JP4158135B2 - 車両のエンジンマウントメンバ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のエンジンマウントメンバ構造に係り、特に断面が円形の中空パイプからなるキャブオーバ型車両のエンジンマウントメンバの形状を最適化し、振動低減と組付作業性の向上を図る車両のエンジンマウントメンバ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、左右一対のフレームを前後方向に延設するとともに、この一対のフレーム間に縦置き状態のエンジンを配設し、エンジンとフレーム間に、フレームに沿い車両前方に左右の各サイド部材を延設し、これらのサイド部材間をエンジンの前側で連結するフロント部材を設け、サイド部材とフロント部材とを断面が円形の中空パイプで一体に成形し、サイド部材の後端部の一端を弾性材を介してエンジンに接続するとともに、他端をフレームに締結される車体側マウント部材を左右に配設し、エンジンマウントメンバを構成している。
【０００３】
車両のエンジンマウントメンバ構造としては、特開昭６１−９８６２８号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるフロントディファレンシャルの取付け構造は、フロントディファレンシャルの前後方向の位置をそのままに維持したままでエンジンの一を前方に移動してリヤフロアの座席足元を段下げし得ると同時に、エンジンの振動を低減している。
【０００４】
また、特開平１０−４５０２０号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車前部の構成部品配設構造は、車体フレームがボデーを支持する主フレームと、この主フレームの下方に配設されて弾性のエンジンマウントを介してエンジンを支持するサブフレームとを備え、このサブフレームを前後方向に延びる左右一対のサブフレームと、これら各サブサイドフレームから上方に向けて突出し、その突出端部が主フレームに結合される結合フレームとで構成した自動車前部の構成部品配設構造において、エンジンを量結合フレームの突出端部に架設させてこの各突出端部にエンジンマウントを介して支持させ、エンジンマウントを、主フレームに対する結合フレームの突出端部の結合部の近傍に位置させ、サブフレームの結合フレームにおけるエンジンの支持部を簡単な構成によって剛性を向上させ、エンジンの振動がエンジンマウントで十分に吸収されて、振動がより確実に車体に伝えられないようにしている。
【０００５】
更に、特開平１１−２０８５０２号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車のクロスメンバー構造は、円形中空パイプからなるクロスメンバー本体と取付用ブラケットとの結合強度を確保している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両のエンジンマウントメンバ構造においては、図５に示す如く、左右の第１、第２エンジンマウントメンバ１１８、１２０をパイプであるフロント部材１３４で連結し、第１、第２エンジンマウントメンバ１１８、１２０を左右一対の第１、第２サイドフレーム１０６、１０８の下部に図示しないフローティングゴムを介して固定している。
【０００７】
そしてこのとき、従来のパイプレイアウトは、剛性及びコスト上から最短距離のレイアウトが採用されていた。
【０００８】
この結果、以下の如き不都合があった。
（１）パイプ長さが短い程、剛性はアップする。しかし、車体側の共振周波数以上にすることが困難なため、車体と共振し、こもり音が発生する。（車体側の共振周波数以上にする場合、フローティングゴムを介しているために、特に難しい。）
（２）フロント部材１３４上には、図５に示す如く、冷却水配管１５０類があり、ホースの組付を困難にしていた。
（３）フロント部材１３４は、図６に示す如く、プロペラシャフト１１６の下を通過するため、パイプであるフロント部材１３４の通過する位置が車両前方になる程、最低地上高が決められていることにより地上高の確保が困難となる。よって、パイプであるフロント部材１３４の断面形状を変化させる潰しを追加して地上高を確保する必要がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両の前後方向に延設した左右一対のフレームの間に縦置き状態のエンジンを配設し、このエンジンと前記フレーム間には、フレームに沿い車両前方に延設される左右の各サイド部材とこのサイド部材間をエンジンの前側で連結するフロント部材とを配設し、前記サイド部材と前記フロント部材とを断面が円形の中空パイプで一体に成形し、前記サイド部材の後端部には一端が弾性材を介して前記エンジンに接続されるとともに他端が前記フレームに締結される車体側マウント部材を左右に配設し、前記サイド部材の前端部にはこのサイド部材を前記フレームに連結固定する左右のブラケットを設けたエンジンマウントメンバの構造において、車両の平面視で前記ブラケットの車体側締付点より車両前後方向前側の空間に前記フロント部材を配設するとともに、このフロント部材には車両幅方向に延びる部位に中空パイプの経路が車両前後方向でエンジンと離間する部分と近接する部分を形成し、前記フロント部材の上方にはこのフロント部材の前方に配設されたラジエータと前記エンジンとを連結する冷却配管を配設し、この冷却配管は中間部に接続点を備え、前記フロント部材をなす中空パイプの経路が車両前後方向でエンジンと離間する部分を前記接続点の車両前方側に配設したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、中空パイプのパイプ径を増加させずに、中空パイプのフロント部材部分を湾曲させて中空パイプの長さを大とし、共振点を車体側よりも下げることによって、剛性を向上させる方策に比し、重量を低減し、且つエンジンマウントメンバのレイアウトの自由度を向上している。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図３はこの発明の実施例を示すものである。
【００１３】
図１及び図２において、２は図示しない車両に縦置き状態に設けられるエンジン、４はエンジンに固着されるエンジンミッションアッシである。
【００１４】
また、図示しない車両は、左右一対のフレームである２本の第１、第２サイドフレーム６、８を前後方向に延設している。
【００１５】
そして、車両のフロント側に、左右の第１、第２マウントブラケット１０、１２を介して縦置き状態に前記エンジンミッションアッシ２を搭載するとともに、このエンジン２に取り付けられるエンジンミッションアッシ４をリヤマウンチングである第３マウントブラケット１４によって支持する。
【００１６】
また、前記車両のフロント側に駆動力を伝達するために、図１に示す如く、前記エンジンミッションアッシ４と図示しないフロントデフとを接続する前輪用プロペラシャフト１６を設ける。
【００１７】
更に、前記エンジン２及びエンジンミッションアッシ４は、図２に示す如く、左右の第１、第２マウントブラケット１０、１２によって傾斜状態に支持されており、左側の第１マウントブラケット１０は、車体側マウント部材である第１エンジンマウントメンバ１８に接続されるとともに、右側の第２マウントブラケット１２は、車体側マウント部材である第２エンジンマウントメンバ２０に接続される。
【００１８】
このとき、前記第１エンジンマウントメンバ１８は、一端が弾性材である第１マウントゴム部材２２を介して前記エンジン２側、つまり左側の第１マウントブラケット１０に接続され、他端が第１フローティングゴム２４を介して前記第１サイドフレーム６に締結される。
【００１９】
同様に、前記第２エンジンマウントメンバ２０は、一端が弾性材である第２マウントゴム部材２６を介して前記エンジン２側、つまり右側の第２マウントブラケット１２に接続され、他端が第２フローティングゴム２８を介して前記第２サイドフレーム８に締結される。
【００２０】
そして、前記エンジン２と第１、第２サイドフレーム６、８間に、これらの第１、第２サイドフレーム６、８に沿い車両前方に延設される左右の第１、第２サイド部材３０、３２と、これらの第１、第２サイド部材３０、３２間をエンジン２の前側で連結するフロント部材３４とを設け、前記第１、第２サイド部材３０、３２と前記フロント部材３４とを断面円形状の中空パイプ３６で一体に成形して設ける。
【００２１】
このとき、第１、第２サイド部材３０、３２の後端部には、車体側マウント部材である前記第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０が位置することとなる。
【００２２】
また、平面視で前記第１、第２サイド部材３０、３２の前端部を前記第１、第２サイドフレーム６、８に連結固定する左右の第１、第２ブラケット３８、４０を設け、これらの第１、第２ブラケット３８、４０の車体側締付点Ｐ１、Ｐ２より車両前後方向前側の空間４２に前記フロント部材３４を配設するとともに、このフロント部材３４にはエンジン２と離間する部分４４と近接する部分４６とを形成する構成とする。
【００２３】
詳述すれば、前記第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０の上部には、図１に示す如く、第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０の前方に配置したラジエータ４８と前記エンジン２とを連結する冷却配管５０を設け、この冷却配管５０の中間部５０ｃには接続点５２を設け、この接続点５２に対峙する第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０のフロント部材３４の位相、例えば第２エンジンマウントメンバ２０のフロント部材３４の位相を前記エンジン２と離間する方向に変更する。
【００２４】
また、前記第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０の上部には、図１に示す如く、車両前後方向でエンジン２から離間する方向で前下がりに傾斜する前輪用プロペラシャフト１６を設け、この前輪用プロペラシャフト１６に対峙する第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０のフロント部材３４の位相、例えば第１エンジンマウントメンバ１８のフロント部材３４の位相をエンジン２と近接する方向に変更するものである。
【００２５】
さすれば、前記中空パイプ３６は、図１に示す如く、両端に位置する第１、第２サイド部材３０、３２の後側が前記第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０によって第１、第２サイドフレーム６、８に夫々固着されるとともに、第１、第２サイド部材３０、３２の前側が第１、第２ブラケット３８、４０によって第１、第２サイドフレーム６、８に夫々固着され、第１、第２サイド部材３０、３２の前端部をフロント部材３４で連結した断面逆Ｕ字状に形成される。
【００２６】
そして、フロント部材３４は、前記冷却配管５０及び前輪用プロペラシャフト１６の下方に配設されるとともに、第２エンジンマウントメンバ２０と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と離間する部分４４を形成し、第１エンジンマウントメンバ１８と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と近接する部分４６を形成し、湾曲形状によって前記中空パイプ３６のフロント部材３４の長さを大とするものである。
【００２７】
なお、符号５４は、前記ラジエータ４８に接続するラジエータホース、５６はヒータパイプ、５８はＡＴクーラホースである。
【００２８】
次に作用を説明する。
【００２９】
前記エンジン２の駆動時には、エンジン２と離間する部分４４とエンジン２と近接する部分４６とが形成されることによって、冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２を境として、いずれか一方のみが振れることとになり、前記中空パイプ３６及び第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０全体が振れることはない。
【００３０】
また、前記中空パイプ３６のフロント部材３４を湾曲形状、特に第２エンジンマウントメンバ２０と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と離間する部分４４を形成したことによって、冷却配管５０へのホース組付スペースを確保している。
【００３１】
更に、前記中空パイプ３６のフロント部材３４を湾曲形状、特に第１エンジンマウントメンバ１８と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と近接する部分４６を形成したことによって、従来のものに比し、中空パイプ３６のフロント部材３４を最低地上高からの距離の大となる車両の後方側に位置させ、パイプの潰しを不要としている。
【００３２】
これにより、従来においては、エンジンの振動が車体に伝達することを防止するために、エンジンマウントメンバの剛性を向上または低下させ、車体側の共振点に対してずらす必要があるが、エンジンマウントメンバの剛性を向上させる場合に、パイプを太く、つまりパイプ径を大とするとともにパイプ全長を短くする必要があり、重量増加とエンジンマウントメンバのレイアウトの自由度が制限されるものであるが、この実施例においては、前記中空パイプ３６のパイプ径を増加させずに、中空パイプ３６のフロント部材３４部分を湾曲させて中空パイプ３６の長さを大とし、共振点を車体側よりも下げることによって、剛性を向上させる方策に比し、重量を低減でき、且つエンジンマウントメンバのレイアウトの自由度を向上し得て、実用上有利である。
【００３３】
また、前記冷却配管５０の中間部５０ｃに設けた接続点５２に対峙する第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０のフロント部材３４の位相、例えば第２エンジンマウントメンバ２０のフロント部材３４の位相を前記エンジン２と離間する方向に変更したことにより、第２エンジンマウントメンバ２０と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と離間する部分４４を形成することができ、ホース組付スペースを確保し得て、冷却配管５０の接続作業性を向上させることができる。
【００３４】
更に、前下がりに傾斜すべく設けた前輪用プロペラシャフト１６に対峙する第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０のフロント部材３４の位相、例えば第１エンジンマウントメンバ１８のフロント部材３４の位相をエンジン２と近接する方向に変更したことにより、第１エンジンマウントメンバ１８と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と近接する部分４６を形成することができ、従来のものに比し、中空パイプ３６のフロント部材３４を最低地上高からの距離の大となる車両の後方側に位置させることができ、十分な地上高を確保し得るとともに、中空パイプ３６の断面形状をパイプの潰しによって扁平させる必要が全くなく、中空パイプ３６の配設作業が容易であり、しかも強度・剛性の低下を防止し得て、実用上有利である。
【００３５】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３６】
例えば、この発明の実施例においては、中空パイプのフロント部材において、エンジンと離間する部分及びエンジンと近接する部分を設け、湾曲形状によって中空パイプの長さを大とし、共振点を車体側よりも下げる構成としたが、中空パイプのフロント部材にエンジンと離間する部分及びエンジンと近接する部分を形成する際に、車両の前後方向の変形のみでなく、最低地上高を勘案し、車両の上下方向を含めた変形を行う特別構成とすることも可能である。
【００３７】
さすれば、車両の前後方向と上下方向との両方向に中空パイプのフロント部材を変形させることにより、同一のスペースにおいてエンジンと離間する部分及びエンジンと近接する部分をより一層大きく変形させることが可能となり、ホース組付スペースの確保し得て、冷却配管の接続作業性を向上し得るとともに、中空パイプの配設作業が容易となり、しかも強度・剛性の低下を防止し得る。
【００３８】
また、この発明の実施例においては、フロント部材３４に、エンジン２と離間する部分４４と近接する部分４６とを形成する構成としたが、フロント部材６２のエンジンと離間する部分６４と近接する部分６６との少なくとのもいずれか一方の部分の形状を変化させる特別構成とすることも可能である。
【００３９】
すなわち、図４に破線で示す如く、例えばエンジンと近接する部分６６の一部に、エンジンにより一層近接する部分６８を形成することができる。
【００４０】
さすれば、エンジンと近接する部分６６の一部に、エンジンにより一層近接する部分６８が形成されることとなり、共振防止を果たすためのパイプ長さの調整が可能であるとともに、特にエンジンと近接する部分６６側の場合には、プロペラシャフトとの干渉をエンジンにより一層近接する部分６８によって効果的に回避できる。
【００４１】
更に、図４に１点鎖線で示す如く、例えばエンジンと離間する部分６４の全体を円弧状に湾曲形成することもできる。
【００４２】
さすれば、エンジンと離間する部分６４を全体を円弧状に湾曲形成することにより、曲げ加工が容易となるとともに、パイプ強度を向上させることもでき、しかもエンジンと離間する部分６４の中央部位を最高変位地とすることができ、レイアウトの自由度の増大や他部品との干渉防止に絶大に効果を発揮し得る。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、中空パイプのパイプ径を増加させずに、中空パイプのフロント部材部分を湾曲させて中空パイプの長さを大とし、共振点を車体側よりも下げることによって、剛性を向上させる方策に比し、重量を低減でき、且つエンジンマウントメンバのレイアウトの自由度を向上し得て、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両のエンジンマウントメンバ構造の概略平面図である。
【図２】車両のエンジンマウントメンバ構造の概略斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による概略拡大図である。
【図４】この発明の他の実施例を示すフロント部材の平面図である。
【図５】この発明の従来技術を示す車両のエンジンマウントメンバ構造の概略平面図である。
【図６】図５の矢視ＶＩ部分の概略拡大図である。
【符号の説明】
２ エンジン
６ 第１サイドフレーム
８ 第２サイドフレーム
１０ 第１マウントブラケット
１２ 第２マウントブラケット
１４ 第３マウントブラケット
１６ 前輪用プロペラシャフト
１８ 第１エンジンマウントメンバ
２０ 第２エンジンマウントメンバ
２２ 第１マウントゴム部材
２４ 第１フローティングゴム
２６ 第２マウントゴム部材
２８ 第２フローティングゴム
３０ 第１サイド部材
３２ 第２サイド部材
３４ フロント部材
３６ 中空パイプ
３８ 第１ブラケット
４０ 第２ブラケット
Ｐ１、Ｐ２ 車体側締付点
４２ 空間
４４ エンジンと離間する部分
４６ エンジンと近接する部分
５０ 冷却配管
５４ ラジエータホース
５６ ヒータパイプ
５８ ＡＴクーラホース
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のエンジンマウントメンバ構造に係り、特に断面が円形の中空パイプからなるキャブオーバ型車両のエンジンマウントメンバの形状を最適化し、振動低減と組付作業性の向上を図る車両のエンジンマウントメンバ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、左右一対のフレームを前後方向に延設するとともに、この一対のフレーム間に縦置き状態のエンジンを配設し、エンジンとフレーム間に、フレームに沿い車両前方に左右の各サイド部材を延設し、これらのサイド部材間をエンジンの前側で連結するフロント部材を設け、サイド部材とフロント部材とを断面が円形の中空パイプで一体に成形し、サイド部材の後端部の一端を弾性材を介してエンジンに接続するとともに、他端をフレームに締結される車体側マウント部材を左右に配設し、エンジンマウントメンバを構成している。
【０００３】
車両のエンジンマウントメンバ構造としては、特開昭６１−９８６２８号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるフロントディファレンシャルの取付け構造は、フロントディファレンシャルの前後方向の位置をそのままに維持したままでエンジンの一を前方に移動してリヤフロアの座席足元を段下げし得ると同時に、エンジンの振動を低減している。
【０００４】
また、特開平１０−４５０２０号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車前部の構成部品配設構造は、車体フレームがボデーを支持する主フレームと、この主フレームの下方に配設されて弾性のエンジンマウントを介してエンジンを支持するサブフレームとを備え、このサブフレームを前後方向に延びる左右一対のサブフレームと、これら各サブサイドフレームから上方に向けて突出し、その突出端部が主フレームに結合される結合フレームとで構成した自動車前部の構成部品配設構造において、エンジンを量結合フレームの突出端部に架設させてこの各突出端部にエンジンマウントを介して支持させ、エンジンマウントを、主フレームに対する結合フレームの突出端部の結合部の近傍に位置させ、サブフレームの結合フレームにおけるエンジンの支持部を簡単な構成によって剛性を向上させ、エンジンの振動がエンジンマウントで十分に吸収されて、振動がより確実に車体に伝えられないようにしている。
【０００５】
更に、特開平１１−２０８５０２号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車のクロスメンバー構造は、円形中空パイプからなるクロスメンバー本体と取付用ブラケットとの結合強度を確保している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両のエンジンマウントメンバ構造においては、図５に示す如く、左右の第１、第２エンジンマウントメンバ１１８、１２０をパイプであるフロント部材１３４で連結し、第１、第２エンジンマウントメンバ１１８、１２０を左右一対の第１、第２サイドフレーム１０６、１０８の下部に図示しないフローティングゴムを介して固定している。
【０００７】
そしてこのとき、従来のパイプレイアウトは、剛性及びコスト上から最短距離のレイアウトが採用されていた。
【０００８】
この結果、以下の如き不都合があった。
（１）パイプ長さが短い程、剛性はアップする。しかし、車体側の共振周波数以上にすることが困難なため、車体と共振し、こもり音が発生する。（車体側の共振周波数以上にする場合、フローティングゴムを介しているために、特に難しい。）
（２）フロント部材１３４上には、図５に示す如く、冷却水配管１５０類があり、ホースの組付を困難にしていた。
（３）フロント部材１３４は、図６に示す如く、プロペラシャフト１１６の下を通過するため、パイプであるフロント部材１３４の通過する位置が車両前方になる程、最低地上高が決められていることにより地上高の確保が困難となる。よって、パイプであるフロント部材１３４の断面形状を変化させる潰しを追加して地上高を確保する必要がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両の前後方向に延設した左右一対のフレームの間に縦置き状態のエンジンを配設し、このエンジンと前記フレーム間には、フレームに沿い車両前方に延設される左右の各サイド部材とこのサイド部材間をエンジンの前側で連結するフロント部材とを配設し、前記サイド部材と前記フロント部材とを断面が円形の中空パイプで一体に成形し、前記サイド部材の後端部には一端が弾性材を介して前記エンジンに接続されるとともに他端が前記フレームに締結される車体側マウント部材を左右に配設し、前記サイド部材の前端部にはこのサイド部材を前記フレームに連結固定する左右のブラケットを設けたエンジンマウントメンバの構造において、車両の平面視で前記ブラケットの車体側締付点より車両前後方向前側の空間に前記フロント部材を配設するとともに、このフロント部材には車両幅方向に延びる部位に中空パイプの経路が車両前後方向でエンジンと離間する部分と近接する部分を形成し、前記フロント部材の上方にはこのフロント部材の前方に配設されたラジエータと前記エンジンとを連結する冷却配管を配設し、この冷却配管は中間部に接続点を備え、前記フロント部材をなす中空パイプの経路が車両前後方向でエンジンと離間する部分を前記接続点の車両前方側に配設したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、中空パイプのパイプ径を増加させずに、中空パイプのフロント部材部分を湾曲させて中空パイプの長さを大とし、共振点を車体側よりも下げることによって、剛性を向上させる方策に比し、重量を低減し、且つエンジンマウントメンバのレイアウトの自由度を向上している。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図３はこの発明の実施例を示すものである。
【００１３】
図１及び図２において、２は図示しない車両に縦置き状態に設けられるエンジン、４はエンジンに固着されるエンジンミッションアッシである。
【００１４】
また、図示しない車両は、左右一対のフレームである２本の第１、第２サイドフレーム６、８を前後方向に延設している。
【００１５】
そして、車両のフロント側に、左右の第１、第２マウントブラケット１０、１２を介して縦置き状態に前記エンジンミッションアッシ２を搭載するとともに、このエンジン２に取り付けられるエンジンミッションアッシ４をリヤマウンチングである第３マウントブラケット１４によって支持する。
【００１６】
また、前記車両のフロント側に駆動力を伝達するために、図１に示す如く、前記エンジンミッションアッシ４と図示しないフロントデフとを接続する前輪用プロペラシャフト１６を設ける。
【００１７】
更に、前記エンジン２及びエンジンミッションアッシ４は、図２に示す如く、左右の第１、第２マウントブラケット１０、１２によって傾斜状態に支持されており、左側の第１マウントブラケット１０は、車体側マウント部材である第１エンジンマウントメンバ１８に接続されるとともに、右側の第２マウントブラケット１２は、車体側マウント部材である第２エンジンマウントメンバ２０に接続される。
【００１８】
このとき、前記第１エンジンマウントメンバ１８は、一端が弾性材である第１マウントゴム部材２２を介して前記エンジン２側、つまり左側の第１マウントブラケット１０に接続され、他端が第１フローティングゴム２４を介して前記第１サイドフレーム６に締結される。
【００１９】
同様に、前記第２エンジンマウントメンバ２０は、一端が弾性材である第２マウントゴム部材２６を介して前記エンジン２側、つまり右側の第２マウントブラケット１２に接続され、他端が第２フローティングゴム２８を介して前記第２サイドフレーム８に締結される。
【００２０】
そして、前記エンジン２と第１、第２サイドフレーム６、８間に、これらの第１、第２サイドフレーム６、８に沿い車両前方に延設される左右の第１、第２サイド部材３０、３２と、これらの第１、第２サイド部材３０、３２間をエンジン２の前側で連結するフロント部材３４とを設け、前記第１、第２サイド部材３０、３２と前記フロント部材３４とを断面円形状の中空パイプ３６で一体に成形して設ける。
【００２１】
このとき、第１、第２サイド部材３０、３２の後端部には、車体側マウント部材である前記第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０が位置することとなる。
【００２２】
また、平面視で前記第１、第２サイド部材３０、３２の前端部を前記第１、第２サイドフレーム６、８に連結固定する左右の第１、第２ブラケット３８、４０を設け、これらの第１、第２ブラケット３８、４０の車体側締付点Ｐ１、Ｐ２より車両前後方向前側の空間４２に前記フロント部材３４を配設するとともに、このフロント部材３４にはエンジン２と離間する部分４４と近接する部分４６とを形成する構成とする。
【００２３】
詳述すれば、前記第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０の上部には、図１に示す如く、第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０の前方に配置したラジエータ４８と前記エンジン２とを連結する冷却配管５０を設け、この冷却配管５０の中間部５０ｃには接続点５２を設け、この接続点５２に対峙する第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０のフロント部材３４の位相、例えば第２エンジンマウントメンバ２０のフロント部材３４の位相を前記エンジン２と離間する方向に変更する。
【００２４】
また、前記第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０の上部には、図１に示す如く、車両前後方向でエンジン２から離間する方向で前下がりに傾斜する前輪用プロペラシャフト１６を設け、この前輪用プロペラシャフト１６に対峙する第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０のフロント部材３４の位相、例えば第１エンジンマウントメンバ１８のフロント部材３４の位相をエンジン２と近接する方向に変更するものである。
【００２５】
さすれば、前記中空パイプ３６は、図１に示す如く、両端に位置する第１、第２サイド部材３０、３２の後側が前記第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０によって第１、第２サイドフレーム６、８に夫々固着されるとともに、第１、第２サイド部材３０、３２の前側が第１、第２ブラケット３８、４０によって第１、第２サイドフレーム６、８に夫々固着され、第１、第２サイド部材３０、３２の前端部をフロント部材３４で連結した断面逆Ｕ字状に形成される。
【００２６】
そして、フロント部材３４は、前記冷却配管５０及び前輪用プロペラシャフト１６の下方に配設されるとともに、第２エンジンマウントメンバ２０と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と離間する部分４４を形成し、第１エンジンマウントメンバ１８と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と近接する部分４６を形成し、湾曲形状によって前記中空パイプ３６のフロント部材３４の長さを大とするものである。
【００２７】
なお、符号５４は、前記ラジエータ４８に接続するラジエータホース、５６はヒータパイプ、５８はＡＴクーラホースである。
【００２８】
次に作用を説明する。
【００２９】
前記エンジン２の駆動時には、エンジン２と離間する部分４４とエンジン２と近接する部分４６とが形成されることによって、冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２を境として、いずれか一方のみが振れることとになり、前記中空パイプ３６及び第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０全体が振れることはない。
【００３０】
また、前記中空パイプ３６のフロント部材３４を湾曲形状、特に第２エンジンマウントメンバ２０と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と離間する部分４４を形成したことによって、冷却配管５０へのホース組付スペースを確保している。
【００３１】
更に、前記中空パイプ３６のフロント部材３４を湾曲形状、特に第１エンジンマウントメンバ１８と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と近接する部分４６を形成したことによって、従来のものに比し、中空パイプ３６のフロント部材３４を最低地上高からの距離の大となる車両の後方側に位置させ、パイプの潰しを不要としている。
【００３２】
これにより、従来においては、エンジンの振動が車体に伝達することを防止するために、エンジンマウントメンバの剛性を向上または低下させ、車体側の共振点に対してずらす必要があるが、エンジンマウントメンバの剛性を向上させる場合に、パイプを太く、つまりパイプ径を大とするとともにパイプ全長を短くする必要があり、重量増加とエンジンマウントメンバのレイアウトの自由度が制限されるものであるが、この実施例においては、前記中空パイプ３６のパイプ径を増加させずに、中空パイプ３６のフロント部材３４部分を湾曲させて中空パイプ３６の長さを大とし、共振点を車体側よりも下げることによって、剛性を向上させる方策に比し、重量を低減でき、且つエンジンマウントメンバのレイアウトの自由度を向上し得て、実用上有利である。
【００３３】
また、前記冷却配管５０の中間部５０ｃに設けた接続点５２に対峙する第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０のフロント部材３４の位相、例えば第２エンジンマウントメンバ２０のフロント部材３４の位相を前記エンジン２と離間する方向に変更したことにより、第２エンジンマウントメンバ２０と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と離間する部分４４を形成することができ、ホース組付スペースを確保し得て、冷却配管５０の接続作業性を向上させることができる。
【００３４】
更に、前下がりに傾斜すべく設けた前輪用プロペラシャフト１６に対峙する第１、第２エンジンマウントメンバ１８、２０のフロント部材３４の位相、例えば第１エンジンマウントメンバ１８のフロント部材３４の位相をエンジン２と近接する方向に変更したことにより、第１エンジンマウントメンバ１８と冷却配管５０の中間部５０ｃの接続点５２間にエンジン２と近接する部分４６を形成することができ、従来のものに比し、中空パイプ３６のフロント部材３４を最低地上高からの距離の大となる車両の後方側に位置させることができ、十分な地上高を確保し得るとともに、中空パイプ３６の断面形状をパイプの潰しによって扁平させる必要が全くなく、中空パイプ３６の配設作業が容易であり、しかも強度・剛性の低下を防止し得て、実用上有利である。
【００３５】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３６】
例えば、この発明の実施例においては、中空パイプのフロント部材において、エンジンと離間する部分及びエンジンと近接する部分を設け、湾曲形状によって中空パイプの長さを大とし、共振点を車体側よりも下げる構成としたが、中空パイプのフロント部材にエンジンと離間する部分及びエンジンと近接する部分を形成する際に、車両の前後方向の変形のみでなく、最低地上高を勘案し、車両の上下方向を含めた変形を行う特別構成とすることも可能である。
【００３７】
さすれば、車両の前後方向と上下方向との両方向に中空パイプのフロント部材を変形させることにより、同一のスペースにおいてエンジンと離間する部分及びエンジンと近接する部分をより一層大きく変形させることが可能となり、ホース組付スペースの確保し得て、冷却配管の接続作業性を向上し得るとともに、中空パイプの配設作業が容易となり、しかも強度・剛性の低下を防止し得る。
【００３８】
また、この発明の実施例においては、フロント部材３４に、エンジン２と離間する部分４４と近接する部分４６とを形成する構成としたが、フロント部材６２のエンジンと離間する部分６４と近接する部分６６との少なくとのもいずれか一方の部分の形状を変化させる特別構成とすることも可能である。
【００３９】
すなわち、図４に破線で示す如く、例えばエンジンと近接する部分６６の一部に、エンジンにより一層近接する部分６８を形成することができる。
【００４０】
さすれば、エンジンと近接する部分６６の一部に、エンジンにより一層近接する部分６８が形成されることとなり、共振防止を果たすためのパイプ長さの調整が可能であるとともに、特にエンジンと近接する部分６６側の場合には、プロペラシャフトとの干渉をエンジンにより一層近接する部分６８によって効果的に回避できる。
【００４１】
更に、図４に１点鎖線で示す如く、例えばエンジンと離間する部分６４の全体を円弧状に湾曲形成することもできる。
【００４２】
さすれば、エンジンと離間する部分６４を全体を円弧状に湾曲形成することにより、曲げ加工が容易となるとともに、パイプ強度を向上させることもでき、しかもエンジンと離間する部分６４の中央部位を最高変位地とすることができ、レイアウトの自由度の増大や他部品との干渉防止に絶大に効果を発揮し得る。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、中空パイプのパイプ径を増加させずに、中空パイプのフロント部材部分を湾曲させて中空パイプの長さを大とし、共振点を車体側よりも下げることによって、剛性を向上させる方策に比し、重量を低減でき、且つエンジンマウントメンバのレイアウトの自由度を向上し得て、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両のエンジンマウントメンバ構造の概略平面図である。
【図２】車両のエンジンマウントメンバ構造の概略斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による概略拡大図である。
【図４】この発明の他の実施例を示すフロント部材の平面図である。
【図５】この発明の従来技術を示す車両のエンジンマウントメンバ構造の概略平面図である。
【図６】図５の矢視ＶＩ部分の概略拡大図である。
【符号の説明】
２ エンジン
６ 第１サイドフレーム
８ 第２サイドフレーム
１０ 第１マウントブラケット
１２ 第２マウントブラケット
１４ 第３マウントブラケット
１６ 前輪用プロペラシャフト
１８ 第１エンジンマウントメンバ
２０ 第２エンジンマウントメンバ
２２ 第１マウントゴム部材
２４ 第１フローティングゴム
２６ 第２マウントゴム部材
２８ 第２フローティングゴム
３０ 第１サイド部材
３２ 第２サイド部材
３４ フロント部材
３６ 中空パイプ
３８ 第１ブラケット
４０ 第２ブラケット
Ｐ１、Ｐ２ 車体側締付点
４２ 空間
４４ エンジンと離間する部分
４６ エンジンと近接する部分
５０ 冷却配管
５４ ラジエータホース
５６ ヒータパイプ
５８ ＡＴクーラホース
Claims (2)
- 車両の前後方向に延設した左右一対のフレームの間に縦置き状態のエンジンを配設し、このエンジンと前記フレーム間には、フレームに沿い車両前方に延設される左右の各サイド部材とこのサイド部材間をエンジンの前側で連結するフロント部材とを配設し、前記サイド部材と前記フロント部材とを断面が円形の中空パイプで一体に成形し、前記サイド部材の後端部には一端が弾性材を介して前記エンジンに接続されるとともに他端が前記フレームに締結される車体側マウント部材を左右に配設し、前記サイド部材の前端部にはこのサイド部材を前記フレームに連結固定する左右のブラケットを設けたエンジンマウントメンバの構造において、車両の平面視で前記ブラケットの車体側締付点より車両前後方向前側の空間に前記フロント部材を配設するとともに、このフロント部材には車両幅方向に延びる部位に中空パイプの経路が車両前後方向でエンジンと離間する部分と近接する部分を形成し、前記フロント部材の上方にはこのフロント部材の前方に配設されたラジエータと前記エンジンとを連結する冷却配管を配設し、この冷却配管は中間部に接続点を備え、前記フロント部材をなす中空パイプの経路が車両前後方向でエンジンと離間する部分を前記接続点の車両前方側に配設したことを特徴とする車両のエンジンマウントメンバ構造。
- 前記フロント部材の上方には、車両前後方向でエンジンから離間する方向で前下がりに傾斜する前輪用プロペラシャフトを配設し、前記フロント部材をなす中空パイプの経路が車両前後方向でエンジンと近接する部分を前記前輪用プロペラシャフトの下方に配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンマウントメンバ構造。
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- 2001-05-23 JP JP2001154152A patent/JP4158135B2/ja not_active Expired - Fee Related
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