Abgasrohr 51, das Tragelement 55, etc. abzuwandeln.
In der dritten Ausführungsform weist ein am weitesten stromaufwärts befindliches von mehreren unterteilten Rohrelementen 52 des stromabwärts befindlichen Abgasrohrs 51 zwei biegsame Verbindungen 53 auf, die in Reihe bei Intervallen entlang einer Längsrichtung des stromabwärts befindlichen Abgasrohrs 51 (des am weitesten stromaufwärts befindlichen Rohrelements 52) angeordnet sind. Eine im Auslass stromabwärts befindliche der biegsamen Verbindungen 53 ist in dem Tunnelabschnitt 25a angeordnet, während die andere von im Auslass stromaufwärts befindlicher biegsamer Verbindung 53 in dem Motorraum 19 angeordnet ist.
Wie vorstehend sind in der dritten Ausführungsform die Abzweigrohrabschnitte 32, die zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33, der einzige Abgasrohrabschnitt 34 und der Krümmerkatalysator 40, die eine im Auslass stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe 48 der Abgaseinrichtung E bilden, in Draufsicht in einer Schleifenform ausgebildet, und jeder der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 biegt sich, um wie in der ersten Ausführungsform in Draufsicht das Ausrichten des im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs davon hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung (hin zu der linken Fahrzeugseite), die eine Richtung ist, die dem Getriebe 11 nahe kommt, zu ermöglichen, so dass die gleichen Funktionen/Wirkungen wie die der ersten Ausführungsform erhalten werden können.
(Vierte Ausführungsform)
12 bis 14 zeigen eine Abgaseinrichtung E gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wobei ein Abgaskrümmer 31 so ausgelegt ist, dass auf die zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 in der ersten bis dritten Ausführungsform verzichtet wird und vier Abzweigrohrabschnitte 32a, 32b, 32c, 32d zusammengeführt sind, um einen einzigen Abgasrohrabschnitt 34 zu bilden.
Anders als bei der ersten bis dritten Ausführungsform 1 bis 3, bei denen ein Teilstück der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe 48 an der im Auslass stromaufwärts befindlichen Seite des einzigen Abgasrohrabschnitts 34 aus den Abzweigrohrabschnitten 32 und den zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitten 33 besteht, besteht das Teilstück in der vierten Ausführungsform nur aus den Abzweigrohrabschnitten 32. Der einzige Abgasrohrabschnitt 34 ist durch Zusammenführen der vier Abzweigrohrabschnitte 32a bis 32d gebildet und kommuniziert ohne Zuhilfenahme der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 direkt mit den Abzweigrohrabschnitten 32. Jeder der Abzweigrohrabschnitte 32 biegt sich, um in Draufsicht ein Ausrichten eines im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs des Abzweigrohrabschnitts 32 hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung (hin zur linken Fahrzeugseite, d. h. hin zum Getriebe 11) zu ermöglichen. Im Einzelnen erstreckt sich jeder von dem ersten und zweiten Abzweigrohrabschnitt 32a, 32b von der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1 hin zur Fahrzeughinterseite und biegt sich dann, um in Draufsicht den im Auslass stromabwärts befindlichen Bereich davon zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung (hin zur linken Fahrzeugseite, d. h. hin zum Getriebe 11) zu lassen. Ferner erstreckt sich jeder von drittem und viertem Abzweigrohrabschnitt 32c, 32d von der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors 1 hin zur Fahrzeughinterseite und erstreckt sich kurz danach mit einer Neigung hin zur rechten Fahrzeugseite schräg hin zur Fahrzeughinterseite. Dann biegt sich jeder von drittem und viertem Abzweigrohrabschnitt 32c, 32d hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung (hin zur linken Fahrzeugseite, d. h. hin zum Getriebe 11). Dann werden die vier Abzweigrohrabschnitte 32a bis 342d bei einer in etwa gleichen Fahrzeugbreitenposition wie die eines fünften Befestigungspunkts 37e eines Flanschabschnitts 36 zusammengeführt, um einen einzigen Abgasrohrabschnitt 34 zu bilden.
Eine Konfiguration und eine Anordnung von jedem von einem Antriebsaggregat 12, dem einzigen Abgasrohrabschnitt 34, einem Krümmerkatalysator 40 und einem stromabwärts befindlichen Abgasrohr 51 sind gleich denen in der dritten Ausführungsform.
Somit sind in der vierten Ausführungsform die Abzweigrohrabschnitte 32, der einzige Abgasrohrabschnitt 34 und der Krümmerkatalysator 40, die eine stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe 48 der Abgaseinrichtung E darstellen, in Draufsicht in einer Schleifenform ausgebildet, und jeder der Abzweigrohrabschnitte 32 biegt sich, um wie in der ersten Ausführungsform in Draufsicht ein Ausrichten des im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs desselben hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung (hin zur linken Fahrzeugseite), die eine dem Getriebe 11 nahe kommende Richtung ist, zu ermöglichen, so dass die gleichen Funktionen/Wirkungen wie in der ersten Ausführungsform erhalten werden können.
Auch wenn jede von erster bis vierter Ausführungsform durch Heranziehen einer Abgaseinrichtung E für einen Vierzylinder-Reihenmotor 1 als Beispiel beschrieben wurde, ist die Anzahl der Zylinder des Motors 1 nicht auf vier beschränkt. Zum Beispiel kann bei einer Abgaseinrichtung, der die zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 fehlen, die Anzahl an Zylindern zwei oder mehr betragen. Ferner kann in einer mit den zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitten 33 versehenen Abgaseinrichtung die Anzahl an Zylindern bei vier oder mehr liegen. In einer mit den zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitten 33 versehenen Abgaseinrichtung kann abhängig von der Anzahl an Zylindern des Motors 1 die Anzahl von zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitten 33 (d. h. die Anzahl der Zylindergruppen) auf drei oder mehr erhöht werden, und die Anzahl der Abzweigrohrabschnitte 32, die zusammenzuführen sind, um einen der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte 33 zu bilden (d. h. die Anzahl an Zylindern, die in einer der Zylindergruppen enthalten sind), kann auf drei oder mehr erhöht werden.
Zum Schluss der Beschreibung werden Merkmale der vorliegenden Erfindung beruhend auf den vorstehenden Ausführungsformen offenbart, und es werden Vorteile derselben zusammengefasst.
Die vorliegende Erfindung ist auf eine Abgaseinrichtung gerichtet, die in einem Motor mit mehreren in Reihe angeordneten Zylindern vorgesehen ist, wobei der Motor in einem Motorraum an einer Front eines Fahrzeugs quer eingebaut ist, um ein Ausrichten einer Zylinderanordnungsrichtung in einer Fahrzeugbreitenrichtung zu ermöglichen, und mit dem Getriebe gekoppelt ist, das an einer Seite davon in der Zylinderanordnungsrichtung positioniert ist. Die Abgaseinrichtung umfasst eine stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe, die mit einer Fläche des Motors an einer Fahrzeughinterseite verbunden ist, und ein stromabwärts befindliches Abgasrohr, das an einer im Auslass stromabwärts befindlichen Seite der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe vorgesehen ist. Die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe umfasst: mehrere Abzweigrohrabschnitte, die mit jeweiligen mehreren Zylinder kommunizieren und von der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors hin zur Fahrzeughinterseite verlaufen; einen einzigen Abgasrohrabschnitt, der an der im Auslass stromabwärts befindlichen Seite der mehreren Abzweigrohrabschnitte so vorgesehen ist, dass er mit Abzweigrohrabschnitten kommuniziert; und eine Abgasreinigungseinheit, die mit einem im Auslass stromabwärts befindlichen Ende des einzigen Abgasrohrabschnitts verbunden ist. Die Abgasreinigungseinheit ist an der Fahrzeughinterseite des Motors angeordnet, um es einem Gaskanal darin zu ermöglichen, sich in Draufsicht in etwa in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erstrecken. Die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe umfasst an einer im Auslass stromaufwärts befindlichen Seite des einzigen Abgasrohrabschnitts ein Teilstück, das sich biegt, um in Draufsicht ein Ausrichten eines im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs des Teilstücks hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung, die eine dem Getriebe nahe kommende Richtung ist, zu ermöglichen, und der einzige Abgasrohrabschnitt biegt sich, um in Draufsicht ein Ausrichten eines im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs des einzigen Abgasrohrabschnitts hin zu einer Fahrzeugvorderseite zu ermöglichen. Das stromabwärts befindliche Abgasrohr ist mit einem im Auslass stromabwärts befindlichen Ende der Abgasreinigungseinheit verbunden und so angeordnet, dass es von einem Verbindungspunkt desselben mit der Abgasreinigungseinheit hin zu einer Tunnelöffnung verläuft, die in einem in Fahrzeugbreite mittleren Bereich eines unteren Endes einer Instrumententafel des Fahrzeugs ausgebildet ist.
Bei der Abgaseinrichtung der vorliegenden Erfindung ist ein Teilstück der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe, das sich von den Abzweigrohrabschnitten zu der Abgasreinigungseinheit erstreckt, in Draufsicht in einer Schieifenform ausgebildet, so dass die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe, die die Abgasreinigungseinheit umfasst, an der Fahrzeughinterseite des Motors kompakt angeordnet werden kann, während eine Länge von jedem der Abzweigrohrabschnitte (oder jedes der Abzweigrohrabschnitte und mehrerer zwischenliegender Sammlerrohrabschnitte) vergrößert wird, um Abgaswirkungsgrad zu verbessern. Ferner biegt sich das Teilstück der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe an der im Auslass stromaufwärts befindlichen Seite des einzigen Abgasrohrabschnitts (jedes von Abzweigrohrabschnitt oder den zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitten), um in Draufsicht ein Ausrichten des im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs davon hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung, die eine dem Getriebe nahe kommende Richtung ist, zu ermöglichen, so dass der einzige Abgasrohrabschnitt an einer Position näher zu dem Getriebe als den Abzweigrohrabschnitten angeordnet ist. Somit kann die stromaufwärts befindliche Auslassanordnung weg von Hilfskomponenten (Wasserpumpe, etc.), die im Allgemeinen an einer Fläche des Motors 1 an einer gegenüberliegenden Seite des Getriebes angeordnet sind, und einer Seitenwand des Motorraums (einem Seitenrahmen etc.) angeordnet werden. Dies macht es möglich, eine Anordnung, die bezüglich Raumnutzung vorteilhaft ist, ohne Beeinträchtigung der Hilfskomponenten, des Seitenrahmens etc. zu erzielen und einen Einfluss von Abwärme auf die Hilfskomponenten und die Seitenwand des Motorraums zu unterdrücken. Selbst wenn weiterhin die Länge jedes der Abzweigrohrabschnitte (oder jedes der Abzweigrohrabschnitte und der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte) vergrößert wird, muss der Tunnelabschnitt nur das einzige stromabwärts befindliche Abgasrohr 51 durchtreten lassen, so dass keine Notwendigkeit besteht, eine Querschnittfläche des Tunnelabschnitts zu vergrößern.
In diesem Fall besteht eine Möglichkeit, dass die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe, die in einer Schleifenform ausgebildet ist, verglichen mit einer geraden Form einen Nachteil bezüglich Abgaswiderstand mit sich bringt. Ein Durchmesser der Schleife kann aber auf einen relativ großen Wert gesetzt werden, indem die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe in der vorstehenden Weise ausgelegt ist. Somit tritt ein Problem des Abgaswiderstands praktisch nicht auf, doch wird es möglich, eine Ausgangsleistung des Motors 1 beruhend auf dem den Abgaswirkungsgrad verbessernden Effekt, der durch Vergrößern der Länge jedes der Abzweigrohrabschnitte (oder jedes der Abzweigrohrabschnitte und der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte) erhalten wird, zu steigern.
Ferner macht es die in einer Schleifenform ausgebildete, stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe möglich, ein Ausdehnen der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe, das durch Wärmeausdehnung bewirkt wird, über die gesamte Schleife zu verteilen, um eine Degradation der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe aufgrund von Spannungskonzentration zu verhindern.
Ferner kann die Abgasreinigungseinheit benachbart zu der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors angeordnet werden, so dass es weniger wahrscheinlich wird, dass ein durch Fortbewegung des Fahrzeugs erzeugter Fahrtwind die Abgasreinigungseinheit berührt, was es möglich macht, eine Temperatur eines Katalysators in der Abgasreinigungseinheit während Warmlaufen des Motors schneller anzuheben.
Weiterhin ist die Abgasreinigungseinheit, die ein großes Gewicht aufweist, benachbart zu dem Motor angeordnet, so dass Schwingung der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe, die durch Schwingung des Motors hervorgerufen wird, verglichen mit einer Anordnung, bei der die Abgasreinigungseinheit weg vom Motor angeordnet ist, verringert werden kann.
Wie vorstehend macht es die Quermotor-Abgaseinrichtung der vorliegenden Erfindung möglich, die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe derselben, die die Abgasreinigungseinheit umfasst, in dem Motorraum kompakt anzuordnen, ohne ein Fahrgastraumangebot zu opfern, und während Motorwarmlauf eine Temperatur eines Katalysators in der Abgasreinigungseinheit schnell anzuheben. Ferner kann ein Ausdehnen der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe, das durch Wärmeausdehnung bewirkt wird, verteilt werden und eine Schwingung der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe, die durch Schwingung des Motors verursacht wird, kann verringert werden. Weiterhin kann ein Einfluss von Abwärme auf Hilfskomponenten und eine Seitenwand des Motorraums unterdrückt werden.
Vorzugsweise weist die Abgaseinrichtung der vorliegenden Erfindung, die Abgasreinigungseinheit einen Katalysatoreinbauabschnitt auf, der im Querschnitt in im Allgemeinen kreisartiger Form ausgebildet und in dem Gaskanal vorgesehen ist, und ein maximaler in Fahrzeugbreite abstehender Betrag des einzigen Abgasrohrabschnitts ist bezüglich einer im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche des Katalysatoreinbauabschnitts größer als ein maximaler in Fahrzeugbreite abstehender Betrag des stromabwärts befindlichen Abgasrohrs bezüglich einer im Auslass stromabwärts befindlichen Endfläche des Katalysatoreinbauabschnitts festgelegt, um einen Gaseintrittwinkel bezüglich der im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche des Katalysatoreinbauabschnitts größer als einen Gasaustrittswinkel bezüglich der im Auslass stromabwärts befindlichen Endfläche des Katalysatoreinbauabschnitts werden zu lassen.
Gemäß diesem Merkmal wird es wahrscheinlicher, dass in die im Auslass stromaufwärts befindliche Endfläche des Katalysatoreinbauabschnitts eindringendes Abgas über dem gesamten Querschnitt des Katalysatoreinbauabschnitts gleichmäßig verteilt wird, um es einem Katalysator der Abgasreinigungseinheit zu ermöglichen, Abgas effizienter zu reinigen. Ferner ist die im Auslass stromaufwärts befindliche Endfläche (der Verbindungsabschnitt mit dem einzigen Abgasrohrabschnitt) des Katalysatoreinbauabschnitts näher zu dem Getriebe als die im Auslass stromabwärts befindliche Endfläche davon positioniert, so dass Komponenten und Elemente, die den einzigen Abgasabschnitt beeinträchtigen können, auf ein relativ kleines Element beschränkt werden können, was es einfach macht, den maximalen in Fahrzeugbreite abstehenden Betrag des einzigen Abgasrohrabschnitts bezüglich der im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche zu vergrößern.
Vorzugsweise ist in der Abgaseinrichtung der vorliegenden Erfindung die Abgasreinigungseinheit an der Fahrzeugvorderseite eines im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des einzigen Abgasrohrabschnitts und unterhalb der Abzweigrohrabschnitte angeordnet.
Gemäß diesem Merkmal kann die Abgasreinigungseinheit näher zu dem Motor angeordnet sein, so dass es möglich wird, Schwingung der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe, die durch Schwingung des Motors verursacht wird, weiter zu verringern.
Bevorzugter ist in der vorstehenden Abgaseinrichtung die Abgasreinigungseinheit bezüglich des Motors gelagert und das stromabwärts befindliche Abgasrohr weist eine darin dazwischen gesetzte biegsame Verbindung auf.
Gemäß diesem Merkmal kann die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe, die die Abgasreinigungseinheit umfasst, stabil gelagert sein, um die Schwingung des im Auslass stromaufwärts befindlichen Teilstücks, die durch die Schwingung des Motors erzeugt wird, weiter zu verringern. Auch wenn ein Bereich der Abgaseinrichtung stromaufwärts der biegsamen Verbindung zusammen mit dem Motor schwingt, wird die Schwingung durch die biegsame Verbindung absorbiert, so dass es möglich wird, ein Übertragen der Schwingung zu einem Bereich, der an der im Auslass stromabwärts befindlichen Seite der biegsamen Verbindung positioniert ist (und typischerweise an einer Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs befestigt ist), zu verhindern.
Vorzugsweise weist in der Abgaseinrichtung der vorliegenden Erfindung die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe mehrere zwischenliegende Sammlerrohrabschnitte zwischen jedem der mehreren Abzweigrohrabschnitte und dem einzigen Abgasrohrabschnitt auf, wobei jeder der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte durch Unterteilen der mehreren Zylinder in mehrere Zylindergruppen, die jeweils aus zwei oder mehr Zylindern bestehen, deren Auspufftake nicht aufeinander folgen, und Zusammenführen der Abzweigrohrabschnitte, die mit jeweiligen der Zylinder in jeder der Zylindergruppen kommunizieren, auf einer zylindergruppenweise Grundlage gebildet ist und wobei der einzige Abgasrohrabschnitt durch Zusammenführen der mehreren zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte gebildet ist und jeder der mehreren zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte sich biegt, um in Draufsicht das Ausrichten eines im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs des zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung, die eine dem Getriebe nahe kommende Richtung ist, zu ermöglichen.
Gemäß diesem Merkmal kann eine optimale Konfiguration zum Verbessern von Abgaswirkungsgrad erzielt werden.
Vorzugsweise besteht bei der Abgaseinrichtung der vorliegenden Erfindung das Teilstück der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe an der im Auslass stromaufwärts befindlichen Seite des einzigen Abgasrohrabschnitts aus den Abzweigrohrabschnitten, wobei der einzige Abgasrohrabschnitt durch Zusammenführen der mehreren Abzweigrohrabschnitte gebildet ist und sich jeder der mehreren Abzweigrohrabschnitte biegt, um in Draufsicht ein Ausrichten eines im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs des Abzweigrohrabschnitts hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung, die eine dem Getriebe nahe kommende Richtung ist, zu ermöglichen.
Gemäß diesem Merkmal wird es möglich, auf die Verwendung der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte zu verzichten, um eine Kostensenkung der Abgaseinrichtung zu erleichtern.
Diese Anmeldung beruht auf der japanischen Patentanmeldung Nr. 2009-274196 , die im japanischen Patentamt am 2. Dezember 2009 eingereicht wurde, deren Inhalt hiermit durch Bezugnahme aufgenommen ist.
Auch wenn die vorliegende Erfindung beispielhaft unter Bezug auf die Begleitzeichnungen umfassend beschrieben wurde, versteht sich, dass für den Fachmann verschiedene Änderungen und Abwandlungen nahe liegen können. Sofern ansonsten solche Änderungen und Abwandlungen nicht vom Schutzumfang der hierin nachstehend dargelegten vorliegenden Erfindung abweichen, sollten sie als darin aufgenommen gesehen werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 2008-260472 A [0002]
JP 2009-274196 [0092]

Claims

Abgaseinrichtung, die in einem Motor (1) mit mehreren in Reihe angeordneten Zylindern (2) vorgesehen ist, wobei der Motor (1) in einem Motorraum (19) an einer Front eines Fahrzeugs quer eingebaut ist, um das Ausrichten einer Richtung der Zylinderanordnung in einer Fahrzeugbreitenrichtung zu ermöglichen, und mit einem Getriebe (11) gekoppelt ist, das an einer Seite davon in der Zylinderanordnungsrichtung positioniert ist, wobei die Abgaseinrichtung eine stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe (48), die mit einer Fläche des Motors (1) an einer Fahrzeughinterseite verbunden ist, und ein stromabwärts befindliches Abgasrohr (51), das an einer im Auslass stromabwärts befindlichen Seite der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe (4) vorgesehen ist, umfasst, wobei die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe (48) umfasst: mehrere Abzweigrohrabschnitte (32), die mit jeweiligen der mehreren Zylinder (2) kommunizieren und sich von der Fahrzeughinterseitenfläche des Motors (1) hin zu der Fahrzeughinterseite erstrecken; einen einzigen Abgasrohrabschnitt (34), der in solcher Weise an der im Auslass stromabwärts befindlichen Seite der mehreren Abzweigrohrabschnitte (32) vorgesehen ist, dass er mit den Abzweigrohrabschnitten (32) kommuniziert; und eine Abgasreinigungseinheit (40), die mit einem im Auslass stromabwärts befindlichen Ende des einzigen Abgasrohrabschnitts (34) verbunden ist, und wobei: die Abgasreinigungseinheit (40) an der Fahrzeughinterseite des Motors (1) angeordnet ist, um es einem Gaskanal darin zu ermöglichen, sich in Draufsicht in etwa in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erstrecken; die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe (48) an einer im Auslass stromaufwärts befindlichen Seite des einzigen Abgasrohrabschnitts (34) ein Teilstück umfasst, das sich biegt, um in Draufsicht das Ausrichten eines im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs des Teilstücks hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung, die eine dem Getriebe (11) nahe kommende Richtung ist, zu ermöglichen; der einzige Abgasrohrabschnitt (34) sich biegt, um in Draufsicht ein Ausrichten eines im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs des einzigen Abgasrohrabschnitts (34) hin zu einer Fahrzeugvorderseite zu ermöglichen; und das stromabwärts befindliche Abgasrohr (51) mit einem im Auslass stromabwärts befindlichen Ende der Abgasreinigungseinheit (40) verbunden und so angeordnet ist, dass es sich von einem Verbindungspunkt desselben mit der Abgasreinigungseinheit (40) hin zu einer Tunnelöffnung (23a) erstreckt, die in einem in Fahrzeugbreite mittleren Bereich eines unteren Endes einer Instrumententafel (23) des Fahrzeugs ausgebildet ist.
Abgaseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass: die Abgasreinigungseinheit (40) einen Katalysatoreinbauschnitt (43) aufweist, der in einer im Querschnitt im Allgemeinen kreisartigen Form ausgebildet und in dem Gaskanal vorgesehen ist; und ein maximaler in Fahrzeugbreite abstehender Betrag des einzigen Abgasrohrabschnitts (34) bezüglich einer im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche des Katalysatoreinbauabschnitts (43) größer als ein maximaler in Fahrzeugbreite abstehender Betrag des stromabwärts befindlichen Abgasrohrs (51) bezüglich einer im Auslass stromabwärts befindlichen Endfläche des Katalysatoreinbauschnitts (43) festgelegt ist, um einen Gaseintrittwinkel bezüglich der im Auslass stromaufwärts befindlichen Endfläche des Katalysatoreinbauabschnitts (43) größer als einen Gasaustrittwinkel bezüglich der im Auslass stromabwärts befindlichen Endfläche des Katalysatoreinbauabschnitts (43) werden zu lassen.
Abgaseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasreinigungseinheit (40) an der Fahrzeugvorderseite eines im Auslass stromaufwärts befindlichen Endes des einzigen Abgasrohrabschnitts (34) und unterhalb der Abzweigrohrabschnitte (32) angeordnet ist.
Abgaseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass: die Abgasreinigungseinheit (40) bezüglich des Motors (1) gelagert ist; und das stromabwärts befindliche Abgasrohr (51) eine darin dazwischen gesetzte biegsame Verbindung (53) aufweist.
Abgaseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass: die stromaufwärts befindliche Auslassbaugruppe (48) mehrere zwischenliegende Sammlerrohrabschnitte (33) zwischen jedem der mehreren Abzweigrohrabschnitte (32) und dem einzigen Abgasrohrabschnitt (34) aufweist; jeder der zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte (33) durch Unterteilen der mehreren Zylinder (2) in mehrere Zylindergruppen, die jeweils aus zwei oder mehr Zylindern bestehen, deren Auspufftake nicht aufeinander folgen, und Zusammenführen der Abzweigrohrabschnitte, die mit jeweiligen der Zylinder in jeder der Zylindergruppen kommunizieren, auf einer zylindergruppenweise Grundlage gebildet ist; der einzige Abgasrohrabschnitt (34) durch Zusammenführen der mehreren zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte (33) gebildet ist; und jeder der mehreren zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitte (33) sich biegt, um in Draufsicht das Ausrichten eines im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs des zwischenliegenden Sammlerrohrabschnitts (33) hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung, die eine dem Getriebe (11) nahe kommende Richtung ist, zu ermöglichen.
Abgaseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass: das Teilstück der stromaufwärts befindlichen Auslassbaugruppe (48) an der im Auslass stromaufwärts liegenden Seite des einzigen Abgasrohrabschnitts (34) aus dem Abzweigrohrabschnitten (32) besteht; der einzige Abgasrohrabschnitt (34) durch Zusammenführen der mehreren Abzweigrohrabschnitte (32) gebildet ist; und jeder der mehreren Abzweigrohrabschnitte (32) sich biegt, um in Draufsicht das Ausrichten eines im Auslass stromabwärts befindlichen Bereichs des Abzweigrohrabschnitts (32) hin zu einer Seite der Fahrzeugbreitenrichtung, die eine dem Getriebe (11) nahe kommende Richtung ist, zu ermöglichen.