JP3049985B2 - 自動車の排気系支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は横置きフロントエンジン
・フロントホイールドライブ車の排気系支持装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】この種自動車は、エンジンを車体に搭載
するに当たり、車体メンバにソフトマウントを介してセ
ンタメンバを取り付け、このセンタメンバ上にエンジン
を搭載するのが常套である。この場合、エンジンの振動
がソフトマウントで遮断されて車体への伝達を防止さ
れ、所定の防振を達成することができる。

【０００３】ところで、車体構成メンバは固有の共振点
を有し、車体に取り付けた上記センタメンバもその例外
ではない。従って、センタメンバが或る振動周波数でエ
ンジンからの振動を増幅し、これを車体に伝達すること
があり、自動車の商品価値を低下させる。

【０００４】これを防止するために従来、例えば実開昭
６２−２３７３１号公報に記載の如く、センタメンバに
専用のダイナミックダンパを設置することが提案され
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかして、かように専
用のダイナミックダンパを設置するのでは、車体重量が
増えたり、コスト増を招き、好ましくない。

【０００６】本発明は、排気系に挿入されてる既存の触
媒をダイナミックダンパのマスとして利用し得る排気系
支持装置を提供し、もってセンタメンバに専用のダイナ
ミックダンパを設ける必要がなくなるようにすること
で、上述の問題を解消することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的のため本発明
は、車体メンバにソフトマウントを介して取り付けたセ
ンタメンバ上のエンジンから延在し、途中に触媒を挿入
された横置きフロントエンジン・フロントホイールドラ
イブ車の排気系において、前記触媒を、前記センタメン
バに横並びとなるよう位置させると共にフレキシブルチ
ューブを介してエンジン側の排気系部分に接続し、該触
媒を前記センタメンバのダイナミックダンパとして作用
するようソフトマウントを介して前記センタメンバに支
持したことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】エンジン運転中、エンジンの振動は、車体メン
バとセンタメンバを結合するソフトマウントで遮断され
て車体への伝達を防止され、所定の妨振を達成すること
ができる。

【０００９】ところで、触媒をセンタメンバに横並びと
なるよう位置させると共にセンタメンバのダイナミック
ダンパとして作用するようソフトマウントを介してセン
タメンバに支持したことにより、該触媒がセンタメンバ
用ダイナミックダンパのマスとして作用することとな
り、センタメンバが或る振動周波数でエンジンからの振
動を増幅してこれを車体に伝達するのを回避することが
できる。

【００１０】よって、センタメンバに専用のダイナミッ
クダンパを設ける必要がなくなり、車体重量が増えた
り、コスト増を招くようなことがなくなる。

【００１１】なお、触媒をフレキシブルチューブを介し
てエンジン側の排気系部分に接続したから、該触媒が上
記のダイナミックダンパ作用を妨げられたり、この作用
中における触媒の振動がエンジンに向かう弊害を生ずる
ことはない。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明の一実施例を示す自動車の排気
系支持装置で、１はエンジン排気マニホルドを示し、エ
ンジンは、ソフトマウント２を介して車体に取り付けた
センタメンバ３上に搭載する。

【００１３】排気マニホルド１から延在する排気系に
は、エンジンに近い側から順次、フレキシブルチューブ
４、触媒５、チャンバ６およびメインマフラ７を挿入す
る。本例においては、触媒５を通常と異なり、センタメ
ンバ３と横並びになるような位置に移動させ、該触媒５
の前端フランジをソフトマウント８を介してセンタメン
バ３に懸吊する。

【００１４】触媒５の前端フランジをフレキシブルチュ
ーブ４を介して排気マニホルド１からの排気系部分に接
続し、後端フランジをチャンバ６を介してメインマフラ
７に接続する。そして、チャンバ６をソフトマウント９
により車体に懸吊し、メインマフラ７の前後両端をソフ
トマウント１０により車体に懸吊する。

【００１５】本例においては、ソフトマウント８により
触媒５をセンタメンバ３に懸吊するための具体的な構造
を図２乃至図４の如きものとする。これらの図におい
て、１１は横置きエンジン１１ａおよびトランスアクス
ル１１ｂよりなるパワーユニットで、ドライブシャフト
１２Ｌ，１２Ｒにより左右前輪を駆動することにより車
両を走行させ得る。そして、このパワーユニット１１
は、ソフトマウント２を介して車体に取り付けたセンタ
メンバ３上に、図示せざるエンジンマウントインシュレ
ータを介して搭載する。

【００１６】触媒５をセンタメンバ３に横並びとなる位
置に配置し、触媒５の前端フランジ５ａをフレキシブル
チューブ４を介してエンジン１１ａからの排気管１３に
接続し、触媒５の後端フランジ５ｂをチャンバ６（図１
参照）への排気管１４に接続する。

【００１７】触媒５をセンタメンバ３に懸吊するための
ソフトマウント８は、触媒５の前端フランジ５ａおよび
センタメンバ３間で車体横方向に延在するアーム８ａを
有し、該アーム８ａの一端を触媒フランジ５ａに結着す
る。アーム８ａの他端には、車体前方向に延在するイン
シュレータラバー８ｂを加硫接着し、該インシュレータ
ラバーの前端面にブラケット８ｃを加硫接着する。この
ブラケット８ｃはＬ字状とし、その一片に上記インシュ
レータラバー８ｂの前端面を加硫接着するが、他方の片
をセンタメンバ２上に固着する。

【００１８】上記実施例の作用を次に説明する。エンジ
ン１１ａからの動力はトランスアクスル１１ｂを経て、
その後ドライブシャフト１２Ｌ，１２Ｒを経由し、左右
前輪に至り、これらを駆動することにより車両を走行さ
せる。そして、エンジン１１ａからの排気ガスは排気管
１３、フレキシブルチューブ４、触媒５、排気管１４、
チャンバ６、メインマフラ７を順次経て排出される。

【００１９】ここで、エンジン１１ｂからの振動は、こ
れとセンタメンバ３間のエンジンマウントインシュレー
タ（図示せず）で遮断され、更にセンタメンバ３および
車体間のソフトマウント２で遮断されて、所定通りにエ
ンジンおよび車体間での防振がなされる。

【００２０】かかるエンジン運転中、センタメンバ３が
固有の共振点に対応した或る振動周波数でエンジンから
の振動を増幅しようとすると、大きな質量を持つ触媒５
がセンタメンバ３用のダイナミックダンパマスとして作
用し、上記振動の増幅を抑制する。従って、エンジンか
らの振動が増幅されて車体に伝達される問題を解消する
ことができる。

【００２１】このため、従来センタメンバ３のために専
用のダイナミックダンパを設置していたが、かかる専用
のダイナミックダンパを設ける必要がなくなり、車体重
量が増えたり、コスト増を招くようなことがなくなる。

【００２２】なおこの間、フレキシブルチューブ４は、
触媒５の上記ダイナミックダンパ作用が確実なものにな
るのを保証すると共に、この作用中における触媒５の振
動がエンジン１１ａに向かうのを防止する。

【００２３】ところで、上述の例では、触媒５をソフト
マウント８を介してセンタメンバ３に懸吊するに際し、
触媒５の前端フランジ５ａを懸吊したが、この代わりに
後端フランジ５ｂをソフトマウントによりセンタメンバ
３に懸吊しても、程度の差はあれ、同様の作用効果を達
成することができる。しかし、この場合、フレキシブル
チューブ４による触媒支持能力が不足気味になる他、触
媒５の懸吊位置を好適なセンタメンバ３の共振の腹（メ
ンバ中心付近）に確保しづらいことから、図示例の方が
良いこと勿論である。

【００２４】なお付言すれば、本発明と目的を全く異に
するが排気管自身をセンタメンバに懸吊した構成は、例
えば実開昭６１−１５５６２２号公報や、同６１−１６
１０２９号公報に記載の如く、従来より存在しており、
これによっても同様の作用効果が得られるようにも見え
るが、実際上排気管はセンタメンバ用ダイナミックダン
パのマスとしては質量が著しく不足し、上記のような作
用効果を得ることができないことを確かめた。

【００２５】ところで、触媒５の前端フランジ５ａをセ
ンタメンバ３に懸吊するソフトマウント８は、インシュ
レータラバー８ｂを図２乃至図４に示すように車体前後
方向に延在させる代わりに、図５に示す如く車体横方向
に延在させるように構成したものでも同様の作用効果を
奏し得ること勿論である。

【００２６】

【発明の効果】かくして本発明による自動車の排気系支
持装置は請求項１に記載の如く、触媒５を、横置きフロ
ントエンジン・フロントホイールドライブ車のエンジン
搭載用センタメンバ３に横並びとなるよう位置させると
共にフレキシブルチューブ４を介してエンジン側の排気
系部分１３に接続し、触媒５をセンタメンバ３のダイナ
ミックダンパとして作用するようソフトマウント８を介
してセンタメンバ３に支持した構成になるから、質量の
大きな触媒５がセンタメンバ用ダイナミックダンパのマ
スとして作用することとなり、センタメンバ３が或る振
動周波数でエンジンからの振動を増幅してこれを車体に
伝達するのを回避することができる。よって、当該共振
対策のためにセンタメンバに専用のダイナミックダンパ
を設ける必要がなくなり、車体重量が増えたり、コスト
増を招くようなことがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施の態様になる自動車の排気系支持
装置を示す略線図である。

【図２】同例における具体的な触媒懸吊構造を示す平面
図である。

【図３】同じくその触媒懸吊構造を示す側面図である。

【図４】同触媒懸吊構造に用いたソフトマウントの詳細
図である。

【図５】同ソフトマウントの他の例を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１ エンジン排気マニホルド ２ ソフトマウント ３ センタメンバ ４ フレキシブルチューブ ５ 触媒 5a 前端フランジ 5b 後端フランジ ６ チャンバ ７ メインマフラ ８ ソフトマウント 8a アーム 8b インシュレータラバー 8c ブラケット 11 パワーユニット 13 排気管（エンジン側排気系部分）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−252732（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−8814（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−46435（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−44223（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−179220（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−73615（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−49314（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 13/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体メンバにソフトマウントを介して取
   り付けたセンタメンバ上のエンジンから延在し、途中に
   触媒を挿入された横置きフロントエンジン・フロントホ
   イールドライブ車の排気系において、 前記触媒を、前記センタメンバに横並びとなるよう位置
   させると共にフレキシブルチューブを介してエンジン側
   の排気系部分に接続し、 該触媒を前記センタメンバのダイナミックダンパとして
   作用するようソフトマウントを介して前記センタメンバ
   に支持したことを特徴とする自動車の排気系支持装置。