KR101000163B1 - 머플러 일체형 후륜 서브 프레임 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 후륜 서브 프레임 구조에 관한 것이다.

이 같은 본 발명은, 서브 프레임의 사이드멤버 어세이를 머플러의 일부로 활용하는 머플러 일체형의 후륜 서브프레임을 구성함으로써, 머플러의 경로로 인해 초래되었던 종래의 문제점 즉, 진동 및 소음과 중량은 물론 원가 상승과 구조적인 설계상의 어려움을 해소할 수 있도록 하는 머플러 일체형 후륜 서브프레임 구조를 제공한다.

서브프레임, 머플러, 사이드멤버 어세이

Description

머플러 일체형 후륜 서브 프레임 구조{Rear wheel sub frame structure of a one body muffler}

도 1은 종래 4륜구동 및 후륜구동 차량의 후룬 레이아웃 구조도.

도 2는 종래 서브프레임의 구조도.

도 3은 본 발명의 일실시예로 서브 프레임의 구조도.

도 4는 본 발명의 일실시예로 사이드멤버 어세이의 구조도.

도 5는 본 발명의 일실시예로 서브프레임에 머플러 프런트부와 머플러 리어부가 결합되는 상태의 구조도.

도 6은 본 발명의 일실시예로 머플러 일체형 서브 프레임의 결합 구조도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

11; 프론트 멤버 어세이 12; 리어멤버 어세이

13; 브라켓 14; 서브프레임 장착 부쉬

15; 디프 마운팅 부쉬 21; 머플러 프런트부

22; 머플러 리어부 23; 제 1 머플러 플랜지

24; 볼트 25; 너트

31; 사이드멤버 파이프 32; 제 2 머플러 플랜지

본 발명은 후륜 서브 프레임 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 서브 프레임의 사이드멤버 어세이를 머플러의 일부로 활용할 수 있도록 하는 머플러 일체형 후륜 서브프레임 구조에 관한 것이다.

주지된 바와같이, 서스펜션 구성품 중 서브 프레임은 현가장치의 링크들을 지지하며, 차체와 링크를 적절한 탄성 부쉬로 연결시키는 기능을 하며, 4륜구동이나 후륜구동의 차량에서는 구동 디퍼런셜을 지지하여 구동계로부터 입력되는 진동과 소음을 차단하는 역할까지 하는 필수 부품이다.

더불어, 차량에 장착된 머플러는 엔진으로부터 배출되는 연소가스를 후방으로 이동시키고 엔진의 폭발음을 제거하는 역할을 수행하는 필수 부품이다.

도 1은 4륜구동이나 후륜구동 차량의 후륜 레이아웃으로, 이는 서브프레임(1), 서브프레임(1)과 연결되는 각종 링크(2), 서브프레임(1)에 고정되는 디퍼런셜(3), 서브프레임(1)을 가로지르는 머플러(4)로 구성되어 있다.

그리고, 상기의 서브프레임(1)은 링크(2)와 디퍼런셜(3)을 지지할 수 있는 구조를 갖추면서 머플러(4)의 경로를 피하도록 설계되어 있다.

이때, 도 2에서와 같이 상기의 서브프레임(1)은 머플러(4)의 경로로 인하여 리어멤버(6)의 일정부위(7)에 심하게 굴곡되어 있고, 이는 곧 진동/소음 측면뿐 아니라 횡강성 측면에서 매우 불리할 수 밖에 없었다.

또한, 설계자는 이러한 굴곡부위(7)의 내구 문제를 해결하기 위하여 부분적 보강 내지 전체적인 보강을 고려하게 되는데, 이 경우 머플러(4)의 경로로 인하여 중량 및 원가 상승이 초래되는 문제가 발생할 수 밖에 없었다.

한편, 종래에는 프런트 멤버(5)와 사이드멤버(8)도 머플러(4)의 경로로 인하여 리어멤버(6)와 같은 중량/원가 상승과 같은 손해를 감수해야 했고, 상기 머플러(4)의 경로는 서스펜션 링크(2)의 배치 및 형상에도 상당한 영향을 미칠 수 밖에 없었다.

또한, 패키지 측면에 있어, 상기 머플러(4)의 경로로 인하여 차체 플로워를 더 낮출 수 있음에도 불구하고 머플러(4)의 열로 인해 더 낮출 수 없는 구조적인 단점을 가지고 있다.

즉, 종래에는 머플러(4)의 경로로 인해 서스펜션의 성능 및 서브프레임(1)의 내구 및 강성이 나빠질 수 밖에 없었으며, 이러한 약점을 보완하기 위해서는 서브프레임(1)의 중량과 원가를 상승시킬 수 밖에 없었던 것이다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명은, 서브 프레임의 사이드멤버 어세이를 머플러의 일부로 활용하는 머플러 일체형의 후륜 서브프레임을 구성함으로써, 머플러의 경로로 인해 초래되었던 종래의 문제점 즉, 진동 및 소음과 중량은 물론 원가 상승과 구조적인 설계상의 어려움을 해소할 수 있도록 하는 머플러 일체형 후륜 서브프레임 구조를 제공하려는데 그 목적이 있다.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 일실시예로 서브 프레임의 구조도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예로 사이드멤버 어세이의 구조도이며, 도 5는 본 발명의 일실시예로 서브프레임에 머플러 프런트부와 머플러 리어부가 결합되는 상태의 구조도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예로 머플러 일체형 서브 프레임의 결합 구조도 이다.

도 3 내지 도 6에 도시된 바와같이, 사이드멤버 어세이, 프론트 멤버 어세이(11), 리어멤버 어세이(12), 링크류를 고정하는 브라켓(13), 서브프레임 장착 부쉬(14), 디프 마운팅 부쉬(15)의 결합구조로 이루어진 서브 프레임에 머플러 프런트부(21), 머플러 리어부(22), 제 1 머플러 플랜지(23)의 결합구조로 이루어진 머플러를 결합시키는 구조에 있어서,

상기 사이드멤버 어세이는 부식에 강한 재질로서 중공타입인 사이드멤버 파이프(31)와, 머플러의 연결이 가능하도록 상기 사이드멤버 파이프의 전후방에 위치하는 제 2 머플러 플랜지(32)의 결합 구조로 구성함을 특징으로 한다.

이하, 미설명된 도면부호 24는 볼트, 25는 너트 이다.

이와같이 구성된 본 발명의 일실시예에 대한 작용을 첨부된 도 3 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 3에서와 같이 프론트 멤버 어세이(11), 리어멤버 어세이(12), 링크류를 고정하는 브라켓(13), 서브프레임 장착 부쉬(14), 디프 마운팅 부쉬(15)의 결 합구조로 이루어진 서브 프레임에 도 4에서와 같이 사이드멤버 파이프(21)와 제 2 머플러 플랜지(32)로 이루어진 사이드멤버 어세이를 결합시킨다.

이후, 도 5에서와 같이 상기 사이드멤버 파이프(21)의 프론트측 제 2 머플러 플랜지(32)에 머플러 프런트부(21)의 제 1 머플러 플랜지(23)를 밀착시킨 후, 상기 제 1,2 머플러 플랜지(23)(32)를 볼트(24)와 너트(25)를 결합시킨다.

그리고, 도 5에서와 같이 상기 사이드멤버 파이프(21)의 리어측 제 2 머플러 플랜지(32)에 머플러 리어(22)의 제 1 머플러 플랜지(23)를 밀착시킨 후, 상기 제 1,2 머플러 플랜지(23)(32)를 볼트(24)와 너트(25)를 결합시키면, 도 6에서와 같이 서브프레임에 머플러가 일체화된 구조가 완성될 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 서브 프레임의 사이드멤버 어세이를 머플러의 일부로 활용하는 머플러 일체형의 후륜 서브프레임을 구성함으로써, 패키지 측면에서 매우 유리하여 서스펜션 구성 및 실내 공간 증대에 기여하는 효과를 제공한다.

또한, 본 발명은 머플러 일체형의 서브프레임을 통해 전후로 관통되는 머플러를 회피하기 위해 생긴 횡부재의 굴곡으로 인한 내구 및 강성을 증대시킬 수 있는 효과도 함께 제공한다.

또한, 본 발명은 머플러 일체형의 서브프레임을 통해 일부 부품의 삭제가 가능하게 되면서 중량 및 원가를 절감할 수 있는 효과를 제공할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 사이드멤버 어세이, 프론트 멤버 어세이, 리어멤버 어세이, 링크류를 고정하는 브라켓, 서브프레임 장착 부쉬, 디프 마운팅 부쉬의 결합구조로 이루어진 서브 프레임에 머플러 프런트부, 머플러 리어부, 제 1 머플러 플랜지의 결합구조로 이루어진 머플러를 결합시키는 구조에 있어서,

   상기 사이드멤버 어세이는 부식에 강한 재질로서 중공타입인 사이드멤버 파이프와, 머플러의 연결이 가능하도록 상기 사이드멤버 파이프의 전후방에 위치하는 제 2 머플러 플랜지의 결합 구조로 구성함을 특징으로 하는 머플러 일체형 후륜 서브프레임 구조.

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