JP2002347646A - 車両のエンジンマウントメンバ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 断面が円形の中空パイプからなるキャブオー
バ型車両のエンジンマウントメンバの形状を最適化し、
振動低減と組付作業性の向上を図る。 【解決手段】 車両の前後方向に延設した左右一対のフ
レーム６，８と縦置き状態のエンジン２とを設け、この
フレームに沿い車両前方に延設される左右の各サイド部
材とこのサイド部材間をエンジンの前側で連結するフロ
ント部材３４とを設け、これら部材を断面が円形の中空
パイプ３６で一体に成形し、サイド部材の後端部には一
端が弾性材を介してエンジンに接続されるとともに、他
端がフレームに締結される車体側マウント部材を左右に
配設して構成されるエンジンマウントメンバ１８，２０
の構造において、平面視でサイド部材の前端部をフレー
ムに連結固定する左右のブラケット１０，１２を設け、
ブラケットの車体側締付点より車両前後方向前側の空間
に前記フロント部材を配設し、このフロント部材にはエ
ンジンと離間する部分と近接する部分とを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両のエンジンマ
ウントメンバ構造に係り、特に断面が円形の中空パイプ
からなるキャブオーバ型車両のエンジンマウントメンバ
の形状を最適化し、振動低減と組付作業性の向上を図る
車両のエンジンマウントメンバ構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、左右一対のフレームを
前後方向に延設するとともに、この一対のフレーム間に
縦置き状態のエンジンを配設し、エンジンとフレーム間
に、フレームに沿い車両前方に左右の各サイド部材を延
設し、これらのサイド部材間をエンジンの前側で連結す
るフロント部材を設け、サイド部材とフロント部材とを
断面が円形の中空パイプで一体に成形し、サイド部材の
後端部の一端を弾性材を介してエンジンに接続するとと
もに、他端をフレームに締結される車体側マウント部材
を左右に配設し、エンジンマウントメンバを構成してい
る。

【０００３】車両のエンジンマウントメンバ構造として
は、特開昭６１−９８６２８号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるフロントディファレンシャ
ルの取付け構造は、フロントディファレンシャルの前後
方向の位置をそのままに維持したままでエンジンの一を
前方に移動してリヤフロアの座席足元を段下げし得ると
同時に、エンジンの振動を低減している。

【０００４】また、特開平１０−４５０２０号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される自動車前部
の構成部品配設構造は、車体フレームがボデーを支持す
る主フレームと、この主フレームの下方に配設されて弾
性のエンジンマウントを介してエンジンを支持するサブ
フレームとを備え、このサブフレームを前後方向に延び
る左右一対のサブフレームと、これら各サブサイドフレ
ームから上方に向けて突出し、その突出端部が主フレー
ムに結合される結合フレームとで構成した自動車前部の
構成部品配設構造において、エンジンを量結合フレーム
の突出端部に架設させてこの各突出端部にエンジンマウ
ントを介して支持させ、エンジンマウントを、主フレー
ムに対する結合フレームの突出端部の結合部の近傍に位
置させ、サブフレームの結合フレームにおけるエンジン
の支持部を簡単な構成によって剛性を向上させ、エンジ
ンの振動がエンジンマウントで十分に吸収されて、振動
がより確実に車体に伝えられないようにしている。

【０００５】更に、特開平１１−２０８５０２号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される自動車の
クロスメンバー構造は、円形中空パイプからなるクロス
メンバー本体と取付用ブラケットとの結合強度を確保し
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
のエンジンマウントメンバ構造においては、図５に示す
如く、左右の第１、第２エンジンマウントメンバ１１
８、１２０をパイプであるフロント部材１３４で連結
し、第１、第２エンジンマウントメンバ１１８、１２０
を左右一対の第１、第２サイドフレーム１０６、１０８
の下部に図示しないフローティングゴムを介して固定し
ている。

【０００７】そしてこのとき、従来のパイプレイアウト
は、剛性及びコスト上から最短距離のレイアウトが採用
されていた。

【０００８】この結果、以下の如き不都合があった。 （１）パイプ長さが短い程、剛性はアップする。しか
し、車体側の共振周波数以上にすることが困難なため、
車体と共振し、こもり音が発生する。（車体側の共振周
波数以上にする場合、フローティングゴムを介している
ために、特に難しい。） （２）フロント部材１３４上には、図５に示す如く、冷
却水配管１５０類があり、ホースの組付を困難にしてい
た。 （３）フロント部材１３４は、図６に示す如く、プロペ
ラシャフト１１６の下を通過するため、パイプであるフ
ロント部材１３４の通過する位置が車両前方になる程、
最低地上高が決められていることにより地上高の確保が
困難となる。よって、パイプであるフロント部材１３４
の断面形状を変化させる潰しを追加して地上高を確保す
る必要がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両の前後方向に延設した
左右一対のフレームと縦置き状態のエンジンとを設け、
このエンジンと前記フレーム間には、フレームに沿い車
両前方に延設される左右の各サイド部材とこのサイド部
材間をエンジンの前側で連結するフロント部材とを設
け、前記サイド部材と前記フロント部材とを断面が円形
の中空パイプで一体に成形して設け、前記サイド部材の
後端部には一端が弾性材を介して前記エンジンに接続さ
れるとともに、他端が前記フレームに締結される車体側
マウント部材を左右に配設して構成されるエンジンマウ
ントメンバの構造において、平面視で前記サイド部材の
前端部を前記フレームに連結固定する左右のブラケット
を設け、これらのブラケットの車体側締付点より車両前
後方向前側の空間に前記フロント部材を配設するととも
に、このフロント部材にはエンジンと離間する部分と近
接する部分とを形成したことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
中空パイプのパイプ径を増加させずに、中空パイプのフ
ロント部材部分を湾曲させて中空パイプの長さを大と
し、共振点を車体側よりも下げることによって、剛性を
向上させる方策に比し、重量を低減し、且つエンジンマ
ウントメンバのレイアウトの自由度を向上している。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。

【００１３】図１及び図２において、２は図示しない車
両に縦置き状態に設けられるエンジン、４はエンジンに
固着されるエンジンミッションアッシである。

【００１４】また、図示しない車両は、左右一対のフレ
ームである２本の第１、第２サイドフレーム６、８を前
後方向に延設している。

【００１５】そして、車両のフロント側に、左右の第
１、第２マウントブラケット１０、１２を介して縦置き
状態に前記エンジンミッションアッシ２を搭載するとと
もに、このエンジン２に取り付けられるエンジンミッシ
ョンアッシ４をリヤマウンチングである第３マウントブ
ラケット１４によって支持する。

【００１６】また、前記車両のフロント側に駆動力を伝
達するために、図１に示す如く、前記エンジンミッショ
ンアッシ４と図示しないフロントデフとを接続する前輪
用プロペラシャフト１６を設ける。

【００１７】更に、前記エンジン２及びエンジンミッシ
ョンアッシ４は、図２に示す如く、左右の第１、第２マ
ウントブラケット１０、１２によって傾斜状態に支持さ
れており、左側の第１マウントブラケット１０は、車体
側マウント部材である第１エンジンマウントメンバ１８
に接続されるとともに、右側の第２マウントブラケット
１２は、車体側マウント部材である第２エンジンマウン
トメンバ２０に接続される。

【００１８】このとき、前記第１エンジンマウントメン
バ１８は、一端が弾性材である第１マウントゴム部材２
２を介して前記エンジン２側、つまり左側の第１マウン
トブラケット１０に接続され、他端が第１フローティン
グゴム２４を介して前記第１サイドフレーム６に締結さ
れる。

【００１９】同様に、前記第２エンジンマウントメンバ
２０は、一端が弾性材である第２マウントゴム部材２６
を介して前記エンジン２側、つまり右側の第２マウント
ブラケット１２に接続され、他端が第２フローティング
ゴム２８を介して前記第２サイドフレーム８に締結され
る。

【００２０】そして、前記エンジン２と第１、第２サイ
ドフレーム６、８間に、これらの第１、第２サイドフレ
ーム６、８に沿い車両前方に延設される左右の第１、第
２サイド部材３０、３２と、これらの第１、第２サイド
部材３０、３２間をエンジン２の前側で連結するフロン
ト部材３４とを設け、前記第１、第２サイド部材３０、
３２と前記フロント部材３４とを断面円形状の中空パイ
プ３６で一体に成形して設ける。

【００２１】このとき、第１、第２サイド部材３０、３
２の後端部には、車体側マウント部材である前記第１、
第２エンジンマウントメンバ１８、２０が位置すること
となる。

【００２２】また、平面視で前記第１、第２サイド部材
３０、３２の前端部を前記第１、第２サイドフレーム
６、８に連結固定する左右の第１、第２ブラケット３
８、４０を設け、これらの第１、第２ブラケット３８、
４０の車体側締付点Ｐ１、Ｐ２より車両前後方向前側の
空間４２に前記フロント部材３４を配設するとともに、
このフロント部材３４にはエンジン２と離間する部分４
４と近接する部分４６とを形成する構成とする。

【００２３】詳述すれば、前記第１、第２エンジンマウ
ントメンバ１８、２０の上部には、図１に示す如く、第
１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０の前方に配
置したラジエータ４８と前記エンジン２とを連結する冷
却配管５０を設け、この冷却配管５０の中間部５０ｃに
は接続点５２を設け、この接続点５２に対峙する第１、
第２エンジンマウントメンバ１８、２０のフロント部材
３４の位相、例えば第２エンジンマウントメンバ２０の
フロント部材３４の位相を前記エンジン２と離間する方
向に変更する。

【００２４】また、前記第１、第２エンジンマウントメ
ンバ１８、２０の上部には、図１に示す如く、車両前後
方向でエンジン２から離間する方向で前下がりに傾斜す
る前輪用プロペラシャフト１６を設け、この前輪用プロ
ペラシャフト１６に対峙する第１、第２エンジンマウン
トメンバ１８、２０のフロント部材３４の位相、例えば
第１エンジンマウントメンバ１８のフロント部材３４の
位相をエンジン２と近接する方向に変更するものであ
る。

【００２５】さすれば、前記中空パイプ３６は、図１に
示す如く、両端に位置する第１、第２サイド部材３０、
３２の後側が前記第１、第２エンジンマウントメンバ１
８、２０によって第１、第２サイドフレーム６、８に夫
々固着されるとともに、第１、第２サイド部材３０、３
２の前側が第１、第２ブラケット３８、４０によって第
１、第２サイドフレーム６、８に夫々固着され、第１、
第２サイド部材３０、３２の前端部をフロント部材３４
で連結した断面逆Ｕ字状に形成される。

【００２６】そして、フロント部材３４は、前記冷却配
管５０及び前輪用プロペラシャフト１６の下方に配設さ
れるとともに、第２エンジンマウントメンバ２０と冷却
配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と
離間する部分４４を形成し、第１エンジンマウントメン
バ１８と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間に
エンジン２と近接する部分４６を形成し、湾曲形状によ
って前記中空パイプ３６のフロント部材３４の長さを大
とするものである。

【００２７】なお、符号５４は、前記ラジエータ４８に
接続するラジエータホース、５６はヒータパイプ、５８
はＡＴクーラホースである。

【００２８】次に作用を説明する。

【００２９】前記エンジン２の駆動時には、エンジン２
と離間する部分４４とエンジン２と近接する部分４６と
が形成されることによって、冷却配管５０の中間部５０
ｃの接続点５２を境として、いずれか一方のみが振れる
こととになり、前記中空パイプ３６及び第１、第２エン
ジンマウントメンバ１８、２０全体が振れることはな
い。

【００３０】また、前記中空パイプ３６のフロント部材
３４を湾曲形状、特に第２エンジンマウントメンバ２０
と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジ
ン２と離間する部分４４を形成したことによって、冷却
配管５０へのホース組付スペースを確保している。

【００３１】更に、前記中空パイプ３６のフロント部材
３４を湾曲形状、特に第１エンジンマウントメンバ１８
と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジ
ン２と近接する部分４６を形成したことによって、従来
のものに比し、中空パイプ３６のフロント部材３４を最
低地上高からの距離の大となる車両の後方側に位置さ
せ、パイプの潰しを不要としている。

【００３２】これにより、従来においては、エンジンの
振動が車体に伝達することを防止するために、エンジン
マウントメンバの剛性を向上または低下させ、車体側の
共振点に対してずらす必要があるが、エンジンマウント
メンバの剛性を向上させる場合に、パイプを太く、つま
りパイプ径を大とするとともにパイプ全長を短くする必
要があり、重量増加とエンジンマウントメンバのレイア
ウトの自由度が制限されるものであるが、この実施例に
おいては、前記中空パイプ３６のパイプ径を増加させず
に、中空パイプ３６のフロント部材３４部分を湾曲させ
て中空パイプ３６の長さを大とし、共振点を車体側より
も下げることによって、剛性を向上させる方策に比し、
重量を低減でき、且つエンジンマウントメンバのレイア
ウトの自由度を向上し得て、実用上有利である。

【００３３】また、前記冷却配管５０の中間部５０ｃに
設けた接続点５２に対峙する第１、第２エンジンマウン
トメンバ１８、２０のフロント部材３４の位相、例えば
第２エンジンマウントメンバ２０のフロント部材３４の
位相を前記エンジン２と離間する方向に変更したことに
より、第２エンジンマウントメンバ２０と冷却配管５０
の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と離間する
部分４４を形成することができ、ホース組付スペースを
確保し得て、冷却配管５０の接続作業性を向上させるこ
とができる。

【００３４】更に、前下がりに傾斜すべく設けた前輪用
プロペラシャフト１６に対峙する第１、第２エンジンマ
ウントメンバ１８、２０のフロント部材３４の位相、例
えば第１エンジンマウントメンバ１８のフロント部材３
４の位相をエンジン２と近接する方向に変更したことに
より、第１エンジンマウントメンバ１８と冷却配管５０
の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と近接する
部分４６を形成することができ、従来のものに比し、中
空パイプ３６のフロント部材３４を最低地上高からの距
離の大となる車両の後方側に位置させることができ、十
分な地上高を確保し得るとともに、中空パイプ３６の断
面形状をパイプの潰しによって扁平させる必要が全くな
く、中空パイプ３６の配設作業が容易であり、しかも強
度・剛性の低下を防止し得て、実用上有利である。

【００３５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３６】例えば、この発明の実施例においては、中
空パイプのフロント部材において、エンジンと離間する
部分及びエンジンと近接する部分を設け、湾曲形状によ
って中空パイプの長さを大とし、共振点を車体側よりも
下げる構成としたが、中空パイプのフロント部材にエン
ジンと離間する部分及びエンジンと近接する部分を形成
する際に、車両の前後方向の変形のみでなく、最低地上
高を勘案し、車両の上下方向を含めた変形を行う特別構
成とすることも可能である。

【００３７】さすれば、車両の前後方向と上下方向との
両方向に中空パイプのフロント部材を変形させることに
より、同一のスペースにおいてエンジンと離間する部分
及びエンジンと近接する部分をより一層大きく変形させ
ることが可能となり、ホース組付スペースの確保し得
て、冷却配管の接続作業性を向上し得るとともに、中空
パイプの配設作業が容易となり、しかも強度・剛性の低
下を防止し得る。

【００３８】また、この発明の実施例においては、フロ
ント部材３４に、エンジン２と離間する部分４４と近接
する部分４６とを形成する構成としたが、フロント部材
６２のエンジンと離間する部分６４と近接する部分６６
との少なくとのもいずれか一方の部分の形状を変化させ
る特別構成とすることも可能である。

【００３９】すなわち、図４に破線で示す如く、例えば
エンジンと近接する部分６６の一部に、エンジンにより
一層近接する部分６８を形成することができる。

【００４０】さすれば、エンジンと近接する部分６６の
一部に、エンジンにより一層近接する部分６８が形成さ
れることとなり、共振防止を果たすためのパイプ長さの
調整が可能であるとともに、特にエンジンと近接する部
分６６側の場合には、プロペラシャフトとの干渉をエン
ジンにより一層近接する部分６８によって効果的に回避
できる。

【００４１】更に、図４に１点鎖線で示す如く、例えば
エンジンと離間する部分６４の全体を円弧状に湾曲形成
することもできる。

【００４２】さすれば、エンジンと離間する部分６４を
全体を円弧状に湾曲形成することにより、曲げ加工が容
易となるとともに、パイプ強度を向上させることもで
き、しかもエンジンと離間する部分６４の中央部位を最
高変位地とすることができ、レイアウトの自由度の増大
や他部品との干渉防止に絶大に効果を発揮し得る。

【００４３】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、車両の前後方向に延設した左右一対のフレームと
縦置き状態のエンジンとを設け、このエンジンとフレー
ム間には、フレームに沿い車両前方に延設される左右の
各サイド部材とこのサイド部材間をエンジンの前側で連
結するフロント部材とを設け、サイド部材とフロント部
材とを断面が円形の中空パイプで一体に成形して設け、
サイド部材の後端部には一端が弾性材を介して前記エン
ジンに接続されるとともに、他端がフレームに締結され
る車体側マウント部材を左右に配設して構成されるエン
ジンマウントメンバの構造において、平面視でサイド部
材の前端部をフレームに連結固定する左右のブラケット
を設け、これらのブラケットの車体側締付点より車両前
後方向前側の空間にフロント部材を配設するとともに、
このフロント部材にはエンジンと離間する部分と近接す
る部分とを形成したので、中空パイプのパイプ径を増加
させずに、中空パイプのフロント部材部分を湾曲させて
中空パイプの長さを大とし、共振点を車体側よりも下げ
ることによって、剛性を向上させる方策に比し、重量を
低減でき、且つエンジンマウントメンバのレイアウトの
自由度を向上し得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す車両のエンジンマウン
トメンバ構造の概略平面図である。

【図２】車両のエンジンマウントメンバ構造の概略斜視
図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による概略拡大図であ
る。

【図４】この発明の他の実施例を示すフロント部材の平
面図である。

【図５】この発明の従来技術を示す車両のエンジンマウ
ントメンバ構造の概略平面図である。

【図６】図５の矢視ＶＩ部分の概略拡大図である。

【符号の説明】

２ エンジン ６ 第１サイドフレーム ８ 第２サイドフレーム １０ 第１マウントブラケット １２ 第２マウントブラケット １４ 第３マウントブラケット １６ 前輪用プロペラシャフト １８ 第１エンジンマウントメンバ ２０ 第２エンジンマウントメンバ ２２ 第１マウントゴム部材 ２４ 第１フローティングゴム ２６ 第２マウントゴム部材 ２８ 第２フローティングゴム ３０ 第１サイド部材 ３２ 第２サイド部材 ３４ フロント部材 ３６ 中空パイプ ３８ 第１ブラケット ４０ 第２ブラケット Ｐ１、Ｐ２ 車体側締付点 ４２ 空間 ４４ エンジンと離間する部分 ４６ エンジンと近接する部分 ５０ 冷却配管 ５４ ラジエータホース ５６ ヒータパイプ ５８ ＡＴクーラホース

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に延設した左右一対のフ
   レームと縦置き状態のエンジンとを設け、このエンジン
   と前記フレーム間には、フレームに沿い車両前方に延設
   される左右の各サイド部材とこのサイド部材間をエンジ
   ンの前側で連結するフロント部材とを設け、前記サイド
   部材と前記フロント部材とを断面が円形の中空パイプで
   一体に成形して設け、前記サイド部材の後端部には一端
   が弾性材を介して前記エンジンに接続されるとともに、
   他端が前記フレームに締結される車体側マウント部材を
   左右に配設して構成されるエンジンマウントメンバの構
   造において、平面視で前記サイド部材の前端部を前記フ
   レームに連結固定する左右のブラケットを設け、これら
   のブラケットの車体側締付点より車両前後方向前側の空
   間に前記フロント部材を配設するとともに、このフロン
   ト部材にはエンジンと離間する部分と近接する部分とを
   形成したことを特徴とする車両のエンジンマウントメン
   バ構造。
2. 【請求項２】 前記エンジンマウントメンバの上部に
   は、エンジンマウントメンバの前方に配置したラジエー
   タと前記エンジンとを連結する冷却配管を設け、この冷
   却配管の中間部には接続点を設け、この接続点に対峙す
   る前記エンジンマウントメンバのフロント部材の位相を
   前記エンジンと離間する方向に変更したことを特徴とす
   る請求項１に記載の車両のエンジンマウントメンバ構
   造。
3. 【請求項３】 前記エンジンマウントメンバの上部に
   は、車両前後方向でエンジンから離間する方向で前下が
   りに傾斜する前輪用プロペラシャフトを設け、この前輪
   用プロペラシャフトに対峙する前記エンジンマウントメ
   ンバのフロント部材の位相をエンジンと近接する方向に
   変更したことを特徴とする請求項１及び２に記載の車両
   のエンジンマウントメンバ構造。