JPH06239145A - 車両のエンジン支持構造 - Google Patents
車両のエンジン支持構造Info
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- JPH06239145A JPH06239145A JP2774593A JP2774593A JPH06239145A JP H06239145 A JPH06239145 A JP H06239145A JP 2774593 A JP2774593 A JP 2774593A JP 2774593 A JP2774593 A JP 2774593A JP H06239145 A JPH06239145 A JP H06239145A
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- vehicle
- engine
- engine unit
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Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジン振動に対する対策が十分に確保できる
ようにする。また、シフトノブを含むシフト機構の取り
付け剛性の確保して操作上のダイレクト感を得るように
する。 【構成】車両１の前後方向に略直交するエンジン出力軸
を備えたエンジンユニット６を具備する車両のエンジン
支持構造であって、エンジン出力軸方向に略直交して設
けられるとともに、エンジンユニット６の振動を吸収す
るに十分な全長を有するマウント部材５０を介して車両
１に対してエンジンユニット６を取り付ける。
ようにする。また、シフトノブを含むシフト機構の取り
付け剛性の確保して操作上のダイレクト感を得るように
する。 【構成】車両１の前後方向に略直交するエンジン出力軸
を備えたエンジンユニット６を具備する車両のエンジン
支持構造であって、エンジン出力軸方向に略直交して設
けられるとともに、エンジンユニット６の振動を吸収す
るに十分な全長を有するマウント部材５０を介して車両
１に対してエンジンユニット６を取り付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のエンジン支持構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両がモノコックボテイ構成
の場合において、エンジンマウントのために専用マウン
トブラッケットを溶接などしてボテイに固設し、該ブラ
ッケトに対してエンジン乃至ミッション、デフからなる
所謂パワープラントを防振ラバーを介して固定してい
る。
の場合において、エンジンマウントのために専用マウン
トブラッケットを溶接などしてボテイに固設し、該ブラ
ッケトに対してエンジン乃至ミッション、デフからなる
所謂パワープラントを防振ラバーを介して固定してい
る。
【０００３】一方、ボデイ強度が十分でない場合や正面
衝突に対する強度確保が十分でない場合などにおいて
は、適宜補強メンバーを設けている。
衝突に対する強度確保が十分でない場合などにおいて
は、適宜補強メンバーを設けている。
【０００４】例えば、特開昭６４−２２６２３号公報に
なる「自動車用センタメンバ構造」によれば、エンジン
ルームと車室とを仕切るために設けられるダッシュパネ
ル底面と車体前方に配設されるメンバーの間において、
一対のパイプからなるセンタメンバを設ける構成が開示
されており、該構成により、製造容易化と強度向上を図
るようにしている。
なる「自動車用センタメンバ構造」によれば、エンジン
ルームと車室とを仕切るために設けられるダッシュパネ
ル底面と車体前方に配設されるメンバーの間において、
一対のパイプからなるセンタメンバを設ける構成が開示
されており、該構成により、製造容易化と強度向上を図
るようにしている。
【０００５】一方、本願出願人になる実開平１−１４５
８２６号公報の「パワープラントの取付構造」によれ
ば、前方の縦置きエンジンと後方のデフを一体的に固定
するパワープラントフレームを設けることで、動力性能
を向上させる提案がなされている。
８２６号公報の「パワープラントの取付構造」によれ
ば、前方の縦置きエンジンと後方のデフを一体的に固定
するパワープラントフレームを設けることで、動力性能
を向上させる提案がなされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
前者の提案においては、エンジン振動に対する対策が十
分ではなく、特にエンジンが横置きの場合には一対のパ
イプからなるセンタメンバのスパンが十分確保されてい
ない結果、エンジン振動が車室内に侵入することにな
る。また、シフトノブを含むシフト機構の取り付けはエ
ンジンの取り付けとは独立してなされていることから、
エンジンにミッションを一体的に設けた場合において
は、所謂シフト剛性の確保が困難であった。
前者の提案においては、エンジン振動に対する対策が十
分ではなく、特にエンジンが横置きの場合には一対のパ
イプからなるセンタメンバのスパンが十分確保されてい
ない結果、エンジン振動が車室内に侵入することにな
る。また、シフトノブを含むシフト機構の取り付けはエ
ンジンの取り付けとは独立してなされていることから、
エンジンにミッションを一体的に設けた場合において
は、所謂シフト剛性の確保が困難であった。
【０００７】一方、後者の場合には、長いスパンを有し
たパワープラントフレームを設けることで振動対策乃至
ドライバビリテイの確保は可能となるが、エンジンにミ
ッションを一体的に設けた場合においては、前者と同様
にシフト剛性の確保が困難であった。
たパワープラントフレームを設けることで振動対策乃至
ドライバビリテイの確保は可能となるが、エンジンにミ
ッションを一体的に設けた場合においては、前者と同様
にシフト剛性の確保が困難であった。
【０００８】したがって、本発明の車両のエンジン支持
構造は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的とするところは、エンジン振動に対する対策が十
分に確保できるようにすることにある。また、シフトノ
ブを含むシフト機構の取り付け剛性の確保して操作上の
ダイレクト感を得ることにある。
構造は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的とするところは、エンジン振動に対する対策が十
分に確保できるようにすることにある。また、シフトノ
ブを含むシフト機構の取り付け剛性の確保して操作上の
ダイレクト感を得ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】及び
【作用】上述の課題を解決し、目的を達成するために本
発明は、車両の前後方向に略直交するエンジン出力軸を
備えたエンジンユニットを具備する車両のエンジン支持
構造であって、エンジン出力軸方向に略直交して設けら
れるとともに、エンジンユニットの振動を吸収するに十
分な全長を有するマウント部材を介して車両に対してエ
ンジンユニットを取り付けることで、エンジン振動を吸
収するように働き車室内に振動伝達しないようにする。
発明は、車両の前後方向に略直交するエンジン出力軸を
備えたエンジンユニットを具備する車両のエンジン支持
構造であって、エンジン出力軸方向に略直交して設けら
れるとともに、エンジンユニットの振動を吸収するに十
分な全長を有するマウント部材を介して車両に対してエ
ンジンユニットを取り付けることで、エンジン振動を吸
収するように働き車室内に振動伝達しないようにする。
【００１０】また、好ましくは、マウント部材上に変速
機のシフト機構を固定することで、シフト操作のダイレ
クト感を得るように働く。
機のシフト機構を固定することで、シフト操作のダイレ
クト感を得るように働く。
【００１１】また、好ましくは、車両は前輪駆動車であ
って、マウント部材の一端を車両の前方横方向に沿うよ
うに設けられたクロスメンバに対して固定し、他端を車
室下方において横方向に沿うように設けられたクロスメ
ンバに対して固定するとともに、エンジンユニットの後
方部位をマウント部材に対して取り付ける３点支持とす
ることで、エンジン振動を吸収するように働き車室内に
振動伝達しないようにする。
って、マウント部材の一端を車両の前方横方向に沿うよ
うに設けられたクロスメンバに対して固定し、他端を車
室下方において横方向に沿うように設けられたクロスメ
ンバに対して固定するとともに、エンジンユニットの後
方部位をマウント部材に対して取り付ける３点支持とす
ることで、エンジン振動を吸収するように働き車室内に
振動伝達しないようにする。
【００１２】また、好ましくは、車両は前輪駆動車であ
って、マウント部材の一端をエンジンユニットの後方部
位に固定し、他端を車室下方において横方向に沿うよう
に設けられたクロスメンバに対して取り付けるととも
に、エンジンユニットの前方部位を車両の前方横方向に
沿うように設けられたクロスメンバに対して固定する３
点支持とすることで、エンジン振動を吸収するように働
き車室内に振動伝達しないようにする。
って、マウント部材の一端をエンジンユニットの後方部
位に固定し、他端を車室下方において横方向に沿うよう
に設けられたクロスメンバに対して取り付けるととも
に、エンジンユニットの前方部位を車両の前方横方向に
沿うように設けられたクロスメンバに対して固定する３
点支持とすることで、エンジン振動を吸収するように働
き車室内に振動伝達しないようにする。
【００１３】また、好ましくは、車両は車両前方にエン
ジンユニットを備えた後輪または四輪駆動車であって、
マウント部材をエンジンユニットと後輪の差動装置間と
を連結するパワープラントフレームで構成することで、
エンジン振動を吸収するように働き車室内に振動伝達し
ないようにする。
ジンユニットを備えた後輪または四輪駆動車であって、
マウント部材をエンジンユニットと後輪の差動装置間と
を連結するパワープラントフレームで構成することで、
エンジン振動を吸収するように働き車室内に振動伝達し
ないようにする。
【００１４】そして、好ましくは、パワープラントフレ
ームで上に変速機のシフト機構を固定することで、シフ
ト操作のダイレクト感を得るように働く。
ームで上に変速機のシフト機構を固定することで、シフ
ト操作のダイレクト感を得るように働く。
【００１５】
【実施例】以下に、添付の各図面を参照して本願発明の
好適な各実施例に付き順次説明する。図１は第１実施例
の概略構成平面図であり、また図２は図１の要部断面を
示した正面図であって、全図を通じて同一符号は同一対
象物を示す。
好適な各実施例に付き順次説明する。図１は第１実施例
の概略構成平面図であり、また図２は図１の要部断面を
示した正面図であって、全図を通じて同一符号は同一対
象物を示す。
【００１６】両図において、図中の実線で外形線が示さ
れた車体１の前方エンンジンルーム内の下方部位には、
車体の補強メンバーと前方衝突時の緩衝メンバーなどと
しての重要な機能を果たす前方フレーム部２が車体の前
後方向に沿うようにして一対分が設けられている。ま
た、この前方フレーム部２には車両前方において、車体
幅方向にされた第１クロスメンバー２ａが溶接などで一
体的に設けられている。このクロスメンバー２ａはラジ
エターなどの補機類の取り付け部を提供する一方、本願
発明の最大の特徴であるマウントメンバ５０の前方端部
の固定部を提供している。
れた車体１の前方エンンジンルーム内の下方部位には、
車体の補強メンバーと前方衝突時の緩衝メンバーなどと
しての重要な機能を果たす前方フレーム部２が車体の前
後方向に沿うようにして一対分が設けられている。ま
た、この前方フレーム部２には車両前方において、車体
幅方向にされた第１クロスメンバー２ａが溶接などで一
体的に設けられている。このクロスメンバー２ａはラジ
エターなどの補機類の取り付け部を提供する一方、本願
発明の最大の特徴であるマウントメンバ５０の前方端部
の固定部を提供している。
【００１７】一方、エンジンユニット６はエンジン出力
軸方向が車体１の前後方向に略直交するように配設され
る横置きエンジンであって、エンジンとクラッチとミッ
ションと差動装置、及び前輪１４の駆動用のための前輪
駆動軸１５他を一体的に設けた構成を有するものであ
る。
軸方向が車体１の前後方向に略直交するように配設され
る横置きエンジンであって、エンジンとクラッチとミッ
ションと差動装置、及び前輪１４の駆動用のための前輪
駆動軸１５他を一体的に設けた構成を有するものであ
る。
【００１８】そして、このエンジンユニット６の上方に
はサージタンク２０及び燃料供給手段（不図示）が吸気
系に対して接続されており、また排気系には排気管１６
が接続されており、排気管１６の下流に設けらている触
媒部１１に排気を送り出し、車両後端に設けられたマフ
ラー（不図示）により消音して排気を行うように構成さ
れている。
はサージタンク２０及び燃料供給手段（不図示）が吸気
系に対して接続されており、また排気系には排気管１６
が接続されており、排気管１６の下流に設けらている触
媒部１１に排気を送り出し、車両後端に設けられたマフ
ラー（不図示）により消音して排気を行うように構成さ
れている。
【００１９】以上のようにして設けられるエンジンユニ
ット６には、図示のように、本体部位から前方に向けて
設けられた一対のマウント部８ａ、８ｂと、エンジンユ
ニット６から後方に向けて設けられたマウント部６ｃの
以上３か所のマウント部が夫々所定位置に設けられてい
る。
ット６には、図示のように、本体部位から前方に向けて
設けられた一対のマウント部８ａ、８ｂと、エンジンユ
ニット６から後方に向けて設けられたマウント部６ｃの
以上３か所のマウント部が夫々所定位置に設けられてい
る。
【００２０】これらの各マウント部は、図示のようにマ
ウント部８ａ、６ｃがマウントメンバ５０上に位置する
一方、マウント部８ｂが前方フレーム２の片側上に位置
するようにして、防振ラバー９を介して所謂３点支持さ
れた状態でエンジンマウントするように構成されてい
る。
ウント部８ａ、６ｃがマウントメンバ５０上に位置する
一方、マウント部８ｂが前方フレーム２の片側上に位置
するようにして、防振ラバー９を介して所謂３点支持さ
れた状態でエンジンマウントするように構成されてい
る。
【００２１】一方、エンジンルーム１７と車室１８を隔
てるために、ダッシュパネル４がセンター部５に連続し
て設けられる一方、上記の触媒部１１を収容するトンネ
ル部にも連続して設けられている。
てるために、ダッシュパネル４がセンター部５に連続し
て設けられる一方、上記の触媒部１１を収容するトンネ
ル部にも連続して設けられている。
【００２２】この車室１８の底面部位であって、前方シ
ートの下方には車体１を横切るようにしてクロスメンバ
４４が設けられており、車室１８の補強を図るととも
に、マウントメンバ５０の後端の取付部位を提供してい
る。さらに、このマウンメンバ５０上にはシフトノブ４
８を備えたシフト機構が固定されており、上記のエンジ
ンユニット６のトランスミッションに対して連結するこ
とで、マウントの共通化を図ることで、シフト操作のダ
イレクト感を実現可能にしている。
ートの下方には車体１を横切るようにしてクロスメンバ
４４が設けられており、車室１８の補強を図るととも
に、マウントメンバ５０の後端の取付部位を提供してい
る。さらに、このマウンメンバ５０上にはシフトノブ４
８を備えたシフト機構が固定されており、上記のエンジ
ンユニット６のトランスミッションに対して連結するこ
とで、マウントの共通化を図ることで、シフト操作のダ
イレクト感を実現可能にしている。
【００２３】一方、マウントメンバ５０は図示のように
エンジンユニット６の出力軸の中心から車体後方に向か
って十分な長さのスパンＬを有していることから、車室
１８の前方シート下方位置まで到達することになる。
エンジンユニット６の出力軸の中心から車体後方に向か
って十分な長さのスパンＬを有していることから、車室
１８の前方シート下方位置まで到達することになる。
【００２４】以上説明の構成において、エンジンの運転
時に発生するエンジン振動は、上述のように十分なスパ
ンＬを有したマウントメンバ５０自体の有する振動減衰
作用乃マウントメンバ５０を振動することで十分に吸収
される結果、不快なエンジン振動が車室１８内に伝わる
ことが効果的に防止されることになる。また、正面衝突
の際の強度部材として、マウントメンバ５０が機能する
ことができる。
時に発生するエンジン振動は、上述のように十分なスパ
ンＬを有したマウントメンバ５０自体の有する振動減衰
作用乃マウントメンバ５０を振動することで十分に吸収
される結果、不快なエンジン振動が車室１８内に伝わる
ことが効果的に防止されることになる。また、正面衝突
の際の強度部材として、マウントメンバ５０が機能する
ことができる。
【００２５】次に、図３は第２実施例の概略構成平面図
であり、また図４は図３の要部断面を示した正面図であ
る。
であり、また図４は図３の要部断面を示した正面図であ
る。
【００２６】両図において、図中の実線で外形線が示さ
れた車体１の前方エンンジンルーム１７内の下方部位に
は、車体の補強メンバーと前方衝突時の緩衝メンバーな
どとしての重要な機能を果たす前方フレーム部２が車体
の前後方向に沿うようにして一対分が比較的に高い位置
に設けられている。
れた車体１の前方エンンジンルーム１７内の下方部位に
は、車体の補強メンバーと前方衝突時の緩衝メンバーな
どとしての重要な機能を果たす前方フレーム部２が車体
の前後方向に沿うようにして一対分が比較的に高い位置
に設けられている。
【００２７】また、この前方フレーム部２には車両前方
において、車体幅方向にされた第１クロスメンバー２ａ
が溶接などで一体的に設けられており、このクロスメン
バー２ａはラジエターなどの補機類の取り付け部を提供
している。そして、このクロスメンバー２ａの後方には
エンジンユニット６のマウント部６ａ、６ｂをマウント
を２点において支持するためのクロスメンバー２ｂが図
４に示すように低い位置に設けられている。
において、車体幅方向にされた第１クロスメンバー２ａ
が溶接などで一体的に設けられており、このクロスメン
バー２ａはラジエターなどの補機類の取り付け部を提供
している。そして、このクロスメンバー２ａの後方には
エンジンユニット６のマウント部６ａ、６ｂをマウント
を２点において支持するためのクロスメンバー２ｂが図
４に示すように低い位置に設けられている。
【００２８】一方、エンジンユニット６はエンジン出力
軸方向が車体１の前後方向に略直交するように配設され
る横置きエンジンであって、エンジンとクラッチとミッ
ションと差動装置、及び前輪１４の駆動用のための前輪
駆動軸１５他を一体的に設けた構成を有するものである
が、このエンジンの後方にはマウントメンバ５０がボル
トとナットなどから構成されるファスナー４６を用いて
固定されている。
軸方向が車体１の前後方向に略直交するように配設され
る横置きエンジンであって、エンジンとクラッチとミッ
ションと差動装置、及び前輪１４の駆動用のための前輪
駆動軸１５他を一体的に設けた構成を有するものである
が、このエンジンの後方にはマウントメンバ５０がボル
トとナットなどから構成されるファスナー４６を用いて
固定されている。
【００２９】このためにマウントメンバ５０には取付部
５０ａが一体形成されており、エンジンユニット６から
後方に延びて一体形成されたマウント部６ｃに対してフ
ァスナー４６を用いて一体的になるように固定されてい
る。このように構成されたマウントメンバ５０をクロス
メンバ４４に対して取り付けるために図４に示されるよ
うに、防振ラバー９を介してファスナー４６により固定
されている。
５０ａが一体形成されており、エンジンユニット６から
後方に延びて一体形成されたマウント部６ｃに対してフ
ァスナー４６を用いて一体的になるように固定されてい
る。このように構成されたマウントメンバ５０をクロス
メンバ４４に対して取り付けるために図４に示されるよ
うに、防振ラバー９を介してファスナー４６により固定
されている。
【００３０】以上のように設けられるエンジンユニット
６には、図示のように、本体部位から前方に向けて設け
られた一対のマウント部８ａ、８ｂがクロスメンバ２ｂ
において支持される一方、エンジンユニット６から後方
に向けて一体的に設けられたマウントメンバ５０がクロ
スメンバ４４において夫々防振ラバー９を介して所謂３
点支持された状態でエンジンマウントするように構成さ
れている。
６には、図示のように、本体部位から前方に向けて設け
られた一対のマウント部８ａ、８ｂがクロスメンバ２ｂ
において支持される一方、エンジンユニット６から後方
に向けて一体的に設けられたマウントメンバ５０がクロ
スメンバ４４において夫々防振ラバー９を介して所謂３
点支持された状態でエンジンマウントするように構成さ
れている。
【００３１】また、上記の触媒部１１はマウントメンバ
５０の上方位置に設けられている。さらに、このマウン
メンバ５０上にはシフトノブ４８を備えたシフト機構が
クロスメンバ４４の直前位置に固定されており、上記の
エンジンユニット６のトランスミッションに対して連結
することで、マウントの共通化を図り、シフト操作のダ
イレクト感を実現可能にしている。
５０の上方位置に設けられている。さらに、このマウン
メンバ５０上にはシフトノブ４８を備えたシフト機構が
クロスメンバ４４の直前位置に固定されており、上記の
エンジンユニット６のトランスミッションに対して連結
することで、マウントの共通化を図り、シフト操作のダ
イレクト感を実現可能にしている。
【００３２】一方、マウントメンバ５０は図３に図示の
ようにエンジンユニット６の出力軸の中心から車体後方
に向かって十分な長さのスパンＬを有していることか
ら、車室１８の前方シート下方位置まで到達することに
なる。
ようにエンジンユニット６の出力軸の中心から車体後方
に向かって十分な長さのスパンＬを有していることか
ら、車室１８の前方シート下方位置まで到達することに
なる。
【００３３】以上説明の構成において、エンジンの運転
時に発生するエンジン振動は、上述のように十分なスパ
ンＬを有したマウントメンバ５０自体の有する振動減衰
作用乃マウントメンバ５０を振動することで十分に吸収
される結果、不快なエンジン振動が車室１８内に伝わる
ことが効果的に防止されることになる。
時に発生するエンジン振動は、上述のように十分なスパ
ンＬを有したマウントメンバ５０自体の有する振動減衰
作用乃マウントメンバ５０を振動することで十分に吸収
される結果、不快なエンジン振動が車室１８内に伝わる
ことが効果的に防止されることになる。
【００３４】次に、図３は第３実施例に係る要部破断正
面図であって、横置きエンジンユニット６から構成され
る後輪駆動車、及び四輪駆動車の例を示したものであ
る。本図において、後輪３４を駆動する駆動軸３５を備
えた後方差動装置３７とエンジンユニット６の間にはプ
ロペラ軸３６が設けられており、後輪駆動車を構成して
いる。
面図であって、横置きエンジンユニット６から構成され
る後輪駆動車、及び四輪駆動車の例を示したものであ
る。本図において、後輪３４を駆動する駆動軸３５を備
えた後方差動装置３７とエンジンユニット６の間にはプ
ロペラ軸３６が設けられており、後輪駆動車を構成して
いる。
【００３５】また、このプロペラ軸３６の長手方向に沿
うように前方のエンジンユニットと後方の差動装置３７
を一体的に固定するパワープラントフレーム６０が設け
られており、動力性能を向上させるとともに、エンジン
の運転時に発生するエンジン振動は、上述のように十分
なスパンを有したパワープラントフレーム６０自体の有
する振動減衰作用などにより、十分に吸収される結果、
不快なエンジン振動が車室１８内に伝わることが効果的
に防止されることになる。
うように前方のエンジンユニットと後方の差動装置３７
を一体的に固定するパワープラントフレーム６０が設け
られており、動力性能を向上させるとともに、エンジン
の運転時に発生するエンジン振動は、上述のように十分
なスパンを有したパワープラントフレーム６０自体の有
する振動減衰作用などにより、十分に吸収される結果、
不快なエンジン振動が車室１８内に伝わることが効果的
に防止されることになる。
【００３６】そして、シフトノブ４８を備えたシフト機
構がパワープラントフレーム６０上に固定されており、
上記のエンジンユニット６のトランスミッションに対し
て連結することで、マウントの共通化を図ることで、シ
フト操作のダイレクト感を実現可能にしている。
構がパワープラントフレーム６０上に固定されており、
上記のエンジンユニット６のトランスミッションに対し
て連結することで、マウントの共通化を図ることで、シ
フト操作のダイレクト感を実現可能にしている。
【００３７】なお、以上説明した本願発明は、上記の各
実施例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を
逸脱しない範囲において適宜設定変更可能なことは勿論
であって、クラッチとミッションとから構成される動力
伝達装置を、流体継ぎ手などから構成される自動変速装
置に置換しても同様の効果が得られるものである。
実施例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を
逸脱しない範囲において適宜設定変更可能なことは勿論
であって、クラッチとミッションとから構成される動力
伝達装置を、流体継ぎ手などから構成される自動変速装
置に置換しても同様の効果が得られるものである。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジン振動に対する対策が十分に確保できる。また、シ
フトノブを含むシフト機構の取り付け剛性の確保して操
作上のダイレクト感を得ることができる。
ンジン振動に対する対策が十分に確保できる。また、シ
フトノブを含むシフト機構の取り付け剛性の確保して操
作上のダイレクト感を得ることができる。
【図１】図１は第１実施例の概略構成平面図である。
【図２】図２は図１の要部破断正面図である。
【図３】図３は第２実施例の概略構成平面図である。
【図４】図４は図３の要部破断正面図である。
【図５】図５は第３実施例の概略構成平面図である。
１ 車体、 ２ 前方フレーム、 ２ａ，２ｂ クロスメンバ、 ６ エンジンユニット、 ６ａ，６ｂ マウント部、 ９ 防振ラバー、 １１ 触媒コンバータ、 １４ 前輪、 １５ 駆動軸、 １６ 排気管、 １７ エンジンルーム、 １８ 車室、 ３４ 後輪、 ４４ クロスメンバ、 ４６ ファスナー、 ５０ マウントメンバ、 ６０ パワープラントフレームである。
Claims (6)
- 【請求項１】 車両の前後方向に略直交するエンジン出
力軸を備えたエンジンユニットを具備する車両のエンジ
ン支持構造であって、 前記エンジン出力軸方向に略直交して設けられるととも
に、前記エンジンユニットの振動を吸収するに十分な全
長を有するマウント部材を介して前記車両に対して前記
エンジンユニットを取り付けることを特徴とする車両の
エンジン支持構造。 - 【請求項２】 前記マウント部材上に変速機のシフト機
構を固定することを特徴とする請求項１に記載の車両の
エンジン支持構造。 - 【請求項３】 前記車両は前輪駆動車であって、前記マ
ウント部材の一端を前記車両の前方横方向に沿うように
設けられたクロスメンバに対して固定し、他端を車室下
方において横方向に沿うように設けられたクロスメンバ
に対して固定するとともに、前記エンジンユニットの後
方部位を前記マウント部材に対して取り付ける３点支持
とすることを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジ
ン支持構造。 - 【請求項４】 前記車両は前輪駆動車であって、前記マ
ウント部材の一端を前記エンジンユニットの後方部位に
固定し、他端を車室下方において横方向に沿うように設
けられたクロスメンバに対して取り付けるとともに、前
記エンジンユニットの前方部位を前記車両の前方横方向
に沿うように設けられたクロスメンバに対して固定する
３点支持とすることを特徴とする請求項１に記載の車両
のエンジン支持構造。 - 【請求項５】 前記車両は車両前方に前記エンジンユニ
ットを備えた後輪または四輪駆動車であって、前記マウ
ント部材を前記エンジンユニットと後輪の差動装置間と
を連結するパワープラントフレームで構成することを特
徴とする請求項１に記載の車両のエンジン支持構造。 - 【請求項６】 前記パワープラントフレームで上に変速
機のシフト機構を固定することを特徴とする請求項５に
記載の車両のエンジン支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2774593A JPH06239145A (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | 車両のエンジン支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2774593A JPH06239145A (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | 車両のエンジン支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06239145A true JPH06239145A (ja) | 1994-08-30 |
Family
ID=12229572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2774593A Withdrawn JPH06239145A (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | 車両のエンジン支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06239145A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038715A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Honda Motor Co Ltd | パワーユニット支持構造 |
| KR101417223B1 (ko) * | 2011-12-12 | 2014-07-09 | 현대자동차주식회사 | 프론트 디퍼런셜 공체형 엔진 써포트 브라켓 |
-
1993
- 1993-02-17 JP JP2774593A patent/JPH06239145A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038715A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Honda Motor Co Ltd | パワーユニット支持構造 |
| KR101417223B1 (ko) * | 2011-12-12 | 2014-07-09 | 현대자동차주식회사 | 프론트 디퍼런셜 공체형 엔진 써포트 브라켓 |
| US8776937B2 (en) | 2011-12-12 | 2014-07-15 | Hyundai Motor Company | Front differential-integrated engine support bracket |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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