JPH04244426A - 自動車のパワ−トレイン構造 - Google Patents
自動車のパワ−トレイン構造Info
- Publication number
- JPH04244426A JPH04244426A JP2923491A JP2923491A JPH04244426A JP H04244426 A JPH04244426 A JP H04244426A JP 2923491 A JP2923491 A JP 2923491A JP 2923491 A JP2923491 A JP 2923491A JP H04244426 A JPH04244426 A JP H04244426A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- transmission
- shaft
- engine
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 50
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のパワートレイ
ン構造に関し、特に縦置きエンジンを有する前輪駆動も
しくは４輪駆動の自動車のパワートレイン構造に関する
。
ン構造に関し、特に縦置きエンジンを有する前輪駆動も
しくは４輪駆動の自動車のパワートレイン構造に関する
。
【０００２】
【従来の技術】従来、縦置きエンジンを有する前輪駆動
もしくは４輪駆動の自動車においては、変速機の車室内
への突出量を少なくして車室スペースを確保するため、
変速機入力軸（変速機駆動軸）をエンジン出力軸より下
方にオフセットさせて配置し、エンジン出力軸と同一線
上にあるトルクコンバータの出力軸と変速機入力軸とを
ギヤまたはチェーンで連結したものがある。そして前輪
駆動用プロペラシャフトが変速機入力軸と同軸に設けら
れて前方に延び、エンジンの下方に設けられた前輪用デ
フに連結されている。
もしくは４輪駆動の自動車においては、変速機の車室内
への突出量を少なくして車室スペースを確保するため、
変速機入力軸（変速機駆動軸）をエンジン出力軸より下
方にオフセットさせて配置し、エンジン出力軸と同一線
上にあるトルクコンバータの出力軸と変速機入力軸とを
ギヤまたはチェーンで連結したものがある。そして前輪
駆動用プロペラシャフトが変速機入力軸と同軸に設けら
れて前方に延び、エンジンの下方に設けられた前輪用デ
フに連結されている。
【０００３】ところが、このような構成では、エンジン
直下に前輪用デフが位置するため、車体に対するエンジ
ンの取付位置が高くなり、これに応じてフロントボンネ
ットが高くなり、前方視界の悪化および空力性能の悪化
を招くという問題があった。
直下に前輪用デフが位置するため、車体に対するエンジ
ンの取付位置が高くなり、これに応じてフロントボンネ
ットが高くなり、前方視界の悪化および空力性能の悪化
を招くという問題があった。
【０００４】そこで、例えば特開平１−１５６１３４号
公報に開示された自動車用駆動装置では、エンジン出力
軸と変速機入力軸とを同一線上に配置するとともに、前
輪用デフはエンジンの側方に配置し、変速機出力軸と前
輪用デフとを、エンジン出力軸と平行にかつエンジンに
近接して車両前後方向に延びる前輪駆動用プロペラシャ
フトで連結するとともに、エンジンを車幅方向に傾斜さ
せて車体に搭載している。
公報に開示された自動車用駆動装置では、エンジン出力
軸と変速機入力軸とを同一線上に配置するとともに、前
輪用デフはエンジンの側方に配置し、変速機出力軸と前
輪用デフとを、エンジン出力軸と平行にかつエンジンに
近接して車両前後方向に延びる前輪駆動用プロペラシャ
フトで連結するとともに、エンジンを車幅方向に傾斜さ
せて車体に搭載している。
【０００５】
【発明が解決しようとする問題点】このように構成すれ
ば、エンジン全高を低くすることができるとともに車体
に対するエンジンの取付位置を低くすることができるの
で、フロントボンネットを低くして前方視界および空力
特性を良好にすることができる効果があるが、変速機入
力軸がエンジン出力軸と同一線上にあるため、車室内の
居住性を向上させることができず、また前輪駆動用プロ
ペラシャフトがエンジンに近接しているため、前輪デフ
の配置に対する自由度に欠けるという欠点があった。
ば、エンジン全高を低くすることができるとともに車体
に対するエンジンの取付位置を低くすることができるの
で、フロントボンネットを低くして前方視界および空力
特性を良好にすることができる効果があるが、変速機入
力軸がエンジン出力軸と同一線上にあるため、車室内の
居住性を向上させることができず、また前輪駆動用プロ
ペラシャフトがエンジンに近接しているため、前輪デフ
の配置に対する自由度に欠けるという欠点があった。
【０００６】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、車室
内の居住性を向上させ、かつ前輪用デフの配置に対する
自由度を増大させたパワートレイン構造を提供すること
を目的とする。
内の居住性を向上させ、かつ前輪用デフの配置に対する
自由度を増大させたパワートレイン構造を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的達成のための手
段として、本発明によるパワートレイン構造は、エンジ
ン出力軸と変速機入力軸とを互いに平行にかつ車幅方向
にオフセットさせて配置するとともに、変速機入力軸を
車幅方向の中心部に沿って配置し、前輪駆動用プロペラ
シャフトを変速機入力軸に関してエンジン出力軸側とは
反対側においてエンジン出力軸および変速機入力軸と平
行に配置したことを特徴とする。
段として、本発明によるパワートレイン構造は、エンジ
ン出力軸と変速機入力軸とを互いに平行にかつ車幅方向
にオフセットさせて配置するとともに、変速機入力軸を
車幅方向の中心部に沿って配置し、前輪駆動用プロペラ
シャフトを変速機入力軸に関してエンジン出力軸側とは
反対側においてエンジン出力軸および変速機入力軸と平
行に配置したことを特徴とする。
【０００８】この場合、エンジンの上方部を変速機入力
軸側、すなわち車幅方向の中心側に傾斜させることが好
ましく、また、４輪駆動車の場合は、後輪駆動用プロペ
ラシャフトが変速機出力軸に連結されて、車体の車幅方
向の中心部に沿って後方へ延長される。
軸側、すなわち車幅方向の中心側に傾斜させることが好
ましく、また、４輪駆動車の場合は、後輪駆動用プロペ
ラシャフトが変速機出力軸に連結されて、車体の車幅方
向の中心部に沿って後方へ延長される。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１〜図３は、本発明による４輪駆動車の
パワートレイン構造の概略図であり、図１は平面図、図
２は側面図、図３は正面図を示す。エンジン１は、その
クランク軸すなわちエンジン出力軸２が車体前後方向に
延びるように縦置きに搭載され、かつ車幅方向に対して
車体中心より側方にオフセットされて配置されている。 エンジン１の後端には変速装置３が結合されている。変
速装置３はトルクコンバータ４とその後方の変速機５と
からなり、トルクコンバータ４は、エンジン出力軸２の
後端に固定されたフライホイール６を介してエンジン出
力軸２に直結され、トルクコンバータ４の出力軸７とエ
ンジン出力軸２とは同一軸線上にあるが、変速機５の入
力軸８は、エンジン出力軸２およびトルクコンバータ７
と平行に、かつこれら両出力軸２、７に対して車幅方向
にかつ下方にオフセットされた状態で、車体の車幅方向
の中心部に沿って配置されている。そしてトルクコンバ
ータ出力軸７と変速機入力軸８とは軸７、８にそれぞれ
固定されて互いに噛み合うギヤ９、１０を介して連結さ
れている。
パワートレイン構造の概略図であり、図１は平面図、図
２は側面図、図３は正面図を示す。エンジン１は、その
クランク軸すなわちエンジン出力軸２が車体前後方向に
延びるように縦置きに搭載され、かつ車幅方向に対して
車体中心より側方にオフセットされて配置されている。 エンジン１の後端には変速装置３が結合されている。変
速装置３はトルクコンバータ４とその後方の変速機５と
からなり、トルクコンバータ４は、エンジン出力軸２の
後端に固定されたフライホイール６を介してエンジン出
力軸２に直結され、トルクコンバータ４の出力軸７とエ
ンジン出力軸２とは同一軸線上にあるが、変速機５の入
力軸８は、エンジン出力軸２およびトルクコンバータ７
と平行に、かつこれら両出力軸２、７に対して車幅方向
にかつ下方にオフセットされた状態で、車体の車幅方向
の中心部に沿って配置されている。そしてトルクコンバ
ータ出力軸７と変速機入力軸８とは軸７、８にそれぞれ
固定されて互いに噛み合うギヤ９、１０を介して連結さ
れている。
【００１１】変速機５の後部から後方へ導出されている
変速機出力軸１１は変速機入力軸８と同一軸線上にあっ
て、車体の車幅方向の中心部に沿って車体前後方向に延
びているが、この変速機出力軸１１にセンタデフ１２が
取付られている。このセンタデフ１２の一方の出力軸１
３は、円筒状に形成され、変速機出力軸１１の外周に同
軸的に遊嵌されてセンタデフ１２から前方へ導出され、
センタデフ１２から後方へ導出されている他方の出力軸
１４は、変速機出力軸１１と同一軸線上にある。
変速機出力軸１１は変速機入力軸８と同一軸線上にあっ
て、車体の車幅方向の中心部に沿って車体前後方向に延
びているが、この変速機出力軸１１にセンタデフ１２が
取付られている。このセンタデフ１２の一方の出力軸１
３は、円筒状に形成され、変速機出力軸１１の外周に同
軸的に遊嵌されてセンタデフ１２から前方へ導出され、
センタデフ１２から後方へ導出されている他方の出力軸
１４は、変速機出力軸１１と同一軸線上にある。
【００１２】センタデフ１２から前方へ導出されている
出力軸１３にはギヤ１５が固定され、このギヤ１５が前
輪駆動用プロペラシャフト１６の後端に固定されたギヤ
１７に噛み合って、エンジン１の駆動力が前輪側に伝達
される。前輪駆動用プロペラシャフト１６は、エンジン
出力軸２および変速機入力軸８と平行に配置されて変速
装置３の側方を前方に向って延びている。この場合、前
輪駆動用プロペラシャフト１６は、図１および図３から
明らかなように、変速機入力軸８に関してエンジン出力
軸２側とは反対側に配置されている。前輪駆動用プロペ
ラシャフト１６の前端は、前輪駆動軸１８に設けられた
前輪用デフ１９に連結され、エンジン１の駆動力はデフ
１９および等速ジョイント２０、２０を介して左右前輪
２１、２１に伝達されるようになっている。センタデフ
１２から後方へ導出されている出力軸１４には、ユニバ
ーサルジョイント２２を介して後輪駆動用プロペラシャ
フト２３が連結されている。このプロペラシャフト２３
は、車体の車幅方向の中心部に沿って後方へ延長されて
いる。
出力軸１３にはギヤ１５が固定され、このギヤ１５が前
輪駆動用プロペラシャフト１６の後端に固定されたギヤ
１７に噛み合って、エンジン１の駆動力が前輪側に伝達
される。前輪駆動用プロペラシャフト１６は、エンジン
出力軸２および変速機入力軸８と平行に配置されて変速
装置３の側方を前方に向って延びている。この場合、前
輪駆動用プロペラシャフト１６は、図１および図３から
明らかなように、変速機入力軸８に関してエンジン出力
軸２側とは反対側に配置されている。前輪駆動用プロペ
ラシャフト１６の前端は、前輪駆動軸１８に設けられた
前輪用デフ１９に連結され、エンジン１の駆動力はデフ
１９および等速ジョイント２０、２０を介して左右前輪
２１、２１に伝達されるようになっている。センタデフ
１２から後方へ導出されている出力軸１４には、ユニバ
ーサルジョイント２２を介して後輪駆動用プロペラシャ
フト２３が連結されている。このプロペラシャフト２３
は、車体の車幅方向の中心部に沿って後方へ延長されて
いる。
【００１３】以上の構成は４輪駆動車の場合であるが、
前輪駆動車の場合は、センタデフ１２、ユニバーサルジ
ョイント２２および後輪駆動用プロペラシャフト２３が
省略され、代りに前輪駆動用プロペラシャフト１６を駆
動するためのギヤ１５が変速機出力軸１１に直接固定さ
れて、前輪駆動用プロペラシャフト１６に固定されたギ
ヤ１７と噛み合うように構成される。
前輪駆動車の場合は、センタデフ１２、ユニバーサルジ
ョイント２２および後輪駆動用プロペラシャフト２３が
省略され、代りに前輪駆動用プロペラシャフト１６を駆
動するためのギヤ１５が変速機出力軸１１に直接固定さ
れて、前輪駆動用プロペラシャフト１６に固定されたギ
ヤ１７と噛み合うように構成される。
【００１４】一方、出力軸２が車体の車幅方向の中心部
から側方にオフセットされた状態で配置されているエン
ジン１は、図３に示すように、その上方部が車体中心部
側に、すなわち変速機出力軸８側に傾斜した状態で車体
に搭載されており、これによってエンジン全高が低くな
り、フロントボンネットを低くすることができるととも
に、エンジン１の重心を車体中心部側に寄せることがで
きる。なお、図３において、２４は吸気マニホールド、
２５は排気マニホールドである。
から側方にオフセットされた状態で配置されているエン
ジン１は、図３に示すように、その上方部が車体中心部
側に、すなわち変速機出力軸８側に傾斜した状態で車体
に搭載されており、これによってエンジン全高が低くな
り、フロントボンネットを低くすることができるととも
に、エンジン１の重心を車体中心部側に寄せることがで
きる。なお、図３において、２４は吸気マニホールド、
２５は排気マニホールドである。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、変速機入力軸がエンジ
ン出力軸に対してオフセットした状態で連結されている
ため、変速機全体を下方に下げることができ、これによ
って変速機の車室内への突出量を少なくして車室スペー
スを確保することができる。また４輪駆動車の場合の後
輪駆動用プロペラシャフトの位置も下げることができる
から、このプロペラシャフトを収容するための車室床上
のトンネルを低くすることができる。また、変速機入力
軸が車体の車幅方向中心部に沿って配置され、かつエン
ジンが変速機入力軸に対して車幅方向にオフセットされ
た状態で配置されているため、フロントボンネットを低
くするためのエンジンの傾斜搭載に対して自由度が増大
する。さらに、前輪駆動用プロペラシャフトが変速機入
力軸に対してエンジン出力軸側とは反対側に配置されて
いるため、前輪用デフの配置に対する自由度も増大する
利点がある。
ン出力軸に対してオフセットした状態で連結されている
ため、変速機全体を下方に下げることができ、これによ
って変速機の車室内への突出量を少なくして車室スペー
スを確保することができる。また４輪駆動車の場合の後
輪駆動用プロペラシャフトの位置も下げることができる
から、このプロペラシャフトを収容するための車室床上
のトンネルを低くすることができる。また、変速機入力
軸が車体の車幅方向中心部に沿って配置され、かつエン
ジンが変速機入力軸に対して車幅方向にオフセットされ
た状態で配置されているため、フロントボンネットを低
くするためのエンジンの傾斜搭載に対して自由度が増大
する。さらに、前輪駆動用プロペラシャフトが変速機入
力軸に対してエンジン出力軸側とは反対側に配置されて
いるため、前輪用デフの配置に対する自由度も増大する
利点がある。
【図１】本発明の実施例の概略的平面図である。
【図２】本発明の実施例の概略的側面図である。
【図３】本発明の実施例の概略的正面図である。
１ エンジン
２ エンジン出力軸
３ 変速装置
４ トルクコンバータ
５ 変速機
８ 変速機入力軸
１１ 変速機出力軸
１２ センタデフ
１６ 前輪駆動用プロペラシャフト１９
前輪用デフ
前輪用デフ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に縦置きに搭載されたエンジンの
車体前後方向に延びるエンジン出力軸と、このエンジン
出力軸に連結される変速機の入力軸とが、車幅方向にオ
フセットされた状態で互いに平行に配置され、上記変速
機入力軸が車幅方向の中心部に沿って配置され、上記変
速機の出力軸に連結されて上記エンジン出力軸および上
記変速機入力軸と平行に前方へ向って延びる前輪駆動用
プロペラシャフトが、上記変速機入力軸に関してエンジ
ン出力軸側とは反対側に配置されていることを特徴とす
る自動車のパワートレイン構造。 - 【請求項２】 上記エンジンの上方部が変速機入力軸
側に傾斜していることを特徴とする請求項１記載の自動
車のパワートレイン構造。 - 【請求項３】 後輪駆動用プロペラシャフトが上記変
速機出力軸に連結され、かつ車体の車幅方向の中心部に
沿って後方へ延長されていることを特徴とする請求項１
または２記載の自動車のパワートレイン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2923491A JPH04244426A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動車のパワ−トレイン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2923491A JPH04244426A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動車のパワ−トレイン構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04244426A true JPH04244426A (ja) | 1992-09-01 |
Family
ID=12270544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2923491A Withdrawn JPH04244426A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動車のパワ−トレイン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04244426A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000017003A1 (de) * | 1998-09-21 | 2000-03-30 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Einbauanordnung einer einen verbrennungsmotor und ein getriebe aufweisenden antriebseinheit eines fahrzeuges |
| WO2023119553A1 (ja) * | 2021-12-23 | 2023-06-29 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両 |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP2923491A patent/JPH04244426A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000017003A1 (de) * | 1998-09-21 | 2000-03-30 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Einbauanordnung einer einen verbrennungsmotor und ein getriebe aufweisenden antriebseinheit eines fahrzeuges |
| US6910547B1 (en) | 1998-09-21 | 2005-06-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Mounting arrangement of an automobile drive unit having a combustion engine and a transmission |
| WO2023119553A1 (ja) * | 2021-12-23 | 2023-06-29 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |